Трудовые ресурсы Европы на пользу России?

Давайте поразмышляем, что будет после СВО. Мы победили, НАТО перестало существовать. Немцы и другие европейцы, как участники конфликта должны платить репарации России. Можно выпить шампанское или покрепче, помянуть тех, кого уже нет с нами. На следующий день немцы приезжают в Кремль, говорят: "У нас сейчас нет таких денег, чтобы заплатить вам репарации. Мы предлагаем списать часть долга взамен на контрольные пакеты акций. Вот вам Mercedes, VW и BMW в придачу". Мы обсуждаем цену за акцию, забираем их, так как больше с них нечего взять. Что будем делать с Mercedes, VW и BMW в придачу? Большая часть заводов в Германии уже почти не работает из-за высоких цен на энергию. Можно использовать их как металлолом, а можно вывести их в Россию и начать производить Mercedes, VW и BMW. Мы можем локализовать производство большинства компонентов и создать лучшую автомобильную промышленность в мире.

Решаем, куда все это перевезти, где есть дешевая энергия, логистика и трудовые ресурсы. Если энергия и логистика - проблемы, которые можно решить, то с трудовыми ресурсами возникнут большие проблемы, которые будут тормозить развитие экономики. Кроме того, СВО также уменьшило трудовые ресурсы. Откуда их взять? С юга, Китая или запада? Также нужно учесть, что оборудование на заводах ржавеет из-за простоя, а квалификация персонала, который работал на этих заводах, снижается.

Я считаю, что вместе с заводом надо забирать и часть персонала - инженерный, управленческий и часть обычных рабочих. А теперь расскажу почему.

У меня в Германии небольшая фирма, занимающаяся производством, складированием и продажей. Для одного большого клиента требовался продукт высокого качества. Мы пытались производить его сами, но стоимость оказалась высокой, а качество неудовлетворительным. В то время один из моих поставщиков, американо-европейская фирма, которую недавно купили китайцы, запустила новый проект. У китайцев что их купили было производство размером с небольшой город, а европейцы подбирали компоненты для китайского производства, создавали систему управления качеством и выпускали новую линию продукции на европейский рынок. Эта продукция была немного дороже, чем у китайцев, но имела лучшее качество. Так как искомый продукт входил в ассортимент новой линейки, я решил, что никто не сможет сделать его лучше, и решил закупать и поставлять его своему клиенту. Однако, я принял меры предосторожности и ужесточил контроль качества для этого продукта. Отдел продаж тщательно фиксировал все жалобы клиентов на него. Дефектные товары хранились отдельно на складе.  Ответственный за качество и производство анализировали всю эту информацию и предоставляли мне отчет. Когда у нас накопилась статистика по причинам дефектов, оказалось, что 50% проблем было вызвано неправильной установкой продукта клиентами, а остальные 50% - заводским браком. Чтобы решить проблему с неправильной установкой, мы разработали инструкцию с яркими иллюстрациями, хотя это не сильно снизило криворукость клиентов, так как большинство из них не читали инструкции. А вот проблему заводского брака оказалось невозможно локализовать. Тут китаец вкручивал болт и сорвал резьбу, тут в процессе сборки уронил запчасть, образовалась микровмятина, которую на глаз практически не видно, но очень заметна после использования и так далее. Почему подобного не происходит при производстве в Германии? Потому что совесть немецкого работника не позволяет этот товар пропустить дальше, если немецкий работник заменил бы поврежденную запчасть то скажет об этом, если бы сорвал резьбу, то скажет об этом и всю часть бы забракует. Я помню, когда я был студентом и работал на БМВ во время каникул. При работе шлифовальной машиной на только что сваренном корпусе автомобиля, если инструмент неудержал и ударит по корпусу, то образуется небольшая вмятина, которая станет видна после покраски. И если такое случится, то нужно нажать красную кнопку, и весь корпус пойдет на переплавку. За испорченное никаких последствий не будет, но если вы испортите и скроете, то вас могут уволить. Все это называется культурой производства.

Какой вывод я сделал для себя? Вывезти производство возможно, но очень сложно привить культуру производства персоналу другой страны. Поэтому нам потребуется вести вместе с немецкими автозаводами и часть персонала, чтобы разбавить им российских рабочих, и только тогда мы сможем быстро запустить завод, способный производить продукцию такого же качества, как в Германии.

А что нужно, чтобы немцы отправились в новую страну, на новое место? Это может быть на месяц, на год, а может быть, кто-то решит остаться навсегда. Что в принципе нужно человеку?  Зарплата, нет она не является универсальным мерилом. Здесь много факторов: зарплата, безопасность, инфраструктура, жилье, климат, рабочая атмосфера. В США есть кварталы, основанные переселенцами, будь то китайские кварталы, итальянские, немецкие, русские и другие. В Европе также существует множество подобных кварталов. Например, в Потсдаме есть "Голландский квартал". О нем говорится: "Создание уникального в Европе архитектурного ансамбля изначально было задумано исключительно с практической целью. Король Фридрих Вильгельм I, решил привлечь в Германию лучших голландских мастеров. Эта идея пришла ему в голову во время очередной его поездки в Голландию."

Европа не жилец. Многие еще недавно стремились стать частью Европы, жить в ней. Может быть, мы можем забрать часть ее к себе в Россию и дать возможость переселенцам создать немецкие, голландские или французские кварталы? И не ради спасения какой-то части европейцев, а ради того, чтобы получить лучшее от Европы: часть ее культуры, часть ее технологий. Разве нет того чему мы могли бы еще научится от европейцев?