Список городов-миллионников на конец 2024 года выглядит так: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Нижний Новгород, Красноярск, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов-на-Дону, Краснодар, Омск, Воронеж, Пермь, Волгоград.
Метро есть в семи из них: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Самаре. Что же касается остальных, то такое намерение присутствует в Красноярске и Краснодаре. В других же мегаполисах склоняются к принятию решений о развитии в качестве альтернативы скоростного трамвая или наземной железной дороги. Вопрос здесь не только в финансировании строительства подземного метрополитена, которое не обойдется без федерального бюджета. Поговорим отдельно по каждому городу.
Краснодар
Мэр Краснодара Евгений Наумов 18 января прокомментировал возможность строительства метро в кубанской столице, которое бы решило проблему городских пробок. Он отметил, что первая маршрутная сеть уже прорисована – сейчас ведутся предпроектные работы.
Об этом Евгений Наумов рассказал на встрече с журналистами.
«Первую маршрутную сеть мы прорисовали. Вы знаете цену километра… Технологии шагают вперед…», - объяснил мэр города.
Так что подземка в Краснодаре всё-таки может появиться, вопрос заключается в финансировании.
Ранее политический обозреватель Андрей Гусий говорил о том, что Краснодару очень необходимо метро, выражая надежду, что Евгений Наумов этим вопросом все-таки займется.
Мнение противников строительства метро в столице Кубани ранее было озвучено обозревателем Викторией Погореловой, назвавшей метро в Краснодаре "очень дорогой неэффективной игрушкой". В своем мнении Погорелова опирается на несколько доводов. Первый: внутри города расстояния не такие, чтобы видеть целесообразность метро. Второй - источники притока людей в городе. Дело в том, что основная проблема Краснодара заключается в сотнях тысяч человек, которые в него утром въезжают на работу, а вечером выезжают в агломерацию или станицы, которые находятся дальше, в соседних районах Кубани, куда метро все равно не протянешь.
Поэтому Виктория Погорелова - сторонница развития скоростного трамвая.
Уфа
В столице Башкортостана темы для дискуссии нет, так как строительство подземного метро невозможно из-за природных условий: город стоит на "карстовой подушке".
В администрации говорят, что сейчас «рассматриваются различные варианты модернизации трамвайного сообщения». Городские власти вместе с руководством республики подготовили заявку на предоставление инфраструктурных бюджетных кредитов (инфраструктурные бюджетные кредиты (ИКБ) — кредиты, выдаваемые регионам России сроком не менее 15 лет по ставке 3% годовых. Другой вариант финансирования — концессионное соглашение с инвестором.
Челябинск
Здесь решение уже принято окончательно: будет запущен "метротрамвай" по варианту волгоградского. Завершить строительство планируется к концу 2026 года, а открыть движение — в 2027 году, финансирование - за счет уже упомянутых ИКБ.
Красноярск
В нем будут и "метротрамвай", и подземное метро - в качестве двух последовательных этапов. По данным на 2024 год, строительство распланировано до 2050 года. Сначала произойдет создание "метротрамвая", потом постройка полноценной подземки.
Ростов-на-Дону
Строительство метро в городе не предусмотрено программой комплексного развития транспортной инфраструктуры города минимум до 2035 года. Что же касается скоростного трамвая, то за это взялись всерьез. Весь проект рассчитан до конца 2028 года. к этому времени в донской столице модернизируют и проложат более 119 километров трамвайных путей. 75,3 километра будут построены "с нуля".
Омск
Для жителей Омска метро - довольно болезненная тема. Решение построить метро было принято еще в советское время - в 60-е годы. В 90-е было начато строительство, 10 лет назад была открыта первая станция "Библиотека имени Пушкина", которая сейчас используется как подземный переход. Но других станций не открылось, и в 2018 году строительство метро было окончательно заморожено.
Поэтому здесь планируют построить скоростной трамвай. По информации на январь 2025 года, Минтранс региона прорабатывает вопрос финансирования проекта за счёт инфраструктурного бюджетного кредита. Предполагается запустить трамваи по линиям недостроенного метро.
Воронеж
В столице российского черноземья от строительства метро отказались, решение тоже приняли в пользу скоростного трамвая. Общая протяжённость линий легкорельсового транспорта (ЛРТ) в Воронежа составит 138 километров, а к 2040 году в пешей доступности от остановок скоростного трамвая будет жить около 70% горожан.
А еще здесь есть проект "метробуса". Полностью создать инфраструктуру для этого вида транспорта протяжённостью 74,5 км, охватив 18 улиц, собираются к 2030 году. Первую линию планируется построить в 2026-2027 годах.
Пермь
Вопрос о строительстве метро в Перми остаётся открытым. Власти города пока не приняли окончательного решения о его реализации. Речь идет о наземном метро, конкретнее - о строительстве пяти высоких платформ. То есть, это будут городские электрички. Информации о том, на каком этапе сейчас этот проект, я нигде не нашел.
Волгоград
Здесь в пользу "метротрамвая" определились еще в советское время - гибрид трамвая и метро действует с 1984 года. Сейчас планируется продление линии. Внутри станции выглядят эффектно - как в питерской подземке, только поменьше площадью. Небольшая подборка фотографий - https://www.litprichal.ru/work/526868/
Комментарии
В Перми, конечно, никакого метро не планируется, а вот сеть городских электричек уже есть, хотя конечно до московской пока далеко.
В Перми и развитие городских электричек задумано.
https://www.business-class.su/news/2021/11/03/po-primeru-moskvy-rasskazyvaem-i-pokazyvaem-kak-vlasti-vidyat-shemu-permskogo-nazemnogo-metro
На этапе вялых размышлений. И так уже лет 40.
В Перми в принципе метро не построить, в его первоначальном смысле. Город представляет из себя ландшафт типа гора-овраг-гора-лог. И тянется почти на 70 км вдоль Камы. И под ним - сплошные старинные шахты и карстовые пустоты. Короче, метро - не для Перми. К сожалению.
Да и не надо. Слишком дорогое удовольствие - чёрная дыра городского бюджета, как в Омске.
В Перми и трамвайные линии неплохие. Важно, что без пробок ходят
В основном - выделенные линии. Перемычки новые между старыми линиями построили недавно.
И автомобильные дороги новые строят, улицы расширяют, новые хорды и развязки. Объездную заканчивают. По развитию транспортной инфраструктуры неплохо так работают. Мост новый ч/з Каму обещают. Еще бы ч/з Чусовую старый отремонтировали.
Грамотные транспортники строят метро только там и тогда где и когда исчерпаны все иные варианты общественного транспорта.
Провозная способность трамвая - при должной организации движения и транспортной системы в целом - не сильно уступает метро, а вот для бюджета города и региона это сильно дешевле.
Для того, чтобы провести именно трамвай, а лучше сделать его как наземное метро - чтобы ехал отдельно от другого транспорта нужно место вдоль основных маршрутов. А в городах, особенно с развитием точечной застройки, хаотичного размещения комерческой недвижимости, вплоть на тротуарах и остановках это невозможно. Конкретно в моем городе есть план строительства дороги, которая прорежет город насквозь и соеденит все районы. Реализовывать его не спешат (а план этот со времен СССР), а спешат активно застраивать город. Уже сейчас трафик перегружен, поскольку с советских времен не строили новой дорожной инфраструктуры в самом городе. Это большие деньги. Реализовываться такое скорее всего не будет. Даже в том же краснодаре. Да и в других городах. В первую очередь стоит навести порядок в хаотичном размещении недвижимости и планировать дорожную инфраструктуру. Пока этого не будет сделано - будет именно так, как сейчас
Ха-ха.
В Иваново "клятые совки" таки заложили запас на расширение/модернизацию центральных улиц. Но (д)эффективные мэры/губернаторы методично этот запас застраивают.
И получается местами. Что целые спальные микрорайоны сообщаются с городом через рахитичную (одна полоса в направлении) дорогу.
https://youtu.be/qr5I5Y6sX3M?si=OpQf1_6wIlFbfVlX
На земле особо место не нужно.
Эстакады делали ещё в 19 веке, для наших дебилов это наверное открытие.
Эстакады под общественный транспорт это дичь.
Еще раз - эстакады под общественный транспорт - это дичь.
Общественный транспорт обслуживает пешеходов. А им не удобно подниматься/спускаться. Проще пользоваться опытом тех, кто имея автомобилизацию в 2-3 раза выше чем в России давно уже победил пробки, развил ОТ и сократил число погибших в дтп до менее 15 человек в год на миллион.
Шайтанама!🤣
Короче вы страшно далекий от организации транспорта в городе обыватель - я правильно уловил?
И искать почему над и подземные виды общественного транспорта это вынужденная и крайняя мера применяющаяся только если все иные методы не применимы вы не станете. Ибо уже имеете мнение не опирающееся на практику и теорию от профессионалов, а основанную исключительно на собственных субъективных ощущениях.
Опыт тех мест где пробки в своих городах победили, и организовали отличный ОТ вас судя по всему тоже слабо интересует. Вам нравятся эстакады - примерно как некоторым блондинкам красненькие машинки. Но на это всем в общем то насрать.
С облегченьицем вас! Мощная анал-литика от эксперта по пробкам. 🤣
Монорельс - это крайне дорогой вариант транспорта, во всем мире его оставили только как покатушки для туристов, никто не делает ставку на него, как на решение проблем городского транспорта.
у нас метро только Москва может себе позволить. ибо это очень дорого. составы 2020, 2024 которые есть в московском метро, никогда не появятся в питерском и прочих городах.
Так Москва и местрострои в других городах сожрала.
Как сожрала - так и выплюнула. Метрострой Москвы уже год копает в Нижнем. Далее по планам, по мере высвобождения ресурсов в мск, перебрасывать их на стройки метро в другие города России.
Как там плохо в этой ваше виртуальной России. В реальной в Питере ездит Балтиец, в этом году в Новосибирске начнет ездить Ермак, и НН посматривает на эти поезда.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D0%B4...
виктория погорелова - дура. но что с бабы взять...
речь не о пробках на въезде-выезде, а о пробках внутри города.
во-первых, город на две равные половины делится ж/д, а переходов всего пара.
во-вторых, изначально узкие улицы, оставшиеся еще с дореволюционных времен. Соответственно, все развязки в местах "точечного строительства" новых тысячных кварталов, на местах пром.предприятий, тоже та еще узость. И там вечерние и утренние пробки -это данность.
и в-третьих, любоффь к платным парковкам, которая во многих местах выливается в полностью забитую крайнюю правую полосу припаркованным транспортом.
хотя и до платных парковок в центре похожее было. Когда разгоняли этих паркованов к приезду путина на той же ставропольской, вот прям со свистом транспорт ходил.
Так это везде так. В Екб все то же самое.
Ну какие в Екб улицы с дореволюционных времён, практические чистая советская застройка. И трамвайная сеть годная, по крайней мере на взгляд приезжего
Советские улицы как раз широкие и даже с запасом. Узкие до и после советские.
В Ебурге по сравнению с Краснодаром пробок нет от слова совсем, так слегка затрудненное движение. В Краснодаре самые жесткие пробки нас в стране
Впечатление от Краснодара: трамвай в частном секторе !!!! Не быстрые, но лучше автобусов.
Про платные (и просто) парковки - у нас в СПб на Большом пр. В.О. вдоль основного , центрального хода проспекта с обеих сторон обозначены велодорожки - в результате ноль припаркованных (запрещено по правилам!) . После выделения велодорожек скорость основного потока выросла в 2 раза.
В Омске трамвай тоже убрали с центральных улиц совсем. Поэтому большая часть маршрутов ездит через частный сектор. Зуб даю, что никакого трамвая в Омске не построят.
Да им лишь бы застроить все 25 зтажнами жк , на инфраструктуру стоявших ранее хрущёвок 5и этажных.
То есть пользоваться опытом тех у кого уже успешно получилось организовать транспортное движение в своих городах мы не будем - и продолжим изобретать свой велосипед на квадратных колесах?
Вообще-то пробки от приезжающих и на въезде-выезде, и, как следствие, внутри города. Когда все эти сотни тысяч паркуют свои авто на улицах города.
И Погорелова предлагает этих приезжих из агломерации и станиц чем-то доставлять в город, избавив от личного транспорта.
В её видении - метро не годится. Тут, возможно, электички какие-нибудь запустить?
у меня знакомый когда ему надо по городу двигаться доезжает до трамваев, паркует машину и далее ездит по городу на них, быстро и без пробок
Может монорельсы?! не?
без разницы одна рельса, две или три.
Речь в статье идет о том - закапывать в землю дополнительные транспортные артерии или строить акведуки над домами.
Монорельс - удобен в плане расположения над уже имеющимися дорогами, путями, реками. напиши по приколу "germany monorail 1902" на тытрубе к примеру. Добротная вещь. Да и вообще раньше популярная конструкция была, а сейчас технологии позволяют её относительно тихой сделать. Перепланировкой городов вообще судя по всему никто заниматься не будет.... засрали всякие строители.. разгрести не получится.
Чо уж сразу не гиперлуп?
Монорельсы то работают, и причем не требуют сверхтехнологий. См. пример Японии, там их много и в очень плотной городской среде, часто идут прямо над городскими дорогами, опоры занимают очень мало места. То есть не требуется вмешательство в городскую инфраструктуру.
В Ташкенте надземное сделали.
В Москве работает монорельс, но чтобы его окупить надо то ли тыщу, то ли две лет
У нас много чего не окупаемого. Но городские проблемы рано или поздно решать придётся. До какой-то степени будут работать традиционные меры и административные запреты, но только до определённой поры.
В Японии могли делать монорельс от безысходности, в наших широтах места больше, выбор больше и он будет не в пользу монорельса (ибо дорого).
Да какая безысходность, Япония по протяженности как Европа от Скандинавии до Испании, 80% территории природные зоны, и только остальное "перенаселённое". Но там решения по монорельсу очень разные, есть прямо монструозные в крупных агломерациях, а есть очень даже те, которые нам бы подошли. Такую штуку хотел бы видеть в Симферополе и городах ЮБК.
Обратите внимание на лаконичность решения. Одинарные опоры из стальных труб и никакой минимум пространства под них, остальное все как обычно и не нарушает жизни города.
Струнный. Транспорт. Юницкого.
Перезрело уже.
Метро в 30-е годы изначально выполняло и функции бомбоубежищ, отсюда глубокие станции залегания.
После появления СЯО - метро станут братской могилой для укрывшихся, в случае множества ударов по мегаполисам (Москва, СПб). Да и затопит его быстрей, чем раскопают снаружи. Можно на Киевском метро провести натурные испытания (как Шапиро - Соловьев постоянно предлагает : "Вам Кыив ЗАЧЕМ???" вопрошая).
Вы не боитесь, что к вам как-нибудь постучатся по поводу осмотра боевого дивана и генералиссимуса на нем?
Нахрена постить свои закидоны?
не ко мне вопрос - написал же "как Шапиро - Соловьев постоянно предлагает : "Вам Кыив ЗАЧЕМ???" вопрошая"
Россия -1 - каждый будний вечер + Соловьев Лайв - к нему вопросы.
Только вот не с тем подтекстом.
Глубокие станции залегания строили только потому, что при прокладке линии через старый центр это дешевле, чем сносить застройку на пути строящейся линии. Кстати, самая первая линия была не так уж и глубоко закопана. Там даже не на всех станциях эскалаторы есть. И именно по опыту её эксплуатации - когда сэкономив на глубоком заложении, получили кучу проблем с проседанием домов в центре Москвы и лишними затратами на их ремонты, стали закапываться на большую глубину. А использование станций как бомбоубежищ - приятный бонус, не более. И братской могилой даже мелкозаложенные хрущёвские "сороконожки" станут только при прямом попадании ядрён батона, что достаточно маловероятно.
Страницы