Дрожи, рос­сий­ский ав­то­лю­би­тель! Ки­тай­цы при­шли…

Япон­ское, док? Это ты еще ки­тай­ское не видел.

За­ехал я тут вчера к сво­е­му быв­ше­му ав­то­ди­ле­ру. При­шла, как все­гда неожи­дан­но, зима и надо бы пе­ре­обуть сво­е­го сталь­но­го друга. У меня там скид­ки, да и ре­зи­на хра­нит­ся в са­лоне. Прав­да, те­перь вме­сто жел­то­го ром­би­ка на фа­са­де гордо кра­су­ет­ся над­пись "Geely", но га­ран­тий­ное и тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние ре­но­шек салон про­дол­жа­ет вы­пол­нять. Ну и пока ждал, решил про­гу­лять­ся по шо­у­ру­му, озна­ко­мить­ся, так ска­зать, с ре­зуль­та­та­ми тру­дов ки­тай­ских ма­сте­ров.

Не, так то внеш­ний вид, да и ин­те­рьер от­тор­же­ния не вы­зы­ва­ет, в от­ли­чии от вре­мен Tiggo-​2. Даже можно ска­зать, при­ят­ные для глаза. На­чин­ка, тут уже ска­зать слож­но, надо бы по­до­ждать, по­смот­реть что да как будет со вре­ме­нем. Но, елки-​палки, в гла­зах по­тем­не­ло, когда взгля­нул на  стой­ки с цен­ни­ка­ми. Полно, уж не в са­лоне ли Лек­су­са я вдруг вол­шеб­ным об­ра­зом ока­зал­ся?! Про­тер глаза - нет, блин, в са­лоне Geely. Вот эти страш­ные цифры (пер­вая цена у ди­ле­ра, вто­рая - на сайте): Coolray - 2 200 000/ от 1 880 000, Atlas Pro - 2 850 000/ от 2 310 000, Tugella - 4 200 000 (!!!)/ от 3 550 000. 

Пока я мор­гал, пы­та­ясь раз­ви­деть этот кош­мар, ко мне по­до­шел зна­ко­мый ме­не­джер, ко­то­рый мне про­да­вал две моих край­них ре­нош­ки. Раз­го­вор по­лу­чил­ся ин­те­рес­ным. Вот, го­во­рит, смот­ри­те как быст­ро мы пе­ре­обу­лись, ка­ки­ми кра­сав­ца­ми нынче тор­гу­ем. Это вам не какие-​то Ха­ва­лы и Черри, это, го­во­рит, един­ствен­ный ав­то­про­из­во­ди­тель из Китая пол­но­стью част­ный, без го­су­дар­ствен­но­го уча­стия. Со­от­вет­ствен­но, это круто. Я, прав­да, не понял по­че­му и по недо­мыс­лию по­ин­те­ре­со­вал­ся, а по­че­му ки­тай­ский ав­то­пром стоит, как че­ты­рех­ком­нат­ная квар­ти­ра в нашем го­ро­де.  Ха, го­во­рит, а вы по­про­буй­те ку­пить что-​нибудь за такую цену по па­рал­лель­но­му им­пор­ту, ту же Той­о­ту, на­при­мер. На мое за­ме­ча­ние, что ки­та­ец Geely так то не Той­о­та, да и за­ве­зен к нам не по па­рал­лель­но­му им­пор­ту, мне за­яви­ли, что, во-​первых, Geely вла­де­ет Воль­во, так что... , а во-​вторых, по­хо­ди­те по рынку, по­ищи­те де­шев­ле.

Несколь­ко оду­рев­ший от пе­ре­пол­няв­ших меня эмо­ций, я зашел на сайт дру­го­го "ки­тай­ца", Haval. Я не знаю, част­ный ли этот Haval, или го­су­дар­ствен­ный, купил он кого-​нибудь в Ев­ро­пе или нет, толь­ко цены там ни­фи­га не от­ли­ча­ют­ся от тех, что я видел у Geely.

Тут я окон­ча­тель­но впал в сту­пор и решил по­ис­кать от­зы­вы во­ди­те­лей этих ки­тай­ских квар­тир на ко­ле­сах. Вот прямо пер­вый же от­крыв­ший­ся сайт. Итак, за­яв­лен­ная длин­ная га­ран­тия в 3-5 лет такая же ли­по­вая, как в свое время у ко­рей­цев. 

Такие длин­ные пе­ри­о­ды «обе­ре­га» рас­про­стра­ня­ют­ся толь­ко на круп­ные узлы и аг­ре­га­ты, вроде блока ци­лин­дров или валов транс­мис­сии. А вот, к при­ме­ру, на топ­лив­ные фор­сун­ки они огра­ни­че­ны 60 000 ки­ло­мет­ра­ми про­бе­га. И это при­том, что ази­а­ты до­пус­ка­ют ис­поль­зо­ва­ние 92-го бен­зи­на в над­дув­ных мо­то­рах! Так что за­ли­вай­те толь­ко 95-й и ре­гу­ляр­но чи­сти­те фор­сун­ки. Иначе — про­блем не из­бе­жать.

Что ка­са­ет­ся ку­зо­ва, то тол­щи­на ла­ко­кра­соч­но­го по­кры­тия ки­тай­ских машин неболь­шая. То есть сколы крас­ки га­ран­ти­ро­ва­ны при любой ма­не­ре езды. А если их не за­кра­сить, то мо­мен­таль­но по­яв­ля­ет­ся кор­ро­зия и ржав­чи­на. 

До­ро­гие ку­зов­ные эле­мен­ты, оп­ти­ка. Часто до­ро­же, чем   «ку­зов­щи­на» на «на­род­ные» немец­кие ма­ши­ны вроде Volkswagen Polo или Opel Astra. 

Неуди­ви­тель­но, что стра­хов­щи­ки часто спи­сы­ва­ют в утиль ав­то­мо­би­ли из КНР после се­рьез­ной ава­рии. Про­сто по­то­му, что цены на ре­монт за­шка­ли­ва­ют.

Де­фи­цит зап­ча­стей вслед­ствие от­сут­ствия ло­ги­сти­че­ских цен­тров в Рос­сии. Ожи­да­ние ино­гда за­тя­ги­ва­ет­ся на пару ме­ся­цев. 

 Не за­бу­дем и про фир­мен­ную осо­бен­ность всех «под­не­бес­ных» про­из­во­ди­те­лей — быст­ро и часто про­во­дить ре­стай­лин­ги. В итоге, по­лу­ча­ем раз­но­об­ра­зие вер­сий одних и тех же де­та­лей, ко­то­рые могут и не под­хо­дить к кон­крет­ной ма­шине.

Или вот про  Haval:

Нет мно­гих зап­ча­стей на за­ме­ну — и это у «офи­ци­а­лов». В на­ли­чии лишь масло и филь­тры, при этом цены на все вы­со­кие.

При осмот­ре его ав­то­мо­би­ля вы­яс­ни­лось, что зад­ние тор­моз­ные ко­лод­ки при 30 000 км на одо­мет­ре надо сроч­но ме­нять, но их не ока­за­лось на скла­де.  Из про­чих по­ло­мок вла­де­лец от­ме­тил за­ме­ну стоек ста­би­ли­за­то­ра и ра­ди­а­то­ра кон­ди­ци­о­не­ра — мно­го­ва­то про­блем для та­ко­го неболь­шо­го про­бе­га.

Haval H6 2019 года вы­пус­ка, но на этот раз пол­но­при­вод­ный. Некто Ев­ге­ний се­ту­ет, что через неде­лю после по­куп­ки авто у него «про­па­ло» сцеп­ле­ние. А про­бег был всего 50 км! В ди­лер­ском цен­тре крайне уди­ви­лись, но про­бле­му устра­ни­ли. Од­на­ко через 25 000 км она по­яви­лась снова. Соб­ствен­ник пишет, что сцеп­ле­ние при на­груз­ке про­сто «горит», при этом в са­лоне стоит невы­но­си­мая вонь.

Dодитель пол­но­при­вод­но­го «рам­ни­ка» 2015 года вы­пус­ка жа­лу­ет­ся на кар­дан, ко­то­рый про­сто от­ва­лил­ся на 15 000 км про­бе­га. Хо­ро­шо хоть, что это про­изо­шло не на ско­ро­сти. Под­вес­ной под­шип­ник кар­дан­но­го вала раз­ва­ли­ва­ет­ся каж­дые 35 000 км. Даль­ше — боль­ше. После 50 000 км дви­га­тель начал «жрать» масло: сей­час рас­ход до­хо­дит до литра на каж­дые 3000 км про­бе­га. А после 60 000 км на­ча­ла бук­валь­но кус­ка­ми от­ва­ли­вать­ся крас­ка в рай­оне кры­льев. Плюс ржа­ве­ет дверь ба­гаж­ни­ка под хро­мом.

А между тем в ав­то­са­лоне Лады стоит на про­да­жу Vesta SW Cross за 1 650 000. По­нят­но, что из нерас­про­дан­ных, но тем ни менее. И  Гран­ты вполне себе за 800 - 900 тысяч. И это у ди­ле­ра, с его на­крут­ка­ми и до­па­ми. По­нят­но, что на вкус все фло­ма­сте­ры раз­ные, но, как мне ка­жет­ся, наши ки­тай­ские то­ва­ри­щи очень здо­ро­во пе­ре­гну­ли палку. Вы не на­хо­ди­те?