В последнее время на АШ много постов, посвященных влиянию пола водителя на стиль вождения.
Добавлю и я своих наблюдений в копилку. Тем более, у меня довольно своеобразный бэкграунд: мне почти 50 лет, за руль села менее полутора лет назад, за это время накатала 28 000 км. То есть я очень хорошо помню, что значит быть водителей-новичком, потому что это было совсем недавно, но при этом я уже достаточно много наездила и приобрела неплохой водительский опыт.
На всякий случай, уточню очевидное: когда я говорю о мужчинах и женщинах, я имею в виду не всех мужчин и не всех женщин, а в среднем.
Итак, между полами без сомнения есть различия, которые влияют на особенности вождения. Мужчины более склонны к риску, но зато у них лучше реакция. Женщины реже нарушают правила, но зато они хуже реагируют на нестандартные стрессовые ситуации. И т.д.
В целом, соглашусь с кем-то из авторов, подметивших, что среди опытных водителей обусловленная полом разница в вождении размывается. Хотя, с другой стороны, тут наверное женщины-опытные водители даже в приоритете - из-за уже упомянутой склонности соблюдать правила и не рисковать. Женщины-водители реже провоцируют тяжелые ДТП.
Но вот тут вылезает другая очень важная гендерная разница: женщины медленнее набирают водительский опыт. Женщины (еще раз - в среднем!) водят меньше мужчин и обычно по хорошо знакомым им маршрутам. В результате, за один и тот же водительский стаж женщины накатывают существенно меньше километров, чем мужчины, и это более простые, потому что знакомые километры. А ведь именно километры и сложность дороги дают водительский опыт, а не время наличия прав.
В результате многие подмечаемые недостатки (не уступают дорогу, не смотрят в зеркала при совершении маневра, подрезают при перестроении) - это недостатки не женщин-водителей, а вообще неопытных водителей. Им банально не хватает опыта, чтобы действовать правильно на рефлексах. Но вот дальше у мужчин включается половое преимущество: лучшая реакция плюс более активное вождение - и они куда быстрее женщин усваивают и привыкают действовать правильно. А женщина, в год наезжающая три тысячи км по маршруту дом-работа-ТЦ, и через пять лет водит как начинающий водитель с соответствующими ошибками.
В результате с каждым годом на дорогах все больше женщин-водителей, но опыт они набирают медленнее и успешно укрепляют стереотипы о женщинах за рулем.
Комментарии
Это некритично. Возможность смоделировать/спрогнозировать дорожную ситуацию, часто интуитивно, считаю, важнее.
Я всегда об этом пишу. У меня жена, вроде более опытный водитель (стажа больше), но когда с ней еду, приходиться, очень часто подсказывать, именно что-то по дорожной обстановке. А вот кстати, на дальняк, по незнакомой дороге, предпочитаю ее за руль, потому что как штурман, я лучше, а она более усидчивая, что-ли.
весь женский пол более усидчивый, почти без исключений.
...Тут все понятно - у них ягодицы крупнее мужских!
а ведь да)))
Но тема сисек нераскрыта
Для примера- попросите жену остановиться перед вот той машиной😎.( моя всегда останавливалась за ней, типа машина вот, а мы спереди🤫🤗)))
Но водит хорошо( одно дтп,задом с парковки,с тож задом встретилась( я ей про фонари заднего хода дооллго обьяснял🤣))).
Правда чуть не развелись когда обучал ,как нужно ездить🤫😳
Жена услышала много новых слов и выражений?
Это- секретная информация😎, дсп- минимум🤗🤫.
Спросите ее, нужны ли ей эти подсказки!
Моя всегда хуже едет, если я на пассажирском сиденье и не молчу!
Ну можно по всякому же сказать. Понятно, если орать "куда прешь, дура", то нервничать будет, а если тихо, спокойно, то все нормально.
Я, со своей, при возможности, всегда на заднее сажусь. У меня 30+ лет стажа, у нее почти 20. Ездит, естественно, меньше меня, но стили вождения абсолютно разные.
В целом верно. Ездил несколько раз с женщинами таксистами. У опытных разницы в вождении не заметил.
Думаете? Вот у меня стаж с 16 лет, а сейчас мне 39. И я до сих пор не считаю, что я опытный водитель, хотя поменял уже три авто.
Во 🤝!
Так и надо себя в тонусе держать(25 лет стажа, авто - больше30,миллиона 2 пробега, но всегда еду и смотрю, как новичёк🤗)
Тридцать лет по столице на велике - дают феерический опыт и особенно чувство дорожной обстановки :) Если выживешь, конечно.
Иногда даже сам не понимаешь, почему вдруг захотелось полосу поменять, или притормозить ни с того ни с сего. И тут впереди начинается безобразие...
Согласен- занятия велоспортом( 1 й взрослый))- способствуют умению вождения авто( и мотоциклистам тож,но это - наверное😎))
Полностью согласен. Опыт на велике, даже не в столице, дает чувство дороги и понимание остальных участников движения.
у меня стаж лет тридцать, но я на некоторых перекрестках офигеваю: "Мать вашу, а как здесь и кто куда?"
Чем больше опыт - тем меньше тебе приходится полагаться на скорость реакции. Ты просто не лезешь в такие ситуации, где тебе придется выкручиваться на ней. Поэтому верно - у опытных водителей гендерные различия в стиле вождения, как правило уже не заметны, что мужчина, что женщина не будут на дороге "исполнять" всякую дичь, соответственно и вероятность того что придется как-то особо умело и быстро выкручиваться из неприятных ситуаций у опытных водителей меньше.
Кто то мне давно говорил, самый опасный водитель - как правило через год, уверенность в себе уже появилась, а реального опыта маловато.
Для женщин, согласно автора статьи это 3 года :)
самый опасный - это кто купил тачку совершенно не по статусу, экономит на обслуживании и лысых покрышках, и постоянно куда-то спешит-опаздывает. еще и по телефону едет разговаривает постоянно.
Полтора года - это один из самых опасных моментов. Появляется некоторый опыт и кратно большая самоуверенность. Это не "было совсем недавно", Вы все еще новичок, и еще несколько лет им и останетесь.
золотые слова!
Жена первые 100 тыс обстукивала машину сейчас уже где 500 тыс проехала третью машину дотачивает уже под 200 тыс пробег
))) мне когда камень прилетел в лобовуху на скорости под сто, жена с изумлением промолвила- как ты можешь оставаться таким спокойным? я тогда еще не читал психологоию о разнице... просто подумал, что дура)))
Когда мне прилетел на 130-ти, первое что подумалось- а скольо будет замена сейчас, второе- доехать бы до замены с остатками . ещё 2000 км, скорость сбросил до адекватной. чтоб напором не снесло. Нервы включились когда на следующей остановке через 100 км. я вышел и посмотрел снаружи...нервы от суммы, немного поругал дорожников...громко и протяжно. ))) Трасса ДОН, вечные ремонты с гравием . который ни кто не выметает. Та каждый год, одна поездка 3500 км- скол.
вооот, приоритет- ровно держать руль-дорогу. а девушки потом)))
Крепче за шофёрку держись, баран (э)
Фоменко иль? уже фамильё стал забывать.
Не обижайтесь на шутку. Это песня " А дорога серою лентою вьётся..."
Угу, тоже поймал камень лобовухой. Сука, до этого только-только поменял стекло перед дорогой на юга.
Я уже столько их ловил, что последнее время даже внимания на них не обращаю. Трещины по всему стеклу нет - и слава Богу. Кстати, о количестве пройденных по трассе километров на скорости 100+ лучше всего говорит не лобовуха, а капот машины.
Так в МСК привыкаешь к хорошему....ни одного скола за всю жисть. А как выезжаешь куда, туши свет снимай стекло))) ибо дороги после ремонта подметают .
Трасса ДОН, вечные ремонты с гравием... дон, вот в Чечне, дон...
Фигня едем под сотню и тут нас колесо от автобуса обгоняет тут эмоции дольше)) камень что камень пока не пробило и не страшно огорчение одно опять попал на лобовуху где то два раза в год менять приходится
Камень фигня, мне на Мкад (около 100 км/ч) прилетел под днище чуждой кардан от легковушки...вот было весело... но обошлось... только помятый пол под ногами. Хорошо что двигло не пробило.
я скорость спокойно снизил и перестроился, остановился на обочине, а супругу пришлось успокаивать.
Мне в предпоследнем левом ряду на 100 , в плотнейшем потоке на МКАд, пластиковая защита смятая прилетела. Увернуться было просто смертельно для всех, тормозить не успел бы и шумахер дистанция между машинами метры( так уже давно принято, ибо все в потоке и резких телодвижений давно в нём не делают) даже мыслей не пролетело, просто прослушал
адскую кантатускрябина по пузу не шелохнувшись, так до пункта назначения и доехал, периодически проверяя тормоза, чтобы были.. Успокаивать было некому и некого. В уме постоянно крутились мысли: как , если что, эвакуироваться до дому.)))А зачем вы туда вообще полезли (за руль:)) ?
Опыт вождения-это не про количество километров и годы. Опыт вождения- это когда ты в процессе управления авто видишь абсолютно всех участников движения, видишь их манеру вождения, видишь их дальнейшие действия, видишь то, что видят они и знаешь что они предпримут в следующий момент. Вот именно владение всей этой информацией и принятие на основании этого маневров и есть опытное управление ТС, где-то после 30-ти лет вождения я впервые почувствовал опыт и стал водить по другому, потому что стал видеть возможные будущие варианты поведения тех, кто участвует в движении. Но применение его зависит от многих факторов, в том чиле и от настроения и самочуствия. В любом случае, когда есть цель доехать из пункта А в пункт Б, опыт сам подбирает все маневры, особенно это относится к предупредительным.
Когда обучал своего друга, то впервые столкнулся с основой вождения: где большую часть времени находятся руки и ноги водителя во время движения по разным участкам дороги вне и внутри населённых пунктов. На разных коробках АКП и МКП. Специально следил за собой, чтобы разобраться и обучить. Увидел очень много нюансов. А ведь этому ни где не учат . Потому ситуации требуют от новичков много лишних движений и они теряют время, когда опытный уже в правильной конфигурации.
Полтора года?- Об опыте говорить ещё рано, и дело не в километрах, а именно в годах+километры. Лет через пять вы поймёте о чём я говорю, а через 10, может быть и опыт придёт, если всё сложится.
В виду появления ГУР и чёткости реакции на педали ( в отличие от тех же ЗИЛов , мослов, и жиг). уже 30 лет вожу авто одной рукой попеременно. в предверии сложной ситуции две но не надолго или от усталости обе но тоже ненадолго. Большую часть опасных ситуаций прошли на одной руке- так резче и точнее реакция, когда тело распёртои и зафиксированно в обьёме авто. Две руки на руле- тело даёт коррекцию на руль, если одна- нет. Привычка к механике сохранила нахождение правой руки на рычаге МКП. в ситуациях с РКП она там была и есть всегда. Старая привычка выжимать сцепление , когда опасная ситуация уже в развитии- даёт упор для тела и сберегает мотор и даёт фору по времени для переключения МКП. Вообще, тема серьёзная...можно долго разглагольствовать...но опыт-это не 1-3-5-10 лет...это дольше.
Опыт вождения это про выработку индивидуального способа вождения, с адекватной оценкой своих сильных и слабых качеств... впрочем, как в любой сфере деятельности. Что одному
русскомуводителю хорошо, тонемцудругому водителю смерть.Моего мужа бесит, что я не верчу головой во время езды и не думаю за других участников движения, а сосредоточена только на впереди идущей машине. Но я знаю, что у меня трудности с переключением внимания и если я начну вертеть головой и думать за других - то не успею подумать за себя, к тому же светофоры и дорожные знаки никто не отменял, надо и им внимание уделить.
Кстати, аварийность у мужа была выше по молодости, последние 20 лет у обоих как-то тьфу-тьфу-тьфу. Конечно, муж как водитель на порядок круче меня, но показатель аварийности самый важный критерий.
"Моего мужа бесит, что я не верчу головой во время езды и не думаю за других участников движения, а сосредоточена только на впереди идущей машине. Но я знаю, что у меня трудности с переключением внимания и если я начну вертеть головой и думать за других - то не успею подумать за себя, к тому же светофоры и дорожные знаки никто не отменял, надо и им внимание уделить."(с)
Вот, и это- приговор🤗. Поэтому про прекрасную половину и говорят- баба за рулём🤫.
Приговор это желание самоутвердиться любой ценой, игнор реальности и самонадеянность, свойственная мужчинам.
Мужчина за рулем - это особа с пониженной социальной ответственностью ))
Вертеть головой необязательно, если постоянно держать дорожную обстановку на контроле, а это практически автоматом у опытных водителей, то и не крутя головой знаешь, где и что, если машины нет в зеркале, но она была, знчь висит в мертвой зоне, она же не может раствориться в пространстве.
Думать за всех участников - мозгов не хватит. Главное в городе в потоке - постоянно контролировать окружение на 3-5 авто вперед и назад, вычленять из него нестандартные авто, предсказывать их действия и уже на основании этих предсказаний действовать самому.
Не нужно думать, все операции стандартные, мозг сам на опыте выделяет нестандартное и отслеживает без напряжения на автомате.
Попутно выдаёт окраску ТС - негативную или безразличную, если не представляет опасности.
Какие вы все смешные: Главный критерий безаварийность. А уж как он достигается - это грамотный выбор индивидуальной стратегии.
Не может быть единой схемы для людей у которых мозг устроен по разному. Индивидуальные различия в строение мозга превосходят гендерные. Кто-то избегает аварий за счет быстроты реакций, кто-то за счет контроля большего количества участников движения (быстроты переключения внимания), а кто-то за счет аккуратного, осторожного способа движения (соблюдения большей дистанции и т. п.), перестраховки, я например, никогда не полагаюсь только на камеру заднего вида, но всегда дополнительно контролирую маневр по зеркалам, а муж, который полагался только на камеру, один раз впилился в столб, камера зависла.
Муж всю жизнь пытался навязать мне свою манеру вождения, пока не появились машины которые в конце поездки оценивают вождение. Мне машина всегда пишет на дисплее что-то типа: хорошее, стабильное, экономное вождение, а мужу - снизить ускорение при старте и торможении ))) Теперь у меня союзник с которым не поспоришь!
При этом я прекрасно отдаю себе отчет в том, что в критических аварийных ситуациях, где он быстро и правильно среагировал, я бы погибла и избегаю их насколько могу, например, не езжу по трассе в темное время суток, так как есть опыт аварий с лосями. Муж ночью на трассе на скорости 120 сбил лося и успел упасть на пассажирское сидение пока туша лося влетала в салон через переднее стекло. В другой раз, когда мы ехали вместе, он сумел в сумерках заметить лося и увернуться от столкновения. Я, вообще, лося даже не видела, хотя он появился с моей стороны обочины, а уж про то, чтобы успеть среагировать вообще речи нет.
Про теорию и практику безопасности управления, которые я знаю в двух ипостасях: в авиационной и дорожно-транспортной, мне можете не рассказывать, я уже стал забывать, то, что вы никогда не изучите.
Рассуждать о мужчинах и женщинах как об одном виде -это уже само себе заблуждение. Смешно вам или не смешно. Волк и заяц, по разному реагируют на мир вокруг себя ибо разные виды и организмы у них разные и лапы и уши и мозги.
Вот от этого плясать более правильно, а не рассказывать о внутривидовом разнообразии индивидуумов, как об открытии века.. Основная причина разнообразия - многие свободы самовыражопывания, доведённые до крайности либерализмом. На своём веку обучил много женщин ( в основном после автошкол и мытарств) и разнообразия не увидел ни какого. Как и дефектов, мешающих влиться в поток адекватных водителей. А вот дефектов общественного мировозрения: я - самка и потому мир мне должен ! , видел и пресекал на корню в зародыше, потому водят , обученные и все живы здоровы. Даже впечатлениями делятся такими , к примеру : " Сажусь за руль и выключаю женщину, становлюсь роботом который едет из пункта А в пункт Б надёжно и без эмоций, всё на пути нужно обьехать, если мешает , не мешать ни кому вообще, строго соблюдать правила..." Остальное от лукавого и понтов с жижей в голове.
Это многое объясняет, маразм не щадит никого. А я вот до сих пор прекрасно помню все курсы изученные за 6 лет на факультете психологии Ленинградского Университета, в том числе по инженерной психологии.
Страницы