22 декабря 2016 года здесь был начат разговор о II этапе ППП (о МегаГорГионах), обрисовавший его лишь схематично. Через неделю этот разговор продолжили, уже погружаясь в некоторые детали. Посмотрели, например, как Новый Город, первым прорабом при строительстве которого был Си-отец, начал становитсья Городом Мечты Мастеров во времена правления Си-сына...

Но сперва затронули тему уже фактически состоявшегося физического воссоединения Блудных Территорий с  «Мамкой», завершения одной из последних фаз которого можно было ожидать в следующие год-два. Имеется в виду идущее уже в течение нескольких лет строительство моста Чжухай – Гонконг – Макао (см. схему в начале текста). Мост должен был стать еще одним кольцом (ласковой удавкой), наброшенной на эти Территории. Поднебесная-Матушка все крепче прижимает Блудных Сыновей к своей груди, - так, чтобы в обозримой перспективе (а Поднебесная всегда зрит далеко вперед) они из ее объятий уже точно не вырвались.

 

Три города, один мост (и тоннель)

Прямой автодороги, которая соединила бы Чжухай (город-ядро одной из трех первых ОЭЗ Поднебесной ) и Макао с Гонконгом, пока нет, и добираться туда приходится через расположенный севернее мост по объездной дороге, - поездка по которой растягивается на 4 часа.

Впервые о планах строительства моста через дельту реки Жемчужной сообщила 3 ноября 1988 года газета «South China Morning Post», рассказавшая, что автором идеи являлся занимавшийся проектами по инфраструктуре и недвижимости магнат Гордон У.

Идея была поддержана властями материкового Китая, и в 1993 году бывший мэр Чжухая Лян Гуанда сообщил о планах строительства моста, который связал бы Чжухай и расположенные к западу от Заблудших Территорий острова Туэн Мун (Tuen Mun).

К 1994 году для изучения возможности реализации данного проекта была создана китайско-британская комиссия. Которая, ессно, была распущена в 1997 году, после передачи Гонконга Китаю. Вместе с этим был похерен и первоначальный план, а новое предложение предполагало выход моста на территорию Гонконга в районе аэропорта Чек Лапкок, расположенного на острове  Лантау.

И, наконец, в 2003 году правительства Гуандуна, Гонконга и Макао создали группу для серьезного исследования вариантов строительства моста через Дельту. Через пять лет, в 2008 году, стороны разработали проект строительства моста и способ его финансирования.

Искусственный остров, куда выходит подводный тоннель и где пассажиры будут  проходить таможенный контроль.

Длина этой транспортной артерии (моста и тоннеля) – около 50 км, первоначальный бюджет равнялся   10,6 миллиарда долларов США (83 миллиардам гонконгских долларов). Официальный запуск проекта состоялся  15 декабря 2009 года. 

 

В декабре 2014 года правительство Гонконга обратилось в Законодательный Совет с просьбой о выделении дополнительных 45,6 миллиарда гонконгских долларов на строительство сооружений на участке таможенного комплекса. По состоянию на начало ноября 2015 года эта просьба еще не была удовлетворена.

Тогда же начались несложные подсчеты, в соответствии с которыми выходило, что если Законодательный Совет все же пойдет навстречу исполнительной власти Гонконга, то общая стоимость проекта перевалит за 117 миллиардов гонконгских долларов. Напомню, что в 2014 году ВВП Гонконга составлял 2,14 триллиона гонконгских долларов.

В январе 2015 года министр транспорта и жилья Гонконга высказал сомнения в возможности завершения работ в зоне ответственности Гонконга в 2016 году.

В марте 2015 года чиновник правительства Гуандуна заметил, что проект трудно будет завершить даже в 2020 году, так как его бюджет может превысить 132,9 миллиарда гонконгских долларов.

В сентябре 2015 года в Гонконге поделились с миром занимательной информацией: искусственный остров в  зоне ответственности Гонконга, возведенный по не апробированной ранее технологии, сместился на расстояние до 7 метров.

Тем не менее, 12 июля 2016 года в океанское дно была врезана последняя секция 4860-метрового подводного тоннеля, оконечной точкой которого данный остров как раз и является. А строители успокоили общественность, что, ваще-то, смещение острова не такое уж и критическое: то ли 3, то ли 1,5 метра.

 

То есть, один из Блудных Сыночков подкачал, - то ли по криворукости, то ли из-за устоявшейся привычки распила золотых гирь. А скорее всего, - по обеим этим причинам: решили видимо сэкономить на образующих фундамент острова сваях, которые вколотили в дно недостаточно глубоко...

Два остальных участника проекта со своей работой справились успешно.

2 июня 2016 года была установлена последняя опора моста в зоне ответственности Мамки.

 

И, как члены дружной  семьи, успокоили всех соседей и «партнеров»: отдельно мы свои участки транспортной артерии запускать не будем, а подождем запоздавшего Блудного сына.

Да и перехлест бюджета за первоначальные границы не смертелен. Если учесть, сколько денег уже вбухано в колоссальную объединительную сеть из 150 с лишним инфраструктурных объектов, - энергетика, транспорт, водоснабжение, телекоммуникации - на территориях Девятки (9 городов провинции Гуандун) с 2008 года: 2 триллиона юаней (322 миллиарда долларов).

Игра стоит свеч, решили Мамка с Сыночками: к 2030 году и так уже крепенький Ребеночек вырастет в настоящего Великана: на скрепленной в единое целое территории 11 городов (9+2) будет проживать около 80 миллионов человек, а ВВП МегаГорГиона  будет превышать 2 триллиона долларов...

Так что, остроту проблемы с искусственным островом в зоне ответственности одного из Блудных Сыновей решили спустить на тормозах  (хотя похоже, что он хотел не только отсрочить свое окончательное попадание в объятия Матушки, но и настрогать перед этим как можно больше зелени)

Правда, и там, видимо, ясно, что метаться, - поздняк: данный мост это далеко не первое кольцо Драконовской Удавки.  Из центра того же Шэньчжэня можно добраться до центра Гонконга за 45 минут, успев за это время пройти и таможенные процедуры.

Не говоря уже о том, насколько крепко повязан Блудный Сын с Мамкой посредством экономических взаимоотношений с разными ее мегагородами/ мегарегионами. Уже заметно окрепшими за последние 30 лет и продолжающими идти по этому Пути.

Возьмем опять полюбившийся автору Шэньчжэнь, являющийся важным элементом той части ППП, которую можно обозначить, как 9 + 2. «Блудную Двойку»,  - Гонконг и Макао – мы только что затронули.

Теперь познакомимся с  еще одним аспектом ключевого города «Девятки». Который, опять же, - незаметно для многих в мире – превратился из потогонной «фабрики мира», способной (по мнению залужных «благодетелей») лишь копать глубже и кидать дальше, в Город Мечты Мастеров. В «гигантский мозговой центр» новоиндустриальной Поднебесной (1).

Сосредоточившись на «городах-призраках» Китая, многие в мире так и не поняли, что города эти, - лишь первая часть Проекта Правителей Поднебесной (ППП). А упустив из виду данный аспект, не смогли разглядеть уже четко проступающие контуры второго этапа ППП. Преуспеть на котором могут не «птицы-говоруны», а лишь те, кто действительно «отличается умом и сообразительностью». Потому что очень уж грандиозны масштабы этого этапа.

 

Посему на этом этапе нужны люди высокого полета. Такие, как Си Чжунсунь, бывший «прорабом» на задуманной Дэн Сяопином гигантской новостройке Шэньчжэня...

(Интересная ссылка для любознательных):

--- По ней можно перейти на статью, где дано несколько интересных фоток в стиле «было - стало»:  изображение можно переводить в прошлое – настоящее - прошлое либо щелчком по картинке, либо перемещением вправо-влево голубенькой кнопки сверху картинки:

- карта дельты реки Жемчужной (1979 – 2000);

- Гонконг  (гавань 1971 – 2015; полуостров Кулун 1964 - 2016);

- Шэньчжэнь (1964 – 2015; 1985 – 2015; 1991 – 2015);

- Гуанчжоу (1949 – 2015;  1999 – 2015; 1991 – 2015);

- Макао (1991 – 2015; 1964 - 2016);

https://www.theguardian.com/cities/2016/may/10/china-pearl-river-delta-then-and-now-photographs

 

... Вскоре после  возвращения из заключения и ссылки, в апреле 1978 года Си Чжунсунь  становится вторым, а через несколько месяцев и первым секретарем парткома провинции   Гуандун. Еще немного погодя, - он партия доверяет ему пост губернатора провинции, присовокупив к нему и пост политкомиссара тамошнего военного округа. То есть, дав в руки все рычаги власти в провинции.

В декабре того же года, на III пленуме ЦК КПК,  Си Чжунсунь полностью реабилитирован и избран членом ЦК партии, после чего настолько основательно берется за работу на своем очередном посту, что уже в июле 1979 года ЦК КПК и Госсовет (читай, - Дэн Сяопин) одобряют создание первых двух особых экономических зон (ОЭЗ), - Шэньчжэня и Чжухая – на границе с Гонконгом и Макао.

Когда Дэн Сяопин и Си Чжунсунь обсуждали данный проект еще до его принятия пленумом и Госсоветом, именно Дэн предложил назвать их  «особыми зонами», по аналогии с Пограничным районом «Шэньси – Ганьсу - Нинся», руководимым Си Чжунсунем и его соратниками во время войны с Гоминьданом.

Напомню, что провинция Гуандун граничила тогда и граничит сейчас с процветающими Гонконгом и Макао. И одной из серьезнейших для Китая проблем было массовое бегство китайцев через границу в поисках благополучия, так как в Гонконге, например, ВВП на душу населения был в 100 раз выше, чем в провинции.

Однако, к изумлению многих в руководстве страны, Си Чжунсунь, - после анализа ситуации – предложил меры не по ужесточению пограничного контроля, а по сближению условий жизни соседних территорий. Так что на стол Дэна лег пакет мер по либерализации экономики Гуандуна, облегчению правил внешней торговли и привлечению инвестиций.

Согласившись со своим старым соратником, Дэн Сяопин сказал, что соответствующие указания правительству даст, а вот денег дать не сможет. Так что Си Чжунсуню придется, как и в годы войны, «кровью прокладывать дорогу вперед». И старший Си эту дорогу проложил. Заселив «потемкинскую деревню» настолько трудолюбивыми мастеровыми, что те перетянули на себя значительную часть производства мирового ширпотреба.

 

Гуандун для первых экспериментов с экономикой был выбран не случайно. В этой провинции, расположенной на краю империи, всегда жили люди особого склада: своевольные, рисковые и сплоченные. Как в Вэньчжоу, - с его многотысячными кланами однофамильцев. Или в том же Шэньчжэне, который теперь называют Городом Мечты Мастеров.

А это, - мощный сплав: мастеровой народ и предприниматели/купцы ( данная тема будет развита в ближайших материалах).

Недаром в первых десятках самых богатых женщин и мужчин в Китае по итогам 2009 года лидировали выходцы из Гуандуна ( если у кого-то есть более свежие данные, - поделитесь пжст ). В женской десятке их было трое, а в мужской – шестеро. Из восхваляемого Западом Гонконга в десятку вползли только два мужичка.

 

За 35 лет Шэньчжэнь  вырос в один из крупнейших мегаполисов мира, живет в котором 15 млн человек, и превратился вместную Кремниевую долину

Какой-либо узкой специализации у Шэньчжэня не было. Статус «специальной экономической зоны» подразумевал предоставление любым иностранным инвесторам значительных налоговых льгот при осуществлении экономической деятельности на ее территории.

Зарубежные бизнесмены, умеющие считать деньги, с одной стороны, и оценивать риски «хозяйствования» в условиях специфической политической системы — с другой, в китайском случае сделали правильный выбор. Китай с его феноменальной дешевизной рабочей силы и практически неограниченным ее количеством действительно широко и гостеприимно открыл для них свои двери.

Шэньчжэнь очень быстро превратился в сборочную площадку для предпринимателей сначала из Гонконга и Тайваня, а потом и со всего мира. Особенную популярность при этом получила электронная и электротехническая промышленность. Здесь же, в Шэньчжэне, находятся и штаб-квартиры крупнейших китайских телекоммуникационных гигантов Huawei и ZTE.

Расцвет Шэньчжэня начинался с бытовой электроники, машиностроения, химической и легкой промышленностей, причем ориентировано это производство было в первую очередь на экспорт в страны «первого мира».

Однако по мере роста квалификации рабочей силы, их заработков и общего уровня жизни в стране развитие получали все более высокотехнологичные отрасли: собираемая электроника усложнялась, ей начинала сопутствовать разработка программного обеспечения, за большой химией следовала биохимия, фармацевтика и микробиология, тяжелое машиностроение трансформировалось в машиностроение точное. Более того, многие фабрики Шэньчжэня постепенно переориентировались с экспорта на крайне емкий китайский внутренний рынок.

Всем этим производствам требовалась рабочая сила, и они ее без остановки получали: в 1980-е в Китае началось «великое переселение» народа из деревни в город, и Шэньчжэнь стал самым ярким примером этого процесса. Если в конце 1970-х в самом городе проживало чуть больше 30 тыс. человек, то уже к 1982 году его население увеличилось в 10 раз, а к началу 1990-х Шэньчжэнь стремительно стал «миллионником». Так происходила эта трансформация.

При всей урбанизированности шэньчжэньского ландшафта и его индустриальности,  город, по китайским меркам, очень зеленый, что, конечно, облегчает местным жителям существование в мегаполисе такого масштаба (2)...

 

https://www.theguardian.com/cities/2016/may/10/china-pearl-river-delta-then-and-now-photographs

 

На начало ноября 2017 года по дорогам Шеньчженя ездило более 14000 электробусов, и для того, чтобы достичь поставленной властями города цели, - перевести весь автобусный парк Шеньчженя на электротягу к концу 2017 года  - осталось заменить электробусами лишь несколько сотен оставшихся дизельных автобусов.

В этом плане Шеньчжень опережает не только Пекин, Ханчжоу и Нанкин, но и Париж, Осло и Лондон. То есть, становится первым в мире городом, перешедшим на перевозку пассажиров только «зелеными» автобусами.

Идут китайские власти на зеленые технологии, конечно, «по нужде». Ведь в 2016 году, например, транспортные средства Китая выбросили в воздух, которым дышат граждане страны, около 45 миллионов тонн загрязняющих веществ.

На обычные сомнения, возникающие в ходе дискуссий по поводу пользы/вреда «зелени», китайцы отвечают примерно так:

--- Ясен пень, что необходимая для электробусов энергия должна будет генерироваться электростанциями,  однако одно из важных преимуществ перемещения источника загрязнений от выхлопной трубы к дымовой трубе электростанций заключается в том, что гадость убирается подальше от основных масс населения, и это снижает способность этой гадости отрицательно действовать на здоровье большого количества людей. А гадость на централизованном источнике контролировать легче...

Кстати, к 2016 году основной производитель китайского электротранспорта, компания BYD, превзошла недавнего лидера, -  Tesla – по объемам производства. И экспортирует свою продукцию более чем в 50 стран и в 200 городов.

Что касается извечной проблемы с электротранспортом, - его зарядки – то в Шеньчжене в этом плане все обстоит очень пристойно: там уже имеется 277 зарядных станций с 28000 зарядных стоек (3).

 

Итак, обозначим первые контуры, все четче проступающие в наши времена.

Я имею в виду процесс объединения важнейших городов и регионов Поднебесной в несколько мегагородов – мегарегионов (около десятка, - разного размера).  Три из которых, в разной степени готовности, уже показывают на картах Китая, - вроде той, что приведена чуть выше.

В 2007 году на два нижних (на карте) мегарегиона вместе с Экономической Зоной залива Бохай приходилась почти половина ВВП Китая, 77% его экспорта и почти все прямые иностранные инвестиции (ПИИ). При том, что проживает там лишь 25% населения страны (2).

 

Использованные источники

(1)  https://aftershock.news/?q=node/471309     27 декабря, 2016

(2) https://aftershock.news/?q=node/469720    22 декабря, 2016

 

Посты до-того:

https://aftershock.news/?q=node/1206517  00716-26_Путь Си–26_ Дельта реки Янцзы (YRD)

https://aftershock.news/?q=node/1206196 00716-25_Путь Си–25_ Кормилица: пора своих выращивать и кормить

https://aftershock.news/?q=node/1205490   00716-24_Путь Си–24_ Сьюнъань

https://aftershock.news/?q=node/1205234 00716-23_Путь Си–23_ Ударники труда, - с уклоном; Wanda и т.п.: Активы продаем, долги отдаем

https://aftershock.news/?q=node/1204726 00716-22_Путь Си–22_ Ударники труда, с уклоном; Алибаба: Берега потерял, парниша ? – А ну, к ноге

https://aftershock.news/?q=node/1204382    00716-21_Путь Си–21  Ударники труда - Леново

https://aftershock.news/?q=node/1203734 00716-20_Путь Си–20_Хуавей – народная компания

https://aftershock.news/?q=node/1203379 00716-19_Путь Си–19_ Бронепоезд Хуавей не стоит на запасном пути, - он движется, стараясь не привлекать излишнего внимания-2

https://aftershock.news/?q=node/1203288  00716-18_Путь Си–18_Бронепоезд Хуавей не стоит на запасном пути, - он движется, стараясь не привлекать излишнего внимания

https://aftershock.news/?q=node/1201762  00716-17_Путь Си–17_Каким образом Драконята так резво в хайтеке шагнули, что даже «небожители» из МТИ пригорюнилсь, - еще 10 лет назад

https://aftershock.news/?q=node/1200655  00716-16_Путь Си–16_ Масштаб перекачки «ци» от США Китая таков, что без продукции Китая амерам, - кирдык

https://aftershock.news/?q=node/1200146    00716-15 _Путь Си–15_ Как Китай фабрикой мира, - не только по ширпотребу – становиться начал: галстуки, носки... сталь

https://aftershock.news/?q=node/1199800 00716-14_Путь Си–14_Про симбиоз Китая с Россией-2

https://aftershock.news/?q=node/1199359   00716-13_Путь Си–13_Про симбиоз Китая с Россией 

https://aftershock.news/?q=node/1198687   00716-12_Путь Си–12_Про Редиску, его жену-отравительницу и о неожиданных кумирах Редиски

https://aftershock.news/?q=node/1198339  00716-11_Путь Си–11_Ницше и Заратуштра о жабе из болота большого города, и канадец из начала XXI века о наступающем поворотном моменте в истории Китая

https://aftershock.news/?q=node/1197719 00716-10_Путь Си–10_Месть подается холодным блюдом... На каждом из крайних съездов КПК (2017-го и 2022-го года) подавали по одному такому

https://aftershock.news/?q=node/1197173  00716-9_Путь Си–9_Счет у Мао за прошлую жизнь был 70:30 в его пользу. Каким в истории КНР он будет у Жабы ?

https://aftershock.news/?q=node/1195955     00716-8_Путь Си–8_Только в связке когда одной, там поймёшь, кто такой (~с)

https://aftershock.news/?q=node/1192615  Путь Си–7_Это у России перестроечные 90-е были «лихими» ? – Вы на китайскую перестройку посмотрите (~с)... II

https://aftershock.news/?q=comment/13723139#comment-13723139    Путь Си–6_Это у России перестроечные 90-е были «лихими» ? – Вы на китайскую перестройку посмотрите (~с)...

https://aftershock.news/?q=node/1190862   Путь Си–5_ Вдоль обрыва, по-над пропастью, по самому по краю...(с)

https://aftershock.news/?q=node/1187483  Путь Си–4_ Связи связями, но своё умение «не плошать» нужно доказывать самому, - достойными результатами работы  11 декабря. 2022

https://aftershock.news/?q=node/1186868  Путь Си–3_Ссыльная Семилетка, - начальный этап на Пути к превращению затюканного хунвейбинами парнишки в зрелого мужа

https://aftershock.news/?q=node/1186097   Путь Си–2_ Какие гены от отца (Си Чжунсюня) помогли сыну не сломаться на начальном этапе своего пути    7 декабря, 2022

https://aftershock.news/?q=node/1180789   Путь Си – 1  Испытание кипящим молоком с самого детства   23 ноября, 2022