Причем сажать пассажиров через левый борт принято не только в самолет, но и на корабль.
Правый борт которого принято величать starboard side («старборд сайд»), а левый — port side («порт сайд»). Происхождение слов starboard и port довольно интересное. Когда-то все морские суда швартовались к берегу исключительно левым бортом, на котором была специальная дверца для установки трапа.
I
На древнеанглийском, он же англосаксонский, левый борт называли larboard — от слова lodeboard, то есть «погрузочный борт». По правому борту располагалось рулевое весло — oar for steering, или steor. Затем steorbord с годами трансформировалось в starboard.
Ну и в дальнейшем моряки вообще перестали употреблять английские слова left и right, заменив их названиями бортов судна — port и starboard. Кстати, в «Стандартном морском навигационном словаре-разговорнике», он же Standard Marine Navigational Vocabulary, тоже употребляются слова port side и starboard side в качестве официального наименования бортов корабля.
II
Есть мнение что названия закрепились за судоходной отраслью на протяжении многих поколений, и, когда человечество однажды пересело из кораблей в самолеты, инженеры просто позаимствовали концепцию у морского транспорта для воздушного и спроектировали каждый самолет — и аэропорт! — таким образом, чтобы пассажиры всегда садились и выгружались именно с левого борта. Starboard side, port side, - это корабельные термины для правого и левого борта, соответственно. Звучит схоже, можно перепутать, что может привести к крушению корабля. В старой Англии правый борт имел управление рулевой лопастью или руль направления корабля, которые всегда управлялись с правого борта сзади судна. Ларборд относился к левому борту, на котором находился корабль под загрузкой. Так как же ларборд стал портом? Кричали на корабле под шумом ветра и волны, правый борт и левый борт звучали слишком похоже. Слово "порт" означает отверстие в "левой" стороне корабля, с какой груз был выгружен. В конце концов моряки начали использовать этот термин для обозначения левой стороны корабля. Использование термина "порт" было официально принято в ВМС США общим приказом от 18 февраля 1846 г.
III
Есть ещё мнение: первые истребители с кабиной (Supermarine Spitfire, Messerschmitt 109) имели кабины, шарнирно закрепленные с одной стороны. Пилотам-правшам (большинству) было легче поднять фонарь над головой справа, следовательно, шарнир находился справа. Также легче подняться на самолет, если ваша более сильная рука направлена к фюзеляжу и поручням.
По аналогии со всадником-правшой, который несет меч слева, и садится на лошадь с левой стороны - потому что бросает правую ногу на коня первой.
Это сделало левый борт очевидным выбором для высадки, а поскольку аэродромы постепенно стали настраиваться для выхода влево и подачи топлива вправо, новые конструкции сохранили дверь слева
Комментарии
del
(вспомнил про лошадь, но в тексте это есть)
Углубляться надо ещё глыбжее в тысячелетия. Первобытные человеки бегали голышом, в правой руке держа копьё , а в левой.... причиндалы держали, чтобы не болтались и не мешали бежать за добычей.
Подобное мнение высказывалось:
А гальюн на собачьем - head. Тоже есть над чем задуматься
На парусниках гадили с сеток, натянутых вокруг носовой фигуры корабля - поэтому.
Спасибо! Не знал этого. Теперь понятна связь.
Поэтому на галеоне лучше было путешествовать, находясь на юте.
Нет. Кстати передняя выдающаяся часть парусного судна называется голландским словом княвдигед, по английски knee of head. Вот к ней и крепились украшения, иногда головы, на клиппере Катти Сарк - это была полуобнажённая фигура женщины.
Почему на флоте туалет называют гальюном?
Гальюн – так по-голландски звучит слово «галеон». Но как получилось, что в русском языке (только в русском!) оно стало обозначать корабельный сортир? Попробуем разобраться.
В XVI веке появился новый тип (по современной терминологии, класс) военных парусников - галеон (или галион – оба написания правомерны, поскольку в российском флоте таких судов не было, а в европейских странах они именовались немного по-разному: galeon в Испании, galion во Франции, galleon в Англии, galjoen в Голландии). От своих предшественников – каракк, каравелл и нефов - галеон отличался более пропорциональным удлинённым корпусом, меньшей высотой надстроек и – самое главное – новой конструкцией носовой оконечности, ставшей классической на последующие три столетия. Если у судов прежних типов форштевень по конструкции был подобен обычным деревянным лодкам, то у галеонов он стал наклонным, сильно вытянутым вперёд. Его выступающая часть получила название княвдигед. Между княвдигедом и собственно корпусом появился настил с ограждением из регелей, образующий небольшой балкончик. Такой нос также стал именоваться галеонным. Вообще-то он был сделан для того, чтобы было удобнее работать с появившимися на бушприте парусами. Но заодно на этом балкончике расположили и отхожие места для команды. Что оказалось очень удобным: во-первых, с носа ветер уносил малоприятные запахи прочь от корабля (идти круто к ветру галеоны не могли, как, впрочем, и все тогдашние суда с прямыми парусами); во-вторых, на волне галеонный балкончик обдавался брызгами, что автоматически поддерживало на нём чистоту. Заметим, что имён прилагательных в европейских языках нет, поэтому слово galeon (galion) переводится и как галеон, и как галеонный.
В XVII веке галеоны как тип/класс военных судов плавно эволюционировали в линейные корабли, но конструкция их носовой части сохранила название галеонной. А по-голландски «галеонная», как мы уже знаем, именуется galjoen. Отсюда и появилось слово «гальюн» на первых кораблях петровского флота. Это точная транслитерация, поскольку в голландском языке сочетание букв «ое» читается как русское «у». Кстати, у нас на протяжении полутора веков гальюном (то есть галеоном) именовалась вся верхняя часть довольно сложной носовой конструкции, а не только расположенный там клозет для нижних чинов.
А как обстояли дела у офицеров? Они, конечно же, матросскими гальюнами не пользовались. Для старших офицеров имелись собственные куда более комфортабельные туалеты, расположенные в штульцах – закрытых полукруглых наделках в корме судна. Слово «штульца» тоже заимствованное, производное от немецкого Stuhl – стул, стульчак... (C)
Как нет, если Вы потратили столько знаков, чтобы подтвердить да? Это при свежем ветре худо-бедно. А в штиль, да в южных широтах на баке глаза вытекали от аромата.
Мы со всех трёх сторон (у корабля три стороны для швартовки чаще всего и все у юта - самой низкой части корабля) трапы ставили. Какой стороной к пирсу пришвартуешься - туда трап и выкатывали. Хоть с юта. Вообще без разницы. Может у гражданских как-то по особому - не могу вспомнить. У нас по разному - гражданские в портах швартуются, а мы у специальных плавпирсах. Так что у берега редко встречались, чаще в море. В доке с сейнером гражданским стояли (огромная, оказывается штука! Над нами возвышался, к нас аж бескозырки с голов падали, когда на него смотрели. А когда он на воде - и не скажешь, что такой огромный) - вроде как с юта у него сходили. Но док - это не пирс, там свои особенности.
Нагличане, как всегда поди, стащили у кого нить полезное изобретение, переназвали, не вдаваясь в суть и теперь чванливо выдают за собственную исключительность, не вдаваясь, что это и для чего делано было. Где и у кого в допарусном двухпалубном гребном флоте могли понадобиться, непросто разного размера порталы по бортам судна, но и различное их назначение и название уже конечно и не вспомнить, но свидетельства перевозки на них лошадей и швартовки их бортами друг к другу прямо в море, по сотенке корабликов разных классов, никакой не секрет и как бы намекает.
Пассажирские так не швартуют ,кормой.И натянуто с лайнером,как удобно так и швартуют.
Если вояка не большой, его при возможности швартуют к берегу кормой. Двумя буксирами-пихачами приталкивают, даже если это катер метров 25-50 в длину и потом мощно привязывают. В своё время слышал разные версии. От что "экипаж тупой поголовно, офицеры, боцмана и прочий рядовой состав, им надо чтоб не запутаться просто дать полный вперёд и поплыли" до "это чтобы в случае боевой тревоги как можно быстрее покинуть место стоянки и выйти на боевой курс".
Но что вояки по сравнению с гражданскими имеют кратно, на пару порядков, меньший опыт швартовок это очевидно. У них, например, нет такого опыта как у постоянно снующих по Беломорско-Балтийскому каналу гражданских грузовых судов.
Т.е. 13*2+6=32 швартовки в одну сторону. За трое суток примерно. С учётом что через недельку обратно (если в Мурманск бегал, а то и быстрее) считай за пару недель 65 швартовок и столько же отшвартовок. Срочник военмор за три года мог вообще ни разу в швартовке к причалу не участвовать. И не срочник тоже. А если и участвовал, то не в составе штурман в рубке, боцман или подвахтенный на юте, вахтенный матрос-рулевой на баке, а в составе все командиры в рубке, а вся остальная команда кучкуется примерно тремя группами на баке, на палубе и на юте. В зависимости от численности экипажа человек по 50 в каждой группе. И под жуткие матюги по громкой связи из рубки пытается то выброску куда-то не туда забросить, то петлю швартова на свой же кнехт одеть, то ещё что-нибудь эдакое военно-морское отчубучить.
Это я не со зла. Это результат пары лет наблюдений за героическими швартовками военных кораблей в условиях приближенных к гражданским.
А что касаемо каким бортом к берегу вставать - у гражданских сильно зависит от условий. При наличии у места швартовки устойчивого и заметного течения - носом против него. Принцип тот же что и у самолёта, взлетающего против ветра. Дополнительная управляемость при подходе и на начальном этапе движения при отходе от причала. Трапы, равно и как спасательные средства располагают с обоих бортов и на корме (при конструктивной возможности), штормтрап можно вывесить вообще где угодно, хоть из иллюминатора камбуза или гальюна, были бы шансы по нему в спасательное средство попасть.
По этому я узнаю своих паппенгеймцев ©
Это не относится к Як-40. В него заходили и выходили в конце салона, сзади.
Какая на..й разница, с какой стороны подгонять трап?
Проблема была не с левоправорукости трапа, а в его высоте!!!
Нет стандарта морских портов с пирсами, к которым швартуются особенным бортом.
Чушь.
Ага. В них ещё и приливы с отливами случаются по два раза в сутки. И ветры всякие. Что также может быть условием для принятия решения каким бортом швартоваться. И какие вспомогательные средства при этом использовать.
И в Як-42 тоже.
Много раз на нем летал. Слева посадка
"lodeboard, то есть «погрузочный борт». По правому борту располагалось рулевое весло"
Даже чисто по бытовому надо видеть куда рулить. Рулить надо на том борту, которым швартуешься.
Натяжка.
весло справа, потому что рулили правой рукой, а если весло с того борта, которым швартуются, можно его поломать, притеревшись
вот и вся логика
швартуются на таких посудинах не ходом, если что, а с помощью концов (веревок) подтягиваются
Если не ходом, то какая разница? Как поломать рулевое весло подтяжкой верёвками?
Натяжка.
Так оно постоянно сбоку висит с определенного момента, там здоровенный дрын, который запаришься вынимать. Пока оно таким не было, швартовались как угодно )
А рулевое весло разве не перекидывалось на любой борт?
Понятия не имею, но рулевой должен видеть. А значит должен находится со стороны швартового борта.
Да не должен, когда именно швартуются и бросают трап. Кораблик уже на привязи.
С определенного момента нет. Драккары, например, уже имели весло постоянно справа.
Есть и другие последствия, кроме загрузки паксов в самолеты )
https://dzen.ru/a/ZdG_2rWdeVByjV3w
Любопытно, а у бирем и трирем рулевые вёсла были с обоих бортов соединенные румпелем. В том числе и у более древних мореходных кораблей др.египта "нового царства" и др.
https://wonderfulsail.com/korabli_antichnosti_i_sriednieviekovia?ysclid=lwf9zke8tn800552041
Судоходство и кораблестроение Северного моря и вокруг развивалось отдельно от всех - помню из детской книги с коггами, фелюгами и джонками. И мы видим именно его наследие.
а почему у всех микроволновок левая дверь?
(ну почти у всех, есть еще с нижними петлями)
Потому что тарелку с супом в печку удобнее нести в правой руке
Неправда Ваша.
Касательно мебели и техники, то сторона разворота связана только с мешанием стены и других особенностей, а не праволеворукостью.
Это эрнгономика.
Правка - Другое дело, что у вновь купленного холодильника Бош!!!, чтобы переставить дверь слева направо, его надо положить на спину согласно инструкции. Холодильники Бош проектируют индийцы. Или индейцы.
Как владелец холодильника Бош хочу отметить, что в отличии от других имеющихся у меня холодильников у Боша при покупке была такая фишка бесплатная - переустановка дверок на нужную тебе сторону. Ребята справлялись с задачей минут за 5. Используя правильную грузовую тележку, которая и положить и поднять и по ступенькам умеет. Короче, пока я его оплачивал, дверки мне переставили. Потом привезли, на этаж подняли и в квартиру запихали. Дальше всё сам.
В Горно-Алтайском аэропорте справа садился
---------------
III
Есть ещё мнение: первые истребители с кабиной (Supermarine Spitfire, Messerschmitt 109) имели кабины, шарнирно закрепленные с одной стороны. Пилотам-правшам (большинству) было легче поднять фонарь над головой справа, следовательно, шарнир находился справа. Также легче подняться на самолет, если ваша более сильная рука направлена к фюзеляжу и поручням.
----------------
Это мнение не вполне правильное. Ну, начнем с того, что ни Ме-109 ни Спитфайр не были первыми истребителями с закрытым фонарём. Даже первые серийные варианты И-16 имели закрытый фонарь, причём сдвигаемый вперед. Потом от него отказались. Ну а у американцев того периода закрытый фонарь чуть ли не у всех был
Далее, конечно, никакого откидывающегося фонаря у Спитфайров не было, был сдвижной назад. А слева да, была дверка (у И-16 она тоже кстати была).
У Ме-109 да, откидной колпак
Тот самый И-16 тип 4 с сдвинутым вперед фонарем и дверкой
А вот с закрытым
Почему -то фото с И-16 не отображаются.
Все высосано из пальца.
Цель, неявно акцентировать , что англосаксы самые древние и от них все пошло ?
А как же, коль даже размер космической ракеты зависит от размера английской лошадиной задницы...
А так, увы и ах, но морская терминология поморов не прижилась в морском мире, в отличие от английской и голландской
А причём английская лошадиная задница к гораздо более древней римской ?
Я вижу, что общаюсь с эрудитом.
Вы правы. Уважаю
То ли дело наш благородный метр, происходящий от шумерского отрезка времени )
Тем более, что они в авто садятся с правой стороны.
Осталось им всем одежду одеть...в которой на левой поле пуговицы
... надеть!
Надевают одежду. Одевают Надежду.
Теперь надо смотреть артикул. От цифирок отсчитывают налоги, акцизы, пошлины и сторона застёгивания пуговиц.
А так-то да, Одевают в Надежде...
Я правша ,телефон (как и 2/3 людей)
Держу левой рукой ,хотя левшей 10% вроде.
Клюшку хоккейный тоже слева,много ещё чего .
в левое ухо нихрена непонятно же!!
https://cmsmagazine.ru/journal/items-how-do-users-really-hold-mobile-devices/
75 % предпочитают :))
Зубочистку тоже левой использую,сигареты всегда в левом....
Командный глаз какой?
Толчковая нога?
По мячу какой бьёте?
Страницы