Вернуть награбленное. Перрону Шереметьево пора в родную гавань

На днях в СМИ появилась новость о проблемах с ВПП-1 аэропорта Шереметьево. Сейчас я расскажу, почему это архиважно.

Состояние ВПП-1 - закономерный итог допущенных к инфраструктуре олигархов.

Итак, что мы имеем? С начала октября 2023 по конец января 2024 в Шереметьево зафиксировано почти 80 случаев отслоения уплотнителя межплиточных швов. Только в январе это привело к тому, что от членов экипажа поступило свыше 30 сообщений о посторонних предметах на полосе, что приводило к уходам на второй круг.В январе из-за этого ушло 8 бортов, в декабре — 5.

Это очень много. Думаю не секрет, что уход на второй круг (особенно поблизости от земли, когда ты замечаешь посторонний предмет на ВПП) - авиационный инцидент, и это не просто так. Как бы ни старались успокоить некоторые лидеры мнений, что второй круг это штатная операция… Даже объехать на машине внезапную яму, выхваченную фарами, не всегда безопасно. А тут самолет и пассажиры.

Впрочем ладно, я сейчас не про опасность, дело в другом.

В 2020 году эту полосу с помпой открыли после произведенной олигархами реконструкции. Заголовки газет пестрели цитатами о «полностью частных инвестициях» (формально это может и правда, но фактически - ложь, о чем я расскажу чуть дальше, не отключайтесь).

На торжественную процедуру открытия привезли много важных людей и даже биотуалеты. Важные гости с гордостью сообщали, что полосу не обновляли уже 60 лет (что, впрочем, не мешало ей нормально работать). Министр транспорта Виталий Савельев. (еще не поруганный Путиным на знаковом совещании о судьбе иностранных самолетов), красуясь в ярко-красном галстуке, называл обновленную полосу «уникальной», за ее фантастически невиданную способность принимать «все типы воздушных судов». Проведенную реконструкцию возвели чуть ли не на первое место в генеральном плане развития аэропорта - выбора не было, к тому времени скрывать провал с грузовым комплексом «Москва Карго», который должен был стать инновационной рекламой олигархического управления, а стал черной дырой из воровства, пропаж и коллапсов, уже не получалось - вторую очередь построить так и не смогли. Построенные пассажирские терминалы то заливало водой, то оставляло без света, то ломались багажные системы. Межтерминальный туннель постоянно закрывался на реконструкции и ремонты…

Но все верили, что с полосой будет иначе. Почему-то.

На открытии засветился даже олигарх Александр «Чемпион» Скоробогатько, бывший депутат Государственной Думы, вынужденный в 2016 году покинуть это теплое кресло. Вот он, второй слева.

Некогда неразлучная троица Нерадько, Пономаренко и Василенко. Торжественная передача Сертификата Соответствия (какая ирония). Теперь Нерадько уволен с запретом пересекать границу (после того как провалялся в реанимации, «упав с велосипеда»), Пономаренко судится в европейских судах за право продолжать жить на Французской Ривьере, и лишь Михаил Михайлович Василенко, некогда жертва принудительного каминг-аута, ждет своей участи, оставаясь на посту.

Момент высшего триумфа. Даже Диму Губерниева позвали, церемонию вести. Его красное (холодно было) лицо и интеллигентный голос прекрасно подчеркивали значимость события.

Юрчик, Скоробогатько, Полубояринов, Савельев, Бабич, Нерадько, Пономаренко, Василенко.

Первый замминистра экономразвития Михаил Бабич (Мишустин уволит его в следующем году), говорил про огромную гордость за гигантский труд.

По традиции присутствовал Александр Юрчик - до этого в Шереметьево он приезжал в статусе заместителя министра транспорта, но к моменту этого шабаша Мишустин уволил Юрчика (вроде как его должен был заменить получивший новый статус и казалось бы окончательно неприкасаемый Нерадько), и тот был в сложном статусе «замначальника управления Президента РФ по обеспечению деятельности Государственного совета РФ». Возможно поэтому речами особо не увлекался, а может вспоминал, как за частые катастрофы в 2006 году его турнули с должности начальника Росавиации.

Зато увлекались остальные. Ох, что только не говорили - мол, реконструкция полосы - это все равно что построить новую полосу! Нет, это даже лучше, чем построить новую полосу! Олигархи улыбались, верные соратники услужливо передавали сертификаты и позировали для фотографий. Осуждающие слова «они, вообще-то, в Россию-матушку вкладывают огромные триллиарды, а вы просто завидуете!», обращенные к критикам оффшорно-олигархической модели управления (незадолго до этого поставившей рекорд с багажным коллапсом и повреждениями самолетов), должны были вогнать патриотов в краску и заставить признать, что такое вот государственно-частное партнерство может быть эффективным…

Вопрос, отчего же добрые олигархи Пономаренко и Скоробогатько решили вложиться не в очередной украинский торговый центр, а в российский аэропорт, на самом деле очень прост - эти инвестиции стали условием передачи акций. Которые олигархи мгновенно вывели в кипрский оффшор TPS Avia.

После этого уже кипрскому оффшору тот самый господин Нерадько отдал весь перрон аэропорта Шереметьево за одну тысячу рублей в год. Вроде как чтобы они смогли эту самую полосу реконструировать.

А вот для того, чтобы это сделать, для Шереметьево ввели исключение по тарифам - и разрешили олигархам добавить в основной тариф за взлет-посадку воздушного судна «инвестиционную надбавку». Которая в тот же миг, сразу после разрешения, повысила основной тариф Шереметьево аж в два раза, ну и с каждым годом поднимала все выше и выше…

Еще деталь - это кредит в 6 миллиардов рублей, который руководство аэропорта взяло на проект реконструкции. Когда-то, когда американцы из Morgan Stanley помогали утвердить TPS Avia в качестве главного претендента на Шереметьево, всегласно заявлялось, что основное преимущество кипрско-украинских олигархов - что они используют свои, а не заемные средства. Увы, «своих средств» надолго не хватило.

Это к вопросу «откуда деньги, Зин» (вот почему в начале я говорил, что «полностью частные инвестиции» - это вранье).

А теперь следите за руками очень внимательно.

Подрядчиков выбирали между ООО «Энерго-строй" и «Трансстроймеханизацией». Выиграла первая.

«Трансстроймеханизация» входила в «Мостотрест» совладельца Шереметьево Ротенберга. Ранее она за государственный счет строила ВПП-3, которую потом Нерадько передал Шереметьево за ту самую тысячу рублей в год.

Победившая ООО «Энерго-строй» возвела терминалы С1 (снеся перед этим терминал, простоявший всего 10 лет), терминал В, и вечно протекающий туннель.

В собственниках компании на момент сделки вроде бы были какие-то турки из Нидерландов (сочетаньице-с), холдинг Renaissance. Но вот ранее компания наполовину принадлежала… «ТПС Недвижимости» Пономаренко и Скоробогатько.

Как вам, а? И вроде ничего не скажешь, формально всю операцию прикрывают нидерландские турки, прекрасно. Ну и тендер конечно сам по себе роскошный, так сказать - все свои.

Так что вот готовая инструкция для обогащения:

• Обещаешь построить кучу всего за свои деньги
• Под обещания получаешь акции
• Говоришь, что все-таки нужны деньги, берешь разрешение обойти закон и поднять тариф
• Говоришь что не можешь строить, пока перрон в госсобственности, забираешь его за тысячу рублей в год
• Берешь кредит на фирму
• Привлекаешь свою же компанию
• Коряво строишь, выписывая сам себе чеки и подписывая сметы

Поздравляю! Вы в списке Forbes!

А теперь к вопросу «Что делать» уже по серьезному.

Итак, у нас есть задокументированный Росавиацией (после изгнания верного олигархам Нерадько препятствовать документированию подобных случаев станет явно сложнее, хотя к сожалению работы в ведомстве еще очень много) и опубликованный в Российских СМИ факт - реконструкция полосы, произведенная олигархами в качестве отработки за акции и право повышать тариф, оказалась…

Оказалось той же самой субстанцией, чем ранее оказывались их же ранее реализованные проекты, типа той же «Москвы Карго», кстати незаконно носящей имя великого Русского города.

Но если воровство смартфонов и видеокарт - это хоть неприятно, но не смертельно, то аварийное состояние ВПП… А ведь на этом фоне можно вспомнить, за какое время к горящему в Шереметьево «Суперджету» приехала первая пожарная машина с - подчеркиваю - пеной, а не водичкой, которая горящему керосину сделать ничего не может.

Итак, полное документальное оформление захвата и оффшоризации Шереметьево олигархи завершили в 2017 (хотя начали еще в 2010). Сейчас 2024, хоть и самое начало.

Получается, за 7 лет аэропорт под управлением олигархов из просто неэффективного превратился в опасный.

И вот тут возникает проблема. Понятно, что вопрос изъятия незаконно захваченного имущества - акций АО «МАШ» и инфраструктуры перрона - сложный и длительный. Понятно, что не все верные олигархам «нерадьки» еще вычищены, не всем запрещен выезд, не все тайники и оффшоры раскрыты. И по хорошему, надо спокойно и методично продолжать деколонизацию.

Но если аэропорт уже начинает сыпаться, могут пострадать люди. И более того - с каждым упущенным днем количество проблем и износ необслуженной/коряво построенной за откаты инфраструктуры будет увеличиваться. Я не хочу сказать «в геометрической прогрессии», но масштабы проблем явно вырастают.

В этих условиях очень хотелось бы ускорить процесс. В принципе, законные поводы для этого есть, навскидку:

• Проблемы с очистными сооружениями, зафиксированные судом - фактически, уже подтвержденный факт неисполнения обязанностей олигархов, взятых в обмен на акции и перрон
• Ряд судебных решений, прямо зафиксировавших бардак с содержанием аэропортовой техники - туда же.
• Реконструированная «уникальная» полоса, не простоявшая и 3 года (до этого простоявшая 60 лет) - повод для возбуждения уголовного дела в категории «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» на основании данных Российских СМИ и статистики обновленной Росавиации.

В принципе, для первичных действий уже более чем достаточно.

Если на основании этих законных поводов расторгнуть государственно-частное партнерство и вернуть перрон, автоматически удалится право олигархов взимать «инвестиционную надбавку». А это значит, что:

• Меньше денег на содержание «Бригады», которую еще не до конца вычистили
• Меньше затраты авиакомпаний, а значит повышение эффективности в том числе базирующихся в Шереметьево «Аэрофлота», «России» и «Победы»
• Снижение цен на билеты для россиян - лишний кирпичик в стабильность.

Минусов при этом я не нашел.