Bloomberg: Китай при­ка­зал оста­но­вить по­став­ки са­мо­ле­тов Boeing из-за рас­ши­ре­ния тор­го­вой войны

По сло­вам осве­дом­лен­ных ис­точ­ни­ков , Китай при­ка­зал своим авиа­ком­па­ни­ям не при­ни­мать даль­ней­шие по­став­ки са­мо­ле­тов Boeing Co. в рам­ках от­вет­ной тор­го­вой войны, в ходе ко­то­рой пре­зи­дент США До­нальд Трамп ввел по­шли­ны на ки­тай­ские то­ва­ры в раз­ме­ре до 145%.

Ис­точ­ни­ки со­об­щи­ли, что Пекин также по­тре­бо­вал от ки­тай­ских пе­ре­воз­чи­ков пре­кра­тить любые за­куп­ки авиа­ци­он­но­го обо­ру­до­ва­ния и де­та­лей у аме­ри­кан­ских ком­па­ний, по­про­сив не раз­гла­шать их имена, по­сколь­ку они об­суж­да­ют кон­фи­ден­ци­аль­ные во­про­сы.

По сло­вам людей, при­каз был отдан после того, как Китай в про­шлые вы­ход­ные об­на­ро­до­вал от­вет­ные по­шли­ны в раз­ме­ре 125% на аме­ри­кан­ские то­ва­ры. Эти по­шли­ны сами по себе более чем удво­и­ли бы сто­и­мость са­мо­ле­тов и де­та­лей, про­из­ве­ден­ных в США, сде­лав неце­ле­со­об­раз­ным для ки­тай­ских авиа­ком­па­ний при­ни­мать са­мо­ле­ты Boeing.

737 Max 8 для China Southern Airlines. Фо­то­граф: Дэвид Рай­дер/Bloomberg

По сло­вам ис­точ­ни­ков, пра­ви­тель­ство Китая также рас­смат­ри­ва­ет спо­со­бы ока­за­ния по­мо­щи авиа­ком­па­ни­ям, ко­то­рые арен­ду­ют са­мо­ле­ты Boeing и стал­ки­ва­ют­ся с более вы­со­ки­ми рас­хо­да­ми.

Акции аме­ри­кан­ско­го авиа­про­из­во­ди­те­ля упали на 2,5% во втор­ник после того, как Bloomberg News со­об­щил о ки­тай­ских шагах, и упали на 1,2% в 11:13 утра в Нью-​Йорке. К по­не­дель­ни­ку акции Boeing упали на 10% в этом году.

Стре­ми­тель­ный спор между двумя круп­ней­ши­ми эко­но­ми­ка­ми мира за­стал Boeing врас­плох, хотя си­ту­а­ция неста­биль­на и может из­ме­нить­ся в любой мо­мент. Трамп от­сту­пил от неко­то­рых сбо­ров США, вклю­чая сборы, на­ла­га­е­мые на iPhone ком­па­нии Apple Inc., им­пор­ти­ру­е­мые из Китая.

Трамп во втор­ник вы­сту­пил с кри­ти­кой Пе­ки­на в посте в своей сети Truth Social. Китай «толь­ко что от­ка­зал­ся от боль­шой сдел­ки с Boeing», под­пи­сан­ной во время его пер­вой ад­ми­ни­стра­ции, ска­зал он.

Около 10 са­мо­ле­тов Boeing 737 Max го­то­вят­ся войти в ки­тай­ские авиа­пар­ки, в том числе по два для China Southern Airlines Co. , Air China Ltd. и Xiamen Airlines Co., со­глас­но дан­ным Aviation Flights Group. Неко­то­рые из са­мо­ле­тов при­пар­ко­ва­ны около за­вод­ской базы Boeing в Си­эт­ле, а дру­гие на­хо­дят­ся в фи­ниш­ном цен­тре в Чжоу­шане на во­сто­ке Китая, со­глас­но веб-​сайту ком­па­нии по от­сле­жи­ва­нию про­из­вод­ства .

По сло­вам неко­то­рых ис­точ­ни­ков, оформ­ле­ние до­ку­мен­тов на по­став­ку и опла­та неко­то­рых из этих са­мо­ле­тов могли быть за­вер­ше­ны до того, как 12 ап­ре­ля всту­пи­ли в силу вза­им­ные по­шли­ны, объ­яв­лен­ные Ки­та­ем 11 ап­ре­ля, и этим са­мо­ле­там может быть раз­ре­ше­но въез­жать в Китай в ин­ди­ви­ду­аль­ном по­ряд­ке.

Ад­ми­ни­стра­ция граж­дан­ской авиа­ции Китая не от­ве­ти­ла на фак­си­миль­ный за­прос о ком­мен­та­рии. Boeing от­ка­зал­ся от ком­мен­та­ри­ев. Пред­ста­ви­те­ли China Southern, Air China и Xiamen Airlines также не от­ве­ти­ли на за­про­сы о ком­мен­та­ри­ях.

На про­шлой неде­ле агент­ство Bloomberg со­об­щи­ло, что авиа­ком­па­ния Juneyao Airlines Co. за­дер­жи­ва­ет по­став­ку са­мо­ле­та Boeing 787-9 Dreamliner, ко­то­рый она долж­на была по­лу­чить при­мер­но через три неде­ли.

Boeing 737 Max для Air China. Фо­то­граф: Дэвид Рай­дер/Bloomberg

Для Boeing это про­ти­во­сто­я­ние стало новым уда­ром на одном из круп­ней­ших в мире рын­ков про­даж са­мо­ле­тов. «Есть, ве­ро­ят­но, неко­то­рая на­деж­да, что это вре­мен­но и дает Китаю ко­зыр­ную карту на любых пе­ре­го­во­рах», — за­яви­ла в ис­сле­до­ва­тель­ской за­пис­ке ана­ли­тик Jefferies Шейла Кахьяо­глу .

По про­гно­зам, Китай будет обес­пе­чи­вать 20% ми­ро­во­го спро­са на са­мо­ле­ты в те­че­ние сле­ду­ю­щих двух де­ся­ти­ле­тий. В 2018 году почти чет­верть про­дук­ции Boeing ока­за­лась там. Но аме­ри­кан­ский авиа­про­из­во­ди­тель в по­след­ние годы не объ­яв­лял о круп­ных за­ка­зах в Китае из-за тор­го­вой на­пря­жен­но­сти и про­блем, вы­зван­ных им самим.

В 2019 году Китай стал пер­вой стра­ной, ко­то­рая пре­кра­ти­ла экс­плу­а­та­цию 737 Max после двух смер­тель­ных ка­та­строф. Тор­го­вые споры с ад­ми­ни­стра­ци­я­ми Бай­де­на и Трам­па также по­мог­ли пе­ре­ори­ен­ти­ро­вать ки­тай­ские за­ка­зы на ев­ро­пей­скую Airbus SE . Затем в 2024 году Boeing столк­нул­ся с кри­зи­сом ка­че­ства, когда в ян­ва­ре в по­ле­те вы­ле­те­ла двер­ная за­глуш­ка.

Вли­я­ние по­те­ри доли Boeing на рынке Китая несколь­ко смяг­чи­лось ро­стом спро­са на новые са­мо­ле­ты на дру­гих ми­ро­вых рын­ках. Быст­ро­рас­ту­щие ин­дий­ские авиа­ком­па­нии за­бра­ли часть са­мо­ле­тов 737 Max, из­на­чаль­но по­стро­ен­ных для ки­тай­ских пе­ре­воз­чи­ков.

По дан­ным ана­ли­ти­ка JPMorgan Сета Сейф­ма­на , в этом году аме­ри­кан­ская ком­па­ния по­ста­ви­ла в Китай 13 са­мо­ле­тов 737 Max и три 787, а остав­ши­е­ся 28 са­мо­ле­тов Max и один 787, со­глас­но дан­ным Cirium, оста­лись.

«Мы не счи­та­ем Китай кри­ти­че­ски важ­ным для роста Boeing в те­че­ние сле­ду­ю­щих несколь­ких лет», — ска­зал Сейф­ман в за­пис­ке. «Од­на­ко Китай будет важен в дол­го­сроч­ной пер­спек­ти­ве».

Про­ти­во­сто­я­ние также под­чер­ки­ва­ет, что Китай по-​прежнему за­ви­сит от за­ру­беж­ных про­из­во­ди­те­лей пас­са­жир­ских са­мо­ле­тов для удо­вле­тво­ре­ния спро­са сво­е­го на­се­ле­ния на авиа­пе­ре­воз­ки.

Хотя Airbus яв­ля­ет­ся более важ­ным по­став­щи­ком, а ки­тай­ские пе­ре­воз­чи­ки рас­счи­ты­ва­ют на оте­че­ствен­ные са­мо­ле­ты Comac C919 для удо­вле­тво­ре­ния своих по­треб­но­стей в уз­ко­фю­зе­ляж­ных са­мо­ле­тах, в авиа­пар­ках авиа­ком­па­ний по-​прежнему име­ют­ся сотни са­мо­ле­тов Boeing, ко­то­рым по­тре­бу­ет­ся тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние, ре­монт и за­ме­на.

Ряд ки­тай­ских авиа­ком­па­ний и ли­зин­го­вых фирм за по­след­ние пару лет на­ко­пи­ли буфер за­пас­ных ча­стей, как от OEM-​производителей, так и за счет скуп­ки ста­рых са­мо­ле­тов, ска­зал один из людей. Это может по­мочь авиа­ци­он­ной от­рас­ли стра­ны пе­ре­жить любые труд­но­сти с до­ступ­но­стью.

Что го­во­рит Bloomberg Intelligence:

Оста­нов­ка Ки­та­ем по­ста­вок Boeing не яв­ля­ет­ся неожи­дан­но­стью на фоне его тор­го­вой войны с США и долж­на быть управ­ля­е­мой, по­сколь­ку за­ка­зы стра­ны со­став­ля­ют лишь неболь­шую часть от­ста­ва­ния. Од­на­ко, если Boeing не смо­жет  про­дать эти са­мо­ле­ты дру­гим авиа­ком­па­ни­ям (ин­дий­ские пе­ре­воз­чи­ки про­яви­ли боль­шой ин­те­рес), он обес­це­ни­ва­ет свои уси­лия по со­кра­ще­нию за­па­сов и по­вы­ше­нию эф­фек­тив­но­сти.

— Джордж Фер­г­ю­сон и Ме­лис­са Баль­за­но , ана­ли­ти­ки BI

Китай объ­явил в пят­ни­цу, что будет при­ме­нять тариф в раз­ме­ре 125% ко всем то­ва­рам США с 12 ап­ре­ля, в рам­ках по­след­ней эс­ка­ла­ции, ко­то­рая на­ча­лась, когда Трамп ввел над­бав­ку США, на­прав­лен­ную на сни­же­ние тор­го­во­го де­фи­ци­та Аме­ри­ки. Вклю­чая 20%-ный сбор, оце­нен­ный ранее в этом году из-за роли Китая в тор­гов­ле фен­та­ни­лом, став­ка та­ри­фов США для Китая те­перь со­став­ля­ет 145%.

У Boeing все еще есть го­то­вые са­мо­ле­ты, ко­то­рые из­на­чаль­но пред­на­зна­ча­лись для ки­тай­ских авиа­ком­па­ний. Аме­ри­кан­ский про­из­во­ди­тель са­мо­ле­тов пре­ду­пре­дил, что эс­ка­ла­ция тор­го­во­го кон­флик­та может также на­не­сти ущерб це­поч­кам по­ста­вок, ко­то­рые были се­рьез­но на­пря­же­ны из-за пан­де­мии и толь­ко недав­но на­ча­ли по­ка­зы­вать при­зна­ки воз­вра­ще­ния к норме.