Military Watch: Американская ракета межконтинентальной дальности "Sentinel" и ядерный бомбардировщик B-52J сталкиваются с неопределённым будущим
Две основные программы стратегических вооружений ВВС США сталкиваются с растущим риском провала и отмены, при этом разработка межконтинентальной баллистической ракеты большой дальности "Sentinel" столкнулась с серьёзным перерасходом средств и трудностями в разработке, в то время как амбициозная программа глубокой модернизации основного стратегического бомбардировщика страны B-52 оказывается под угрозой из-за неспособности поддерживать планеры в лётной готовности. Военно-воздушные силы выделили 48,6 миллиарда долларов на модернизацию своего парка из 72 бомбардировщиков B-52H, которые составляют более половины парка боевых самолетов межконтинентальной дальности НАТО. Поскольку самолёты были построены до 1962 года, программа модернизации направлена на продление срока их использования до 2060 года за счёт установки новой авионики и двигателей Rolls Royce F130. Также будут расширены и модернизированы их оружейные отсеки для интеграции ракет нового поколения. Самолетам будет присвоено новое обозначение B-52J, что станет первым переименованием с момента их производства, отражающим масштаб работ по модернизации.
Бомбардировщики B-52H ВВС США
Аудит сокращения производственных мощностей B-52 и нехватки материалов в конце 2023 года показал, что основной проблемой, влияющей на парк B-52, была крайняя зависимость ВВС от утилизации других самолетов на запчасти и неспособность промышленности своевременно поставлять новые детали. Это серьёзно снизило уровень готовности парка бомбардировщиков. В аудиторском отчёте подчёркивалось, что ряд фирм прекращают производство запчастей для B-52, а это означает, что новые поставки часто вообще недоступны, что серьёзно ставит под угрозу будущее планов по сохранению самолёта в эксплуатации еще 36 лет. Сокращение американской промышленной базы после окончания холодной войны вызвало проблемы во всех цепочках поставок для ряда программ, что привело к повсеместной зависимости от иностранных компонентов и значительному удорожанию программ создания новых вооружений. Значительной частью этого стало повсеместное создание естественных монополий, поскольку бюджетов на закупки было далеко не достаточно для поддержания деятельности нескольких фирм-подрядчиков, производящих ключевые виды продукции.
Испытательный запуск МБР Minuteman III
Параллельно с проблемами с B-52 межконтинентальная баллистическая ракета "Sentinel", являющаяся первой американской программой "с чистого листа" такого рода, реализуемой более чем за 60 лет, столкнулась с ещё большими трудностями. Всего за два года бюджет программы превышен более чем на треть, и стоимость одной ракеты в настоящее время прогнозируется на уровне 162 миллионов долларов в 2020 году по сравнению с первоначальным прогнозом всего в 118 миллионов долларов. 18 января помощник министра ВВС США по закупкам Эндрю Хантер заявил, что это произошло из-за того, что первоначальная смета расходов “не смогла отразить огромные размеры и размах работ по строительству пусковых установок и системы управления запуском”. “Самое забавное в проектах, которые делаются раз в столетие, то, что многое не было оценено по достоинству. Было такое ощущение, что мы делали это впервые”, - добавил он.
Перерасход средств, влияющий на программу "Sentinel", продолжает усиливать призывы как гражданского, так и военного руководства прекратить её, что потребовало бы прекращения развёртывания МБР и сокращения стратегической ядерной триады до использования только бомбардировщиков и подводных лодок с баллистическими ракетами. Это может включать перенаправление средств из программы "Sentinel" на расширение парка бомбардировщиков B-21, которые должны поступить на вооружение позже в этом десятилетии, и планируемых подводных лодок с баллистическими ракетами класса "Колумбия". Поскольку B-52H на сегодняшний день являются самыми старыми бомбардировщиками, всё ещё летающими в мире, то же самое можно сказать и о ракетах LGM-30 "Minuteman III", программа "Sentinel" предназначена для замены со значительным отрывом самых старых, которые производились с 1970 по 1978 год, без возможности продления срока службы после начала 2030-х годов.
У ядерной триады проблемы и давно.
Я лет пять назад даже писал кое о каких из них. С тех пор лучше не стало.
Комментарии
Ракеты большой дальности позволяют даже 95-м эффективно решать свои задачи без входа в зону действия ПВО.
У них тоже ракеты есть до 3 тыс.км. С базированием проблемы, Лансеры новее В-52, но там свои тараканы.
Значит, в ближайшее время раздадутся настойчивые требования к России "во имя мира" взаимно отказаться от баллистических ракет. Сократить этот вид вооружения, как класс.
И тут же дружно завоет хор наших либеральненьких мальчиков-зайчиков, о том, что давно назрело время для дальнейшего сокращения ядерных вооружений.
Да ну, РСМД похерен успешно, воткнут морские ЗУРки с ЯБЧ в европке на суше да и все. Им еще загнивать и загнивать.
Да уже пофиг на все требования и завывания !
Б1-Б не носит ядерное оружие. Вырезали с него эту возможность, давно.
Да, я про это.
А у Спирита нет ядерных КР. Только свободнопадающие бомбы )
Таки да, внешних подвесок у них нет, а внутрь более коротких корпусов, чем у ТУ 160 и, соответственно, более коротких внутренних оружейных отсеков помещаются только ракеты среднего радиуса действия, ну или свободно падающие бомбы как во времена ВМВ.
Меньше. 2,4 тыс.км. Ракета ALCM-B (AGM-86B)
Только стэлсовые дозвуковики B-2 эти ракеты не нести не могут.
B-1B Лансер тоже их не несет (и вообще лансеров вывели из стратегической авиации еще в 2000-х переведя в "толстые" фронтовые бомбардировщики). Новые стэлсы B-21 еще не поспели, но, насколько я помню, на них ставить
дальнобойнуюдлинную и старую AGM-86B не собирались... в качестве штатного оружия ему обещали из оружия гиперзвук, в дополнение к AGM-158 и прочим недальнобойным свежим КР (что итак в теории лезет в бомболюк старшего брата B-2, куда ALCM-B не помещалась по длине).Так что из носителей "дальнобойных" КР только старичок B-52.
При этом упомянутые выше комментатором "Медведи" помимо Х-55 таскают семейство Х-101/102 (с дальностью 5,5 тыс. км), и наверняка получат допиливаемую сейчас КР Х-БД (поговаривают что дальность оной - за 6 тыс. км).
Что называется - почувствуйте разницу (с)
А B-21 больше чем B-2? Прежде всего в смысле отсеков, потому что ежели гиперзвуковые ракеты на него ставить, так они ещё больше, чем дозвуковые крылатки.
Нет. Рейдер даже меньше своего "старшего брата".
Это по сути просто его обновленный вариант того же Б-2, только с поправкой на сегодняшние технологии/материалы/производственные линии + возможность беспилотного управления.
С чего вы взяли?
Пока все что
есть (а нет пока ничего, одни фантазии)показывали в качестве будущего гиперзвука было не больше.С того, что для разгона до большей скорости надобно сжечь больше топлива, больше топлива требует больше места. Возможно, конечно, наши американские друзья осилят прямоточный ВРД, но это маловероятно в ближайшие годы. А показывали из того, что у них в железе нечто на внешнем подвесе Б-52, там размер сложно оценить, в силу размеров самого Б-52, и ещё сложнее понять, войдёт оно в бомболюк Б-21.
Собссс-но визуальный ответ на ваш вопрос:
Да уж. Чтобы было поменьше шапкозакидательских настроений, вот статья эксперта с обзором вооружений ядерной триады США.
https://topwar.ru/190845-sgnivshie-jadernye-boegolovki-ssha.html
А мы как раз про носители, а не про заряды. Там про бомбы в основном и старые ракеты, а что от них толку ? У нас зенитных ракет хватит на весь их парк бомберов с запасом до того, как к границам приблизятся.
https://topwar.ru/191765-ustarevshie-amerikanskie-trajdenty.html
https://topwar.ru/191577-rzhavye-amerikanskie-mezhkontinentalnye-ballisticheskie-rakety.html
Ничего нового в статье нет.
Ах да, есть куча предположений и мрий:
"будет",
"запланированно",
"к 2026 году",
"к 2030 году",
"будет",
"финансирование"
и прочее бла-бла-бла.
Ну, тут автор малость не прав. Ту-95 у нас сильно менее возрастные. Те, которые стратеги с 1979 выпускались.
Признаю.
Последний Ту-95 это 1992 год. На 30 лет моложе последнего Б-52
Я помню Б-52 по МАКС-2003-2007. Помню, удивил изрядно помятый, прям чуть ли не гофрированный фюзеляж.
Да, помню эти "гофры". Наша учёная общественность тогда сильно перевозбудилась. На самом деле это не обшивка, а приклеенная специальная ткань, насколько я понял, для снижения радиозаметности. Тогда как раз американцы эксперименты проводили, и на F-16 такую клеили, но, похоже, не сильно зашло.
Чёт я не очень верю в какую-то "ткань" на уже готовом самолёте, который проектировался без этой ткани. Масса, понимаете ли, центровка там всякая, да и сопротивление лишнее.
минитмен же нормально слетал в последний раз. И вроде если не ошибаюсь синтенел, это нефига не с чистого листа проект
Нет, неудачно
У меня друг служил при Советской власти в армии срочную службу в ВВС.
Был у них на аэродроме старый самолет, на который аккуратно выписывались и разворовывались керосин и спирт. По этой же причине его не списывали.
Но раз в год приезжала комиссия и надо было продемонстрировать что "оно" летает.
Обычно для этого смертельно опасного показа выбирался по жребию экипаж из неженатых летчиков.
Думаю, полеты Минитменов- из той же серии показательных.
Настало время...
Ой, я этот светильничек недавно в Ашане видел (как раз искал свет в спальню).
Он ужасен и груб.
Но, сцукко, как же я забыл, что он прекрасен для «тёплых ламповых историй»!
Удивлен, что устояли с такой тематической нагрузкой да и с аватаркой
Сам себе поражаюсь!
Но, если честно, сделано и правда ужасно. И выключатель на середине провода. Ващще кошмар.
Идея хорошая, исполнение - неудовлетворительное
146%.
О том и речь.
- Ваш друг говорил неправду. Кем был ваш друг солдатом или офицером специалистом по авиатехнике? Большая разница между солдатом призовником и офицером, которого учили 4 года.
-Какой такой старый самолёт, марка самолёта я таких не знаю.
- аэродром базирования?.
Много сомнений в вашем повествовании
Извините за грубость, но мне до лампочки на Ваши сомнения. Тем более отчета Вам отдавать не собираюсь.
Не верить своему другу, окончившему впоследствии Училище им. Верховного Совета РСФСР, у меня нет оснований.
Никогда больше не распространяйте это бред, который вы тут написали
В ВВС СССР было много способов добыть неучтенного спирта .. разница в весе, как получали на складе в литрах или кг! Разница была. Как для решался этот вопрос пусть останется тайной
Далее ... В зависимости от типа самолётов Миг - 25 назывался "Летающий гастроном" 250 литров "Массандры" изучайте, что это такое . Далее.... Рукава спиртовоза имеют определенный диаметр, и по технологии обслуживания, после заправки самолёта было положено откачивать обратно из шланга
Вопрос, сколько раз в ВВС СССР проводили эту процедуру, хоть в одном полку и какое процентное соотношение к выполнению нормативных требований?
Далее, никакого друга у вас в указанном учебном заведении не было. Не надо глупостей. Назовите фамилию, а мы проверим
Я могу ещё долго разбирать вашу лажу
Ясно. Тут не кот с лампой. Тут тигр и зенитный прожектор нужен.
То есть, экипаж рисковал своими жизнями, а начальство трибуналом, чтобы кто-то попил спирта?
Ваш друг умеет рассказывать весёлые истории.
Автор этого поста не знает, что один пшик по проверке противообледенительной системы на вертолёте Ми- 24 равнялся 400 грамм, как раз одна солдатская фляга. Ну.. . Не всегда проверялось, но регулярно сливалось.
А сколько зарядка спирта в Миг- 29?
Там много вопросов на которых такие вот ребята поплывут
Такое было сплошь и рядом. В Краснодаре стоял Ил-14, причём, полярный вариант. Кроме ярко-оранжевой раскраски это означало ещё и 70 литров спирта в антиобледенителе. Этот самолет тоже "летал" регулярно, но исключительно на земле - в формулярах регулярно записывались полёты и наработка, списывался спирт и бензин (Б-95/130). При этом на самом самолете через фермы шасси уже кусты проросли...
Да и на нормальных летающих самолетах спирт списывался регулярно. В доклад командиру о готовности самолета к полету входила фраза "Погоду купили". Это значило, что за флягу спирта метеослужба в полетном листе делала запись "По всему маршруту высокая вероятность обледенения", чем и пользовались...
Ваш друг, скорее всего, присочинил.
Реактивное топливо (которое в обиходе называется керосином) при советской власти на стороне не имело массового применения и поэтому никому не было нужно в качестве уворованного.
Спирт прекрасно умели списывать с летающих самолётов ("плавали-знаем"), посему для этой цели не нужен был никакой старый самолёт.
Никакого лётчика, независимо от его семейного положения, не удалось бы посадить на такой самолёт. Да и командование в случае катастрофы подверглось бы ментальному насилию со стороны военной прокуратуры с перспективой разжалования и "заезда на кичу".
Старый самолёт -это как правило самолёт с большим налётом, и соответственно, весьма малым остатком ресурса. То есть, чтобы списать товарное количество спирта, надо было летать на нём достаточно часто (и записывать налёт в формуляр), а на это никто бы из начальства не подписался бы. Конечно, можно было бы "летать" на нём фиктивно, но тут бы появились другие трудности: включать его в план полётов, оформлять кучу других подложных документов. Оно было надо, если можно было обойтись без этого?
В советских ВВС несуразностей хватало, но были базовые вещи, с которыми не шутили.
Вижу понимающего авиатора
если можно было обойтись без этого
Именно так.
На наших МиГ-31 тоже гарнизон обходился много проще: раз в год минимум каждый самолёт проходил контрольные стрельбы, и перед этим полётом техники строжайше выполняли буквольное положение инструкции о полной боеготовности, заливая в него "антиобледенителя" по горлышко, с учётом возможности полёта "на любой высоте и климатической зоне". Ес-сно сами стрельбы этот дикий объём не выбирали. После посадки ресурс считался списанным, весь лётный состав собирался "с поплавками" и чистейший спирт переводился на "массандру", которой в голодные безденежные годы вовсю расплачивались в окружающих деревнях при закупке продуктов. Мужички "массандру" брали намного охотнее чем деньги.
Ни один самолёт корнями при этом не обрастал.
Не знаю об антиобледенителях на истребителях потому, что рос в семье военного летчика тр. авиации. Спирт был только на Ли-2, Ил-12, 14, но уже на Ан-10,12, Ил-76 стояли вибрационные антиобледенители. Для них спирт выдавался только техникам для протирки аппаратуры в небольших количествах.
По-моему, в данном конкретном случае "масандра" с одним "с", поскольку это аббревиатура.
ВПК США сейчас существует исключительно для воровства государственных денег. Все эти Локхиды с Мартинами и Нортропами превратились в наемные конторки для перекачивания денег в карманы уважаемых людей за долю малую.
Самый старый Ту-95МС - производства 1981 года. Самый молодой Б-52 -1962 года.
Так что почувствуйте разницу, кто тут самый возрастной и насколько.
Страницы