В свете Постановление №228 правительства Московской области по борьбе с "бомбилами" в аэропортах вспомнил свою историю в Тюмени (может Сургут, уже могу спутать. И туда и туда я прилетал много раз ночью и ехал на такси до ЖД вокзала. Главное что я знал минимальный размер оплаты: 200 рублей. Вот про 200 рублей помню точно). В 2003 году ехал ночью на такси от аэропорта до жд вокзала в Тюмени. При подъезде к ЖД вокзалу таксист начинает громко материться, резко останавливается возле припаркованной "шестерки" недалеко от аэропорта, достает из бардачка шило, быстро выскакивает из волги и пробивает все 4-е колеса у припаркованной шестерки.
https://www.kommersant.ru/doc/7601876
Власти активизировали борьбу с таксистами-частниками в аэропортах
22 марта вступит в силу постановление подмосковного правительства, осложняющее жизнь нелегальным таксистам (бомбилам) в аэропортах Шереметьево, Домодедово и Жуковский. В документе говорится, что «предложение по перевозке пассажиров и багажа» в аэропортах можно делать лишь на оборудованных стойках, где работают легальные перевозчики. Чиновники заверяют, что граждане смогут по-прежнему заказывать такси и через приложения агрегаторов, однако из постановления этого не следует, обращает внимание эксперт.
Постановление №228 правительства Московской области вступает в силу 22 марта. В нем говорится о запрете «предложений по перевозке пассажиров и багажа» на территориях областных аэропортов Шереметьево, Домодедово и Жуковский (Внуково относится к Москве). При этом территорией считается не только здание аэропорта, но и парковки, перроны, другие сооружения, а также 30-метровая зона вокруг них. Исключение возможно в специально оборудованных местах — стойках такси, где работают легальные перевозчики и их сотрудники-водители. Требования к таким стойкам должен разработать подмосковный минтранс в месячный срок.
Представитель минтранса Мособласти Евгения Каретникова сообщила, что постановление издано для борьбы с нелегальными перевозчиками. «В аэропортах работают так называемые зазывалы — люди, которые предлагают услуги такси, не имея разрешений. Как раз против этой незаконной деятельности и направлен запрет»,— сказала госпожа Каретникова. В постановлении оговаривается, что легальные перевозчики должны соответствовать федеральному закону о такси №580 (вступил в силу в 2023 году). Этот документ ужесточил требования к перевозчикам — от них ожидается не только получение разрешений, но и прохождение ежедневных медицинских освидетельствований и техосмотров.
По данным столичного департамента транспорта, в Москве и области насчитывается 200,3 тыс. легковых такси (из них 82,2 тыс. в столице). В Подмосковье ежесуточно выходят на линию 50 тыс. машин, в Москве — около 46 тыс. машин. Суточный пассажиропоток в московской агломерации в 2024 году достиг 1,72 млн человек.
Региональные власти регулярно пытаются бороться с нелегалами. Так, законодательное собрание Санкт-Петербурга в июне 2024 года внесло правки в местный КоАП, установив штраф за нарушение «запрета на предложение услуги по перевозке пассажиров и багажа» в местных аэропортах за пределами оборудованных стоек такси. Питерские законодатели решили штрафовать граждан за это на 5 тыс. руб., юридических лиц — на 100 тыс. руб. Закон вступил в силу в январе 2025 года. Примечательно, что в постановлении подмосковного правительства санкции не оговариваются.
В подмосковном минтрансе заверяют, что пассажиры по-прежнему смогут заказывать машины в аэропортах «через мобильное приложение агрегатора или позвонив в службу такси». Но из текста постановления этого не следует, обращает внимание глава Союза пассажиров, член общественного совета Минтранса России Кирилл Янков. По его словам, документ написан «непонятно» — и его можно прочесть так, что «не заказанное со стойки такси не пустят через шлагбаумы аэропорта». «Такие действия вызовут нарекания пассажиров и приведут к очередям на стойках, где заказ такси, как правило, еще и обходится дороже»,— рассуждает господин Янков.
Запрет властей не сработает, полагает координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. По его словам, большинство перевозчиков выступает контрагентами агрегаторов, так что нелегалы «могут напечатать себе бейджик "Я — водитель Яндекс.Такси"» и так предлагать услуги перевозки. «Достаточно сложно подтвердить, что предложение услуги такси произошло не у стойки, а в месте выхода пассажиров из терминала. Да и число подобных водителей в аэропортах в последние годы уменьшилось из-за популярности мобильных приложений»,— добавляет господин Шкуматов. «Худшее, что может произойти,— аэропорты монополизируют услуги через свои стойки заказа такси»,— рассуждает господин Янков, но надеется, что этого не произойдет.
Бомбила из шестерки даже не вышел. Справедливости ради, мой таксист был крупной комплекции. Сильно возмущенный и гневный мне сообщает, что задолбали эти бомбилы хлеб у них отнимать. Мол у них все четко, порядок, качество, машины нормальные (Волга помню и правда была в хорошем качестве, свеженькая). А эти хотят "в нахаляву" ездить. Я успеваю задать ему пару вопросов: "Вы что налоги платите государству?" - "ну мы это .. следим чтоб все правильно было". Ну конечно. Авторитет.. конечно ага.
Я успеваю ему сказать что - то вроде: "... мол а вы в курсе, что это незаконное воспрепятствование законной предпринимательской деятельности, совершённое группой лиц по предварительному сговору, с применением угроз и элементов вымогательства, в составе устойчивой организованной группы .. до 20 лет....". Конечно не так красиво, но общий смысл примерно такой был. Да в общем и адреналина я сам поймал недетски. Зачем нужны экстремальные виды спорта, если можно
После чего он уже начинает материться в мой адрес. Ну да мы подъехали к вокзалу и я просто удаляюсь в ЖД вокзал. Благо "организованная группа лиц" была рядом и дальнейшие дискуссии мне не сулили ничего хорошего.
Однако прошло уже больше 20 лет, но до сих пор в аэропортах и вокзалах стоят эти бомбилы, пытающиеся развести прилетевших и приезжающих. Последние лет 8 я стабильно мимо них прохожу и вызываю такси через интернет. До этого периодически пользовался услугами, если знал правила игры, как в примере из Тюмени с оплатой в 200 рублей.
Так как летаю регулярно, вижу их практически везде. Новосибирск, Москва, Сочи и далее по списку. В Аэропорту не могут разогнать что ли? Как понял, схема обычно что - то вроде: начальник аэропорта в доли. Бомбилы платят таксу в месяц.
22 марта вступит в силу постановление подмосковного правительства, осложняющее жизнь нелегальным таксистам (бомбилам) в аэропортах Шереметьево, Домодедово и Жуковский. В документе говорится, что «предложение по перевозке пассажиров и багажа» в аэропортах можно делать лишь на оборудованных стойках, где работают легальные перевозчики. Чиновники заверяют, что граждане смогут по-прежнему заказывать такси и через приложения агрегаторов, однако из постановления этого не следует, обращает внимание эксперт.
С нелегальными таксистами в России борются не первый год — и, казалось бы, побеждают регулярно. Камеры, рейды, штрафы, приложения, лицензии... Но проходит год-другой — и вот они снова, на выходе из аэропорта: "Такси? Дешево! Быстро! Почти не угрожаем!". Попытки навести порядок предпринимались неоднократно. Ещё в нулевые годы бомбилы буквально устраивали между собой «разборки» за клиентские точки.
Чем плохи нелегальные таксисты (если по сути):
-
❌ Никакой ответственности — они не зарегистрированы, не платят налоги, не несут ответственности за пассажира.
-
❌ Отсутствие лицензий и проверок — водитель может быть кто угодно, с чем угодно.
-
❌ Мошенничество — завышенные цены, фальшивые счётчики, «кружат» по городу.
-
❌ Опасность для жизни — случаи нападений и грабежей не единичны.
Истории у коллег тоже были. Когда таксист заезжал на заправку, и в машину подсаживалась "пресс команда". Разводили на 200-300 баксов. Мол договаривались на 200-300 а что ты подумал что это рубли - ну дурак значит. Гони 200 баксов. Таких историй у коллег в Новосибирске было несколько. Я долгое время еще уточнял, что сколько стоит поездка. Мол в рублях.
В общем, много где у нас еще порядок наводить надо. И среди таксистов тоже.
Комментарии
С одной стороны бомбил ненавижу. С другой стороны уже несколько лет в аэропорту Иркутска их нет. Их добили службы... Эээ аренды машины с водителем. Которых заказывают ещё при рулёжке севшего самолёта. Нам повезло что город "обнял" аэропорт а новый, однако, при моей жизни не построят. Потому заказать за приемлемые деньги выгодно.
Эти службы типа Максим или Яндекс такси неизвестно чем ответят получи ты на их машине проблемы - думается ничем. Как и таксопарк может обратиться к хорошему юристу. В общем не верю в то что это для людей с такси гайки крутят.
ЗЫ один раз чуть не удостоился от бомбило удара в лицо. Когда не выдержал его обмана прилетевшей гостьи города - он завышал вдвое.
По собственному опыту многие таксисты бояться жалоб. Когда косякнуть. Езжу в основном на комфорт+. В любом случае, знаешь с кем едешь и знаешь, к кому обращаться, если возникнут проблемы. В Новосибирске и Москве все вполне прилично на к+.
Жалобы это жалобы. А вот если ты в больницу загремишь потому что он торопясь исполнить заказ нарушил ПДД...
Никто ничего не боится. Ну это если на обычных таксо ездить. Очень любят стоять непонятно где вдали от точки заказа, включают режим ожидания до приезда. А в особо клинических случаях могу просто высадить пассажира на полдороги.
Было и такое. Притом врут про геопозиционирование что вы с другой стороны дома были хотя жена всегда из гостиной и к конкретному подъезду.
Камрад, я когда ваши комменты читаю, трачу втрое больше времени чем на прочие.
У вас знаки препинания отсутствуют принципиально или это протест против школьной программы образования?
1.Спасибо что читаете!
2. Грешен. Возможно потому, что пишу с телефона, а там и со автословарём приходится бороться.
Постоянно езжу на такси, никогда не звоню операторам. Есть знакомые, 5-6 лет с ними катаюсь, набрал, даже если он сам не может, то подберет нормального водилу, вашпе проблем 0. Но. Это у себя на Алтае. Лампово и уютно...
Интересно, а Максим в каких городах работает?
Я тут шёл по переходу через Вокзал Восточный в Москве и слышу, что такой диалог, дамочка только поднялась с чемоданом к переходу и ей бобила: Такси? Она: Да. Он: Куда? Она: Бульвар Рокоссовского. Он: 1000 рублей!
Я прям обалдел от такой наглости. Если, что, то там ехать одну остановку на метро. И в целом там 1,5 от точки до точки. То есть 15 минут пешком.
Так они везде есть. И в аэровокзалах. Ходят и бормочут названия деревень и поселков и городов. И едут тк получается наверно дешевле и оперативнее. Наверно всех всё устраивает.
Дешевле. Особенно, если ехать далеко. Одному приходится платить всю сумму, а так он собирает полную машину попутчиков и сумма делится на четверых. По крайней мере, у нас это так работает.
А смысл ему собирать, если сумма та же?
Смысл тот, что не каждый готов поехать за 2к(к примеру), а 4ро за 500 каждый поедут
Так ведь не всякий поедет за полную сумму. Дорого. А вот так - всем хорошо. Нет, если найдётся человек, который готов в одиночку проезд оплатить, то таксист, конечно, поедет. Но таких немного.
Я не про таких написал. Услугами подобных товарищей кстати тоже несколько раз пользовался.
Никакой ответственности — они не зарегистрированы, не платят налоги, не несут ответственности за пассажира.
Вот про налоги поржал. Словно яндексовские или другие их платят.
Насколько я понимаю, Яндексовские платят. Там всегда указано какое ИП, кто водитель. Если через яндекс идет оборот, как то опасно не платить налоги.
Вопрос в том, что они платят как ИП и без НДС. Но это уже другой вопрос.
У нас через яндекс в 3/4 случаев ребята с напрочь среднеазиатскими именами приезжают. У них за душой машина и приложение на смартфоне. Это именно яндекс. И его... Тбм типа биржа цен на поездку...
Яндекс - агрегатор. Имена могут быть любые, хоть афганские, но они все как самозанятые регистрируются. А налоговая ещё со времён Мишустина научилась хорошо отнимать и делить. Так что платят.
Платят - дай бог. Но в остальном тезис об безопасности и прочем и прочем по сути дела ни о чём. К примеру агрегатор какую ответственность понесёт за неисправную машину (без то), водителя под алкоголем или веществами?!
То то эти ребята при случае - перевод на карту ... Получатель Акбарджон? Нет! Ольге Игоревне....
В любом случае порядок нужен. Бомбил надо гнать ссаными тряпками с аэропортов.
👍 но при этом чтобы в каждый аэропорт был регулярный общественный транспорт. В Иркутске и Хабаровске есть и троллейбус в аэропорту.
А такси и подобных чтобы тестировали на предмет завышения цен.
👍 но при этом чтобы в каждый аэропорт был регулярный общественный транспорт. В Иркутске и Хабаровске есть и троллейбус в аэропорту.
А такси и подобных чтобы регулярно тестировали на предмет завышения цен.
Никакой ответственности агрегатор не несёт.
Год назад мне машину разбил в хлам таксист, как раз от Яндекса. Виноват он, при повороте налево не уступил мне дорогу. Хуже того, поворачивал со среднего ряда, так что я его даже не заметил, чтобы правило ДДД соблюсти.
Так вот, такси субсублизинг в каком-то ИП Ибрагимов, сам водитель - гражданин Армении, страховки нет, лицензии, разрешения на работу - ничего нет.
Знаю это всё, так как страховая хотела тоталить машину (ремонт на миллион выходил). Собирал документы для суда.
Естественно обращался в Яндекс. Всё, что они сказали "ой, извините, но мы такие вещи не контролируем".
Ладно водитель... Но машина! Проверка ОСАГО занимает минуту. Срок завершения известен. Но заказ отдается автомобилю у которого заведомо нет документов. Юрист сказал, что в этом случае агрегатор не отвечает вообще ни за что.
ТБМ! То есть любая ... Может оказаться за рулём и ты или сам пострадаешь или поучаствуешь...
Как плохой анекдот...
удачи Вам!
Спасибо, но уже не надо. Со страховой порешали, удалось без суда. Машину починили. Там не так уж много повреждений, миллион из-за цен на оригиналы (Nissn X-Trail). Сумма была близка к лимиту, вот они и поытались за 950тыс забрать машину (там бампер передний, крыло левое, дверь, фара и по ходовой немного).
Например, они поставили на замену шлейф проводов, подкапотный. За 295тыс! А там из повреждений - трещина во внешней гофрированной защите. То есть даже менять не надо. Ну и так по всем позициям.
В реале ремонт обошёлся в 550тыс.
Но то, что виновник ржал в ГИБДД, когда оформляли ДТП - "не повезло тебе братан", зная что ему ничего не будет. Чуть не убил 4х человек (я ехал с сыном к врачу и у него две девушки пассажирки были)! Какой ты мне "братан", ЧМО бородатое!
ТБМ! То есть любая ... Может оказаться за рулём и ты или сам пострадаешь или поучаствуешь...
Как плохой анекдот...
удачи Вам!
Яндекс проверяет состояние автомобиля. Плюс, если много жалоб поступает - блокируют аккаунт.
Пьяный или трезвый водятел, а может он инфаркта за рулём помрёт? Типа это называют преимуществами такси. Наличие медосмотра. Как и то, что права водителей из Средней Азии могут быть незаконные.
Тут у нас и грех и смех. Разбился насмерть двадцатилетний на мощном мерсе. Утром летел и не вписался. Папа плачет, что машину купил, а мама плачет, что купила ПРАВА.
Не знаю, как и что они проверяют, но в моем случае у машины просто не было ОСАГО (6 месяцев) и у водителя не было лицензии.
Это всё легко проверяется. Но никакой реакции. На мой запрос был ответ "извините, мы примем меры".
Интересно какие? И что им мешало не отдавать заказ автомобилю, у которого ОСАГО закончился в декабре, а сам заказ в мае?
Я вот выяснил, что ОСАГО нет за 15 минут. А у них весь комплект документов...
Никакой ответственности агрегатор не несёт.
Год назад мне машину разбил в хлам таксист, как раз от Яндекса. Виноват он, при повороте налево не уступил мне дорогу. Хуже того, поворачивал со среднего ряда, так что я его даже не заметил, чтобы правило ДДД соблюсти.
Так вот, такси субсублизинг в каком-то ИП Ибрагимов, сам водитель - гражданин Армении, страховки нет, лицензии, разрешения на работу - ничего нет.
Знаю это всё, так как страховая хотела тоталить машину (ремонт на миллион выходил). Собирал документы для суда.
Естественно обращался в Яндекс. Всё, что они сказали "ой, извините, но мы такие вещи не контролируем".
Ладно водитель... Но машина! Проверка ОСАГО занимает минуту. Срок завершения известен. Но заказ отдается автомобилю у которого заведомо нет документов. Юрист сказал, что в этом случае агрегатор не отвечает вообще ни за что.
они все платят налоги. или самозанятость или патент.
В реальности, платят, но намного меньше, чем положено. В каждом городе у Яндекса есть набор подконтрольных ИПшников, которым Яндекс перечисляет деньги. Ипшники снимают деньги и раздают водителям, которые реально работали. Яндекс вынужден всю эту деятельность крышевать, иначе у него весь бизнес встанет.
Зачем это Яндексу... первый раз подобную байку слышу про Яндекс.
Яндексу это нужно, чтобы прибыльный бизнес не умер (такси один из основных источников дохода для Яндекса). Это не байка, Яндекс-такси так работает уже лет 7-8. Когда бухгалтер из обычной конторы узнает, как работают так называемые "подключашки Яндекса", по каким договорам, как снимают деньги и раздают водителям, он обычно очень сильно удивляется. Потому что никому так больше работать нельзя: обычную контору за такие выкрутасы быстренько прикроют за обналичивание, а мнимых бизнес-партнеров переведут в сотрудники, кем они фактически и являются.
С чего это? Сотрудники должны выполнять какую-то работу на работодателя. Если человеку почтовый перевод сделать, он не становится сотрудником почты.
Если перевод сделать, не становится, но тут другая ситуация.
Водители получают заказы от Яндекса, они не знают содержимого заказа (откуда и куда), Яндекс сам определяет стоимость заказа, при этом водители не имеют права отказаться от выполнения. Другими словами, некто предоставляет работу. Исполнитель не знает объема работ, не может задавать стоимость, но при этом не имеет права отказаться от работы. Это и есть трудовые отношения.
Имеют. Яндекс только рейтинг понизит. Даже в трудовую книжку ничего записать не может.
В общем, на данный момент считается, что это Яндекс оказывает услугу водителям и они оплачивают эту услугу. Примерно как оплата наложенным платежом. Почта платит отправителю, почта определяет стоимость своих услуг, но отправитель не становится от этого сотрудником почты.
Это уже детсад какой-то. Сперва понизит, потом без заказов оставит, потом просто отключит от сервиса. Умилительное право. Про трудовую книжку особенно сильно - цинизм фанатов яндекса в стиле "нет ножек, нет и печеньеца" иногда просто зашкаливает.
На оплату наложенным платежом - это настолько глупо притянуто за уши, что даже смешно. Во-первых, отправитель всегда сам решает какую посылку он отправит и кому, а так же отправит он ее или нет. Узнав про тарифы именно на это отправление, отправитель может отправить посылку другой компанией или не отправлять ее вообще, а вместо этого отправить другую посылку. Почта не может за такой отказ ни рейтинг отправителю понизить, ни отказать в сервисе вообще. Во-вторых, у водителя есть расходы на оказание перевозки (топливо, амортизация, труд), он должен или назвать свою цену или дать согласие на предложенную. В нашем случае, отправитель сделал посылку, он знает сколько она стоит для него и сколько ему заплатит за нее покупатель. Почта не решает за него сколько будет стоить именно его посылка, а Яндекс решает за водителя сколько стоит его сервис. На самом деле, это не сервис водителя, конечно - это такой мелкий обман. Водитель тут обычный работяга, как и водитель в любом автопарке.
И самое главное, почему такие рассуждения про почту крайне наивны - на уровне ребенка. В стране полно работодателей, они платят довольно высокие налоги за сотрудников. Коммерсанты не идиоты, они прекрасно понимают как это было бы выгодно - перевести сотрудников в "вольные коммерсанты". Вы, мол, на кассе или в мастерской сами себе "бизнесмены" - делайте что вам говорят, собирайте деньги с клиентов сколько скажу, я сам у вас заберу, сколько мне надо. Вот только такая схема долго не проработает. Всех этих "бизнесменов" госорганы очень быстро переведут в сотрудники с оформлением трудовых книжек, выплатой всех положенных денег, налогов и штрафов (а они будут очень большие). Все прекрасно понимают, что на таких условиях работать могут только Яндекс и его придворные ИПшники, а вот почему именно они так могут - интрига!
Переводят на основании наличия распорядка дня и трудовой дисциплины. Там, где распорядка дня нет (например, уборщица пол моет не весь день, а чтобы чисто было, или менеджер по продажам товар получил, а когда он его продаёт, его проблемы), часто переводят в «бизнесмены». И ничего налоговая с этим сделать не может. Нет выполнения критериев трудового договора. Но работодатель тоже рискует: работник может не выходить неделю просто так. Может прислать работать вместо себя соседа.
Уникальная наивность, то ли ребенок пишет, то ли человек в 90-ых застрял. Очень смешно, когда кто-то думает, что достаточно перевести сотрудников на сделку, спрятать распорядок в стол, как они тут же перестанут быть работниками.
Как полагают налоговая и трудовая инспекция (вполне логично, кстати), распорядок дня и трудовая дисциплина - это проблемы самого работодателя. Чтобы признать отношения трудовыми, налоговой это не нужно, причем настолько не нужно, что она этими вопросами даже не интересуется. Как и "критериями выполнения трудового договора". Почему? Потому что те, кто пытается выдавать трудовые отношения за коммерческие, не заводят трудовые договора. Логика.
А как ещё обосновать, что данную работу нельзя выполнить по ГПХ? Наличие договоров ГПХ с одной и той же организацией из месяца в месяц? Так это не запрещено и критерием быть не может.
Вот как раз к ГПХ у налоговой сейчас претензий нет, оформляйте. Только при этом придется заплатить во все фонды, поэтому какой-то ощутимой выгоды эта операция не дает.
Строители-шабашники также работают. Есть ИП, собирающее деньги и есть работники, которым ИП эти деньги передаёт.
Нынче с самозанятыми многие на самозанятость переходят, так даже дешевле получается. Если нет каких-то источников дохода, исключающих самозанятость.
Если каждый из шабашников заключает контракт с подрядной организацией и подрядные организации все время новые, так можно. Если самозанятые шабашники заключили контракт с одним ИП, он уже получает контракты и сам оплачивает самозанятым шабашникам, так нельзя. Таких "хитрожопых" уже много было - очень заманчиво перевести своих сотрудников в "самозанятые". После нескольких подобных операций, налоговая признает самозанятых сотрудниками, а ИП выплачивает все требуемые налоги (пенсионные, страховые). Собственно, так делать нельзя никому, кроме подключашек Яндекса (возможно, есть еще сферы с подобным "крышеванием", но я их не знаю).
Есть еще вариант без оформления людей. Типа, ИП сам выполняет всю работу - у него 3 киоска и он сам лично торгует в каждом. Вот только за подобное уже ловили не раз. Только ИПшникам, которые работают на Яндекс, можно лично выполнять несколько заказов одновременно (управляя сразу несколькими машинами) и, например, по тысяче заказов в день, но это уже, как мы понимаем, другая история.
Парикмахерская есть, каждый работник ИП, а с «работодателем» у них договор аренды. Налоговая не придирается.
Если правильно сделать, не придирается. Когда каждый парикмахер самостоятельная коммерческая единица - сам решает почем работает, а салону только отстегивает аренду и еще какие-то услуги.
Если же салон самостоятельно выставляет цены, парикмахер обязан за эти деньги стричь, салон заберет деньги и что-то из них отдаст парикмахеру, то эта схема работает, пока налоговая ее не замечает, а салон ее особо не палит. Ну и до тех пор, пока кто-то из работников не капнул куда следует. Дальше налоговой даже "распорядка" не понадобится, как все псевдоипшники будут оформлены сотрудниками.
Сейчас салоны выручает то, что работающие там люди даже не то что не ипшники, обычно они сами не хотят оформляться (нелегалы, должники, на пособии и пр), поэтому солидарно с хозяином играют в игру - "мы тут не работаем". Причем, сами салоны довольно мелкие, чтобы ими налоговая специально занималась (хотя бывает и такое, и для этого есть методики).
У Яндекса другая ситуация. Миллионы заказов в день, сотни тысяч водителей (подавляющая часть из них, кстати, не ипшники), и всем прекрасно известно и про ценообразование и про реальные условия работы. Причем, многие водители хотели бы какого-то оформления и даже пытались жаловаться в разные места, но там им быстро прикусили хвосты. Мол, это вам не парикмахерская, думать надо на кого бочку катите.
В Сургуте в январе этого года. В приложении Яндекса показывалось четыре или даже пять машин возле аэропорта. Но при заказе они все банально погасли, и заказ минут через 10 принял водитель из города, приехал ещё минут через 30, когда закончил свой заказ. А эти «брат по-братски недорого» ходят по залу, и предлагают ехать по оверпрайсу, мотивируя, что Яндекс не дождетесь.
Благо до поезда было достаточно времени, дождался.
В Иркутске есть зона которую таксисты днём точно не любят. Это жд вокзал. до 20 часов запрет на поворот с моста к вокзалу и до 20 минут в пробке объезжая. Яндекс этого знать не хочет потому машины гаснут на карте доступности на берегу напротив вокзала сразу как высадят пассажиров. Ибо на фиг им такой заказ...
Страницы