Замена «Боингам» и «Эрбасам» у нас уже есть. Но пока — без современного двигателя

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в своем Telegram-канале впервые показала, как выглядит модернизированный образец пассажирского самолета Ил-96−400М, и сообщила, что он готовится к первому полету.

Ил-96−400М — дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, модернизация хорошо известного Ил-96. Изменения в модели заключаются в удлинении фюзеляжа, обновлении систем и оборудования, установке более мощных двигателей ПС-90А1 и отечественного пилотажно-навигационного оборудования нового поколения. Самолет сможет перевозить до 400 пассажиров.

Собирать Ил-96−400М начали еще в 2018 г. на Воронежском авиационном заводе. Тогда же правительство выделило ОАК 1,32 млрд руб. на производство этих самолетов и модернизацию предприятия. В 2020-м первый образец Ил-96−400М был передан в цех окончательной сборки.

Но будет ли Ил-96−400М запущен в серию, пока не известно. В 2021 г. источник в авиаотрасли сообщил «Ведомостям», что серийного производства Ил-96−400М не планируется. Якобы должно было быть собрано всего два борта для парка специального летного отряда «Россия», который осуществляет перевозки первых лиц государства, в том числе президента.

С другой стороны, с 2021 г. многое изменилось, и сейчас Россия испытывает острую нехватку дальнемагистральных самолетов такого класса. Вопрос в том, сможет ли Ил-96−400М заменить Boeing и Airbus, тем более с двигателями ПС-90А1, которые являются модификацией еще советского двигателя 80-х годов, последней разработки авиаконструктора Павла Соловьева. Таких двигателей нужно четыре, тогда как современные западные самолеты используют два мощных двигателя. Казалось бы, логичней использовать сразу многообещающий новый мотор ПД-35. Есть лишь одна маленькая загвоздка — этот двигатель еще не готов и прогнозировать сроки его запуска в серийное производство очень сложно.

Заслуженный пилот СССР, член Общественного совета по гражданской авиации Ространснадзора Олег Смирнов рассказал «СП», что и с двигателями ПС-90А1 отечественный самолет сможет составить конкуренцию Boeing и Airbus, тем более, что альтернатив у нас особо нет.

— То, что самолет готов к полету, замечательное событие. Это как раз воплощение импортозамещения и исправления тех грубейших ошибок, которые наши чиновники допустили в 90-е, нулевые и прочие годы, разрушив отечественное самолетостроение дотла. Ил-96−400М будет полностью состоять из импортозамещенных деталей — планер, двигатели, авионика, все оборудование будут национальными. Это придает новый толчок восстановлению нашего статуса великой самолетостроительной державы, коей мы были до 1990 года.

Предстоит сложная работа по сертификации самолета. На это уйдет немало времени. Но не будем терять оптимизма, ибо потраченное время окупится эксплуатацией этого самолета, безопасного и замечательного во всех отношениях. Истинный критерий — это практика. А на практике Ил-96 за прошедшие десятилетия показал свои прекрасные летно-технические и качественные характеристики. Он демонстрирует все, на что способно наше самолетостроение на данный момент. Не уступает ни Boeing, ни Airbus того же класса! Я напомню, что наш президент летает по всему Земному шару на этом самолете. Это говорит о его высокой надежности, это замечательный летательный аппарат.

«СП»: А что насчет двигателя, есть ли смысл выпускать самолет с несколько устаревшим ПС90А1?

— ПС90 — хороший, проверенный двигатель. Что касается ПД-35, он просто не готов. Его еще нет. Это только благие намерения. Да, в будущем двумя этими мощными двигателями можно будет заменить четыре двигателя Ил-96, что сделает его еще лучше. Но когда это выйдет по срокам, пока сказать нельзя.

«СП»: Будет ли запущен этот самолет в серийное производство в таком виде? В 2021 году писали, что оно вообще не планируется…

— В 2021-м ситуация была совсем другой. Вполне возможно, что сейчас, когда этот самолет покажет летную дееспособность, ОАК пересмотрит свою позицию. Потому что это с ОАК будут спрашивать, где и на чем летать. А летать-то не на чем.

Да, Ил-96 на двигателях ПС-90А1 не так экономичен, как Boeing и Airbus, но на безрыбье и рак рыба. Сейчас у нас нет ни поставок этих самолетов, ни запчастей к ним, поэтому их замена — серьезнейший вопрос.

Но для того, чтобы запустить лайнер в серийное производство, необходимы колоссальные усилия со стороны ОАК и авиапрома. Это огромный самолет, который требует тысячи комплектующих. На коленке их не сделаешь, нужны станки, механизмы, но станкостроение наши либералы тоже разрушили дотла.

У нас есть различные программы импортозамещения, самолетостроения и так далее, но до сих пор не сделано главное — необходимо с политического и экономического поля убрать всех тех, кто умышленно разрушал отечественную промышленность на протяжении 30 лет. Пока во власти остаются те же лица, обученные в США разрушать нашу страну, ни одна программа не будет выполнена. Но мы не видим никаких движений по замене этих людей.

Главный редактор портала Avia.ru, эксперт комитета по транспорту Госдумы Роман Гусаров считает, что серийное производство Ил-96−400М все же начнется после выпуска новых двигателей, но когда это произойдет, мы получим полноценную замену западным самолетам.

— Ил-96−400М — это модернизированный и удлиненный вариант Ил-96−300. Эти широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты прекрасно летали в «Аэрофлоте», но в нулевые годы не выдержали конкуренции с западными моделями. На Ил-96 стояли четыре советских двигателя, в то время как на современных Boeing и Airbus устанавливают два мощных двигателя, которые дают эксплуатационную экономию и экономию топлива. Обслуживание двух двигателей дешевле четырех, да и летные характеристики улучшаются.

В то же время, по конструкции Ил-96 — очень удачный самолет. Если посмотреть на широкофюзеляжные самолеты Boeing и Airbus, они тоже выпускаются не одно десятилетие. Редко когда в этом сегменте создается что-то совсем новое. Но сейчас двигатель ПС-90А1 чисто по коммерческим показателям уступает западным.

Нужно понимать, что против России введены санкции, и новых широкофюзеляжных самолетов уже не будет, а в мире есть всего три их производителя. Иностранные — Boeing и Airbus, и один наш, российский. Никто в мире больше не производит такие самолеты. Поэтому Ил-96 становится безальтернативным.

С учетом того, что ИЛ-96−400М — это удлиненная версия, которая может брать не 300, а 400 пассажиров, у него и двигатели более современные. У самолета лучше экономические характеристики, чем у предыдущей модификации, но пока он все равно уступает западным моделям с коммерческой точки зрения. Поэтому пока речи о развертывании большого серийного производства не идет. Но будет поддерживаться мелкосерийное производство, полагаю, в надежде на то, что лет через пять мы доделаем двигатель ПД-35. Тогда теоретически можно будет провести ремоторизацию, то есть установить новый двигатель на этот самолет. Если все сложится, то мы сразу, в одночасье, получим абсолютно современный конкурентоспособный самолет.

«СП»: Есть ли смысл тогда производить Ил-96 с устаревшим двигателем?

— Нынешняя модификация Ил-96 имеет смысл в качестве сохранения компетенций, которые уникальны. Повторю, такие самолеты могут делать только три производителя. Ни китайцы, ни японцы, все как бы технологичные страны, на самом деле не обладают в самолетостроении такими же технологиями, как Россия. И эти технологии надо сохранять. Конечно же, в ожидании того, что появится двигатель, и тогда эти технологии станут интересны и коммерческим компаниям.

У Ил-96 есть огромный плюс — эти самолеты считаются одними из самых безопасных в мире, если не самыми безопасными. В коммерческой эксплуатации за многие годы не было ни одной катастрофы и серьезной аварии. Это касается всех поколений этих самолетов, начиная с Ил-86.

К тому же, это не тот самолет, который нужно долго испытывать. Транспортная версия этого самолета с индексом «Т» уже давно производится, летает и перевозит грузы, он доказал свою надежность. Сейчас готовится пассажирская модификация с системой кондиционирования, освещения и так далее. Это сильно переработанная конструкция, там и новая авионика, и обновленные двигатели. Это вполне современный самолет. Единственное, чего ему не хватает — более мощного двигателя.

То, что он сейчас взлетит, для авиакомпаний и пассажиров пока никакой роли не играет. Но в перспективе для всей нашей гражданской авиации мы можем получить очень хороший конкурентоспособный продукт, который позволит полностью снять зависимость от западных производителей в этом сегменте.

https://19rusinfo.ru/ekonomika/43585-na-prezidentskom-lajnere-il-96-400-budut-letat-vse-zhelayushchie

Когда борт и его комплектующие выпускают на заводе от случая к случаю, то ничего в этой истории удивительного нет 

Президенту пришлось ждать резервный борт.
 

И что же это был за резервный борт? Неужели другой Ил-96? :))

За 1000 рублей Шереметьево ? Ну да, а иначе какой же он эффективный менеджер. Даже приплатить надо из бюджета ификтивныи частным собственникам, бедненьким...

Информация не соответствует действительности. Ничего, кроме юрлица, от завода не осталось. Да и юрлицо, похоже, акционеры держат для того, чтобы шлагбаумы со Столярного переулка не убирать - они за стоянки на бывшей территории завода деньги берут. Акционеры планировали на месте завода мини-Остоженку устроить, но никак не могут деньги на ликвидацию бывшей литейки найти. Зайдите на карты или в 2гис, посмотрите какие там сейчас организации располагаются. 

Тормозную систему для Ил-96 делали на БЛМЗ (Балашихинский литейно-механический завод).

элементарно: копируешь, сохраняешь, вставляешь

или это была отмазка? 

Какие движки, пс90? А чего в них плохого?

Дада, там вмем еврокагалом поначалу почти оьосрались ибо даже бриташка и роллсройс вышли из проекта и первыми движками стали дженерал электрик.. пыхтели вмей европой и вылезли чудом щетай не в последнюю очереди благодаря программе госщакупок всей ес

Ой как нетолерантно звучит-то "двухчленный экипаж". С нынешним-то гендерным разнообразием в этих самых Гейропах.

Не пойман - не вор.

Неуловимый Джо! Потому что его никто не ловит.. а ведь всё на поверхности лежит.

Лицензирование и сертификация в ГА с самого начала проводилась в личных имущественных интересах окружения Нерадько.  Около государственных структур ГА возникали ООО которые этим занимались, кто стоял в (за)руководстве, кто работал в этих ООО легко проверялось и тогда и сейчас, тут вам не Шереметьево за 1000 рублей, тут оборот на миллиарды.

Сертификация каждого сотрудника аэропорта, авиакомпании (далее авиапредприятия), каждой службы авиапредприятия, и в целом авиапредприятия имеет свою стоимость , плюс командировочные затраты - всё это ложится на стоимость авиаперевозок, и выкачивается в чью то пользу. К сведению: в аэропорту 14 служб подлежащих сертификации....  Умножаем, умножаем стоимость на количество.... И это еще не все, взял только что с Инета

Тендер: Оказание услуг по проведению аттестации сотрудников САБ

Начальная цена 155 400 ₽

А это если у вас в авиапредприятии сотрудники ленивые, тупые то вам за денежку и документацию подготовят: инструкции по ТБ, должностные, и прочее в одну красивую папку соберут, с красивым названием за денежку

Кто зарубил готовый Ту-334 в пользу Суперджета?

Кто загубил Ил-114 и авиакомпанию "Выборг" которая имела готовый Учебный центр по подготовке авиаперсонала по обслуживанию и эксплуатации  этого ВС ?