Недавняя активность Росавиации по ограничению китайских авиаперевозчиков - это хорошо продуманная, просчитанная, грамотная и профессиональная диверсия, направленная против интересов нашего государства.
В этом сомнений уже нет - если раньше могла быть иллюзия непрофессионализма (под которое ведомство А. Нерадько успешно мимикрирует), то сейчас это уже откровенная агентурная работа.
Цитирую источник:
«Росавиация не продлила на ноябрь 2022 г. разрешение на полеты в РФ большинству китайских перевозчиков, таких как Air China, China Eastern Airlines, Hainan Airlines, Beijing Capital Airlines»
Людей, не разбирающихся в авиации и логистике, Росавиация глушит трубными воплями о патриотизме - мол, плохие китайцы не дали летать нашим самолетам с двойной регистрацией, и мы достойно отвечаем на их действия!
Абсурд неописуемый - представьте, что во время Великой Отечественной кто-то из союзников задержал поставку по ленд-лизу, и в ответ получил порцию выстрелов по своим позициям из гаубицы, под торжествующие реляции людей с немецкими фамилиями о «Das is достойный ответтен на провокации союзнических Scheiße». Не можете представить себе такое? Я тоже, но никак иначе провести параллель действиям Александра Нерадько не получается.
Во-первых, как бы не было грустно это признавать, но китайцы имеют право блокировать самолеты с двойной регистрацией. Да, хотелось бы обойтись без этого, но они не смогли. Тут тоже политика - они могли потерять больше, чем мы, предоставив организациям гражданской авиации формальный повод для формально законных нападок на всю китайскую авиаиндустрию, поэтому идея временно заменить некоторое количество наших бортов своими в работе по параллельному импорту кажется меньшим из зол.
Блокируя в ответ полеты китайцев к нам, мы наказываем не китайцев, а сами себя. Говоря словами из анекдота - тщательно бомбим Воронеж.
При этом ущерб от наших действий значительнее чем от китайских блокировок - ведь мы своими руками перекрываем с таким трудом налаженный бизнесом поток параллельного импорта, одновременно ругаясь с союзниками.
Далее - еще более неприятный момент. Ведомство Александра Нерадько почему-то заговорило о блокировках именно на ноябрь. Казалось бы - ведь тема с двойной регистрацией и запретами была еще весной, почему теперь именно ноябрь? С точки зрения логики чиновника смысла здесь нет… Зато с точки зрения диверсанта момент идеален. Октябрь, ноябрь и декабрь - самые загруженные в плане логистики месяцы. Большинство товаров и оборудования российским бизнесом уже закуплены и ждут отправки. Необходимые пути параллельного импорта уже налажены, договоренности достигнуты.
При этом оставшиеся после ограничения компании физически не смогут обеспечить необходимые провозные мощности - потери будут в любом случае. Итого западные санкции, ограничившие эти провозные способности, становятся по настоящему эффективными - спасибо Росавиации!
Джо Байден должен грамоту выписать господину Нерадько!
Росавиация устраивает коллапс, товары валяются на складах, теряются, разворовываются, портятся. Налаженные связи частично разрываются. Бизнес недополучает необходимые для нормальной работы товары и оборудование. Прекрасные перспективы, да, господин Нерадько?
Российские авиакомпании, наша гражданская авиация, десятки лет уничтожаемая всеми этими Нерадьками, Пономаренками, Скоробогатьками, и прочими Василенками - она на данный момент не в состоянии заместить китайские провозные мощности, особенно с учетом пресловутого параллельного импорта, в котором Китай по факту активно участвует, помогая нам - своему союзнику. То есть в теории выигрывая копейку (в виде «помощи» российским авиаперевозчикам), Нерадько проигрывает сто рублей (в виде недополученных Россией товаров, да еще и во время максимальных транспортных нагрузок).
Сто наших рублей, естественно.
Ну и политический посыл - это тоже важно. Китайские авиакомпании, естественно, жалуются по своим ведомствам, и в китайской государственной машине бродит эхом информация о недружественных действиях русских. Повторюсь - в ответ на пусть и не самые приятные, но к сожалению совершенно законные действия. Именно в тот момент, когда взаимоотношения с союзниками стратегически важны!
Неплохо, да? Помните как Штирлиц в «Семнадцать мгновений весны» жаловался, мол задание пришло настолько сложное, что ему легче стать фюрером, чтобы его успешно выполнить? «Хайль Штирлиц…». Почему-то, глядя на действия Росавиации, мне постоянно вспоминается этот момент.
Мало того, это все еще и пропитано вопиющим непрофессионализмом, откровенным и пугающим. Видимо, кому-то из Росавиации очень важно было показательно дёрнуть за нос именно главную государственную авиакомпанию Китая - Air China - которой по сообщениям инсайдеров из Телеграмм перекрыли кислород якобы за факт салонной загрузки перевозимого в Россию груза, хотя никакой салонной загрузки не было, эксплуатировалась нижняя палуба. Для нас как для неспециалистов разница непонятна, но Росавиация должна разбираться в таких вещах.
И уж тем более китайцы оценят этот милый незаконный штрих в нашем «противодействии» - показательная пощечина именно Air China была прилюдно обозначена - цинично и сознательно, пренебрегая фактическими обстоятельствами. Восточные люди такие вещи замечают.
И весь этот беспредел проходит на фоне массовых сообщений о задержании сотрудников Росавиации со стороны ФСБ вследствие выявления взяточнических и коррупционных схем! Позиции руководства этой структуры уже трещат по швам, но они как будто из последних сил продолжают пакостить и бизнесу, и МИДу. Удивительная стойкость! Нерадько в его деятельности не остановило даже «падение с велосипеда» от которого он семь недель приходил в себя в реанимации!
Значит, должно остановить что-то другое
Комментарии
из вашего источника.
Автор пургу несет. Споры лизингодателя и лизингодержателя является коммерческими, а арест наших воздушных судов государственными авиационными властями по коммерческим спорам является прямой поддержкой санкций. Китайцы же со своей хитрожо...стою, банально пользуются случаем, что бы поднять перевозки и получить доминирование на рынке ЕС по восточному коридору. Правильно Нерадько делает (вернее ему говорят, что делать). Наши ВС летают на Мальдивы, в ШриЛанку и все Ок.
Давно пора понять, китайцы не понимают ничего кроме ты мне я тебе, любой наш жест доброй воли воспринимается как наша слабость и не найдет адекватного отклика у китайцев, кроме как еще большей наглости и прощупывания следующей слабости. Только рубить нужно, только тогда они идут на согласие. Не наш метод, но очень действенный для китайцев.
В основном согласен. Считать китайцев товарищами, а тем более друзьями - это быть эльфом 80-го уровня. Максимум - ситуативными союзниками.
Это почти всегда так, и никогда не следует этого забывать.
По другому бывает когда субьект становится обьектом и переходит под юрисдикцию, в данном случае РФ. И даже в этом случае он становится не союзником, а частью государства.
Я всегда утверждал и утверждаю - любые территории, бывшие, или вновь приобретенные, должны быть частью России. И никаких союзных государств. Ибо у Империи должен быть один центр принятия решений. Точка.
ТакЪ!
И унифицированы.
В Др.Риме провинция считалась частью Империи только тогда, когда к ней была проложена дорога по стандартам Империи военно-почтового назначения.
А РФ уже дали доступ к зч для самолётов?
Если бы не было нерешенных рисков остановки парка ВС РФ, по причине недоступности ТО, которое перерастёт в коллапс авиаперевозок в РФ, то Нерадько поступил абсолютно верно.
А так получается, что государство не замечает проблемы (https://aftershock.news/?q=node/1104662), потому как Китайские действия РФ наруку (и даже больше!!!). С точки зрения обязанностей — Нерадько прав, с точки зрения государственной полезности — он (при определённых условиях) диверсант. Что ж, ждать осталось недолго.
Поэтому - только ситуативный союзник.
1. Наши самолёты могут летать над Китаем все кроме лизинговых. Им запретили пролет только из-за того, что по закону будут обязаны посадить самолёт и отдать владельцу (лизингодателю), то есть Айрбасу, в основном. Такое требование от Айрбаса, а может и от Боинга, не знаю, есть. То есть китайцы прикрыли свою жопу, и заодно сберегли наши самолёты своим запретом.
2. Я ничего не хочу сказать, ибо не знаю, но в росавиации запредельное количество украинских фамилий в "генералитете".
Спор-то коммерческий, а вот регистрация воздушного судна - дело государственное, китайцам, да и любому другому государству, похрену кому принадлежит самолёт, а вот регистрация должна быт одна.
Не знаете, как сейчас обстоят дела с ТО комерческих ВС?
Проскакивало сообщение, что санкции для авиакомпонентов отменены. Но сообщение было подозрительное и крайне расплывчатое. Что в реальности?
Сейчас достоверно не знаю - в августе сокращён. :)
Но есть указание (приказ) Росавиации - «в ноябре-декабре силами инспекций региональных управлений увеличить число и усилить качество перронных проверок ( по типу SAFA) ВС иностранного производства российских а/к на предмет соблюдения периодичности и локализации ТО, выдерживания сроков MEL и т.п.» - не дословно, передал общий смысл.
Из Китая разве не контейнерные перевозки? Накой хрен там что-то самолетами возить?
Представляете себе стоимость контейнера твердосплавного инструмента? Поэтому подобные маленькие, но очень дорогие грузы возят обычно самолетами.
А что в них такого особенного? На заводах СССР валялся кучами, еще выбираешь себе какой покрасивее.
Рядом с кучами серебряных контактов? Да, много чего было в СССР ))))
Они давно не такие как старые советские. Микрогранулы всякие, высокий класс точности и прочее. Режут металлы как масло, без наклёпа.
Смотря какой металл (я о ходовом металле, ежели чЁ).
Ну, я больше цветниной вроде дюрали. Советские твердосплавы конечно работают, но никакого удовольствия: наклеп, волну гонят, дробит сильно. По сталям и чугуну эпиздически делаю, иногда и прикаленные стали обрабатываю, всё равно разница есть. Даже быстрорезы старые заметно по другому режут. Наши тоже делают твердоспланые фрезу, по крайней мере у меня было несколько новых фрез, вполне неплохие.
А в чём проблема фрезернуть дюраль? Я уж думал, какая- нибудь сталюка, после ЛГМ процесса, да без отжига. Там и керамические резцы пасуют.
В чистоте проблема, ободрать то любой может.
А полирнуть если?
Хехе, особенно пазы и прочее. К тому же полировка это +время и усилия на дообработку. Да и режимы резки гораздо комфортнее, усилия ниже, вибраций ноль.
Мож и шестеренки режете? Ато утомило искать по полгода..
Не, не режу. На директлоте поищите, там полно кто на заказ работает.
Обратитесь в Мелитополь (сейчас это Россия). Там есть пару компаний, которые нарежут Вам что угодно. Делал им как-то печи и закалочные установки. Где-то в архивах лежат договоры и адреса этих контор.
Не получится, мне по образцу надо делать - чертежей нет, импортозамещаю мото квадро запчасти. А с этих локаций можно не только деталь никогда свою не получить но и самому не вернутся.
Сделают и по образцу. Конторы очень серьёзные. Найду координаты - скину в личку (если есть желание). И, да, в чём проблема сделать чертёж, имея на руках деталь? Любой грамотный инженер решит эту проблему на раз-два.
Как-то пошло совсем не в тему про самолеты. Но лучшие фрезы по пластику, которые я использовал, это производства отечественной компании на северо-западе Москвы. По дюралю и по стали они несколько хуже по соотношению цена-качество с хорошим Китаем.
Поэтому не стоит ругать современного отечественного производителя. А быстрорезами по металлам давно не работаем. Удел быстрореза сейчас сверла, метчики, плашки. Настоящий Р18 рулит однозначно.
Поспорю, Р6М5, как по мне, предпочтительнее.
Не знаю, спорить не буду, ибо не спец. Мои знакомые работают советским инструментом и не жалуются.
Если дробит, это уже не к резцу вопросы, ну при условии, что он в порядке, конечно. А наклепы да, портят дело, промахнуться с размером запросто, да и поверхность не та будет...
По морским контейнерам сейчас сложно во Владике. Не хватает ж/д платформ и других мощностей для вывоза товаров из портов. В результате контейнеровозы на рейде ждут выгрузки примерно дней по 10-15. Потом товары ещё недели две ждут очереди на погрузку на ж/д.
Забавно. Может быть потому и открыли ж/Д ветку в КНДР? Интересно, какова транспортная связность КНДР с КНР...
С "Монокристалла" камни для айфонов летят самолётом. Оттуда всякие процы тоже, думаю, к нам не контейнерами идут.
Нихрена не понял, но интересно. Спасибо.
Такую кучу эмоций автор навалил, что за километр несет манипуляцией.
Сплошные слюни и сопли.
стон и вой китайчатины
Пора вручать нашим уполномоченным органам дополнительные полномочия, кок это было в период ВОВ.
Это у них другой Родины нет, а у Нерадек (говорящая фамилия) видимо есть.
Поясню. Грузовые борты из Китая в РФ теперь не прилетят. На арбах быками запряженных теперь будем "железо" на наши предприятия доставлять.
трайд-офф решения такие не диверсия. И чёрт тут в деталях, неподъемных на АШ
Что то автор регулярно суетится в этой области.
А если запостить более полную новость из первоисточника, то ситуация выглядит уже совсем по-другому. Речь о грузовых авиаперевозках:
Ранее между российскими и китайскими авиакомпаниями был паритет по количеству рейсов. Потом из-за двойной регистрации самолетов китайцы запретили летать iFly, RedWings, ABC. Воспользовавшись вакуумом на рынке перевозчиков и высоким спросом, китайские авиакомпании вроде Air China, China Eastern Airlines, Hainan Airlines, Beijing Capital Airlines оперативно переоборудовали свои пассажирские самолеты в грузовые и поставили их вместо российских авиакомпаний на те же маршруты.
Росавиация, защищая отечественных перевозчиков, не выдала ноябрьские разрешения на полеты всем авиакомпаниям с негрузовыми самолетами.
Что касается российских авиакомпаний, то допуски на международные перевозки на ноябрь получили Red Wings Airlines, Сибирь, Азимут, Аэрофлот, Ерофей, Авиастар-Ту, Волга-Днепр.
Таким образом, в настоящее время на рынке доступны только китайские и российские грузовые борты и обычные пассажирские суда, которые могут грузить только в багажные отделения. Рейсы могут выполнять авиакомпании 3U(Sichuan Airlines), VI(Волга- Днепр), 4B(Авиастар), T5(Туркменские авиалинии), RF(Чартер), SU(Аэрофлот), RD(чартер).
ни из одного источника нет возмущения от китайцев
Вон сколько времени выход из зерновой сделки продержался? День?
Жди завтра сообщения, что китайцы позвонили и нагнули кого надо и все наладится.
Традиция у нас, великих, такая теперь ))
Руина то великая да.
А где ты слышал,что выходили из сделки?Её приостанавливали.Но тебе,жрущему с лопаты известную субстанцию,главное набросить.
Ох ну ты меня и подловил то как. Я же совсем не учел эту тонкость - ПРИОСТАНОВЛЕНИЕ
Это конечно сразу меняет дело. Если бы вышли то конечно не вошли бы. А раз всего-навсего приостановили, то и гарантии сойдут от субъекта, который совсем и не субъект для принятия решений (по многочисленным заявлениям лаврова и прочих политиков).
ты конечно можешь делать вид что все нормально, но по факту мы эту субстанцию с лопаты жрем всей страной. Только я пытаюсь от этого процесса отбрыкиваться, а ты явно наслаждаешься. Приятного аппетита )
желудь буиш?
О. Свора подтягивается ))
Конечно лучше буду желудь, чем то, что вы с твоим коллегой хаваете с лопаты, причмокивая
ну, похрюкай, неделька.
Я так понял, ты уже прожевал первую лопату. Ну на еще - наслаждайся:
«Какой урок из зерновой "османской дипломатии" следует извлечь западным лидерам? Шантажист с русскими корнями всегда уступает тем, кто сильнее и умеет четко аргументировать твердую позицию. Путь к умиротворению агрессора лежит лишь через разумную демонстрацию силы», — заявил советник главы ОП Подоляк
Страницы