ПАРИЖ, 14 октября (Рейтер) - Пошлины ЕС на электромобили китайского производства ускорят закрытие заводов в Европе местными автопроизводителями, поскольку пошлины подтолкнут китайских производителей к строительству предприятий в Европе, что усугубит проблему избыточных мощностей, заявил в понедельник генеральный директор Stellantis.
Правительства европейских стран, включая Италию, пытаются привлечь азиатских автопроизводителей, поскольку компании наращивают свое коммерческое присутствие в регионе.
Производство автомобилей в Европе позволило бы им при определенных условиях избежать пошлин на электромобили, вводимых Европейским союзом.
Тарифы являются «хорошим средством коммуникации», но имеют побочные эффекты, заявил генеральный директор Stellantis Карлос Таварес на Парижском автосалоне.
«Это увеличивает избыточные мощности производственной системы Европы. Способ избежать таможенных пошлин — строить в Европе», — добавил он. «Вы ускоряете необходимость закрытия заводов».
В беседе с итальянскими СМИ Таварес упомянул случай китайского гиганта электромобилей BYD, которая строит свой первый европейский сборочный завод в Венгрии.
«Китайские автопроизводители не поедут в Германию, Францию или Италию для производства своих автомобилей, потому что там они столкнутся с невыгодными затратами, начиная с затрат на электроэнергию», - сказал он.
Рим, у которого возникли разногласия со Stellantis из-за снижения объемов производства в Италии, заявил, что ведет переговоры с азиатскими автопроизводителями о возможных инвестициях в производство, в том числе с китайской Dongfeng и Chery Auto.
Комментарии
Да просто Китай завалит дешовыми авто традиционные рынки Европы :-|и трындец Европе ..Китай это умеет делать оч лихо ..в Европе чекнулись от.важности !
Да че там говорить ??? Так и так трындец .! А вот на хваление немецкое качество денег у германии нету..машины пошли гавно - оптимизация !
Китайцы будут клепать в европе массовые авто - электрички. Штамповку, сварку, сборку в европе. Все агрегаты - из Китая. Как у нас хундай-киа собирали.
Сегмент лакшери не катастрофически пострадает. Но всяким фиат, рено, шкода, опиль, сеат, пежо, ВАГ - поплохеет.
Тем более, что ответные меры китайцев на своём рынке будут опять же против европейских производителей
Двойной Ван Дамм, двойной удар
на китайском рынке европейцы присутствуют по сути, только в виде инвестиций - финансовых и технологических, т.к. европейские автопроизводители "для китая", полностью локализованы в китае. т.е. в китайский бмв на китайском заводе, ставят китайский бош и китайский зф. самое смешное, что и дивиденды от этого, также инвестируются в китай.
по сути, в настоящий момент, из европы привозят только технологию, документацию и частично сборочное оборудование. есть глубокая тенденция к переезду конструирования в китай. растет специализация моделей для этого рынка.
лет через 5-10, от немецких автоконцернов в китае останутся только бренды и роялти за них. ну типа как медиацентры "сони" в китайских машинах. китайцы просто купили право использовать этот шильдик. разработка, производство, операционка - никакого отношения к японцам и сони не имеет.
У ВАГа, как минимум, 4 люксовых бренда:
— Bentley
— Bugatti
— Lamborghini
— Porsche
Строить что-либо у этих кидал-беспредельщиков? Не думаю что китайцы настолько тупые, пример кидалова русских еще не забылся, когда еврокидалы просто взяли и отжали чужие активы по беспределу.
У европейцев куча сборочных заводов в Китае. Китай - крупнейший рынок в мире. Ответка будет .
локализация на уровне крупноузловой сборки достаточно безопасное мероприятие для китайских производителей - капитальные затраты минимальные, по сути для этого нужны только производственные и складские корпуса из лстк
отжать что-то существенное сложно, можно только конфисковать готовую продукцию и складские запасы, но это не критично для компаний уровня BYD или Geely
тем не менее всем местным автопроизводителям в ЕС, работающим в самом массовом сегменте B C D, приход китайцев обещает гарантированный и скорый кирдык
ненуачо
деньги не пахнут
понавтыкают сборочных авто и кирдык местным автозаводам
Венгрия благодаря российским ресурсам превращается в "европейского тигра". Иметь одну (и не более) страну в качестве витрины хороших отношений с Россией - самое практичное решение.
Очень разумно
- Фрау Урсула добросовестно и трудолюбиво потихоньку разваливает ЕС, как развалила в Гермашке Бундесвер в должности министерки обороны..Что несомненно заслуживает награждения медалью "За боевые заслуги"..Автопром её не волнует ни на грамм.
- Никакие внутренние проблемы в Германии не застявят Шольца и "светофорную" администрацию нарушить методичку США ( "зеленая повестка" ,отказ от российского газа и т.д.).
Германия - оккупированная страна и сувернитета НЕ имеет ! Отсюда и все её проблемы.
Ибо НЕ нужны Пиндосии такие конкуренты , как Германия,Франция и прочие ЕС
Да дело не в конкуренции..сша хочет прибрать к рукам ключевые европейские производства вместе с технологиями, дать рабочие места своим, обрезать все трубопроводы с росс газом и нефтью чтобы перевесту остатки европы на свой наз нефть, и потом уже доесть остатки сладкого пирога в виде европ, как они этоуже делали с нами с 1991 по .... Отработанная схема.
Работать на этих заводах будут те же европейцы, не китайцев же везти. Налоги будут платить в Европе. Даже для разработки, скорее всего, будут европейцев задействовать. Так что, процесс будет не таким резким. Чисто психологически, может быть, европейцам будет неприятно на китайцев работать. Но мы как-то легко перешли к работе на заводах чери вместо фольцвагена. И эти привыкнут.
Какие европейцы? Именно китайцев и завезут на этих завадах работать. Китай везде в мире так делает
На Хавейле в Тульской области тоже китайцы работают?
Работать будут те же турки, как и в Германии. Но!
В Германии на VW был (есть) "кабальный" договор с профсоюзами, по которому ни при каких обстоятельствах на немецких заводах нельзя устраивать массовые увольнения. Увольняйте в России/Бельгии/Польше/и др., но не в Германии. Такой договор для VW очень дорог и ломает им всю экономику. Сейчас VW дошли до ручки - покусились уже на этот договор.
Китайские условия открытия заводов в Европе ни каких таких профсоюзов не предусматривают.
Это одна из причин. Но очень показательно.
Вопрос конечно интересный: кто будет работать на китайских заводах в Европе?
Жители окрестностей, у которых нет гражданства ЕС, по срочным договорам. Типа молдаван, боснийцев, албанцев и тд. Их и так в бывшей Австро-Венгрии полно на рабочих вакансиях, зачастую нелегально.
Лет 10 так уже, все части азиатские, в основном китайские
Ещё не всё, но скоро будут
А какая разница чей завод, если цена энергии и труда и налоги европейские? Если только SKD какую...
Вск живут ожиданием китайских триллионов. А если не дадут?