Российские суды подключились к деколонизации Российской Гражданской Авиации?

Осень и зима 2023 года помогли если не полностью, то хотя бы в большой степени очистить Арбитражные суды Российской Федерации от влияния олигархов Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько.

Сейчас я постараюсь это предметно доказать. В тексте специально указываю номера дел, чтобы интересующиеся могли зайти в открытую государственную картотеку, и прочесть все материалы лично.

Сентябрь 2022 года. Федеральная Антимонопольная Служба России выносит решение, обвиняющее АО «Международный аэропорт Шереметьево».

(«МАШ» - основным акционером которого на тот момент являлся кипрский оффшор «TPS Avia», большая часть которого контролировалась неизвестным трастом, действующим «в интересах семей»:

1. Чемпиона Украины по боксу, выпускника кафедры физического воспитания Симферопольского государственного университета по специальности «преподаватель физкультуры» А. Пономаренко.
2. Выпускника Славянского педагогического университета по специальности «учитель физической культуры» А. Скоробогатько.)

Суть претензий ФАС - хитрая система закупок, позволяющая тендерной комиссии прямо в процессе закупки менять правила и выбирать победителем необходимую олигархам компанию.

Эта система намного серьезнее, чем может показаться, и используется не только для банального распила. Так, изменившие с 2010 года тендерную систему некогда Российского аэропорта «засланные казачки» (оформленные в 2012 как заместители генерального директора, до этого занимавшие «внештатные должности»), в 2013 году с ее помощью избрали американский финансовый конгломерат Morgan Stanley (Morgan Stanley открыл представительство в России в 1994 г., принял решение об уходе в 2019, к сентябрю 2023 года у компании остался последний актив в России - ТРЦ «Галерея» в Санкт-Петербурге**) в качестве «консолидатора имущественного комплекса аэропорта». Именно в рамках этой консолидации почти 70% государственного аэропорта каким-то чудесным образом оказалось в лапах кипрского оффшора TPS Avia, а государство не только не получило ни копейки за эти акции, но еще и осталось должно олигархам постройку целой отдельной взлетно-посадочной полосы (подробнее об этом написаны уже чуть ли не книги, интересующиеся могут почитать по ссылке, мы же здесь говорим о другом).

Так вот, меня чуть занесло. В феврале 2023 года МАШ выигрывает арбитражный суд  первой инстанции А40-248843/2022, который признал, что «контрольный орган действовал строго в рамках предоставленных ему полномочий и не вышел за пределы доводов поданной жалобы», но при этом «вмененное Ответчиком организатору закупки нарушение носит оценочный характер, и полагает, что административным органом в настоящем случае не доказано наличие в действиях Заявителя такого нарушения».

Апелляция ничего не меняет. Казалось бы, сложившаяся в оффшорном аэропорту закупочная система спасена, но…

Наступает Осень, и 12 октября 2023 года Арбитражный Суд Московского Округа отменяет эти решения, отказывая АО «МАШ» в удовлетворении. Кстати, уже потом, 19 января 2024 года, Верховный Суд дополнительно откажет компании в передаче кассационной жалобы для рассмотрения в судебном заседании Судебной коллегии ВС РФ.

Итак, с этого момента сложившаяся закупочная система дискредитирована, а значит «протаскивать» своих будет сложнее. Плюс - дополнительный повод отменять решения по предыдущим тендерам, некоторые из которых олигархам были очень нужны…

Но это только один эпизод. Давайте пройдемся по другим примерам.

Декабрь 2020 коронавирусного года, между двумя компаниями (их названия нам не важны) заключается договор поставки медицинского оборудования, и, на их беду, логистика поставки проходит через оффшорный грузовой терминал «Москва Карго» - дочернюю компанию АО «МАШ», известную массовыми коллапсами, воровством и утерями грузов. В этот раз тоже не повезло - одно из мест на чудо-складе роняют, находящийся внутри медицинский паровой стерилизатор получает повреждения.

(Это далеко не первый случай, когда «Москва Карго» наносила ущерб медицине России, но сейчас не об этом).

Сумма ущерба - более 10 миллионов рублей. Дело №А41-23883/2022.

Суд первой инстанции… Отказывается наказать оффшорный склад. Признавая, что «ООО «МОСКВА КАРГО» оказаны услуги по извещению о прибытии груза, по наземной обработке генерального таможенного груза», он в то же время делает вывод, что… «Сведений о производстве погрузочных работ ООО «МОСКВА КАРГО» на платформу трейлера данные документы не содержат».

Казалось бы, фарисейский бред немыслимого масштаба (как может быть наземная обработка без загрузки трейлера? Отвернулись на секундочку, глядь - а он уже на прицепе стоит? Ну и чушь!)… Когда-нибудь мы будем вспоминать такие вот решения суда, как сейчас с ужасом вспоминаем бандитский разгул 90-х, и думать - неужели такое правда было на самом деле?

Апелляционная инстанция оставляет решение без изменения, но в мае 2023 кассация отменяет решение, и требует нового рассмотрения.

И вот наступает Осень. 15 ноября 2023 года суд полностью удовлетворяет иск, наказывая оффшорных неумех, прямо указывая, что «Факт проведения такелажных работ вилочным погрузчиком Тойота 150, бортовой номер 0618, принадлежащим ООО «Москва-Карго», подтверждается совокупностью имеющихся в деле доказательств» (то есть все это время в материалах дела были доказательства, но раньше суды их почему-то не замечали…). Апелляция в декабре 2023 оставила это решение в силе. Оффшорный склад, кстати, никак не угомонится, следующее заседание назначено на 31 января. Но итог его вполне ясен уже сейчас.

Хотите пример помасштабней? Пожалуйста!

В 2019 году, во время когда последствия олигархического «управления» аэропортом достигли своего пика (коронавирус 2020 года и последующие события резко снизят нагрузку на Шереметьево - повреждения самолетов и коллапсы продолжатся, но не в таком масштабе, как в 2019 году), одним из множества серьезных авиационных инцидентов стало столкновение двух самолетов (к счастью, буксируемых по земле) крыльями. Пострадали «Боинг-777» авиакомпании «Роял Флайт» и «Эирбас А-330» «Аэрофлота».

Согласно официальному отчету по результатам расследования, причиной столкновения стала в том числе «Недостаточная эффективность Системы управления безопасностью полетов (СУБП) АО «МАШ»».

Дело было огромное, очень сложное, со множеством участников, желающим углубиться и почитать судебные документы предлагаю зайти в картотеку, открыть дела А41-86336/2020 и А41-50316/2021 (не удивляйтесь, что дел несколько - два самолета, две авиакомпании, разные страховые…), и «насладиться» подробностями произошедшего.

Но если очень вкратце - суд по А41-86336/2020 начался в 2021 году, его неоднократно откладывали, объединяли с другим делом, затем вообще приостанавливали, потом возобновляли и опять откладывали… Дело было максимально очевидное в плане виновника, но процесс шел тяжело.

В 2022 году МАШ и его «дочку» «Шереметьево Хэндлинг» все-таки признали виновными, взыскав с них:

• 5 359 429,15 рублей, 2 047 020,99 долларов США в адрес страховщиков
• 298 620,27 руб. и 50 000 долларов США в адрес «Аэрофлота».

Сумма, по всей видимости, не отражала реальных масштабов ущерба. «Аэрофлоту» пришлось срочно подавать уточнение исковых требований. В ноябре 2023 суд потребовал взыскать с оффшора расходы на проведение судебной экспертизы, но там копейки - 270 000 рублей, хотя в знаковом плане это весьма характерно. Разборки шли еще долго, в итоге 16 января 2024 (!) года Арбитражный суд Московского округа опять вернул дело на новое рассмотрение.

А вот в параллельно идущем А41-50316/21 решение от 21 ноября 2023 (осень!) года вынесло взыскать с оффшора и его дочки в пользу страховщика:

• 56.061.086 (пятьдесят шесть миллионов шестьдесят одна тысяча восемьдесят шесть) рублей 78 коп.
• 450.109.244 (четыреста пятьдесят миллионов сто девять тысяч двести сорок четыре) рубля 10 коп.,
• расходы по оплате государственной пошлины в размере 200.000 (двести тысяч) рублей.

Рассмотрение дела так же продолжается, но вы оцените сумму, которую суды взвалили на оффшор осенью 2023-го! Более полу-миллиарда! Если по всем случаям, по которым ставленники олигархов били самолеты, будет реальное возмещение ущерба, то даже никакой национализации не потребуется - аэропорт просто обанкротится. Тем более что «Шереметьево-Хэндлинг» уже показывал в годовой отчетности убытки в два миллиарда…

Всякую мелочь типа дела А40-62074/2023 (где оффшор не хотел платить долг в 34 миллиона рублей, начинается суд, проходит стандартно, но именно в октябре 2023 года МАШ срочно подписывает мировую с истцом) мы рассматривать не будем. Слишком много получится текста.

А вот то, что этой же осенью появилось несколько решений судов, где суд отказывал другой дочке АО «МАШ» - уже упомянутым профессиональным ломателям самолетов из ООО «Шереметьево Хэндлинг» - в исках против страховых компаний, это уже интереснее. Как минимум в двух случаях обнаглевшие оффшорники требовали от страховых починить ремонт спецтехники, в первом случае после столкновения с дверью самолета (!), во втором - самовоспламенившейся. И в обоих случаях суд отказал, обстоятельно указав в решении на низкое качество технического обслуживания техники в Шереметьево (если техника сама по себе загорается, то это уже крайний уровень бардака… Впрочем, когда совладелец аэропорта - чемпион Украины по боксу, можно ждать и не такого).

Дабы не быть голословным - можете почитать решение Арбитражного суда Московской области от 19 октября 2023 года №А41-60814/22, где суд указал, что «Элемент самоходного пассажирского трапа - «капюшон» явно не отвечал своему предназначению - имел многочисленные дефекты и был водопроницаем… Вместо этого, СПТ с многочисленными дефектами «капюшона» был допущен к работе, в результате которой «капюшон» получил дополнительные повреждения к уже имеющимся».

Разве не прекрасно? Оцените разницу в этом тексте, например, в сравнении со старыми решениями по «Москве Карго», которые я приводил раньше. Мол, хоть компания и проводила всю работу с грузом на земле, но вы докажите, что именно они уронили важный медицинский груз… А тут просто и понятно - такую дрянь в принципе нельзя было выпускать на линию, так что пеняйте на себя, и свою неработающую СУБП.

В ту же копилку - решение по делу №А41-17810/22. Правда, изначально это апрель 2023 года, совсем не осень, но пройти мимо просто не могу. Смысл дела - в Шереметьево во время работы сам собой загорелся (!) аэродромный тягач ДУГЛАС ДС 12-44-600 (это, кстати, далеко не первый случай самовоспламенения аэродромной техники с момента оффшоризации аэропорта), и Шереметьево хочет получить за это страховку - 34,5 миллиона. Но назначенная экспертиза показывает, что…

«Технической причиной пожара послужило воспламенение изоляционных материалов электрических проводников и других горючих материалов, находившихся в очаге пожара, от теплового проявления аварийного пожароопасного режима работы в виде токовой перегрузки, возникшей на участке электрического проводника, подсоединённого к клеммному зажиму перемычки АКБ аэродромного тягача. Аварийный режим в виде токовой перегрузки на вышеописанном участке электросети возник в результате естественного износа проводника, вызванного его перегибами и деформациями в процессе эксплуатации и перемещения АКБ».

Понимаете, аэропорт содержать - это немножко сложнее, чем покупать торговые центры в Киеве, в чем у Пономаренко и Скоробогатько больше опыта. Там мало нанять турков терминал построить, и внутри сделать отделку под Кандинского. Тут нужна СУБП, тут нужно эксплуатационное содержание сложной и дорогой техники, обучение персонала, тут нужно учитывать миллионы (это не преувеличение) факторов, чтобы твой водитель пассажирского автобуса случайно не увез иностранцев в Москву мимо пограничников…

Ах, да, раз уж вспомнили (подумали что я шучу?) про этот забавный пример. В решении по делу А40-38843/23-112-314 от 12 октября 2023 года Арбитражный суд города Москвы переложил на МАШ штраф, который ФСБ ранее наложила на «Аэрофлот» за… то, что водитель автобуса «Шереметьево Хэндлинг» провез пассажиров рейса SU1893 из Киргизии в терминал внутренних линий, из-за чего пассажиры не прошли пограничников (вот наверное удивились братья киргизы - прилетели, автобус отвез в терминал, а там можно спокойно идти по своим делам, паспорт никто не спрашивает…).

Стоит ли говорить, что это дело - оно не про штраф 400 тысяч рублей, это копейки для подобного бизнеса. Это - еще одно доказательство бездарного управления. И снова осень 2023 года это фиксирует.

Вы спросите - хорошо, и к чему это все? А я объясню. И сразу «Нет» - дело тут вообще не в пополнении бюджета.

Неоднократная фиксация в решении судов фактов несоблюдения требований к содержанию техники не просто открывает, но и официально закрепляет факт неумения ставленников украинорожденных олигархов управлять международным аэропортом. А значит, пока они еще кого-нибудь не сожгли, аэропорт надо из этого неэффективного собственничества доставать, так? Так.

«Москва Карго» использовалась олигархами для выкачивания денег из государственного «Аэрофлота» и для фикции по строительству склада и обмену его на акции тогда еще государственного аэропорта. Отражение в судах реального уровня «качества» работы этого оффшорного шалмана финансово нагрузит «дочку» олигархов (меньше денег на коррупционные схемы), даст авиакомпаниям повод официально отказываться от ее услуг (а МАШ их усиленно навязывает), а также в перспективе поставит вопрос о законности отчуждения государственных акций. Ловко? Ловко!

А фиксация в документов фразочек вроде «неэффективная система управления безопасностью аэропорта» в наше время вообще звучит как обвинительный приговор. Причем по какой-нибудь «изменнической» статье.

Учитывая «релокацию» аэропорта из кипрского оффшора «TPS Avia» в Калининградский, а также закрытие информации о членах совета директоров АО «МАШ» (на данный момент ни я, ни Вы (если Вы не из соответствующих органов) не можете точно сказать, остается ли членом СД олигарх Скоробогатько, а олигарх Пономаренко, напомню, покинул пост председателя СД еще в 2022 году), можно представить, что суды осени-2023 года если не заложили, то точно укрепили фундамент для последующего признания процедуры консолидации Шереметьево, проведенного американцами из Morgan Stanley, незаконной. А значит все, что последовало за ней - в том числе привлечение олигархов стратегическими инвесторами, вывод активов на Кипр, передача перрона в аренду от лица Нерадько (уже к слову уволенного) за 1000 рублей в год - тоже незаконно и подлежит отмене.

Очень хочу быть правым, но такие дела быстро не делаются - это, как видно даже из ретроспективы, дело многих лет. Да и противник не будет сидеть, сложа руки. Но пока, судя по всему, инициатива на нашей стороне.

** Не хотел разбивать логику основного текста, но важно сказать про последний актив Morgan Stanley.

Цитирую Риа Новости:

«Эксперты предполагают. что одним из кандидатов на приобретение ТРЦ является «ТПС Недвижимость» (Пономаренко и Скоробогатько, кто бы сомневался - прим. автора)… Тем не менее, как указали изданию консультанты, "ТПС недвижимость" не может выкупить долю Morgan Stanley в "Галерее" из-за политических рисков, поэтому, по их словам, американская компания сначала, скорее всего, продаст ее не связанной с российской группой компании (Поиск информации показал, что упоминается какой-то арабский фонд, причем продажа была… безденежной. Откровенная передача актива - прим. автора), а та уже через какое-то время сможет перепродать актив "ТПС недвижимости».»

Как это похоже на стиль олигархов, которые открыто платили американским лоббистам, чтобы получить высокое право пообщаться (и сообщить нужные сведения) кураторам из Госдепа (и это задокументированный факт - причем задокументированный самими педантичными американцами).

Хозяева может и уходят из страны для виду, но через подставных лиц оставляют имущество своим верным Пономаренко и Скоробогатько.