В ходе заседания комитета Совета Федерации по экономической политике, Геннадий Абраменков сделал ряд заявлений касательно нынешнего состояния и ближайших планов российской авиационной промышленности.
Приводим ниже самое главное из его выступления:
🙂 Опытный образец “Ладоги” планируется собрать до конца 2025 года, после чего начнутся лётные испытания — сначала доводочные, потом сертификационные;
🙂 Стоимость “Байкала” не превысит 280 млн рублей и первые серийные поставки этого самолёта должны начаться в 2026 году после окончательной сертификации двигателя ВК-800 с новым винтом;
🙂 Выявленные в ходе первых испытаний “Байкала” замечания были устранены в рамках “значительной программы доработки” этой зимой;
🙂 Параллельно, ведётся работа по получению сертификата типа на Ан-2, чтобы продлить его срок службы и провести модернизацию, в том числе ремоторизацию;
🙂 Завершить сертификационные испытания импортозамещенного Superjet планируется до конца текущего года, после чего начнутся поставки серийных бортов;
🙂 В Комсомольске-на-Амуре уже находятся 20 бортов Superjet в различной степени готовности. Все они уже состыкованы;
🙂 Начало сертификационных полетов частично импортозамещённого самолета МС-21 ожидаются весной этого года, полностью русифицированной версии - летом. Все опытные образцы, которые готовятся к сертификационным испытаниям, обеспечены российским двигателем ПД-14;
🙂 В Иркутске уже находятся 12 бортов МС-21 в различной степени готовности. Все они уже состыкованы;
🙂 России нужно пересмотреть налоговую и таможенную политику по ввозу зарубежной авиатехники для развития собственной авиационной промышленности.
📷 ОАК / УЗГА
Комментарии
там еще про ПД-35 говорилось и про новый широкофюзеляжник
https://aviation21.ru/v-sovete-federacii-zayavili-o-gotovnosti-zhdat-novye-samolyoty-i-dvigateli-v-tom-chisle-pd-35-i-shirokofyuzelyazhnyj-lajner/
Прочитал. Ну хоть сенаторы тоже "за" отечественный воздушный флот.
Альтернативы нет. Или отечественный широкофюзеляжник или никакой.
Так этой альтернативы и раньше не было.
Древние Б747 Трансаэро не в счёт
Ил-96‐300 нашим авиакомпаниям не интересны и их к покупке данного судна никто не стимулирует. Поэтому есть сомнения, что к новому широкофюзеляжнику, вдруг появится спрос. На МС-21, SJ-100 и Ту-214 заказы только из под палки появляются.
Некоторые говорят, что конечная цена на наши новые самолеты, т к импортозамещение только в процессе и конечный ценник на изделие еще непонятен.
Объясняторы есть в зале? Перевести с птичьего на человечий.
Запрет или пошлины
Ввести
санкции животворящиепошлины на импортный авиапром. В необходимом размере, в нужное время, в случае необходимости. В данный момент неактуально из-за введения против нас санкций.Боинг может попытаться влезть, протекционизм в авиации совершенно необходим
Боинг может заходить, но нужно принять постановление правительства о том что в целях безопасности все размеры крепежей в новых лайнерах должны быть в метрической системе принятой в России.
А в чем сложность? Можно хоть в аршины перевести, не вопрос.
Боингу придется переделать весь самолет что ему для продаж на ограниченном рынке России будет невыгодно.
Ничего не нужно переделать.
Всего то указать размеры в метрической системе.
Все резьбы метрические! Все крепежные изделия болты и гайки тоже метрические! В России система метрическая пусть переделывают ( если конечно это им будет выгодно)
основная проблема - это изменение авионики на метрическую систему, переделка рлэ на метрическую систему и поддержка всего этого в актуальном состоянии - для небольшого объема самолетов это абсолютно не выгодно и приносит очень большие проблемы - не пойдут.
Вершки! На дореволюционных складных метрах с одной стороны вершки с другой дюймы.
Вершок и сегодня активно используется как мера. Только называют его похабно по заграничному - юнит. Обозначает толщину оборудования, монтируемого в стойки.
Всё проще: ввести утилизационный сбор.
Сколько столетий он будет окупаться?
как это не смешно, но при загрузке 12 человек на 5 раз в день и 5 дней в неделю и при цене на билет в 3000 руб., точка окупаемости находится в пределах 5-7 лет.
Действительно смешно.
Его лётный час только прямых расходов около 150 000 рублей, это текущее полетное обслуживание, аэропортовые, топливо и экипаж.
Можно прикинуть. Срок службы 30 лет. Допустим летает 300 дней в году, за год 600 рейсов туда и обратно. Катает 9 пассажиров. Получаем 600х9х30=162 000.
280 000 000/162 000=1 728.39 руб.
А с учетом того, что
https://sibirnews.ru/news/2025-04-02-samolet-baykal-kotoryy-zamenit-staryy-an-2-budet-stoit-ne-bolee-280-mln-rubley/?ysclid=m91n79p584289132548
отличная новость.
Надо только добавить расходы на ремонт и проценты по кредиту за 30 лет... И всё, все в шоколаде ...
При цене билета порядка 2500 руб., действительно, все будет в шоколаде.
Сравните, например, стоимость жд билета от Москвы до Кинешмы - плацкарт 1400, СВ 4300.
Какое 2500₽ ???
Его полётный час прямых расходов около 150 000 ₽.
Только топливо, экипаж (2ч) и диспетчерская сразу минимум 50 тонн₽.
Да лан, откуда стописят. Летный час Ан-2 25тыр. Коммерсы за получасовую покатушку берут стока же.
Это цены какого года? 2010? Минимум 60 сейчас. Он только топлива на пятнашку сожрёт.
Вот вроде свежие предложения
https://funpodarok.ru/an2-vatulino?ysclid=m91sa6fa8d495194933
https://poletpilot.com/an2-mozhayskiy?ysclid=m91s8dj5dm658209791
Там и телефоны есть.
Если даже 60, это ведь не 150, верно?
Не совсем верно.
Это предложение совершить кружок с одним пилотом-инструктором с местечкого аэродрома базирования и возвратом в него же.
А теперь добавьте второго члена экипажа, обязательное страхование, аэропортовые взлет-посадка, стойка, обслуживание. И да, если даже будете летать с поля на поле в тайге и тундре этого не избежите, правила перевозок никто не отменял. А в вашем примере это не перевозки, такая загогулина правил.
150 тысяч - это не мое мнение, это средневзвешенная оценка.
Да плюньте. С догматиками спорить бесполезно ...
"Узнаю брата Колю"))
Тут на АШе полно таких. Вместо того, чтобы отвечать на неудобные вопросы, начинают ярлыки навешивать.
Оценка не из воздуха же берется. Может, покажете, где об этом пишут.
Даже если и не 150, а всего лишь 60 это не те 2,5 о которых Вы мечтаете.
И, АН-2 этот уже давно самортизирован. И восстановительная стоимость его явно не 280 лямов.
Ну пусть в пятеру обойдется. Вас устроит?
Или будете доказывать, что мин. в 5 раз дороже?
Опять из воздуха ...
Приведите свои выкладки. Хотя сомневаюсь, что вы в них сможете. Выходит, есть догматики и есть болтуны.
Проценты по кредиту посчитайте сначала ...
" Вы и пальцы загибать за меня будете"
Сами посчитайте. Цифры сюда, жду.
Да легко. 70 лямов только за первый год. А Вы теперь экстраполируйте на срок лизинга.
Оценку из воздуха, провели именно Вы.
Согласен, моя оценка из воздуха. Просто для понимания порядка.
И во сколько раз пассажиров в поезде больше, чем в этом самолете?
И какова стоимость нового пассажирского поезда? И во сколько обходится его содержание, эксплуатационные расходы всех вокзалов, рельсов-шпал, депо, семафоров, стрелок и пр. инфраструктуры?
А стоимость аэропорта, его содержание, эксплуатационные расходы и пр.?
Вона чо! Оказывается Байкалу нужен аэропорт!
В 60е, начале 70х Аннушки совершали регулярные рейсы с грунтовых полос, оборудованных конусом, сараем и рацией с антенной.
В 2018м был на Воткинском вдхр, в районе пгт Частые.
Недалеко от нашего лагеря на окраине деревни оборудовано аналогичное летное поле. Местные фанаты ежегодные фестивали малой авиации проводят. Мне свезло, как раз попал на такой, вся округа съехалась. Могу с уверенностью сказать, оборудование и содержание такого поля стоит недорого.
Так покажите, что не нужен.
Только после того, как вы покажете, что нужен.
Вася, брат, ты?!
"Нету у вас методов против Коли Сапрыкина"
Доказывать, что Байкалу не нужен аэропорт не нужно. Он и создается для таких условий. Это тоже нужно доказывать? По вашей логике в каждом ГСК должна быть своя СТО.
Вот получит сертификат, тогда и поглядим ... гражданин Сапрыкин
Страницы