В продолжении вчерашней заметки ( https://aftershock.news/?q=node/1270225 ) по поводу прореживания рядов поденщиков в урбанистическом ландшафте с помощью темных сил электричества - разовью мысль насчет дополнительного функционала Нового Энергетического (и транспортного) Порядка.
Итак в прошлой серии - подсветили фактурой высокую пожароопасность устройств на литиевых батареях, а также роль так называемых контроллеров заряда (и разряда), соответственно некоторую интригу представляет - возможность удаленного контроля этих самых контроллеров с точки зрения активирования дополнительного функционала не предусмотренного официальной документацией.
Еще немного слайдов в дополнении к ссылке на статью из правительственной базы знаний с большого острова.
1. Схема
Уже готовые облачные решения от.
https://digitalpower.huawei.com/en/DriveONE/product_level/smart_three_electric_cloud/detail/47.html
и прч.
2. Некоторые скажут да ну, там же все видно в "прошивке", отреверсим, дизассемблируем, посмотрим... на что напомню, что
Ford F-150, содержат 150 миллионов строк кода.
В автомобилях Volvo 2020 года около 120 ЭБУ и 100 миллионов строк исходного кода. 10 миллионов условных операторов, 3 миллиона функций, которые вызываются в 30 миллионах мест в исходном коде.
В 2017 году 40% стоимости нового автомобиля можно отнести на полупроводниковые электронные системы, что вдвое больше, чем в 2007 году. К 2030 году эта сумма приблизится к 50%.
Сегодня в каждый новый автомобиль упакован полупроводниками на сумму около 600 долларов, состоящих почти из 3000 микросхем всех типов.
Автомобильный сетевой жгут, к которому могут быть прикреплены тысячи компонентов, может содержать более 1500 проводов общей длиной 5000 метров и весом более 68 кг.
40% бюджета на производство автомобиля с момента его разработки до начала производства можно отнести на счет системной интеграции, тестирования, проверки и валидации.
По оценкам VW, только 10% программного обеспечения в его автомобилях разрабатывается собственными силами. Остальные 90% вносят десятки поставщиков, а у некоторых OEM-производителей это число, как сообщается, достигает более 50.
Почти 60% затрат на рабочую силу при ремонте столкновения с транспортным средством с расширенными функциями безопасности связано с электроникой транспортного средства.
2019 год стал рекордным: 15 миллионов автомобилей были отозваны из-за дефектов электронных компонентов. Половина отзывов связана с дефектами программного обеспечения.
В GM 90 инженеров на постоянной основе работают над разработкой средств кибербезопасности.
25 гигабайт данных в час — трафик внутри автомобиля
https://habr.com/ru/companies/itelma/articles/573222/
и прч.
Более того есть тема обновления прошивок - как будто кто то тот же fwupdate контролирует сейчас, бгг.
3. Опасения как обычно мотивируют опенсорс
Пачками идут жалкие попытки как то раскрыть тему что называется
https://enaccess.org/materials/battery-management-system/
и т.д. много их вчера вечером для себя подборку норм сделал (вырисовывается интересная картинка кстати кто пытается отползти от .. )
Ибо даже сами западоиды очкуют перед "облачным" управлением штуками, которые могут Вас (и их) угандошить...
Как говорится
1.
2.
3.
...
4. профит
Плюс ржака, что на лухари электроколясках в странах третьего мира обычно по дорогам пока еще общего пользования рассекает местная илита и у наднационального контура соответственно появляется дополнительный к оффшорам и прч, рычажок для контроля за набобами, не только в местах их концентрации - ханипотах вроде дубайска или лондонграда, но и непосредственно на базе. И тут речь не про "поедет" не поедет, или то, что всегда на связи - мониторинге человечек, а и о более серьезных моментах.
Средний же класс можно убирать и стационарно ... https://www.pressdemocrat.com/article/news/fire-causing-20000-in-damage-to-santa-rosa-home-originated-in-tesla-in-wa/
Тут же возникает вопрос - "что ты такое илон муск?" Ибо почти все от превращения космической программы человечества в несмешной цирк, до попыток популяризации электроколясок (концептуально первая Схема из п.1 реализована как раз была на теслах), а также то, как силы стоящие за этой куклой сейчас от глобалкомндазорили вообщемто травоядный твиттор, вызывает мягко говоря подозрение относительно конечной остановки этой Машины.
Комментарии
Вчера надо мной ржали по поводу сомнения в необходимости высококвалифицированных работников за станком ЧПУ. Тут хороший пример насыщенности мозгами в авто и это не требует многолетней подготовки. Наоборот, наличие оной упрощает управление и должно компенсировать низкую квалификацию водителя.
для того что бы была насыщенность электроникой - надо иметь СВОЮ электронику. Тупые совки и коммуняки это понимали, а д'эфективные манагеры в России за 9 лет не сподобились базовые электронные системы автомобиля скопировать, смешно сказать, у китайцев. На Гранте ценой в миллион рублей стоит трамблер. 23ий год 21го века если чо...
Я тут политику не обсуждаю. Ни политическую, ни техническую.
Правда что-ли?! И карбюратор?
P.S. С остальным согласен :)
интересно, куда вывели ручку подсоса, чтобы не пугать публику? В бардачок?
Ещё должна быть ручка закрытия жалюзЕй перед радиатором и ручной насос прыскания воды на лобовое стекло. Как на москвиче было. Только так бопедимЪ!)
Кто-то растроится, а ктото обрадуется, но большинство с интегрируемыми контроллерами в качестве ЭБУ заведутся если хотя бы километр от эпицентра ЯВ, а это почти все старые инжекторы, а вот запуск ЭБУ из собраных из программируемых процессоров с контроллерной обвязкой (SoC) здохнут в достаточно большом радиусе от места ЯВ
Во всех случаях, заведётся ли будет уже достаточно не важно, тем, кто под ударную волну попадёт
После ядерного взрыва (не слишком близкого) Гранта с трамблером заведётся, а вот с ЭБУ - нет.
Не заведется - форсунками управлять не чем будет.
Какие форсунки? Карбюратор - наше всё!
Кхгм.
Заведётся ли личная дуповозка после ЭИ от применёного ЯО - не важно, некому заводить и ездить будет. Это не довод в пользу полезности трамблёра. Это довод в пользу рацио. В какой горшок (свечу) посылать ЭИ простейшая чепуха на совковых микрах и совковых же датчиках справится, эти элементы щас есть в изобилии для радиолюбителей. Трамблёр в Российской жоповозке за лям - нонсенс. Всю цепочку от изготовителей до барыг нужно высечь кнутом, не расстрелять а именно высечь. Не эти же мудаки крушили советский массив производства электронных компонентов. Наказывать за это много кого нужно и необходимо, но не всех возможно наказать - очень много пидорасов покинули этот мир, до другова подмножества мудаков не дотянуться. Для отечественных полупроводников трэба много строить и выращивать кадры, так что без нервяков ездим на трамблёрах, покудова расейские датчики холла и мофеты и биполярные и капациторы и протчая вытребенька не начнёт делаться в России. Этого нуна добиваться. Для ваенных у нас всё делается. (пруфы видел в тытупе от гэкающего собирателя/добывателя цветмета и жолтого металла - тот видео снял как раскулачивал сбитую ПВО ракету) В видосе фигурирует масса интересного для имеющего острый глаз и навык в РЭУ. Ссылку давать не буду - я не информбюро. Так что есть повод спросить с прищуром и матросской злостию с мудаков делающих розжиг с трамблёром в дуповозке. С другой стороны не хочешь гранту с трамблёром - ходи пешком и не ной.
Кгхм. Я работал в российской оборонной электронике, видел что там и как. Комментировать не буду, летает - и хорошо.
По поводу трамблёров. Во времена ВОВ, колхозники ездили на лошадках с деревянными телегами, а авиационные моторы уже имели распределенный впрыск, турбонаддув и прочие атрибуты стандартной нынче жоповозки. Примерно такой разрыв между гражданской и военной технологиями сохраняется и сейчас.
Лучше пусть стоит трамблер, нам нищебродам и это пойдет, а еще лучше если к гранте добавить замок к коленвалу, чтобы тырколкой заводить в случае чего.
Не замок, а гайка храповика.
Да
Во первых, Гранта дешевле миллиона. От 740 тыщ. LADA Granta Drive Active, для мажоров и она тоже дешевле 950 тыщ.
Во вторых на Гранте нет трамблёра.
Ну и на Гранту нельзя поставить на коленвал гайку с храповиком, для кривого стартера.
Куда ево совать? Колесо снимать для этова?
Естественно, что оператор современного станка ЧПУ не требует супер-пупер квалификации, как и его программирование достаточно простое. А вот запрограммить древние ЧПУ было настоящее искусство (если только деталь не простейшая), как и оценить корректность той самой программы на практике, для чего и требовались опытные операторы.
Что касается сроков подготовки специалистов, то во всех классических технических ВУЗах, практически вся прикладная подготовка начиналась на 4-5 году обучения (при 5-летнем), и на 3-4 (при 4-х летнем). И все вопросы вокруг тех же ЧПУ попадали в блок самых последних читаемых дисциплин. При этом для базового владения вопросов станков с ЧПУ вообще достаточно школьных знаний.
То есть проблема сугубо в сфере технической и педагогической политики, как бы не хотелось этот аспект обойти.
Еще одна практическая проблема - это отсутствие в современном высшем образовании проблемно-ориентированной подготовки. У нас задача изготовления некой детали с требуемыми характеристиками разбивается на множество подзадач, каждую из которых решает специалист узкого профиля, которых готовят в разных ВУЗах, на разных факультетах и разных кафедрах. А специалиста, способного рассмотреть задачу целиком не готовит вообще никто. Вот и получается, что все эти автоматчики, программеры, асушники и прочие являются некими магами-шаманами-волшебниками, которые посредством танцев с бубнами чего-то там делают. И когда у начальство такое отношение к своим подчиненным, в т.ч. такой уровень понимания решаемых подчиненными задач, то вопрос квалификации становится элементов мифотворчества, манипуляций и подлогов.
То есть проблема опять сугубо в сфере технической и педагогической политики, как бы не хотелось этот аспект обойти.
А вот это и есть главный вопрос
Ну, я тридцать лет за рулем. Мне месяц учиться надо пользоваться всеми этими свистоперделками. Эти прибамбасы только усиливают требования к подготовке водятлов.
А чего ими учиться пользоваться? Ведь большинство "свистоперделок" внутри авто действуют автоматически и вообще без участия водителя, там нет ни кнопок, ни индикаторов. А на какую-нибудь "магнитолу" можно просто забить и не разбираться в ее устройстве.
Ну тогда вместо водитель пиши пользователь.
У водителя руль, педали. А на кой Вам вникать в алгоритм управления зажиганием и впрыском? Тем более, если не нужно вручную крутить, как на старых добрых авто с карбюраторами и трамблерами, да и тогда лучше справлялись специально обученные люди с инструментами.
Любитель управлять трамваем купленным билетом штоле?
Основная масса электронных компонентов в авто к управлению и помощи водителю отношения не имеет вообще. А вот поставить запчасть неродную не позволяет. Скоро уже в покрышки наверное чипы будут засовывать, чтоб ты свой фордик в какуюнить Каму-236 не обул и не ездил по колхозу хитро попердывая, типа теперь я внедорожник:) за лицензию забашлял производитель шины? Нет? Продай в Украину, там сгодятся.
Поставить глушилку в машину, и никаких облаков
Ну а далее, повозка встанет.
Даже тесла может ездить там, где нет инета.
Это пока...
Обезьяна взяла палку чтобы достать жука из дупла, человек модернизировал ее до дубины, и так во всем.
Вообще-то идея "облачного управления" предоставляет невиданные доселе возможности хозяевам этого самого "облака", эти "первые ласточки" должны быть немедленно прибиты, чтобы не вылетели вторые и третьи.
PS. как какой-никакой специалист, уже &&& лет пишущий разные штуки как для счета, так и для управления устройствами (как в языках, так и в абсолютных кодах), совершенно не понимаю, откуда берутся 150 млн строк, а если они действительно написаны, то как и на чем их отлаживают
Полагаю, что это с учётом библиотек, которые автоматом цепляют даже к расчёту 2*2
Если попробовать экстраполировать "1984" и "дивный новый мир" в сторону "великого инквизитора", боюсь, экстремум "Франкенштейн" не миновать.
В автомобилях Volvo 2020 года около 120 ЭБУ и 100 миллионов строк исходного кода. 10 миллионов условных операторов, 3 миллиона функций, которые вызываются в 30 миллионах мест в исходном коде.
Ахренеть! Блджад, зачем там столько??? Если не забуду и будет время, посмотрю. Я 22 года за рулем, и с фантазией (в т.ч. инженерной) полный порядок, но ....
Просто из них 95 млн в магнитоле, что бы была навигация, мультипликация и прочие свистелки. И 5 млн-это то, что отвечает за работу основных устройств. А в ЭБУ записывают все, что с микросхемой. Датчики ускорения для подушек, например, которых в вольве больше десяти, контроллеры сидений и прочие развлечения.
Индусы за количество знаков в коде получают
позвольте, но ведь смерть по подписке (разные функциональные штуки ПО в теслах, активизируемые, если закинуты на счет $$) снизит продажы. это не выгодно, никакой политический гешефт не покроет упущенную выгоду: бедного муска насилует правительство СШП, чтобы он бесплатно завозил старлинки на Украину и что-то ему это не особо нравится, их же можно было продать куда-нибудь.
есть же более гуманные способы сокращения неселения, чем такой сложный технический и дорогостоящий. с одной стороны котлеты из тараканов, а с другой - теслы, над которыми надо все-таки немношк подумать
Те кто являются целевой аудиторией тесел висел и подписок - живут в немного ином мире, не в многоэтажке с обоссаным лифтом а платят за одну охрану в месяц больше чем массовка за коммуналку в год:) так что "не оплатил подписку" это не про них. Вкрайняк, если обеднеет, уволит человек 500 из какогонить малоприбыльного заводика, чтоб оплатить новую фишечку у авто.
это сейчас на электровозках ездят богачи, чуть позже будет как с сотовыми телефонами, персональными компьютерами или теми же автомобилями с автоматической коробкой передач - они будут в массе. технически удаленно сжечь ПК или мобилу тоже можно, но никто этого специального не делает, хотя есть те же закладки, бэкдоры и принципиально неустранимые уязвимости операционных систем. сказки о том, что в час Х виндовс запустит какой-то зловред и мы все умрем, так и остались сказками. а вот коммерческое использование недокументированных возможностей ради преумножения чьих-то капиталов - завсегда пожалуйста.
Вот уроды!(С) После того как сгорает лампа индикации минимального уровня топлива, комп отключает всю индикацию уровня топлива. Что бы поменять эту лампу, надо потратить кучу времени, разобрать много чего и иметь нетривиальный инструмент.
Возможно по этой причине бренд Aurus и я появился на свет, ибо машина настолько плотно нашпигована электроникой, что непонятно где и когда она что делает.
А перехвать управление и проредить потенциальных противников?
В одном только ядре Linux 30 миллионов строк.
Умножаем эти 120 на число строк в ядре ОС, пусть даже не Linux. Любая прошивка, если на неё смотреть как на архив исходников, в основном написана не теми, кто её дописывает и собирает под свои нужны, кастомизаторы добавляют, дай бог, считанный процент уникального кода.
Уверен что логика работы системы непосредственного впрыска или АБС спокойно умещается в пару тысяч строк, всё остальное - взято извне или рюшечки. Хотя, конечно же, реверсить чужие блобы прошивок - да ну его нахрен, проще своё написать.
Непонятно только в контексте данной конспирологии, зачем ковырять миллионы строк кода для защиты от дистанционного управления bms
Достаточно "обезвредить" bms
Аффтар ты в дисклеймере пиши что это личное мнение дэбила и клоуна которое не претендует на научную ценность .
Что-то кажется, что в 2023 будет много больше....
Вот у пресловутого Форда, почти миллион автомобилей отзывают, только лишь у Форда, и только лишь по одной причине:
https://t.me/infantmilitario/103960