Сообщается, что ассоциация с трудом удерживалась на плаву из-за стагнации в автомобильном секторе страны.
Немецкая ассоциация, объединяющая компании, связанные с производством электромобилей, подала заявление о банкротстве, сообщила в воскресенье газета Die Welt со ссылкой на данные суда. Организация представляет в общей сложности 450 компаний из разных уголков мира, включая Mitsubishi и Kia и выступает в качестве их лоббистской группы.
Немецкая федеральная ассоциация электромобильной мобильности (BEM), основанная 16 лет назад, позиционирует себя как сеть заинтересованных сторон по всей цепочке создания стоимости электромобилей и утверждает, что «активно способствует переходу к устойчивой системе мобильности и энергетики, основанной на возобновляемых источниках энергии».
По данным Die Welt, оборот компаний, входящих в эту группу, составляет 114 миллиардов долларов, а в общей сложности в них работает около миллиона человек. Сообщается также, что у этой группы есть собственный консультативный совет при парламенте.
Теперь суд по делам о несостоятельности в Берлине-Шарлоттенбурге назначил временного управляющего по делам о несостоятельности «борющейся» ассоциации, сообщает издание. Оно не уточнило причины, побудившие ассоциацию пойти на этот шаг. Член правления BEM Маркус Эммерт отказался комментировать этот вопрос в ответ на запрос Die Welt.
Автомобильный сектор Германии уже давно находится в состоянии стагнации. В марте компания Bosch, крупнейший в мире поставщик автомобильной продукции по объёму выручки, объявила о дополнительном сокращении рабочих мест, которое потенциально затронет тысячи сотрудников.
Генеральный директор Bosch Стефан Хартунг объяснил это решение вялым состоянием мировой экономики, стагнацией автомобильного сектора, а также растущей конкуренцией со стороны Китая. По словам Хартунга, переход отрасли на электромобили происходит медленнее, чем ожидалось.
Закрытия и банкротства также затронули крупных немецких производителей автомобилей. В январе агентство Reuters сообщило, что китайские автогиганты присматриваются к немецким заводам Volkswagen, которые планировалось закрыть.
Предыдущее правительство во главе с бывшим канцлером Олафом Шольцем поставило цель к 2030 году вывести на дороги Германии 15 миллионов полностью электрических автомобилей. Однако, по данным Федерального управления автомобильного транспорта, по состоянию на 1 января было зарегистрировано всего 1,6 миллиона таких транспортных средств, что составляет всего 3,3% от общего парка легковых автомобилей в стране.
Продажи электромобилей упали после того, как кабинет Шольца решил прекратить государственные субсидии на покупку электромобилей после бюджетного кризиса в 2023 году.
Ранее в этом году Исследовательский институт Handelsblatt (HRI) предупредил, что экономика Германии находится на пути к самой продолжительной послевоенной рецессии. На 2025 год прогнозируется сокращение экономики в третий раз подряд.
Больше интересных статей, которые я не успеваю переводить, но которые можно почитать через онлайн-переводчики, можно найти здесь: t.me/murrrzio
Комментарии
Теперь это уже не важно. Деньги с лохов собраны.
И, самое главное, потрачены!
Этого не может быть - они на взлете и бензовые сжигалки вот-вот исчезнут.
Не раньше, чем приостановится коллапс экономик Запада. Падение спроса не даёт нефти дорожать.
Это ни о чём. Ассоциация это клуб по интересам. Вот его и не стали поддерживать финансово. Это не корпорация, не фабрика. Причём немецкая, а типа конторы со всего мира. Просто кровососы финансовые, лоббисты.
Не стали поддерживать, потому что денег нет. Да и не популярная в народе оказалась тема.
Непопулярная потому, что удобство пользования оказалось ниже, чем у авто с ДВС.
Автомобиль - это свобода передвижения (разумеется, относительно, не принимайте все слишком прямо), а электромобиль - это короткий поводок и долгая заправка. К тому же взять с собой заряд пока не получается, а топливо в канистре - спокойно.
Не просто короткая заправка, а еще и безумно дорогая, ибо жопой толкать это корыто, или на эвакуаторе, очень накладно.
"Непопулярная потому, что удобство пользования оказалось ниже, чем у авто с ДВС" Это просто электроприбор с новыми свойствами как хорошими, так и плохими, у ДВС тоже куча спецефических заморочек просто мы с ними давно живём и они не кажутся нам странными, электричка прекрасна если вы живёте в загородном доме, рядом с большим городом где ещё и парковка с платными дорогами для вас безплатна, (невольно описал московский регион)) +всё очень зависит от первоначальной цены (по сравнению с ДВС машиной) и ценой квтч, теслу высаженную на 70-80% зарядить по ночному тарифу в мособласти стоит 100р.
Удобство - это скорость заправки/зарядки, возможность взять с собой "энергию" с собой, поделиться/попросить бензина/солярки у проезжающего (в случае чего).
А вы опять описали короткий поводок при отличной инфраструктуре. И при условии довольно живой батареи.
Так вы описываете свою схему пользования, а для других людей удобно это приехать вечером домой (без заезда на заправку) воткнуть штекер и спать пойти, а с утра доехать до работы безплатно по платке, поставить безплатно машину на городскую парковку с динамической почасовой оплатой (600-800р час) и тд, да ещё у вас электричка может являться частью безперебоного питания дома на случай аварийного выключения света, это не говоря о том что вы масло с расходниками каждые 10 000 меняете и колодки каждые 20-30 000.
Раз в неделю заехать на АЗС не такая уж проблема, да и в принципе, можно и у дома бочку с соляркой/пропаном/метаном прикопать. Метан может быть и в трубе.
Теперь только для э/м производства РФ
Тоже сделают только для отечественных, а позже морковку уберут
ДВС генератор все-равно дешевле, а можно и большую батарейку установить, от усталой Теслы:)
Не нагнетайте, можно и реже, все-равно надо за машиной следить. Все ломается. Вам кстати к дому нужно нормальную мощность подвести и еще домашнюю ЭЗС прикупить, далеко не за копейки, иначе ваша Тесла будет пару суток заряжаться.
Ничего не нужно, это быстрым уличным зарядным станциям мощность нужна, на медленной зарядке она потребляет как электрочайник. Ребят вы реально со своим ТО и прочими ДВС заморочками выглядите как извозчик кормящий овсом кобылу для Козлевича (водитель в Золотом телёнке), и даже не осознаёте этого, вы в принципе рассуждаете о том чего не знаете, последовательно проговаривая все страшилки (в морозы нельзя, батарейка умрёт, мощности в розетке не хвати, они все горят и тд) К этому не надо относится как "ты за белых аль за красных" просто покупаешь то чо больше подходит для твоих условий эксплуатации.
Про морозы.
В моем городе народ, кто ездит чуть более, избавляется от электричек, т.к. в холод все сильно не так, как летом.
И это даже те, кто живет именно в городе, не выезжая в пригород.
Просто батарейки на меньше хватает и всё, большинство людей больше 100-200 км в сутки не ездят.
Это если на 100-200 км хватит.
Лично видел лиф, который при запуске с печкой, фарами и пр. очень быстро сообщил хозяину, что ехать ему 50 км )))
Лиф это самое простенькое что есть на рынке.
Сейчас Эволютs дешево отдают:
EVOLUTE i-PRO AT - 1 729 750
EVOLUTE i-JOY AT - 1 817 900
Но есть Петька нюансы:
Кроме того, у батареи отсутствует контур подогрева и получается, что поставить его на зарядку можно только после достаточно длительного пробега — иначе машина попросту отказывается принимать ток.
Так это дно, я б даже не знал о его существовании если б вы мне сейчас это не прислали.
Это не дно, это довольно массовый российский сегмент 1,5-2,5 ляма рублей. Средний чек на покупку авто все еще в районе 3 лямов колеблется и пошел вниз из-за курса.
То что Тесла в него не попадает - проблемы Теслы, а не людей, которым хватает только на эти автомобили.
PS Как только вам бесплатные поездки по платникам отменят - сразу узнаете российских производителей электромобилей:)
Да и платная парковка не за горами, так что аргументов в пользу электромобилей все меньше, да и все они в общем-то созданы внеэконмическими, неконкурентными способами.
Недалеко и соцнормы потребления э/э на домохозяйства и налоги на пробег *мобилей на любом топливе, ЭРА-ГЛОНАСС сама себя не окупит.
Это дно для электро, это крайне не удачная модель которая вообще не пошла и вряд ли ее ещё выпускают, зикр Х стоит 3,5🍋 тесл мало даже в Москве, в основном зикр и остальных по мелочи.
В России любой э/м - ДНО, статистика продаж это подтверждает. Игрушка для богатых.
- По данным аналитического агентства «Автостат», в России по итогам 2024 года продали 1 571 272 новых легковых автомобиля.
- По данным агентства «Автостат», в 2024 году в России продали 17 805 новых электромобилей
17805*100/1571272=1,133%
Мотоциклов в 2023-м году завезено 300 тысяч!!!
Это на порядок больше.
Вообще, огонь! )))
А вот машину с ДВС нельзя заправить только если ты бак не открыл сам )))
Ребята вы не исправимы, закончилось всё тем что один не дня не ездивший, убедил другого такогоже, а в качесьтве докозательства предьявил кокоето г. которое в реале никто не видел, и вообще не пошло так как г. это чистая 5!
Я ездил на 3 электромашинках. Тесла, Лиф и Ауди.
В городе - машины как машины, если говорить просто про езду. На Тесле не понравилось "все через меню". Я сторонник ручек и кнопок.
На природу на таком не поеду.
Наличие физических кнопок это теперь принадлежность к люкс сегменту, привыкайте, сам их очень люблю, и считаю что некоторые функции надо обязательно выводить на отдельную кнопку тк это на прямую влияет на безопасность, на природу то как раз на электричке и надо ехать, акамулятор это свет, электро-чайник и тд, на чайно-электрокары куча всяких приспособ в этой связи продаётся.
На сколько хватит аккумулятора в авто?
Я езжу примерно 500-600 км до места, зарядок по дороге нет, разумеется. Тайга-с. Пару дней на природе и обратно.
Свет есть - фонари и лампы на 18650 и 21700, прекрасный свет на отличных светодиодах. Электрочайник при наличии костра - это вообще какая-то дичь на природе )) Ну газ, на худой конец, если лень 3 метра до дров пройти. Аккумуляторы для света, кстати, прекрасно заряжаются от аккумулятора авто и/или при заведенном двигателе.
Для костра/газа не меньше приспособ. К тому же на костре чайник кипит быстрее, да и чай повкуснее будет, с дымком.
Я уже про вместимость авто не говорю даже...
Ой, ну хорош звездеть-то ...
Время зарядки электромобиля Tesla от обычной розетки (напряжение 220 В) зависит от модели и ёмкости аккумулятора. teslashop.rupower-on.sue-go.by
Например:
teslashop.ru
Скорость зарядки ограничена мощностью штатного зарядного устройства Tesla, которая составляет примерно 3,5 кВт. Чем старее сеть, тем меньше сила тока (обычно 8–10 А), что снижает мощность до 1,7–2,2 кВт. power-on.sue-go.by
Для регулярного использования зарядка от обычной розетки не подходит — она слишком медленная. Для сокращения времени можно использовать более мощные зарядные устройства или станции. power-on.suteslashop.ru
Зарядка от сети 220 вольт батареи 100 кВт займет больше 30 часов, что выглядит абсурдным. По трем фазам от 380 вольт уже 10 часов, что довольно приемлемо для зарядки дома или в офисе.
2. От собственной зарядной станции
Европейские Tesla оснащаются инверторами двух типов: на 11 и 22 кВт, в зависимости от того, на какой мощности может заряжаться авто с помощью суперчарджера. Если 250 кВт, то мощность бортового инвертора будет 11 кВт, если апгрейд суперчарджера не проведен, то 22 кВт.
Сейчас довольно много производителей зарядных станций переменного тока мощностью 22 квт. В случае, если Tesla укомплектована инвертором на 22 кВт, то зарядка батареи 100 кВт займет менее 5 часов.
Короче, хотя бы 11кВт вынь да полож, от обычной розетки - издевательство!!!
Да-да-да, опять мифы и реклама пошли ...
Я вам всегда аргументированно отвечаю, не звиздите.
Вот мы и выбираем, то что нам больше всего подходит для наших условий эксплуатации.
Так это если она в ноль разряжена, чего на практике не бывает, вы приезжаете вчером втыкаете на зарядку и она стоит до отъезда, это минимум часов 12, мне обычно хватает 5-7 до 100%, вы теоретики а я практик, юзайти свои кирогазы и думайте что на электричках ездят лолько геи внутри Садового кольца, а я пока буду пользоваться плюшками которые "скоро отменят" а вы побежите опять со всем стадом, когда для него это будет очевидно, удачи.
Ну если вы 5-7 км ездите не по холоду, то, наверное.
А если в моей местности отрицательная температура не менее 6 мес. в году, то уже вопросы. У нас кто на волне моды купил - уже продали, если это не 2-3 машина в семье.
Вне дорог, да и на грунтовках, даже за грибами недалеко, я не видел подобных авто.
Я проезжаю в день 100-300км мне всегда хватает в любую погоду, я на заряд вообще не смотрю.
Город? Тепло?
Москва. Только морозы и на ДВС крайне плохо влияют, холодный запуск и тд.
Понятно...
Куча быстрых зарядок, если что.
Для морозов есть автозапуск и подогрев (кому нужен). До -48 заводится с автозапуском и хорошим аккумулятором даже без теплого гаража, проверено.
Но на ДВС в морозы на обогрев не тратится аккумулятор и топливо (отдельно). Это "паразитное" тепло двигателя.
Это весомый плюс к КПД, который всегда игнорируется электромобилистами:)
Тесла в таких краях не выдержит либо должна как акула все время двигаться, чтобы дышать, либо стоять на шнурке для поддержания искусственного дыхания, так как во-первых при температуре ниже -15 тепловой насос (если он есть) резко теряет свою эффективность, а при минус 30 скорей всего скажет Ой, ну всё!!!
Я в Подмосковье как-то обхожусь без автозапусков и бензин использую только для прогрева двс. Проблем с поиском АГЗС не испытываю, заправляю пару раз в выходной, одной заправки хватает для поездок на работу, второй для поездок в соседний город. Пропан заливаю по 19:99, на быстрой ЭЗС вроде 20-25р/кВтч. Ну не вперся мне электромобиль, че мне ездить к теще в деревню заправляться или с 5-го этажа удлинитель кидать?
Вы не единственный практик, даже Греф в сетях жаловался, что ему недостаточно пробега в мороз.
А так вот видео от реального потребителя. Там есть ссылки по темам, если лень целиком смотреть.
3 года с Tesla — запас хода и зарядка
Вы на участке в 10 лет сможете убедить в выгодности электрички, как-то покупка плюс все затраты на эксплуатацию минус остаточная стоимость продажи.
Меня вот бесплатные парковки не интересуют, бесплатные поездки по платным трассам тоже, остается "навариться" на бабушкином домашнем электричестве до которого надо еще доехать:) Очень смутная экономия.
Электрички в РФ стоят как бензинки в том то и все дело, зикр х 3,5🍋, про тариф "бабушкино электричество" ничего не слышал, льгот не имею, покупаю за сколько продают, убеждать никого не в чем в мои планы не входит.
Это у серовозов, а так 4-5 лямов.
О, дурака включил ...
Э/э в РФ субсидируется, в ней нет в том числе тех налогов и акцизов, которые вешают на бензин/дизель, в которых они составляет 2/3 стоимости.
Все преимущества, которые вы описываете у э/м - муть в серой зоне, которая закончится в любой момент. Но вас ведь это и тянет
И эксплуатация зикров далеко не безоблачная в РФ, поддержка этих планшетов на колесах тоже сплошь муть.
Нет официального дилера у зикра, они (дилеры) пуха на себя накидывают, гарантию они дают сами так что они все "серовозы", структура ценообразования ЭЭ меня вообще не интересует, я пользуюсь тем что дают и плачУ столько сколько просят, когда чтото там "закончится" тогда и буду считать исходя из новых реалий, а пока у меня вся математика бъётся это не говоря о том удовольствии которое получаешь от эксплуатации, то есть двойной профит, а вы пользуйте кобылу и кормите её овсом, я ж не против, у каждого Абрама своя программа.
Надеюсь скоро вас лишат всех льгот, впаяют полноценный транспортный налог, пересмотрев все ваши дутые кобылы по по верхнему прайсу, и введут повышенный тариф и соцнорму по факту владения э/м.
Спасибо, и вам хорошего вечера.
Сейчас полно тачек 22-го года с нулевым пробегом. Ценник сильно упал, потому что китайские производители накручивали продажи и выкупали сами у себя, чтобы получать субсидии у государства. Так что если сильно захотеть - всегда можно выдать желаемое за действительное. Не видеть разных таможенных тарифов, выдавать серовозов за официалов, сравнивать серый э/м с официальным дилерским автомобилем. Или это моё любимое: сравнивать китайскую бричку в вашем понимании уровня ДНО, с какой-нибудь брендовой европейкой, корейкой или японкой и тогда можно удивительные глубины из носа наковырять.
Всё упирается в цену самого авто. В той же Беларуси электричек куча, именно из-за нулевых пошлин на ввоз. Отсюда электрички по китайским ценам прекрасно конкурируют с ДВС.
Конечно свою.
Долго ли будут такие льготы для электричек?)) В Европе как только льготы ушли, сразу стало невыгодно.
Оплата парковки стоимостью от 4800 до 6400 или более в рабочий день, разумеется, отличная экономия ))
Если у вас есть дом, значит есть и генератор.
А вы колодки не меняете на электричке? И раздатки в ней нет? ))
PS: Глаз режет ваш "беЗплатно".
Извиняюсь, самому такое не нравится. Электричка тормозит колодками в несколько раз реже, колодок хватает на 100 000, убираешь ногу с газа включается рекуперации она подтормаживает и заряжает одновременно, именно поэтому у них расход в городе сильно ниже чем на трассе, льготами надо пользоваться пока они есть, генератор иметь не обязательно, инвертор с акамуляторами намного удобней.
Чтобы на 100 тыс. хватало колодок - это какая-то очень легкая машинка должна быть. Возможно, с моими почти 3тоннами это кажется странным.
Это просто вы не попадали в реальные отключения. Только генератор, только хардкор. Инвертора с аккумуляторами хватает ненадолго при хоть какой-то хоз.деятельности.
К тому же нормальный инвертор стоит поболее генератора.
А связка хороший инвертор + 2-3 хороших аккумулятора перекрывают по стоимости уже очень хорошие генераторы с годовым запасом топлива.
Электрички не легче ДВС, батарейка много весит, посмотрел ли9 и х7 3литра дизель весят одинаково, 2500. Генератор тоже имеется, проблема с ним в том что при выключении света он сам не запускается тк аккамулятор у него всегда севший (надо следить) без меня его запустить никто не может, а инвертор включается так что ты даже не понимаешь что свет вырубили, поэтому идеально иметь и то и другое, на 3-4 часа хватает акумов если дольше уже генератор.
Мне первых колодок хватило на 80 тысяч, потом ставил какой-то китай каждые 35-40 тысяч, первые диски прошли 90+.
Я вообще не понимаю ваше "нытье" про масло, колодки, фильтры. У вас тачка за 3 ляма, вас реально это напрягает?
Мой поджопник стоил мне 700тр новым, и я езжу в гаражный сервис при местном магазине, хотя могу поменять фильтры/масло и сам.
Реально смешно выпячивать это в экономию, при этом явно осознавая, что случись что с вашей Теслой - дешево не отделаетесь.
Да и натягивать эксплуатационные характеристики "флагмана" на все электромобили - за гранью фантастики.
Я могу вам накидать полно ссылок на испытания неТесел, где все не так радужно даже в Германии по мнению их же исследователей.
Да и с Тесло много нюансов, когда на нее ссылаешься, надо уточнять че за модель, какие в ней аккумуляторы, их размер и какая система климатики.
Натягивать флагманские качества на весь модельный ряд Тесла, как и на любой электромобиль - это сравнимо с действиями по натягиванию совы на глобус.
Страницы