На начало этого года заинтересованные лица в угольной промышленности Монголии проанализировали, что в условиях роста мировых цен на уголь монголы недополучают прибыль от экспорта угля в Китай. Китай имел огромный спрос, но Монголии не хватало мощностей по транспортировке и таможенному оформлению. Было очевидно, что если вопрос прохождения китайско-монгольской границы не будет должным образом решен, Монголия так и останется "зрителем".

После этого премьер-министр Монголии отдал поручение решить эту задачу и улучшить транспортное сообщение с погранпереходами на монголо-китайской границе. Что касается экспорта угля, Россия является конкурентом Монголии в области экспорта угля в Китай. В контексте российско-украинского конфликта Монголия получила новые потенциальные возможности в угольной промышленности.

11 марта началось строительство 227-километровой железной дороги Зуунбаян — Ханги в Монголии, которая позволит открыть новый канал для экспорта полезных ископаемых из Монголии в Китай, для перевозки непосредственно в китайский город Баотоу. А 16 марта в правительстве Монголии состоялось совещание, требующее от железнодорожной строительной компании раз в две недели отчитываться перед правительством о ходе строительства железной дороги "Зуунбаян — Ханги", а также о дальнейшем расширении автомобильной дороги Замын-Ууд—Эрлянь (二连) на китайско-монгольской границе. Мощности таможенного поста позволят увеличить количество контейнеров, поступающих на КПП Замын-Уудэ — Эрлянь, в 2-3 раза, создав условия для таможенного оформления крупногабаритных грузов.

Кроме того, правительство Монголии приняло решение содействовать строительству двух новых железных дорог, ведущих к восточным и западным КПП на китайско-монгольской границе. В западной половине Монголии будет построена новая железная дорога общей протяженностью 1255 км от автомобильного КПП Арц-Суры на монголо-российской границе до КПП Шивээ Хүрэн/Чеке (策克) на китайско-монгольской границе и новая железная дорога общей протяженностью 420 км от города Чойболсан, административного центра Восточной провинции до КПП Бичигт/Чжуэнгадабуки (珠恩嘎达布其) на китайско-монгольской границе.

Ну, а вот вчера железная дорога протяженностью 226,9 километра в направлении Зуунбаян—Ханги, которая является новыми воротами для экспорта и импорта, введена в эксплуатацию в рамках цели восстановления пограничных переходов, отраженной в “Новой политике восстановления”, проводимой правительством Монголии.

Строительство железной дороги в этом направлении было осуществлено в течение восьми месяцев и готово к началу железнодорожных перевозок благодаря государственно-частному партнерству. Премьер-министр Л.Оюун-Эрдэнэ выступил с речью на открытии железной дороги.

В строительстве железной дороги было задействовано 120 компаний, более 600 инженеров и более 3000 рабочих, а также создано более 1300 постоянных рабочих мест. Это сооружение является первым железнодорожным узлом с трехсторонним движением в Монголии, ответвляющимся от железной дороги Зуунбаян.

С открытием железной дороги Зуунбаян-Ханги пропускная способность импортных и экспортных грузов увеличивается на 20 млн тонн, общий объем железнодорожных перевозок - на 65 процентов, а расстояние до внешнего рынка сократилось на 242 км, что сэкономит транспортные расходы и время.

Медный концентрат месторождения “Оюу Толгой”, коксующийся уголь “Таван Толгой” и другие экспортные товары будут транспортироваться по новому железнодорожному пути на основе свободной рыночной конкуренции, что увеличит стоимость около 10 месторождений полезных ископаемых, расположенных в регионе Гоби, и появится возможность экспортировать продукцию с добавленной стоимостью.