Сейчас много обсуждается потенциальное перемирие. Но в перспективе на 30-50 лет нам надо привыкать жить в мире, в котором идет война. Вернее войны. Много локальных войн. Сирия, Украина, Ближний Восток и далее по списку. Возможно и более крупные столкновения. Но как говорится, ".. война войной, а обед по расписанию...". Вопросы энергетического кризиса никуда не делись. Поэтому надо думать уже сейчас о новом технологическом укладе. Сегодня расскажу, где я вижу много примеров перехода на него.
Такси
Да удобно. Да востребовано. Но! Как это помогает победить в СВО? Не до жиру, быть бы живу. Многие у нас живут еще в старом мире, не понимая и не осознавая, что идет война на уничтожение нашей цивилизации. Русской цивилизации. Более того, если смотреть на перспективу в 100 лет, то такси жгут ценнейший ресурс, которого не будет через 100 лет. Как минимум в таком же объеме. В такой ситуации странно жечь ценнейший ресурс на то, чтобы более комфортно добираться из пункта А в пункт Б.
Я уже несколько раз встречался просто с абсурдной позицией, когда люди отказываются ездить на общественном транспорте в Москве (!!!). При этом, это дешевле и быстрее. Да и не надо на дорогу смотреть все время а можно в телефон повтыкать. Да и шаги наматываются хорошо (движение и сжигание калорий при сидячем образе жизни).
Такси и доставка - иногда полезны, иногда просто необходимы, но в массе своей аккумулируют низкоквалифицированный персонал на полурабских условиях работы. Альтернатива - центры переобучения на реально востребованные специальности с учетом местной специфики и с гарантией трудоустройства.
Личный автотранспорт
То же что и пункт выше (такси), но и плюс увеличение паразитарных секторов как снежный ком. Это страхование, СТО, расходы бензина как не в себя, заправочные станции, автосалоны, заводы, добывающие компании, сталелитейные компании и далее по списку. Если же сократить личный автотранспорт и ездить на общественном транспорте, то можно освободить колоссальные ресурсы. Напомню, что в свое время автомобильные компании в США выкупали трамвайные компании и их банкротили. Чтоб люди покупали автомобили ну и дальше как снежный ком увеличивали ВВП.
Помогает ли личный автотранспорт наращивать ВВП? Безусловно! Помогает.
Помогает ли личный автотранспорт перейти на следующий энергоуклад / технологический уклад? Нет не помогает а крайне сильно мешает, так как жгёт ценнейший ресурс, необходимый для перехода на следующий уклад как не в себя. То есть, если мы думаем о будущем, надо минимизировать личный автотранспорт и переходить максимально на общественный транспорт на электричестве (метро, трамваи, электробусы, троллейбусы, электрокатера).
Есть безусловно области, где без личного автотранспорта никак. Но надо понимать, что их не так много. Поэтому начать с ним бороться можно по примеру Москвы: парковка в центре очень дорогая. Припаркуешь где нельзя - увезут. И многие знакомые из подмосковья уже давно ездят на электричках в центр.
Еще и сами авто сделать дорогими и налог на них ввести по-больше.
И сколько же гневных комментариев было в мой адрес:
Ким Лит https://aftershock.news/?q=comment/16987915#comment-16987915
Как интересно, отрасль с мультипликативным эффектом пошла в паразитарный сектор. Конечно, пока у нас отверточная сборка и закупка всего оборудования из-за рубежа это не большой плюс. Но в целом это и роботы, и добыча металла и его переработка, и микросхемы, и химия. Целый комплекс востребованных производств и специалистов.
KorchaginSA https://aftershock.news/?q=comment/16988550#comment-16988550
Но вот так вот взять и заявить - таксистов нафиг, доставщиков нафиг, банки зло априори, личный автотранспорт - злое зло (поездите в электричке с 3мя детьми, угу) и далее по тексту - это детский сад какой-то. Ну, СССР то должен был чему-то научить? По-ходу не всех.
Nansen https://aftershock.news/?q=comment/16988556#comment-16988556
Пример из реальной жизни:
- я живу в деревне, рядом ещё две деревни
- ни в одной из этих трёх деревень нет магазина. Вообще нет. Никакого совсем.
- ближайший магазин в городе, 3 км по дороге
- автобусы 3 раза в день в одну сторону и столько же в другую.
Не, хлеб-то мы сами печём конечно. И мясное разное есть из чего сделать. Но элеватора и мельницы в указанных деревнях нет, за мукой надо в магазин.
Ну да ладно, автолавки не вчера придумали, можно как-то выкручиваться (?вы видели ассортимент автолавки?).
Hornisse https://aftershock.news/?q=comment/16988690#comment-16988690
Запретить интернет, а блогеров-пейсателей окопы копать. Так победимЪ!
Дальше не буду выбирать. И так понятно. Тема у многих вызывает неприязнь и гнев. Только вот большинство вообще не поняли о чем речь. И воюют с какими то воздушными замками а не мне аппелируют.
А наиболее замечательный пример постепенного перехода на следующий технологический уклад я вижу в Москве. Все ровно о том, о чем я и пишу. Собственно по пунктам:
Метро:
Использует электричество, которое доступное электричество при следующем энерговкладе. Более того, при торможении в новых вагонах используется система "рекуперации". Без газа, нефти (если не считать гсм в деталях. Но для этого, у нас в России, как минимум, сырья более чем достаточно).
Параллельно можно вспомнить, что Москва вводит рекордное количество станций метро последнее время.
Личный транспорт
Парковки в Москве стоят каких то нереальных денег. На днях со знакомым пообедали на Балчуге. За два часа парковки автомобиля он заплатил 1200 рублей. Кого как, а вот меня платить за парковку по 380-780 рублей за час вообще не вставляет. Несколько знакомых при поездке из области в Москву часто отказываются от автомобиля. Дорого, неудобно. надо долго искать парковку.
Автобусы
Многие автобусы радостно заявляют, что это электробус. И судя по всему тенденция по закупке новых электробусов продолжается.
Трамваи
Ходят вполне симпатичные трамваи по городу. Едут по выделенной линии. Почти без пробок. Новые вагоны вполне себе симпатичные.
Электрички
Электрички в москве вполне комфортные. С кондиционерами и плавным ходом. Все маршруты интегрированы в общую сеть.
Трамвайчики водные
Появились последний год два симпатичные трамвайчики, которые ходят по-моему круглый год.
Такси
Вот тут пока изменений практически нет. Все автомобили в Москве, на которых я ездил - с ДВС. Пока что у нас в России не получили распространения. Но тут можно принять во внимание опыт Китая. У них, например на острове Ханань 70% автомобилей на электротяге. Там бенин дорогой и пошлина на авто, если он ДВС.
То есть, добрым словом и налогами договариваются с людьми пересаживаться на электрички.
Я не агитирую развивать у нас электроавтомобили. Но в целом, в рамках поездок по городу вполне можно рассматривать использование "электричек", если Яндекс.Такси видит, что поездка в пределах Москвы и ближайших районах, можно отдавать такой заказ электричке. Плюс, анализировать, какой заряд батареи и тот факт, что водителю надо добираться до дому. Вполне можно использовать машины на замену (пока основная заряжается). Это пока идеи.
Но Технологии надо бы доработать. Пока непонятно, что делать с отработанными элементами. Так что может и поэтому у нас и не идет массовое внедрение электричек, как в Китае.
Вот так вот, медленно, шаг за шагом людей пересаживают в Москве на общественный автотранспорт. А если к этому еще прибавить во внимание увеличение утилизационного сбора для автомобилей, который прошу заметить, совсем не маленький, то становится понятным, что ровно то, о чем я и писал применяется. То есть, мы видим на примере России (в первую очередь в Москве) апробирование методов перехода на следующий энергоуклад.
Не знаю чем мэрия Москвы руководствуется. Может это модные веяния безуглеродной энергетики, то ли мыслями о будущем. По факту же, делаются шаги, необходимые для перехода на атом.
То есть, это экономически оправданные, человеческие методы. При этом они не подразумевают отказ от личного комфорта, а наоборот. Постепенно, шаг за шагом меняют сознание.
Мне же по Москве вполне комфортно перемещаться на общественном транспорте. И если надо было бы выбирать: ехать на личном авто или поехать на общественном транспорте - поехал бы на общественном. Дешевле, плюс могу "втыкать в телефон" или ноутбук. И время не теряю.
Кто - то скажет мол это ж Москва. А вот у нас в ...
В любом случае технологии где то отрабатываются. Создаются сначала технологии, инфраструктура. Нарабатывается опыт. Ну и конечно для начала создаются производства. Москва не сразу строилась и переход на следующий технологический уклад тоже не будет простым.
Росатому еще надо научиться маневрировать атомом. А пока он учится у нас есть и нефть (в том числе Баженовская свита, Арктика, Восточная и западная Сибирь с Кузбассом и Сахалином).
И да .. не надо мне писать про село, коровники и т.д. К Вам это не имеет никакого отношения. Я пока только про крупный город и избавление от паразитарной отрасли в качестве личного автомобиля в рамках мегаполиса.
Комментарии
Когда транспортная система города будет выглядеть вот так:
https://my.mail.ru/mail/rakhman.gulmurodov/video/2/12.html
, тогда вопрос необходимости личного транспорта отпадёт сам собой. Людям просто будет непонятно зачем нужен личный автомобиль так же, как нам сейчас не понятно зачем нужен личный конь.
(Видео с mail.ru не понял как вставить, пройдите по ссылке)
Очень дорогое изделие. В первую очередь энергетически. Точно не на следующем технологическом укладе. Как минимум не для массового сегмента.
Трамвай, метро - наше все.
У меня дача в 250км от города, за чей счет метро будем рыть? А если с одного края "края" ехать на другой край "края" там киломеров 600 будет и люди ездят.... Страна на трамваях не раззорится?
Хрен вам а не дача тогда. Или в другом месте покупайте (где есть доступ на электротранспорте), или забудьте про нее.
Вот при таком подходе вы будете есть переработку нефтянки, а не фермерские продукты.... И да, запомните, любая дача в радиусе 100 км от города это не ваша дача в случае любого глобального блудняка.....
судя по тому, что у Вас дача находится в 250 км, осознать сей факт надо именно Вам а не мне.
Когда тебе, твою дачу в 10 минутах от дома, будут обносить раз в 3 дня, тогда ты вспомнишь мои слова....
Какого хера панибратство? В бан.
P.S. для особо "одаренных" я про это и писал.
При реальном, а не половинчатом переходе на новый энергоуклад от фермерских продуктов придется отказаться, а в идеале и вообще от сельского хозяйства.
С чего это вдруг?
Ну народ все равно стремиться жить в частных домах. Как все это будет связаннно хз, как вариант всм->скоростной трамвай->такси с автопилотом. От условного москва-сити за 20 минут уезжает в область, там пересадка на трамвай еще 10 минут и дальше на такси или своем автомобиле до дома.
Вы точно мне отвечали? Прочтите внимательно.
А теперь представьте, что Вы владелец личной транспортной капсулы и в любой момент Вы можете вызвать вот такое как в ролике автоматическое шасси, которое может доставить Вас в личной капсуле до платформы электропоезда, поставит капсулу на платформу, потом в городе капсулу с платформы снимет другое электрошасси и доставит капсулу к Вашему дому. Мы получаем общественный транспорт с комфортом личного автомобиля, причём еще и не нужно им лично управлять и стоять в пробках.
Только ценник всего этого будет настолько негуманным что, личную жоповозку вы будете вспоминать с ностальгией....
Люди массово пользуются каршерингом, и по простой причине: это гораздо дешевле "личной жоповозки".
Вы в каршеринг содитесь со своим "салоном"? А то ведь как, вы предлагаете купить "салон" а потом платить чтоб его возили, да еще и инфраструктура, которую нужно поддерживать и много чего другого
Мы с Вами согласны, что использовать машину временно, т.е. каршеринг, это дешевле, чем купить машину целиком, обслуживать её, платить налог и оплачивать амортизацию за каждый пройденный километр? Т.е. текущая стоимость каршеринга вполне оправдана.
Теперь представим себе автомобиль, в котором нет мотора, колес, вообще никаких механических частей, только комфортабельный салон. Сколько будет стоить такая капсула? Раз в 10 дешевле, чем полноценный автомобиль. Т.о. при цене автомобиля сейчас 3 млн салон от него будет стоить 300 тыс. руб. Учтём, что срок службы такой капсулы гораздо больше, чем срок службы автомобиля, т.к. он не зависит от пробега.
Чтобы перемещаться в пространстве внутри капсулы, нужно через приложение вызвать "колёса", т.е. платформу, которая и переместит капсулу и пассажира внутри из точки А в точку Б.
Я уверен, что стоимость такой услуги никак не может быть дороже каршеринга, потому что по сути это то же самое, только автомобиль приезжает к Вам самостоятельно. Откуда тут может взяться адская дороговизна я лично не понимаю: точно так же сейчас где-то стоят каршеринговые машины, точно так же они требуют заправки и обслуживания, и стоимость поездки вполне подъёмная. Но если вдруг каршеринговая машина будет электромобилем со съёмным салоном, то не понятно с чего она будет стоить гораздо больше. Не понимаю почему.
Что касается стоимости инфраструктуры: сейчас в Ясенево тестируют роботакси от Яндекса. Какие тут расходы на инфраструктуру? Ноль расходов. Далее - зарядка робоплатформ. Заряжаться они будут от пунктов зарядки, которых уже сейчас масса. Затраты на инфраструктуру ноль. Инфраструктура тех. обслуживания платформ? Ну как-то каршеринговые компании с этим справляются, при том, что технически автомобиль с ДВС гораздо сложнее электромобиля. В общем я тут не вижу и каких-то особых затрат на инфраструктуру.
Каршеринг является привлекательным решением только для тех, кто ленится внимательно читать договор с компанией. Я не имею на счету пары миллионов рублей "на всякий случай", так что каршерингом пользоваться не рискую.
Каршеринг крайне дорог на самом деле, ибо там крайне много жаждущих наживы..
Роботомашинки будут ещё дороже.
Кто вам сказал, что каршеринг - это адски дорого?! Вот вам пожалуйста пример из собственного опыта. Живу я в Клайпеде и у нас в городе действует сеть CityBee. Я и раньше видел эти машины, стоящие по всему городу и на парковках возле супермаркетов, но не обращал на них внимания за полной ненадобностью. А тут понадобилось мне вывезти старую крупногабаритную бытовую технику в пункт приёма (есть у нас в городе пункты, куда бесплатно можно\нужно сдать старые холодильники, мебель, аккумуляторы, строительные отходы и всякое прочее). Мы с сыном в приложении посмотрели, где ближайший паркинг грузовых микроавтобусов и проверили наличие свободных машин (в отличие от легковушек, которые можно взять\оставить в любом месте в городе, грузовички стоят только на спец.площадках, которых в городе около десятка в разных местах), подъехали, взяли машину и вперёд! По окончании поездки поставили микроавтобус на место, опять-же, через приложение, оплатили и пересели в свой пепелац. Аренда грузового микроавтобуса на 1 час 20 минут нам обошлась в 10 евро. По текущему курсу обмена это примерно 950-1000 рублей. Неужели дорого?! Аренда легковушки обходится ещё дешевле. Есть возможность и загородных-междугородных поездок, естественно, несколько дороже. Если надо, машину, по окончании поездки, можно оставить в другом городе, сеть CityBee действует во всех крупных городах Литвы. Можно арендовать машину не только на один-два часа, но и на сутки, неделю, месяц - график аренды гибкий. При аренде на длительный срок - фиксированная сумма оплаты, зависящая от длительности аренды. Все условия есть в приложении.
1000р в час это дорого.
Каршеринг - это когда вам втюхивают в розницу с дикой наценкой купленное оптом "машинное время". То есть, это могло бы иметь смысл для эпизодических поездок раз-два в месяц... Если бы не договор. Не знаю, как в Литве, а в Москве вы машиной каршеринга не владеете, а на бабки попадаете при ДТП примерно в том же если не худшем масштабе, как если бы у вас была личная машина с просроченной страховкой, хех.
Я считал как-то из любопытства - если машина нужна 5-7 дней в месяц, уже выгоднее иметь личную. 2-3 дня в месяц - имеет смысл взять в аренду, очень внимательно отнесясь к договору. На всю Москву есть буквально пара-тройка контор, где страховка это страховка а не фикция. Риски каршеринга считаю неприемлемыми, т.к. там нет никаких механизмов фиксации или ограничения размера убытка в случае ЧП.
Пример: при дтп вы оплачиваете до 130 тысяч сумму полностью, а потом 40% от суммы ущерба, в который включается и время простоя машины в ремонте при поминутной (самой дорогой) тарификации. Прелесть, правда? Ремонт может и месяц и два идти...
Дык это же автомобиль с автопилотом, уже есть такие.
Хорошая идея.
Не волнуйся!
Придеться выбрать или дача , или квартира?
Не удасться удержать два места жительства.
И вот почему всякие нищеброды хотят навязать как мне жить....
+++
На твой век хватит, а там хоть потоп, так?
Ручки-ножки не болят? Нет? Слава Богу! А то вдруг заболят и нищебродство подкрадётся незаметно -- будет обЫдно, да?
Не переживайте. Собянин дотянется и до вас.
А собянин уже по всей стране рулит? Как то я упустил этот момент....
Он своими диаметрами уже до Ярославля дотянулся (250 км от Москвы) и до Калуги (200 км)... и до вас додается, не переживайте. Хотя и до Собянина туда народ на электричках ездил и не парился.
1500 км.... Удачи тянуть диаметр....
В рамках повышения связанности регионов дотянет ))) это же нацпроект, ну или одна из целей у нас, причем официальная...
Они до Казани ВСМ ни как не дотянут.... Так что в ближайшие 30 лет меня это не тронет....
Мы вам Собянина в казань отдадим. Будет тянуть из Казани.
А зачем Вам нужна дача так далеко? Если Вы тяготеете в качестве отдыха переключатся на сх работы, такой досуг совмещённой с РЕАЛЬНОЙ общественной пользой (и с зачислением Вам определенного дополнительного дохода) можно организовать на массовом уровне. Если вам просто хочется побыть вдали от шума города на природе - дешевле арендовать загородный домик, чем иметь свой. Да и так можно отдыхать в разных местах. А как источник вложения, дача очень сомнительный актив. Только деньги ест
Ролик, собственно, про то, что нужно отделить комфортное пространство личного автомобиля от шасси, то есть движущаяся часть автомобиля отдельно, а личная комфортабельная кабина-капсула - отдельно. Роботизированное шасси-электромобиль это вообще не проблема, все технологии уже есть, включая автоматические станции смены аккумуляторов:
Одно такое шасси может заменить ДЕСЯТКИ личных автомобилей, т.к. автомобиль большую часть дня бесполезно занимает место на парковке, а шасси в движении непрерывно. Пользователю нужно будет только купить себе капсулу, что гораздо дешевле чем автомобиль, а перемещать его капсулу будет автоматизированное общественное шасси. Само шасси гораздо дешевле чем электромобиль.
Шасси будет доставлять капсулу на платформу жд транспорта. Т.е. опять же, ничего сверхъестественного: вся инфраструктура уже есть.
Ну а перевозка капсул коптерами это дополнительная услуга, тут уже дали ссылку на такой коптер, 30 млн руб для общественного транспорта не великая цена. Кто захочет перемещать свою капсулу по воздуху, будет доплачивать.
В общем, каждый элемент такой транспортной системы не дороже уже существующих. Инвестиции потребуются только в создание необходимой инфраструктуры. Но если цель - освобождение городов от личного транспорта, то тут есть смысл вкладываться.
Энергозатратность перевода всего общественного транспорта на электричество мне тоже не кажется большой ценой за освобождение городов от бесконечного количества личных автомобилей.
Получается чуть удобнее чем такси, но сильно дороже.
Получается чуть удобнее чем такси, но сильно дороже.
"Трамвай, метро - наше всё"
То есть по вашему такси и жоповозки жгут много ценного ресурса, а продажа одновременно миллионы тон за бугор этого ресурса это нормально?
Причём тут это. Автор описывает образ возможного желаемого будущего. Текущая структура экономики тут совсем ни причем
Не рассматриваете другой вариант, заключающийся в разукрупнении городов и в отсечении 90% лишних и дальних поездок через весь город? Между самими городами малой населенности уже общественный транспорт, хоть бензиновый, хоть электрический.
Например, взять остров Русский под Владивостоком. Население 10 тысяч + 10 тысяч студентов и преподавателей. Там основной "градообразующий" объект - Университетский городок и собственно сам посёлок, состоящий из микрорайнонов. Личный транспорт - минимум. Или, по крайней мере, поездок на личном транспорте не требуется до работы по нескольку часов, как в крупных городах. До самого острова общественный транспорт рулит.
Есть уже примеры других "новых" городов: Циолковский рядом с космодромом, Свободный, рядом с которым построили Амурский ГПЗ. Подавляющее большинство населения занято на этих предприятиях, куда добираются общественным транспортом.
С другой стороны, даже в больших перенаселенных городах имеются крупные предприятия, склады, логистические центры и т.д., куда тысячи работников добираются корпоративным транспортом даже из соседних населенных пунктов.
То есть, основная идея- не улучшения и модернизация транспортных средств, а серьёзное снижение необходимости пользоваться личным транспортом вообще. На примере моего подмосковного города: в Москву на работу уже очень многие добираются не электричками и личным транспортом, а бесплатными корпоративными автобусами. Для этого достаточно строить новые объекты, предприятия, крупные институты не внутри крупных городов, а на окраинах или рядом, куда запросто можно добираться тем же корпоративным общественным транспортом.
Про дачи здесь не зайдёт аргумент. Все же на работу каждый день, а на дачу раз в неделю
с островом Русским очень плохой пример, у меня сын туда добирается каждый день, с боем садится во второй-третий автобус, все стараются ездить на машинах, либо студенты берут в складчину узбека на Приусе-такси
Kure,
Согласитесь, что это бездарное управление организацией движения, но не отменяющее огромную экономию машино-часов при должном порядке и регулировании.
Большие города - это реакторы формирования будущего. Кадры для высоко технологических предприятий с ходу можно найти только в мегаполисах.
То есть вам мало пробок на земле, хотите их еще и в воздухе устроить, сжигая при этом огромное количество энергии?
Нет уж, селюкам - селюково, а мы, в Москве, по рельсам поездим, попивая кофе из стаканчика.
Плохой заход, даже в шутку.
Вы, видимо, вот так это представляете?
Пространство трёхмерно, если что.
Вы, как я понял, старательно пропустили моменты где по земле ездит автоматическое шасси, а капсулы с пассажирами прекрасно перевозятся по рельсам, а заметили только полёт на коптере? Ну так уберите его из ролика, суть не изменится: отделив личное пространство автомобиля от движущегося шасси мы получаем идеальный общественный транспорт, совмещающий комфорт личного автомобиля с экономичностью общественного транспорта.
Ага. Вот только траекторий взлёта-посадки очень мало. Не зря воздушное пространство диспетчерами контролируется.
Летающая машина в городе полная чушь, тем более в атмосфере глобального терроризма и неопределенности.
Вы, как я понял, старательно пропустили моменты где по земле ездит автоматическое шасси, а капсулы с пассажирами прекрасно перевозятся по рельсам, а заметили только полёт на коптере? Ну так уберите его из ролика, суть не изменится: отделив личное пространство автомобиля от движущегося шасси мы получаем идеальный общественный транспорт, совмещающий комфорт личного автомобиля с экономичностью общественного транспорта.
В ролике показаны абсолютно архаичные цели передвижения человека которых не будет в будущем .... В будущем не будет необходимости в личном присутствии на планёрке...за счёт технологии будет эффект полного присутствия....народ разбредётся по лесам и полям... Да и встреча молодой женщины со своим ухажёром тоже уйдёт в прошлое)))).... Всех заменят человекоподобные андроиды
https://vk.com/video-167164139_456240237?ref_domain=yastatic.net
Страницы