![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/1/scale_1200%20-%202024-01-21T174958.868.jpg)
В уходящем 2023 году одним из знаковых событий в области отечественного авиастроения стала новость о том, что работы по новому двигателю «второго этапа» для российских истребителей 5-го поколения, так же известного под шифром «Изделие 30», наконец-то завершены.
Почему наконец-то? Да все потому, что еще в апреле 2022 года глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в интервью журналистам официально заявил, что все работы по двигателю «второго этапа» в любом случае будут завершены до конца года, так как он находится на завершающем этапе сертификационных испытаний.
Более того, он даже тогда похвалился, что уже изготовлено несколько образцов для прохождения сертификационных испытаний, которые в ближайшее время будут поставлены на крыло.
Однако как показало время, из-за санкционной политикой запада часть комплектующих, узлов и деталей пришлось в аврально режиме заменять на отечественные. С большой долей вероятности из-за этого и пришлось ждать новый двигатель практически еще 2 года.
Возвращаюсь к данной новости, стоит отметить, что согласно сообщению, первый в мировой истории авиастроения двухвальный турбореактивный двигатель 5-го поколения с малой двухконтурностью, с дожиганием, плазменным зажиганием и полной цифровой системой управления отечественного производства завершил все этапы сертификационных испытаний и получил серийное обозначение АЛ-51Ф1.
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/1/scale_1200%20-%202024-01-21T175107.089.jpg)
Отмечается, что в 2024 году первые серийные силовые установки АЛ-51Ф1 поступят на авиазавод в Комсомольске-на-Амуре для производства первой партии модернизированных версий истребителей в новой модификации Су-57М, в рамках государственного заказа на следующий год.
Стоит также отметить, по словам главы Объединенной авиастроительной корпорации Юрия Слюсаря, в 2023 году поставка Минобороны истребителей Су-57 выросла в 2 раза. В 2024 году заказ будет еще более внушительным, подчеркнул глава ОАК.
Какое количество истребителей в новой версии Су-57М планируют поставить в ВКС в 2024 году, ОАК не разглашает. Однако ранее в пресс-центре ОАК сообщили, что Комсомольский-на-Амуре авиазавод уже приступил к сборке самолетов 5-го поколения под двигатели нового поколения.
Сообщается, что уже в этом году часть истребителей Су-57 будет поставлена Минобороны в модернизированном варианте, а с 2025 года на новой сборочной линии КнААЗа начнется их полноценное серийное производство.
Безусловно, новость о завершении работ по созданию такого двигателя стала настоящим прорывом для отечественной авиационной промышленности. Подробные характеристики двигателя не разглашаются. Тем не менее все же некоторые подробности были озвучены представителями Объединённой двигателестроительной корпорации.
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/1/scale_1200%20-%202024-01-21T175128.139.jpg)
Летающая лаборатория Су-57 испытывает двигатель второго этапа "изделие 30"
По словам заместителя руководителя департамента маркетинга и международной кооперации ОДК Антона Чечукова, с этими двигателями истребители в версии Су-57М теперь смогут совершать полеты на таких сверхзвуковых скоростях в бесфорсажном режиме, которые пока недоступны ни одному истребителю в мире.
Более того было подчеркнуто, что такие уникальные характеристики турбореактивных двигателей вряд ли появятся даже у западных конкурентов, причем как минимум в ближайшие лет 10.
Согласно сообщению, двигатели нового поколения АЛ-51Ф1 дадут обновленному Су-57 возможность в малозаметном режиме гораздо быстрее наносить удары и уходить от атак и ПВО противника, а также более оперативно осуществлять перехват и сопровождение целей.
Как ранее в интервью заявлял генеральный конструктор и директор ОКБ им. А. Люльки — филиала ОАО «НПО «Сатурн» в составе ПАО «ОДК-УМПО» Евгений Марчуков, двигатель нового поколения был разработан специально для российских истребителей 5-го поколения в рамках гособоронзаказа.
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/1/scale_1200%20-%202024-01-21T175227.566.jpg)
Генеральный конструктор и директор ОКБ им. А. Люльки — филиала ОАО «НПО «Сатурн» Евгений Марчуков
По словам Евгения Марчукова, АЛ-51Ф1 в первую очередь предназначен для усовершенствованной версии Су-57 и в перспективе его же планируют устанавливать на разрабатываемый однодвигательный тактический истребитель Су-75.
В отличие от предшественника АЛ-41Ф1, который имеет только три режима, новая силовая установка многорежимная, что более подходит для работы истребителя нового поколения в режиме малозаметности.
То есть АЛ-51Ф1 имеет несколько бесфорсажных режимов, на которых истребитель будет работать на больших сверхзвуковых скоростях и будет менее заметен в инфракрасном диапазоне для оптико-локационных станций самолетов противника.
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/1/scale_1200%20-%202024-01-21T175259.385.jpg)
Тем не менее Марчуков подчеркивает, что с двигателями АЛ-41Ф1 истребитель также отвечает всем требованиям 5-го поколения. Однако время и международная обстановка диктует свои условия и сегодня Россия не просто должна, а обязана стремится к лидирующей позиций не только в развитии военных технологий, но и во всей авиационной отрасли в целом.
Этот двигатель существенно превосходит все современные двигатели в своем классе по мощи, топливной эффективности и сниженной стоимостью жизненного цикла. По результатам испытаний, ресурс АЛ-51Ф1 вырос практически в 2 раза, по сравнению с АЛ-41Ф1.
Более того, в отличие от предшественника, КПД от сгорания топлива АЛ-51Ф1, в зависимости от режима работы, повысился более чем в 1,5 раза.
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/1/scale_1200%20-%202024-01-21T175321.838.jpg)
Опытный образец двигателя "Изделие 30"
Благодаря своему конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров двигатель АЛ-51Ф1 с новым соплом и всеракурсным управляемым вектором тяги позволит российским истребителям еще долгое время превосходить все существующие и перспективные истребители нового поколения. На сегодняшний день это единственный в мире двигатель в своем классе, который полностью соответствует 5-му поколению, подчеркнул Марчуков в интервью.
По понятным причинам подробностей по бесфорсажной многорежимности нового двигателя «главный» не приводит. Однако в открытых источник есть информация, что бесфорсажная тяга АЛ-51Ф1 чуть более 11000 кгс против 8800 кгс у АЛ-41Ф1, максимальная тяга на форсаже - до 18000 кгс против 14500 кгс, а тяга в особом режиме 19500 кгс против 15000 гкс у предшественника, что собственно уже весьма впечатляет.
Евгений Марчуков также поделился, что в новом двигателе АЛ-51Ф1 конструкторы кардинально изменили термодинамический процесс, который применяется на силовых установках предыдущих поколениях. Это связано с особой ионизацией воздушного потока в воздушно-топливной смеси.
Он уточнил, что в традиционной камере сгорания располагается форсажная камера. В двигателе же нового поколения АЛ-51Ф1 форсажной камеры как таковой нет.
Вместо неё появилась так называемая кольцевая система, которая будет создавать сгорание топлива без его дополнительной подачи по насосным системам, что будет иметь существенное преимущество в малозаметности на больших скоростях и будет гораздо экономичнее, поделился главный конструктор.
В завершении Евгений Марчуков подчеркнул, что остальные детали и характеристики двигателя не станет раскрывать, так как его ТТХ, как собственно и самого истребителя, еще долгое время будет под «грифом».
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/1/scale_1200%20-%202024-01-21T175411.042.jpg)
Су-57
Ранее в Ростеха также подтвердили, что Су-57 начнут оснащать новыми двигателями уже в рамках ближайшей партии. То есть обновленные серийные версии истребителей 5-го поколения Су-57М начнут поступать в войска в 2024 году с двигателями АЛ-51Ф1 в рамках действующего контракта с Минобороны.
Также сообщалось, что новые версии серийных истребителей Су-57М получат модернизированное бортовое оборудование, новое программное обеспечение и новейшее вооружение, включая специальные мини-БПЛА различного назначения, которые истребитель будет способен нести как на внешней подвеске, так и во внутрифюзеляжном отсеке.
![](https://cont.ws/uploads/pic/2024/1/scale_1200%20-%202024-01-21T175436.259.jpg)
Что касаемо возимых мини-дронов для Су-57, ранее источник информагенства РИА Новости отметил, что в данном случае речь идет об ударных дронах, разведывательных беспилотниках, а также БПЛА с системой РЭБ.
По словам источника, эти дроны могут быть сброшены с истребителя группой по 10 штук единовременно и будут способны, как прорывать ПВО противника за счет перегрузки ее информационных каналов, так и наносить удары по ним.
Более того было подчеркнуто, что в арсенале Су-57 будут разведывательные версии носимых мини-беспилотников, которые оснащены искусственным интеллектом, а передача информации друг другу будет осуществляться по нейросети.
Такое решение дает им возможность работать роем непосредственно на территории противника, в условиях радиоэлектронной борьбы и без применения спутникового канала связи.
По его словам, это также позволит истребителю на значительном удалении от средств радиоэлектронной борьбы и ПВО противника скрытно и безнаказанно наносить удары по целям дальнобойными носимыми средствами вооружения.
Какой-то другой информации по мини-БПЛА для Су-57, источник не сообщает. Однако ранее похожие технологии были продемонстрированы концерном «Калашниковым» со своей новой версией барражирующих боеприпасов контейнерного запуска семейства Ланцет, проходящим под шифром как «Изделие 55».
|
Комментарии
и всё-таки владл в чём-то прав
за беспилотниками будущее
особенно роевыми
Рой пилотников,на который не действуют методы борьбы с беспилотниками!
Ps
По двиглу - хорошо, больше двигателей хороший и разных!
арбалет или лук ----и вопрос закрыт--шутка
Сегодня только доча сбивала таких в Крутом Сэме в детской версии. Только там в красное были одеты. Самые лёгкие мишени были.
вот почему так всегда - отличные двигатели для военной техники и гораздо хуже для гражданской авиации?
в чем дело? стоимость, конструкторы-двоечники или другое?
То не только движки. Танки отличные, машинки так себе. Может выполнять потиворечивые требования для войны и мира сложно. Ресурс военному можно маленький, а гражданскому нельзя. Потому и различие в подходах конструирования и производства. Беда от Левши. Штучные "чудеса" получаются, большие только самое простое, типа АК
Сам же себе противоречишь, танки в серии - не штучный продукт. В отличие от "леопёрдов", например.
Когда военным дали спроектировать холодильник для ЗИЛа, он работал, как танк лет двадцать. Не выгодно. Управляемое качество и годность не освоили.
Так им же не надо за 20% экономии топлива движок портить.
Нет необходимости подстраиваться под иностранные нормы-стандарты.
Ну и стоимость конечно выше, а главное без ограничений - "у конкурентов дешевле, не бу-удем ваше покупать"
Не надо путать ширпотреб со спец техникой. И естественно ширпотреб со спец заказом. К примеру, резисторы в один ом для бытового разброс в 15процентов, а для вояк 1-2. А это уже разница в качестве производства и соответственно стоимость. PS цифры взяты "с потолка"
Ресурс, обслуживание, тяга.
Стоимость полётного часа, стоимость обслуживания.
Для гражданской авиации совершенно другие требования, это другая школа.
И не нужно забывать, про секретность: военные наработками делится не будут, а гражданские НИОКР по этим темам не потянут.
И тут даже не гражданская-военная. Даже военные, на старые самолёты новые двигатели ставить не будут, хотя это дало бы преимущество и в ЛТТХ, и по обслуживанию, и по стоимости единицы в крупной партии.
Очень хочется пожелать высокой живучести новым машинам....
Источник заметки - ОБС
Статья была на дзене. Тащить эту безграмотность на АШ - это нет слов. На месте Марчукова, если он прочитает перлы журнаглиста, надо подавать в суд, за такое умение переврать информацию в порыве подать красиво.
Нет такого понятия "КПД от сгорания топлива". Есть коэффициент полноты сгорания топлива в основной КС, равный для всех современных двигателей в мире 0,97-0,99, в форсажной камерах 0,88-0,95. Увеличив эти цифры 1,5 раза мы получаем вечный двигатель. Есть интегральный показатель экономичности двигателя - удельный расход топлива. Для подобных ТРДДФсм со степенью двухконтурности около 0,5 удельный расход равен примерно 0,7 кг/кгс*час на бесфорсажном максимальном режиме при нулевой скорости и высоте. Расход 0,46 имеют двигатели со степенью двухконтурности около 3.
Кто-нибудь может объяснить фразу что "в традиционной камере сгорания располагается форсажная камера", и как это организовать подачу топлива в зону горения "без подачи топлива по насосным системам"?
F -135 имеет тягу 19500 кгс, о стоимости жизненного цикла можно говорить после нескольких лет интенсивной эксплуатации.
По русски - это с форсажом.
А в целом - это отличная новость. Молодцы Люлька и УМПО.