Новый коммерческий железнодорожный маршрут, соединяющий Китай с Ираном, был официально запущен с прибытием первого грузового поезда из восточнокитайского города Сиань в сухой порт Априн недалеко от Тегерана.
Генеральный директор Aprin подчеркнул стратегическую роль порта в снижении транспортных расходов и уменьшении зависимости от прибрежных грузовых узлов.
Железнодорожная инфраструктура, соединяющая Иран и Китай, позволяет грузовым поездам добираться из Шанхая в Тегеран за 15 дней, в то время как по морскому пути это занимает 30 дней.
12 мая представители железных дорог Ирана, Китая, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана и Турции встретились в Тегеране, чтобы обсудить создание трансконтинентальной железнодорожной сети, соединяющей Азию с Европой, сообщает информационное агентство Tasnim 25 мая.
Шесть стран договорились о конкурентоспособных тарифах и операционных стандартах для оптимизации региональных железнодорожных перевозок и улучшения торгового сообщения.
В последние годы Китай и Иран расширили торгово-экономические отношения, поскольку Тегеран стремится обойти экономические санкции США, направленные на удушение его экономики и экспорта нефти.
Железнодорожная линия между двумя странами обеспечивает экспорт иранской нефти в Китай и позволяет китайским товарам попадать в Европу, избегая ВМС США.
В 2018 году верховный лидер Ирана Али Хаменеи заявил, что Ирану следует смотреть на восток, а не на запад. С тех пор Китай стал крупнейшим покупателем иранской нефти, а Пекин смог обеспечить Тегеран практически всеми необходимыми промышленными товарами, включая электронику, такую как компьютеры и мобильные телефоны.
В следующем году Иран присоединился к китайской инициативе «Один пояс, один путь» (BRI) — стратегической внешнеполитической инициативе председателя Си Цзиньпина, направленной на воссоздание экономических связей, существовавших между древним Китаем и древней Персией на «Шёлковом пути» начиная с III века до н.э.
В 2021 году Китай и Иран подписали историческое соглашение о 25-летнем экономическом сотрудничестве, которое, как сообщается, предусматривает товарооборот на сумму 400 миллиардов долларов.
В 2023 году растущие связи Китая с Ираном помогли ему выступить посредником в саудовско-иранском сближении, которое привело к возобновлению дипломатических отношений, прерванных в 2016 году.
Больше интересных статей, которые я не успеваю переводить, но которые можно почитать через онлайн-переводчики, можно найти здесь: t.me/murrrzio
Комментарии
Уже соединили ж.д. Туркменистана с ж.д Ирана? Не видел подобных новостей в Китае, хотя событие достаточно громким должно быть.
Истчо при СССР - Серахс.
"экспорт иранской нефти в Китай" - по ж/д это ни о чем
Возрождение Шёлкового Пути.
А самое хорошее тут то что и наши товары теперь смогут использовать этот путь, как участвующие в товарообороте стран БРИКС.
Ж.д из Азербайджана в Иран есть? Если есть, это, наверное, должно быть неплохо для оживления экономики Дагестана и Астраханской области помимо морского транзита
Там иранцам кусок 200 штоле километров достроить осталось. Слышал наши железнодорожники там работают.
Астрахань с другой стороны моря - там до границы с Казахстаном ~50 км. И да, железка (действующая) есть, сам пользовался до Атырау.
Сухой порт. Оксюморон и пердимонокль в одном лице.
Перевалка грузов между морскими и наземными путями.
Вот так они примерно выглядят:
Уважаемый Алекс, ты же знаешь, что я со Владивостока, ты думаешь, что я не знаю про эти схематозы? Моя сестра лично занималась ими, так что я до копеечки знаю, кто там и чё там.
Лёш, у меня столько информации в голове, что я бы с радостью обменял её на все свои деньги. До последней копейки. Но этого уже не забыть, увы. То, через что я прошел, разве что наши деды во время Великой Отечественной Войны проходили. Ой, как весело было...
Здароф, можно терзаться прошлым, и ныть, а можно драться в будущем (в будущем именно надо драться, а не сопли жевать).
"В каждой жизни полно страданий" , "... но всё хорошо пока ты живой" м/ф "пираты Чёрной Лагуны"
Если в после дня у тебя есть силы посмотреть на звёзды, смотри на них.
Какой-то мутный набор букв. Иди в жопу. Пока не научишься нормально буквы в слова, а слова в предложения составлять. Ненавижу косноязычную херню.
Я сейчас, ТБМ, чуть живой от алкашки, но почему-то нормально пишу. А какое-то говно непонятное, вроде и Русскими буквами пишет, а чё ему надо - хер его проссышь.
Началось строительство ключевых объектов железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан». Проектом предусмотрено строительство 46 мостов и 27 тоннелей, что составляет около 40% всей трассы. Стоимость магистрали оценивается в 4,7 млрд долларов.
https://www.gazeta.uz/ru/2025/04/30/railway/
Общая протяжённость железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» составляет 532,53 км. Из них 158,04 км будут проложены по территории Китая «Кашгар — Торугарт», а по территории Кыргызстана — 304,94 км, в том числе 167,54 км с шириной колеи 1435 мм, а также 138,77 км — 1520 мм.
планируется строительство 20 железнодорожных станций (две перспективные), включая 2 пограничные станции, 1 перегрузочную станцию, 4 промежуточных станции и 13 разъездов.
«Строительство железной дороги на территории Китая будет полностью реализовано и профинансировано с китайской стороны.
Удалено
Сиань, столица провинции Шэньси – это Центральный Китай.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Железнодорожная линия между двумя странами обеспечивает экспорт иранской нефти в Китай и позволяет китайским товарам попадать в Европу, избегая ВМС США.
======
Один средний танкер на 200 000 тонн это 80 составов по 50 цистерн (длиннее по иранской жд не провести). Один средненький контейнеровоз на 12 тыс. TEU это 240 составов по 50 платформ. Причем в обратку надо гнать пустые цистерны и контейнеры. Просто чтобы понимать - никакая жд и рядом с морской логистикой не валялась.
Враки. Двухпутная ЖД может за сутки пропускать от 50 пар поездов. А большой контейнеровоз не каждый день приезжает.
Будущее ИМХО за трехпутками+.
https://cyberleninka.ru/article/n/transsibirskaya-magistral-dolzhna-byt-trehputnoy
С "переобуванием" с 1435 на 1520 и наоборот? Или с перевалкой? Да Вы знаете толк в извращениях.
Это да. А танкер после опорожнение обычно у выхода в порт и затапливают. Чтоб обратно пустым не гнать.
Танкер обратно тоже порожний идёт.
С другой стороны - удельная стоимость морской перевозки гораздо ниже перевозки по железной дороге и автомобильным транспортом.
С третьей стороны - наземный транспорт быстрее морского. Если важна скорость, а не стоимость, то отправляют воздухом или по земле.
Главное - безопасность и бесперебойность перевозок выше. Да, малыми партиями - но постоянно. И потеря одного состава - не сравнима с потерей танкера или "средненького контейнеровоза на 12 тыс. TEU".
Потеря одного состава, как правило, связана с потерей одного жд пути - состав же не инопланетяне силовым лучем украли, а лежит этот состав вдоль и поперек. А если жд путь однопутный - это потеря всех путей.
Даже если поражён километр пути - это сравнительно быстро можно восстановить .
Сразу после прорыва блокады Ленинграда зимой 1943 года за 17 дней был построена временная железнодорожная линия Шлиссельбург (Петрокрепость) – Поляны длиной 33 км в лесной болотистой местности (с прорубанием просеки) под обстрелами немцев. В составе этой Дороги Победы было возведено 3 моста (в том числе - через Неву возле Шлиссельбурга).
"Кино вытеснит театры". Обратная зеркалка вашим мыслям.
У жд есть отличия - скорость и безопасность относительно проекции силы США и ЕС. В итоге это увеличивает не только устойчивость экономики. Но так же ведет к развитию торговли и населенных пунктов вдоль ЖД пути.
Что в свою очередь ведень к устойчивости экономик участников, припрочих равных.
Так что думаю "и рядом не валялась" - относительное утверждение.
Так это служка,, госдеповская, что вы от него хотите?
"сухой порт"... Напридумали терминов.
Думаю просто неверный перевод.
Грузовой терминал более подходит.
Увы, это теперь и в русском языке. Уже притащили и локализовали.
https://mintrans.gov.ru/documents/8/10807
...а потом оная упрется в болгарской и - все. Ее 35 лет как поддерживают на минимуме, воруют все, кто может. Подвижного состава в части тяглового не закупается или закупают б/у. Регулярно воруют контактную сеть, иногда даже рельсы снимают.
В свое время ну очень уважаемые люди так заботились чтобы частному бизнесу было хорошо! Развивали своих фирм с грузовиками и запороли жд. Развивали своих фирм автобусной перевозки пасажиров и (см. выше). Надоизпоразвивались, короче, капитал сколачивали. А когда больших предприятий уничтожили, то и грузопотоки упали ниже рентабельного минимума.
Вчера очередной деятель хвастал, что достигли фантастической скорости экспресса из Софии в Бургас. Более 5 часов и менее 6, это же такой успех! На машине, если что, от силы 4 часа дороги, с остановками на попить кофе, пописать, поесть, поразмяться. Если вообще не спешить, то 5ч. И как заманят людей чтоб они в старых вагонах, изгаженных цыганами и хулиганами, сели и провели там 5+ч?
И как будет Китай с этим бороться? Вы думаете, они не пробовали? Да у нас в министерствах лежат кучи папок с инвестиционными предложениями от того же Китая насчет настоящих, приоритетных проектах. Никто их даже не просматривает, ибо с Брюсселя сказали "нет китайским инвестициям". Даже посметь подумать о том чтобы помечтать боятся. Так что или Китай должен сделать какую-то революцию, или войска вводить, чтоб проекты эти зашевелились. Иначе так и будут лежать.
Зато мрии насчет высокоскоростной жд с Эгейского моря до Прибалтики - есть! На которой будут возить из Греции цистерны с СПГ (Катар), а оттуда, видимо - холодной балтийской морской воды. Или опять же СПГ (Росссия, но куплен американцами). Не знаю, до ковида я этого проекта видел. Неск.лярдов евро только на шоссейную часть. Еще тогда сказал что не взлетит, нечего там возить в таких количествах, которые оправдывали такую магистраль. Но уважаемые люди так хотели денюжки ЕС распилить. Так ничего и не вышло, а насчет жд части еще тогда на вопрос откуда технологии и состава ответ был - не из Китая, никогда. А значит и указания из того же места исходили.
На eadaily.com в прошлом году читал статью Эмиля Боева про морские перевозки, страхование грузов и что это всё под контролем швейцарских "англосаксов". Всё держат под жёстким контролем, прибыль постоянная, доходы многолярдные, чуть-ли не полтора трильёна долларов и, конечно-же, чужих не пускают. А идея Китая про "сухопутный коридор", "Один пояс один путь" и возрождение "Великого шёлкового путя" идёт в обход их интересов. Отсюда и поддержка Китаем хуситов, которые очень выборочно кошмарят морские грузоперевозки. Ссылку на статью дать не могу: у нас этот сайт теперь под запретом. Но если захотите - найдёте. Там всё очень толково расписанно.
Поискал по заголовкам его статей здесь: https://eadaily.com/ru/author/emil-boev - ни в прошлом, ни в позапрошлом году ничего похожего не нашёл, к сожалению.
В строке поиска на сайте если написать «Эмиль Боев», то выдает один список статей, а если написать «Боев Эмиль» - то другой. У меня так работал. А суть статьи в том, что: ТОРГОВЛЯ – ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА. Один из двигателей точно. Кто контролирует торговлю, тот контролирует прогресс. Экономика Китая очень зависит от торговли и средств доставки своей продукции на мировые рынки. Морских грузовых перевозчиков много, но все они (или почти все) в итоге связаны и подчиняются страховым банкам из Швейцарии, а без страховки судам отказывают пересекать морские границы, проходить через каналы, заходить в порты и т.д. Китай стремится диверсифицировать пути доставки своих товаров на мировые рынки, отсюда такое настойчивое развитие «сухопутного коридора», причём не только через Россию, и растущее влияние Китая в Средней Азии. Когда-то целые города возникали и процветали на караванных путях Великого Шёлкового Пути, а потом всё накрылось, в том числе и из-за морских перевозок. Тогда это было намного быстрее. Кстати, российский «теневой флот» из той-же пьесы про страховки.
Жаль, если эту статью удалили. Может он ещё где печатается? В Дзене он есть, но там не все статьи.
Есть такое дело. Но я не нашёл по заголовкам похожей статьи ни там, ни там.
Спасибо за пояснения. В общем и целом, я думаю, в сети можно найти статьи на эту тему. Я пока эту тему глубоко не копал, только поверхностно.