В Эс­то­нии за­ги­ба­ет­ся Nordica - го­су­дар­ствен­ный флаг­ман­ский авиа­пе­ре­воз­чик

Эс­тон­ская авиа­ком­па­ния Nordica пе­ре­жи­ва­ет “кри­зис лик­вид­но­сти”. Её судь­ба ре­шит­ся в этом году

13 но­яб­ря 2023 года

В сле­ду­ю­щем ме­ся­це ста­нет из­вест­но, столк­нёт­ся Nordica с при­ва­ти­за­ци­ей или же с банк­рот­ством, за­явил ми­нистр кли­ма­та Эс­то­нии Кри­стен Михал мест­ной те­ле­ком­па­нии ERR, за­явив, что го­су­дар­ство боль­ше не будет вкла­ды­вать день­ги в пе­ре­воз­чи­ка, чтобы удер­жать его на плаву.

Он вы­сту­пил вско­ре после того, как на про­шлой неде­ле была об­на­ро­до­ва­на слу­жеб­ная за­пис­ка Ми­ни­стер­ства кли­ма­та, в чьем ве­де­нии на­хо­дит­ся го­су­дар­ствен­ный флаг­ман­ский авиа­пе­ре­воз­чик, в ко­то­рой го­во­ри­лось, что не ис­клю­че­но банк­рот­ство. Всё это про­изо­шло после того, как за пер­вые де­вять ме­ся­цев 2023 г. ком­па­ния по­лу­чи­ла убы­ток в раз­ме­ре 11,9 млн. евро (12,7 млн. долл. США), несмот­ря на рост вы­руч­ки на 29,8%.

В за­пис­ке го­во­ри­лось, что боль­шая часть убыт­ков Nordic Aviation Group AS, ма­те­рин­ской ком­па­нии Nordica и её до­чер­ней ком­па­нии Xfly на­ко­пи­лась всего за по­след­ние че­ты­ре ме­ся­ца, что услож­ни­ло уси­лия по ре­ор­га­ни­за­ции ком­па­нии, про­цесс, для уча­стия в ко­то­ром этим летом была на­ня­та авиа­ци­он­ная кон­сал­тин­го­вая фирма Knighthood Global.

В за­пис­ке ука­зы­ва­лись про­бле­мы в че­ты­рех об­ла­стях в ка­че­стве при­чин пло­хих ре­зуль­та­тов: усло­вия кон­трак­тов, на­но­ся­щих ущерб ком­па­нии и не со­от­вет­ству­ю­щих общей прак­ти­ке на авиа­ци­он­ном рынке; чрез­мер­но слож­ная ор­га­ни­за­ци­он­ная струк­ту­ра; ненад­ле­жа­щее ис­пол­не­ние кон­трак­тов; и чрез­мер­но слож­ная струк­ту­ра парка воз­душ­ных судов.

“Ко­ро­че го­во­ря, труд­но­сти свя­за­ны с но­вы­ми кон­трак­та­ми, для вы­пол­не­ния ко­то­рых ком­па­нии не хва­та­ло необ­хо­ди­мых на­вы­ков и ре­сур­сов, и в ре­зуль­та­те по­стра­да­ло об­слу­жи­ва­ние те­ку­щих кли­ен­тов”, - го­во­рит­ся в за­пис­ке. “Рас­хо­ды на под­го­тов­ку к вы­пол­не­нию кон­трак­тов (набор и обу­че­ние эки­па­жей, арен­да воз­душ­ных судов) зна­чи­тель­но пре­вы­си­ли до­хо­ды, ока­зав­ши­е­ся ниже про­гно­зи­ру­е­мых, в то время как кон­трак­ты не уда­лось вы­пол­нить в за­пла­ни­ро­ван­ных объ­е­мах”.

Два кон­трак­та, за­клю­чен­ных в про­шлом году, плюс ранее за­клю­чен­ный с авиа­ком­па­ни­ей SAS Scandinavian Airlines, в на­сто­я­щее время убы­точ­ны для эс­тон­ской авиа­ком­па­нии.

Со­глас­но дан­ным рас­ши­рен­но­го мо­ду­ля про­грамм­но­го обес­пе­че­ния ch-​aviation fleets advanced, двумя дру­ги­ми кли­ен­та­ми, ра­бо­та­ю­щи­ми по схеме ли­зин­га ACMI [Так на­зы­ва­е­мый "мок­рый ли­зинг" - форма авиа­ци­он­но­го ли­зин­га, по­лу­чив­шая ши­ро­кое рас­про­стра­не­ние в Аме­ри­ке и Ев­ро­пе. Ме­ха­низм ACMI пред­по­ла­га­ет экс­плу­а­та­цию са­мо­лё­та авиа­ком­па­нии, при ко­то­рой авиа­ком­па­ния яв­ля­ет­ся ли­зин­го­да­те­лем, но со­хра­ня­ет пол­ную от­вет­ствен­ность за об­слу­жи­ва­ние са­мо­ле­та – прим.пер.] яв­ля­ют­ся Portugália Airlines, арен­ду­ю­щая два са­мо­ле­та ATR72-600 у Xfly, и Marabu, арен­ду­ю­щая два са­мо­ле­та A320-200N у Nordica. Все осталь­ные са­мо­ле­ты в парке для SAS экс­плу­а­ти­ру­ет авиа­ком­па­ния Xfly, а имен­но семь дру­гих ATR72-600 и де­вять CRJ900ER.

В своей слу­жеб­ной за­пис­ке ми­ни­стер­ство также упо­мя­ну­ло о несколь­ких из­ме­не­ни­ях в ру­ко­вод­стве. 25 июля Ян Пал­мер, ис­пол­ни­тель­ный ди­рек­тор Nordica и Xfly, объ­явил о своей от­став­ке и немед­лен­но по­ки­нул ком­па­нию. По­сколь­ку он также был лицом, на­зна­чен­ным от­вет­ствен­ным ме­не­дже­ром Nordica, такой вне­зап­ный уход озна­чал, что ком­па­ния рис­ко­ва­ла по­те­рять сер­ти­фи­кат экс­плу­а­тан­та (AOC - Air Operator’s Certificate), го­во­рит­ся в до­ку­мен­те. На­блю­да­тель­но­му со­ве­ту при­шлось быст­ро найти ре­ше­ние для ре­струк­ту­ри­за­ции ком­па­нии, что при­ве­ло к при­вле­че­нию Knighthood Global.

В ин­тер­вью те­ле­ком­па­нии ERR Михал также за­явил, что те­перь долж­ны про­изой­ти два важ­ных из­ме­не­ния: Нор­ди­ке при­дёт­ся со­вер­шать по­лё­ты в Тал­линн и об­рат­но в ка­че­стве ре­гу­ляр­но­го пе­ре­воз­чи­ка, чего она сей­час боль­ше не де­ла­ет, и она долж­на быть в со­сто­я­нии фи­нан­си­ро­вать себя сама.

“Она не вы­пол­ня­ет за­да­чу, со­гла­со­ван­ную при её учре­жде­нии. Для Эс­то­нии это не стра­те­ги­че­ский пе­ре­воз­чик. Каж­дый год мы вы­де­ля­ем де­сят­ки мил­ли­о­нов евро на об­ще­ствен­ный транс­порт в Эс­то­нии. По­это­му мы, ко­неч­но, не со­би­ра­ем­ся вкла­ды­вать день­ги на­ло­го­пла­тель­щи­ков в авиа­ком­па­нию, осу­ществ­ля­ю­щую пе­ре­воз­ки в дру­гие стра­ны, осо­бен­но во время со­кра­ще­ний”, - ска­зал ми­нистр.

“Сей­час мы также об­ра­ти­лись к пра­ви­тель­ству вме­сте с Ми­ни­стер­ством фи­нан­сов за ман­да­том на при­ва­ти­за­цию Nordica, либо ча­стич­но, либо це­ли­ком, либо са­мо­сто­я­тель­но, либо вме­сте с [ли­зин­го­да­те­лем] Transpordi Varahaldus, по­это­му я бы не стал под­во­дить черту под этим пла­ном. Я бы по­до­ждал, чтобы уви­деть, как это может быть сде­ла­но, и если най­дут­ся сто­ро­ны, за­ин­те­ре­со­ван­ные в при­ва­ти­за­ции, а недав­но про­явил­ся ин­те­рес к этой ком­па­нии, тогда мы это сде­ла­ем. Если этого сде­лать не удаст­ся, то ком­па­нии при­дёт­ся либо даль­ше дей­ство­вать са­мо­сто­я­тель­но, либо пойти по пути лик­ви­да­ции”.