Китайский автопром: история взлета

Аватар пользователя vadim44622

Очевидно, что рост автопрома в Китае (хотя и с очень низкой базы) вызывает много вопросов. Какие факторы повлияли  на это? Насколько устойчив этот рост и каковы последствия такого быстрого роста? Производство автомобилей  в Китае сейчас находится на уровне  примерно 28 млн. штук.  Хотя  производство несколько снизилось в последние годы, но  Китай остается  крупнейшим мировым производителем. Но еще недавно производство автомобилей было на очень скромном уровне, взрывной рост начался во второй половине 90-х., как показывает график:

Эволюция производства авто в некоторых развивающихся странах

Производство авто в Китае

Известная на АШ писательница (мадам Кислая) опубликовала статью про прямые иностранные инвестиции в Китай, где она сделала вывод: «В России сторонники разных, а порой и прямо противоположных, взглядов считают хорошим тоном ругать стремление российского правительства привлечь в экономику страны иностранные инвестиции, однако когда эти же сторонники восхищаются бурным индустриальным развитием Китая, то почему то забывают о том, что именно иностранные инвестиции "сделали" Китай». В свойственном мадам стиле  и в подтверждение своего вывода дается многобуквенный текст даже со ссылками  на ВСНП (Всекитайское собрание народных представителей).  Но, скорее, текст мадам носит "идеологический" характер или упрощенный взгляд. Выводы мадам расходятся с ее же текстом, например, она забыла нам сообщить,  что инвестиции в Китай разделены на четыре категории (по степени важности, "не всякие инвестиции одинаково полезны"), что инвестиции строго регулируются государством и т.д.  Например, в 80-х гг. инвестиции приходились на  прибрежные зоны, а уже в 90-х гг. политика поменялась на приоритетное развитие  внутриматерикового Китая. На мой простой вопрос в отношении автопрома в Китае был получен такой же простой ответ:  "ПИИ и трансфер технологий..".

Не думаю, что все так просто. В этом плане стремительный взлет автоиндустрии в Китае показателен, поскольку ярко отражает реалии Китая. Тут можно согласиться с самими китайцами,  которые говорят:  "важно понять, что  развитие автомобильной индустрии Китая  обусловлено  экономической политикой  Китая. Развитие было централизовано  и направлялось в рамках очень четкой политики индустриального развития".

Автопром Китая -  яркий показатель (его не было, а сейчас  это фактор  мирового масштаба), поэтому интересна сама история автопрома. А на примере только одной отрасли можно делать определенные выводы по всей экономике.

Итак

До  1949 г.  практически не было автомобильной промышленности. Основным союзником Китая был  СССР, который  и оказал помощь во многих крупных проектах в 1950-60 гг. Одним из таких проектов был "Первый автомобильный завод" (FAW). FAW была основана в 1953 г. в  Чанчуне (провинция Цзинлинь). Производство   грузовиков Jiefang ("Освобождение") началось в 1956 г., тогда было собрано 1600 штук. Грузовики производились в неизменном виде около 30 лет. В 1958 г. началось производство  лимузинов  Hongqi  ("Красный флаг").

Проходная завода FAW, копирующая проходную завода ЗИЛ

Си Цзиньпин  на недавнем параде в Пекине, автомобиль Hongqi

 В 1960-е гг. отношения между Китаем и СССР ухудшились, а в августе 1960 г. СССР отозвал 1390 экспертов и расторг 3343 контрактов. С  1963 г.  Китай начал проводить политику "опоры на собственные силы". А через  30 лет эти  амбиции отразились в "Политике развития  автомобильной промышленности"  1994 г. (Акт 1994).

С учетом  военных конфликтов в Китае был основан ряд заводов по производству тяжелых и средних грузовиков. Эти новые заводы были расположены в горных районах (вдали от границ) и включали "Второй автомобильный завод" (SAW) и автомобильные заводы в провинциях Сычуань и  Шэньси. Поскольку отношения между Китаем и СССР ухудшились, Китаю пришлось полагаться на "свои собственные силы". Все новые  заводы были спроектированы, построены и эксплуатировались персоналом из существующих автомобильных заводов. Например, сотрудники "Первого автомобильного завода" участвовали в создании "Второго автомобильного завода" (SAW, Dongfeng). Название Dongfeng переводится как "восточный ветер" и связано с высказыванием Мао Цзедуна в 1958 г., что "восточный ветер" начал превалировать над "западным ветром". Завод Dongfeng был расположен в горной области и около 500 поставщиков станков поставляли оборудование для SAW.  Иностранные поставщики даже не знали, где находится их оборудование.

В 1978 г.  Дэн Сяопин начал проводить политику "открытых дверей".  В это время  местные администрации, получив широкие полномочия,  выбрали автопром в качестве средства развития своих регионов, а индустрия вступила в новую  стадию. Но большинство автомобилей было грузовиками,  производство легковых автомобилей было очень ограничено.  Количество автомобильных заводов увеличилось с  55 в 1979 г. до 114 в 1985 г.  В 1992 г. прошел XIV съезд КПК, который  определил политику  “социализм с китайской спецификой". А в 1994 г. правительство Китая определило ряд отраслей промышленности в качестве  "стержневых",  для стимулирования национальной экономики. Автомобильная промышленность была одной из них. Причины такого выбора нетрудно увидеть. Автомобиль состоит из более 10000 деталей и компонентов, автомобильная промышленность связана со многими другими отраслями (металлургия, нефтяная промышленность, химия, уголь, легкая промышленность, электроника и текстиль). Развитие автопрома должно  было стимулировать китайские предприятия во многих секторах промышленности. Это было главным условием, что определило дальнейшую политику  китайского правительства. Политика (Акт 1994 г.) была представлена Государственной комиссией по планированию и Министерством машиностроения в феврале 1994 г. и одобрена Госсоветом в марте того же года. Политика преследовала основные цели:  создание групп производителей легковых автомобилей и легких грузовиков, организация  сопутствующей индустрии и поощрение  индивидуального владения автомобилем. Политика предусматривала агрессивный график развития  автопрома:  локализация 60-80%, выпуск 2,7 млн. авто в 2000 г. (в т.ч. 1,35 легковых) и производство 6,0 млн. авто к 2010 г. (включая 4,0 легковых авто).

По нефти  хотелось бы особо отметить: с 1993 г. потребление нефти в Китае, в результате бурного экономического роста, начинает превышать внутреннюю добычу и Китай превращается в импортера нефти. В этих условиях принятие Акта 1994 видится абсурдным (ну ездили китайцы на велосипедах, пускай и ездят дальше), поскольку развитие внутреннего рынка автомобилей повлечет значительный рост спроса на топливо. Тем не менее, в 1994 г. принимается решение  по автопрому.

Правительство принимало меры к тому, чтобы автомобильная промышленность стимулировала рост во всей экономике, включая развитие различных основных и связанных с обслуживанием секторов: машиностроение, шины, нефтехимия, электроника,  сервис и т.д. После вступления Китая в ВТО (2002 г.) автомобильная промышленность начала расти еще быстрее, сделав Китай третьим по величине авторынком в мире. Рост в автомобильной промышленности привлек значительные иностранные инвестиции. С начала 2004 г. даже проводилась политика "охлаждения". Несмотря на это объем производства автомобилей по-прежнему рос. В 2004 г. была принята  "Новая  политика развития  автомобильной промышленности".  Были определены новые цели, выходящие за рамки Акта 1994 г.: содействие гармоничному развитию автомобильной и смежных отраслей,  стимулирование промышленной структурной перестройки,  поощрение разработки собственных продуктов и развитие местных брендов,  создание автомобильных групп,  поощрение производства ключевых компонентов и деталей, а также стимулирование экспорта.

Основные положения Актов 1994 и 2004

 

Первые совместные автопредприятия были созданы  еще в 80-е годы (Фольксваген, Крайслер, Пежо-Ситроен). В конце 90-х, в результате проводимой политики, их число возросло. Тут стоит отметить, что, опять же,  присутствуют жесткие ограничения, которые действуют и сейчас.  Все совместные предприятия создаются на паритетной основе (50/50), с китайской стороны участниками выступают в основном  государственные предприятия из числа ключевых групп (FAW, SAIC,  Chongqing Changan,  Dongfeng, Beijing) и другие.

Структура  автопрома (основные  автопроизводители) в Китае.

 

Наряду с иностранными брендами, которые производятся в основном для внутреннего рынка,  увеличивается  производство местных брендов и именно примерно с середины 00-х гг. они начинают появляться у нас. Было обоснованное опасение в отношении качества китайских автомобилей, но сейчас, как кажется, эти опасения прошли.  А строительство завода Haval в Тульской области подтверждает это. А в последнее время появились сообщения, что Китай хочет стимулировать экспорт подержанных автомобилей.

FAW

Haval

Грузовик FAW

Заключение

Конечно,  иностранные инвестиции сыграли важную роль в становлении китайской экономики, тут можно согласиться с утверждением мадам Кислой. Но тут же можно вспомнить СССР, который на своей заре  ковал свою индустрию (включая автоиндустрию) в т.ч. на западных технологиях. Но. Один автор озаглавил свой труд: "Двигатель изменений:  китайский рост и китайский автопром", где говорится:

"На примере китайского автопрома можно видеть весь процесс планирования Коммунистической партией Китая. Пятилетний план и другие основные направления политики  демонстрируют коррективы и признание правительством Китая проблем как внутри страны, так и за ее пределами. Корректировки, сделанные китайцами, предназначены не только для достижения прогресса, но и для того, чтобы стать доминирующим игроком на рынке, чтобы технологии могли рассматриваться  как  "Разработано в Китае", а не  "Сделано в Китае".

Китайцы любят копировать (как в случае с проходной завода ЗИЛ), но они скопировали и советскую систему экономики (пускай и в измененном виде, "китайская специфика"), которая сохраняется по настоящее время и от которой они отказываться не собираются.  В Китае сохраняется система пятилетних планов и, наверное, заметили, что программа автопрома была рассчитана на две пятилетки. Правда программа не совпадает с официальными пятилетками, для автопрома понадобились свои пятилетки, но планы были выполнены и перевыполнены. Тут можно привести контрпример: план добычи "сланцевого" газа в Китае. Как и любой другой план, программа предусматривала  мощное финансирование всей цепочки от геологоразведки до освоения, но не срослось. В СССР был неформальный лозунг: "Мы не будем ждать милостей от природы, взять их – вот наша задача". Но с природой, конечно, шутить не следует. Поэтому не получилось у китайцев со сланцевым газом (с природой), а  автопром показывает пример целенаправленного планирования.

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Комментарий автора: 

1. В качестве чтения на выходные дни.

2. Специально для Aftershock

2. Статья не претендует на глубокое научное исследование. Основная цель – самому разобраться, выявить тренды и механизмы.

3. Известный на АШ автор недавно опубликовал свое видение, где он заявил, что "в России создана плановая экономика с элементами мобилизационной экономики и ручного управления".  Т.е. после 2014 г., после старта  нацпроектов,  следует ожидать их результатов как раз после  2019 г. (если взять аналогию с китайским автопромом 1994-1999). Китайский (советский) опыт?  

4. Посвящается известному на АШ блогеру, который вывел абсолютную формулу: западники=заноротники=китаефилы.

Комментарии

Аватар пользователя Не скажу
Не скажу(5 лет 8 месяцев)

Вот, кстати, да, во-всяких китаях, япониях, франциях местный бюджетный автопром занимает львиную долю рынка, а у нас? При том, что машины у нас уже далеко не "копейки".

Комментарий администрации:  
*** отключен (невменяемое общение) ***
Аватар пользователя maxx1
maxx1(9 лет 8 месяцев)

Не понял...так у нас местный бюджетный автопром тоже занимает львиную долю рынка.В Японии руль в бардачке,для них бюджетки вообще думаю никто не делает.

Аватар пользователя Не скажу
Не скажу(5 лет 8 месяцев)

Ну с хера.

Комментарий администрации:  
*** отключен (невменяемое общение) ***
Аватар пользователя Снег башка попаду

Смотря что считать местным. Практически все бюджетки и средний ценовой сегмент представленный в продаже локализован в стране. А отечественных производителей легковых авто кроме УАЗа и нет больше. ВАЗ с натяжкой пока можно считать СП, но с учетом планов полностью перейти на платформы концерна, он уже года через 2 превратится в обычное сборочное предприятие.

Аватар пользователя С-800
С-800(5 лет 3 месяца)

У нас тоже почти все продаваемые автомобили произведены в России. Правда, во многом, иностранных марок

Комментарий администрации:  
*** В мире сейчас существует только 3 крупных антисатанинских силы - Иран, Путин и АШ (с) ***
Аватар пользователя Кабандос
Кабандос(6 лет 5 месяцев)

А кроме тягачей ракет у нас еще остались "отечественные производители"?

Комментарий администрации:  
*** отключен (систематические набросы и паникерство, копипаста тухлятины под видом свежих новостей) ***
Аватар пользователя griver
griver(8 лет 6 месяцев)

Лада наполовину французко-японская.
Так что наверно только уазики остались чисто отечественные.

Аватар пользователя Советчик
Советчик(6 лет 4 месяца)

У Эллочки-людоедки был словарный запас был сильно больше. Она знала целых 18 слов, а не одно как Вы.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и набросах - https://aftershock.news/?q=comment/7625227#comment-7625227 ***
Аватар пользователя beck
beck(9 лет 2 месяца)

В уазах наверное треть уже не отечественная. Электрика, коробки, раздатки... 

Аватар пользователя griver
griver(8 лет 6 месяцев)

Ну может и уазик тогда станет вменяемым автомобилем, лада неплохо подтянулась за последние лет 5.

Аватар пользователя beck
beck(9 лет 2 месяца)

Да в общем-то Патриот уже давно вполне вменяемый. Хантер с буханкой жалко, могли бы быть офигенные ретро-авто, а не деле кривое ведро с болтами за дохрена денег относительно предлагаемого качества. 

Аватар пользователя Серый волк
Серый волк(8 лет 1 неделя)

2014 год 

Около 60% - такова доля компонентов иностранных поставщиков в модели UAZ Patriot сейчас. Об этом сообщил Антон Карпов, директор управления дистрибуцией автомобилей марки UAZ в недавнем интервью

Источник: https://www.autostat.ru/news/15499/ © Автостат.

в стоимостном выражении УАЗ Патриот в сегодняшнем виде локализован только на 50%

https://autoreview.ru/articles/svoimi-glazami/antipatriot 

Аватар пользователя Советчик
Советчик(6 лет 4 месяца)

В СССР были "отечественные автопроизводители"?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и набросах - https://aftershock.news/?q=comment/7625227#comment-7625227 ***
Аватар пользователя calvares
calvares(9 лет 10 месяцев)

Да, были.

Аватар пользователя Советчик
Советчик(6 лет 4 месяца)

Огласите весь список. Можете начать с форда газа.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и набросах - https://aftershock.news/?q=comment/7625227#comment-7625227 ***
Аватар пользователя calvares
calvares(9 лет 10 месяцев)

Чего ж так примитивно?

Прежде нужно сначала ответить на вопросы о распоряжении собственностью:

Кто определял модельный ряд и объем производства?

Можно ли было другим странам наложить санкции?

Могли ли другие страны запретить НИИ вести НИОКР, НИР, и т.д. в интересах заводов?

Поддерживалась ли унификация по узлам с предприятиями оборонного комплекса с целью удешевления производства военной техники?

Куда шла прибыль от реалищации продукции заводов?

 

Аватар пользователя Советчик
Советчик(6 лет 4 месяца)

Почему примитивно? Я всего-лишь попросил огласить список отечественных автопроизводителей времен СССР. А Вы тут же начинаете крутится как уж на сковородке придумывая всякие дополнительные услвоия.

Это так трудно перечислить отечественных автопроизводиетелей времен СССР?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и набросах - https://aftershock.news/?q=comment/7625227#comment-7625227 ***
Аватар пользователя calvares
calvares(9 лет 10 месяцев)

Опрелелите понятие "отечественное"?

В Вольво ставилась азиатская трансмиссия. Амортизаторы американские. Немецкие блоки управления двигателем и АБС и все узлы тормозной системы. Большинство датчиков изготовлено Bosch-Siemens. Кузовные дизайнеры нанимались Фордом. Сборка в Голландии. Это шведская машина?

Аватар пользователя Советчик
Советчик(6 лет 4 месяца)

Не понимаю Вашего требования "Определите понятие "отечественное"". Вы утверждали, что в СССР были отечественные автопроизводители. Следовательно у Вас были критерии для подобного определения. А теперь хотите получить его от меня. Смешно.

Так мне удастся ознакомится со списком отечественных автопроизводителей времен СССР или нет?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и набросах - https://aftershock.news/?q=comment/7625227#comment-7625227 ***
Аватар пользователя calvares
calvares(9 лет 10 месяцев)

ЗиЛ

Камаз

КрАЗ

ЛуАЗ

ЛАЗ

ПАЗ

БелАЗ

МАЗ

МогАЗ

ЕрАЗ

РАФ

ЯМЗ

ЗАЗ

 

... хватит?

Аватар пользователя Советчик
Советчик(6 лет 4 месяца)

ЗиЛ. Он же ЗиС. Он же ГАЗ. Он же АМО-Ф. Он же АМО. Выпускал фиаты, американские "автокары", бьюики, паккарды,

КАМАЗ - построен компаниями корпорации «Свинделл-Дреслер», «Холкрофт», «Сикаст», «Ингерсолл Рэнд» из Америки, «Буш», «Хюллер», «Либхер» из Германии, итальянские «Морандо», «Эксцелла», «Фата», французский «Рено», шведский «Сандвик», японские «Камацу» и «Хитачи». Начал с выпуска автомобиля ЗиЛ-170. Ну мы помним чьим наследником является ЗиЛ.... ;)

КРаЗ - начал с выпуска ЯАЗ-210. Прототипом которого был американский GMC-803. :)) Выпускался с ленд-лизовскими 4-цилиндровый двухтактный дизельный GMC 4-71 в сборе со сцеплением Long-32 и КПП Spicer-5553

ЛуАЗ - выпускал ГАЗ-51 и ГАЗ-93. Мы ведь помним чьим наследием является ГАЗ?

ПАЗ - это изначально подразделение ГАЗ. Собственной ценности не имеет. Ну и опять же вспоминаем про источник существования ГАЗ.

БелАЗ - наследник МАЗа. Который был создан на основе немецкого авторемонтного предприятия. :)

МАЗ - Создан на основе немецкого авторемонтного предприятия спроектированного и построенного даймлер-бенцем. Выпускал студебеккеры и GMC/

МогАЗ - интернет о такой марке автомобиля не знает.

ЕрАЗ - посмеялся. Этот завод выпускал набор постоянно ломающийся набор автодеталей по странному совпадению названного "автомобиль".

РАФ - выпуск микроавтобусов на базе ГАЗа.

Т.е. по факту ВСЕ автомобилестроение СССР - это наследие американцев и немцев. Ну и немного французов. :)))) Почему оно называется "отечественным" непонятно абсолютно.

 

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и набросах - https://aftershock.news/?q=comment/7625227#comment-7625227 ***
Аватар пользователя calvares
calvares(9 лет 10 месяцев)

Ну конечно, ЗиЛ-117 это просто люкс-копия АМО-Ф1. Просто диван кожаный дополнительный поставили в кузов и пол бархатом обили, да две рамы рядом сварили, чтоб пошире было.

БелАЗ наследник немецкого авторемонтного... И что, во всех авторемонтных мастерских создаются автомобили?

Вы только не говорите, что резьба Селлерса и Витворта не существует, потому что ее изобрел Архимед. А раз один корень, то на метрический болт спокойно можно имперскую гайку накручивать, да еще с конической левой резьбой. Просто нужно быть сильным.

Чего вы чушь несете....
 

Аватар пользователя Кабандос
Кабандос(6 лет 5 месяцев)

И что? В большинстве своем это были честно купленные патенты, в отличие от тех же американцев, которые просто воровали идеи и документацию.

Комментарий администрации:  
*** отключен (систематические набросы и паникерство, копипаста тухлятины под видом свежих новостей) ***
Аватар пользователя calvares
calvares(9 лет 10 месяцев)

Вы, похоже, не знаете историю КамАЗа...
Всем известная характерная машина это проект ЗиЛ, который передан на новый завод.

Аватар пользователя gridd
gridd(8 лет 3 месяца)

Из некопированных, наверное Москвич и УАЗ. ГАЗ - плотное сотрудничество с Форд, хотя 2140 обвиняли в плагиате с мерседеса, было такое, ВАЗ - Фиат. Так и что, все когда-то у кого-то передирали.

Тойота начинала со сборки машинокомплектов Виллиса, Хёндэ копировали за Мицубиси, хотя начинали с фордов, Киа  сразу втупила за фордом. Мицубовские уши у Хёндэ до сих пор торчат, но это не мешает им быть важным игроком на мировом рынке автомобилей. Право производства автомобилей Хёндэ получило в 1972 году. АвтоВАЗ в 1971 году выпустил аж 100-тысячный автомобиль, где сейчас Хёндэ, не говоря уже о китайцах, а где АвтоВАЗ? 

 

Аватар пользователя Советчик
Советчик(6 лет 4 месяца)

Москвич - это "опель-кадет". УАЗ - это американский виллис.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и набросах - https://aftershock.news/?q=comment/7625227#comment-7625227 ***
Аватар пользователя Listok
Listok(5 лет 6 месяцев)

Девятка, десятка, Калина и во многом Веста - отечественные разработки

Аватар пользователя Советчик
Советчик(6 лет 4 месяца)

А нас тут уверяют, что нынешний ВАЗ - это наполовину Рено и совсем не отечественный производитель. Врут?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и набросах - https://aftershock.news/?q=comment/7625227#comment-7625227 ***
Аватар пользователя Listok
Listok(5 лет 6 месяцев)

Ларгус и X-Ray  на базе платформы  B0  - Рено. Остальное на наших платформах, хотя выбор поставщиков комплектующих идет точно под диктовку Рено. 

Аватар пользователя calvares
calvares(9 лет 10 месяцев)

Так вы о чем? Список узлов в студию. Покажите какие узлы производства Рено ставятся на ВАЗ.
Или вы об акционерных правах. Так это вы спутали солидол с медом.

Аватар пользователя calvares
calvares(9 лет 10 месяцев)

Какой именно Оппель Кадет? Их много.

Аватар пользователя Пешеход
Пешеход(11 лет 5 месяцев)

да не пахнет виллисом в уазе. давно в сети есть разбор. и колея разная и база, из общего только квадратномордность

заявление из серии Калаш слизали у Шмайсера, хотя пополам переламывается как раз М16, а не АК

Комментарий администрации:  
*** отключен (уличен в пропаганде мятежа) ***
Аватар пользователя Gorgo
Gorgo(6 лет 4 месяца)

Форд это еще 30е - потом самодеятельность

Комментарий администрации:  
*** Отключен (возомнивший креакл - коверкает название России, срет ртом) ***
Аватар пользователя calvares
calvares(9 лет 10 месяцев)

2140 это модель Москвича.

ГАЗ 2402 Волга. Про нее ходили байки, что скопирована с непошедшего в серию Мерседеса. Так же, ходили байки, что в нее ставится на штатные точки крепления мерседесовский двигатель, который штатным образом соединяется с трансмиссией. Но, кажется мне, это городские легенды.

Аватар пользователя Кабан
Кабан(12 лет 2 месяца)

Многие начинали с копирования зарубежных образцов. Уж китайцы вообще всё сначала полностью передирали. Если так считать, то у китайцев вообще нет никакой собственной промышленности?

Комментарий администрации:  
*** Современная Россия - червяк в навозе (с) ***
Аватар пользователя Советчик
Советчик(6 лет 4 месяца)

Скорее всего нет у китайцев собственной высокотехнологической промышленности. Если Запад введет эмбарго на поставки комплектующих к оборудованию и его обслуживанию, то что останется от китайской "промышленности" через пять лет? Вот возьмем к примеру ZTE. Что с ним случилось после ввода американских санкций?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и набросах - https://aftershock.news/?q=comment/7625227#comment-7625227 ***
Аватар пользователя vadim44622
vadim44622(9 лет 5 месяцев)

= Скорее всего нет у китайцев собственной высокотехнологической промышленности =

Вы не правы. Я не стал давать подробности, поскольку тексты объемные, есть перечисление и по комплектующим. Да там где-то есть зависимость по отдельным маркам, и то, если предназначено для экспорта но в целом все свое.  И учтите, СП просто так не могут закрыть заводы и вывести оборудование (как это сделали у нас Форд и Опель), не для этого продумывались планы, все СП завязаны на автогруппы.

И насчет копирования: у меня есть таблица производителей, FAW самая крупная группа, у которой дофига СП. Может поэтому много "копий" авто, поскольку Infinity делается на одном СП FAW, а FAW X80 на другом.

Комментарий администрации:  
*** отключен (невменяемый лексикон) ***
Аватар пользователя Советчик
Советчик(6 лет 4 месяца)

"Свое" - это когда китайцы начнут производить двигатели и КПП собственной разработки. А до тех пор это всё чужое. Лицензионное.

Что касается нашей страны то вспоминаем, что основную массу легковых автомобилей производит ВАЗ. А грузовиков КАМАЗ и ГАЗ. Которые принадлежат российским владельцам. Иностранцы же занимают значительную часть рынка, но их много и эта доля размазана по ним всем. Т.е. уход с рынка жоповозок производства форда и опеля если и вызвал какие-то эмоции то только радость у других автопроизводителей. :)))))

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и набросах - https://aftershock.news/?q=comment/7625227#comment-7625227 ***
Аватар пользователя Gorgo
Gorgo(6 лет 4 месяца)

Бгггг - в каком ложыке какого идиота вы это прочли? Китай экспортирует станки в сша а провал наезда на зетэе признали даже наши либерасы

Комментарий администрации:  
*** Отключен (возомнивший креакл - коверкает название России, срет ртом) ***
Аватар пользователя Советчик
Советчик(6 лет 4 месяца)

Так что там с ZTE? Здравствует невзирая на американские санкции?

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и набросах - https://aftershock.news/?q=comment/7625227#comment-7625227 ***
Аватар пользователя Кабандос
Кабандос(6 лет 5 месяцев)

А вы вот так всегда масло с трактором путаете. Заводы и продукция кому принадлежали, Форду? 

А так то, всем известно, что лучше закупить для производства уже готовый продукт уменьшив затраты на разработку собственной модели, особенно когда научно-инженерные кадры отсутствуют в должных количественных и качественных параметрах.

Комментарий администрации:  
*** отключен (систематические набросы и паникерство, копипаста тухлятины под видом свежих новостей) ***
Аватар пользователя kemnik
kemnik(8 лет 4 месяца)

А что вы так докопались к слову "отечественный". По-вашему все страны обязаны лично изобрести и построить велосипед, и только после этого он будет иметь право называться отечественным? Или у вас просто на слово "отечественный" идиосинкразия? Глупая какая-то претензия.

Аватар пользователя gridd
gridd(8 лет 3 месяца)

Вы таки будете смеяться, но в Китае производитель ракетный тягачей DongFeng ещё и делает автомобили, впрочем - как все. В Китае 128 (на 2017 год, а сейчас ещё наверное больше) автомобильных производителей. Мы видим просто пенку сверху - те, кто к нам изволят заезжать по государственным контрактам и собираются на территории РФ. 

Аватар пользователя AlexandrBCN
AlexandrBCN(7 лет 3 месяца)

....уаз бы китайци делать научили уазовцев.

 

Аватар пользователя Пешеход
Пешеход(11 лет 5 месяцев)

Уазу достаточно не гнить,имхо. Я бы рассмотрел для покупки по гос программам каким-нибудь

Комментарий администрации:  
*** отключен (уличен в пропаганде мятежа) ***
Аватар пользователя Райт
Райт(4 года 11 месяцев)

Так то мы были должны быть как Китай.Плохо что диссиденты на кухне подписали указ о роспуске СССР,а либерасы-скакуны на углу площади его утвердили.

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, неинформативная политота) ***
Аватар пользователя Советчик
Советчик(6 лет 4 месяца)

Китай с/х страна. У неё заканчивается этап индустриализации, который мы прошли ещё в 30-е годы прошлого века.

Ну и простенький пример для понимания "эффективности" китайской политики. Дэн Сяо Пин начал свою политику в 1978г. Прошло 40 лет. В СССР индустриализацию начали в 1930г. Предлагаю сравнить изменения произошедшие в СССР за 40 лет с китайскими и перестать фапать на этих лузеров.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и набросах - https://aftershock.news/?q=comment/7625227#comment-7625227 ***
Аватар пользователя Райт
Райт(4 года 11 месяцев)

Дэн Сяо Пин был в СССР в 20-х годах и свои реформы начала под впечатлением от НЭПа и на его рецептах,

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, неинформативная политота) ***
Аватар пользователя Советчик
Советчик(6 лет 4 месяца)

Очень смешно. Советская индустриализация базировалась на ВНУТРЕННИХ потребностях. Китайская - на ВНЕШНИХ. Результат мы видим просто сравнивая итоги развития Китая и СССР за 40 лет с начала реформ.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в антисоветской лжи и набросах - https://aftershock.news/?q=comment/7625227#comment-7625227 ***
Аватар пользователя Райт
Райт(4 года 11 месяцев)

Я никак не могу абстрагироваться от главного итога развития СССР-его развала собственной властью.Пока не получается.Все время на уме)Ну пускай будет по вашему

Комментарий администрации:  
*** Отключен (лидер бан-рейтинга, неинформативная политота) ***

Страницы