Российско-​китайский по­ляр­ный шел­ко­вый путь на­би­ра­ет обо­ро­ты

C тех пор, как в ян­ва­ре 2018 года в «Белой книге» было впер­вые пред­став­ле­но ки­тай­ское арк­ти­че­ское про­дол­же­ние Но­во­го Шел­ко­во­го пути, на­чал­ся про­цесс осво­е­ния Арк­ти­ки, ко­то­рый пред­став­ля­ет собой одно из самых важ­ных и недо­оце­нен­ных со­бы­тий на Земле.

Не толь­ко 10 дней будут сэко­ном­ле­ны за счет пе­ре­ме­ще­ния то­ва­ров между Ки­та­ем и Ев­ро­пой по арк­ти­че­ско­му марш­ру­ту, но это и новый ком­плекс мер по по­стро­е­нию ци­ви­ли­за­ции в про­ти­во­вес ан­ти­че­ло­ве­че­ской про­грам­ме за­мед­ле­ния роста, пы­та­ю­щей­ся на­пра­вить мир к по­ст­го­су­дар­ствен­ной си­сте­ме умень­ше­ния роста и ми­ро­во­му пра­ви­тель­ству.

В то время, как гео­по­ли­ти­че­ские од­но­по­ляр­ни­ки НАТО одер­жи­мы идеей гло­баль­но­го управ­ле­ния и ми­ли­та­ри­за­ции Арк­ти­ки, евразий­ская арк­ти­че­ская по­ли­ти­ка при­об­ре­ла со­вер­шен­но иной ха­рак­тер с ак­цен­том на эко­но­ми­че­ское раз­ви­тие и со­труд­ни­че­ство.

Ко­неч­но, Рос­сия не пре­не­бре­га­ет во­ен­ной со­став­ля­ю­щей своей се­вер­ной во­ен­ной по­ли­ти­ки, но, в от­ли­чие от За­па­да, у ко­то­ро­го нет эко­но­ми­че­ско­го ви­де­ния, рос­сий­ская во­ен­ная по­зи­ция в Арк­ти­ке яв­ля­ет­ся опре­де­лён­но обо­ро­ни­тель­ной и в ос­нов­ном ди­пло­ма­ти­че­ской. Как ска­зал ми­нистр ино­стран­ных дел Лав­ров в конце про­шло­год­не­го Арк­ти­че­ско­го сам­ми­та на Аляс­ке: «Рос­сия де­ла­ет и будет де­лать мно­гое для того, чтобы Арк­ти­ка раз­ви­ва­лась как тер­ри­то­рия мира, ста­биль­но­сти и со­труд­ни­че­ства».

Такое со­че­та­ние се­вер­ной по­ли­ти­ки Рос­сии и Китая во­круг По­ляр­но­го Шел­ко­во­го пути не долж­но вы­зы­вать удив­ле­ния у тех, кто об­ра­ща­ет вни­ма­ние на тес­ную стра­те­ги­че­скую друж­бу между двумя стра­на­ми с мо­мен­та объ­яв­ле­ния в 2015 году  о со­зда­нии аль­ян­са между воз­глав­ля­е­мым Рос­си­ей Евразий­ским эко­но­ми­че­ским со­ю­зом и ини­ци­а­ти­вой «Пояс и путь». Это се­вер­ное про­дол­же­ние Мор­ско­го Шел­ко­во­го пути пред­став­ля­ет собой мощ­ную силу для пре­об­ра­зо­ва­ния по­след­не­го неиз­ве­дан­но­го ру­бе­жа на Земле, пре­вра­щая Арк­ти­ку из зоны гео­по­ли­ти­че­ско­го кон­флик­та в новую па­ра­диг­му вза­им­но­го со­труд­ни­че­ства и раз­ви­тия.

Путин вы­сту­пил с речью на недав­нем фо­ру­ме BRI («Ини­ци­а­ти­ва пояса и пути»), где за­явил:

«В ос­но­ве кон­цеп­ций «Ве­ли­кое евразий­ское парт­нер­ство» и «Пояс и путь» лежат по­нят­ные всем прин­ци­пы и цен­но­сти: есте­ствен­ное стрем­ле­ние на­ро­дов жить в мире и со­гла­сии, поль­зо­вать­ся сво­бод­ным до­сту­пом к но­вей­шим на­уч­ным до­сти­же­ни­ям и ин­но­ва­ци­он­ным раз­ра­бот­кам, со­хра­няя при этом свою куль­ту­ру и уни­каль­ную ду­хов­ную са­мо­быт­ность. Дру­ги­ми сло­ва­ми, нас объ­еди­ня­ют наши стра­те­ги­че­ские дол­го­сроч­ные ин­те­ре­сы».

За несколь­ко недель до этой речи Рос­сия пред­ста­ви­ла сме­лый план раз­ви­тия Арк­ти­ки на кон­фе­рен­ции «Арк­ти­ка: тер­ри­то­рия диа­ло­га», ко­то­рый с тех пор раз­ви­ва­ет­ся се­ми­миль­ны­ми ша­га­ми. Этот сме­лый план свя­зан с «Ве­ли­ким евразий­ским парт­нер­ством», не толь­ко рас­ши­ряя до­ро­ги, же­лез­ные до­ро­ги и новые го­ро­да на Даль­нем Во­сто­ке, но и рас­про­стра­няя науку и ци­ви­ли­за­цию на тер­ри­то­рию, ко­то­рая дол­гое время счи­та­лась со­вер­шен­но него­сте­при­им­ной. Одним из клю­че­вых про­ек­тов, опре­де­ля­ю­щих эту про­грам­му, яв­ля­ет­ся за­вер­ше­ние стро­и­тель­ства Меж­ду­на­род­но­го транс­порт­но­го ко­ри­до­ра Север-​Юг (INSTC), на­ча­то­го в 2002 году как индийско-​ирано-российская про­грам­ма и по­лу­чив­ше­го новую жизнь в по­след­ние несколь­ко лет.

В то время как Запад не стро­ил новых го­ро­дов в те­че­ние несколь­ких по­ко­ле­ний, Рос­сия объ­яви­ла о стро­и­тель­стве в бли­жай­шие годы пяти круп­ных арк­ти­че­ских го­ро­дов с на­се­ле­ни­ем до 1 мил­ли­о­на че­ло­век каж­дый и воз­глав­ля­ет этот план ми­нистр обо­ро­ны Рос­сии Сер­гей Шойгу. Со­об­щая об этой про­грам­ме, Атле Ста­а­ле­сен на­пи­сал в Arctic Today:

«Шойгу счи­та­ет, что его ге­не­раль­ный план для Си­би­ри тесно свя­зан с рын­ка­ми со­сед­не­го Китая. Но новые го­ро­да также будут важны для осво­е­ния Арк­ти­ки, рас­суж­да­ет он и ссы­ла­ет­ся на из­вест­но­го уче­но­го и пи­са­те­ля XVIII века Ми­хай­ло Ло­мо­но­со­ва, ко­то­рый писал, что мо­гу­ще­ство Рос­сии при­рас­тать будет Си­би­рью и Се­вер­ным Ле­до­ви­тым оке­а­ном, […]». По сло­вам Шойгу, Ло­мо­но­сов не слу­чай­но свя­зы­вал Арк­ти­ку и Си­бирь. «Их нужно раз­ви­вать вме­сте, а не по от­дель­но­сти», — под­чер­ки­ва­ет он и до­бав­ля­ет, что ««ори­ен­та­ция на раз­ви­тие Си­бир­ско­го ре­ги­о­на и свое­вре­мен­на, и ра­зум­на».

INSTC обыч­но пред­став­ля­ет­ся неда­ле­ки­ми гео­по­ли­ти­ка­ми как “anti-​BRI” ме­га­про­ект. Но на самом деле INSTC и BRI яв­ля­ют­ся двумя сто­ро­на­ми одной и той же про­грам­мы и их ско­рее сле­ду­ет рас­смат­ри­вать как род­ствен­ные про­грам­мы для евразий­ско­го, юго-​западного ази­ат­ско­го и даже аф­ри­кан­ско­го про­мыш­лен­но­го роста. В на­сто­я­щее время в рам­ках INSTC со­труд­ни­ча­ет 12 стран-​участниц и недав­но его се­вер­ное про­дол­же­ние было пе­ре­не­се­но из Санкт-​Петербурга даль­ше на север в порт Лавна в Мур­ман­ске, Рос­сия.

За­пад­ная ветвь ки­тай­ско­го «сред­не­го ко­ри­до­ра» восточно-​западного BRI, про­тя­нув­ша­я­ся через Синьц­зян, также имеет несколь­ко же­лез­но­до­рож­ных и ав­то­мо­биль­ных ко­ри­до­ров, ко­то­рые на­пря­мую свя­за­ны с INSTC, не го­во­ря уже об оче­вид­ных арк­ти­че­ских даль­не­во­сточ­ных свя­зях.

Когда INSTC будет пол­но­стью за­вер­шен, он не толь­ко обой­дет кон­тро­ли­ру­е­мую НАТО сре­ди­зем­но­мор­скую зону через чрез­мер­но за­гру­жен­ный Су­эц­кий канал, но будет ко­ро­че ны­неш­не­гог су­эц­ко­го марш­ру­та при­мер­но на 10 дней, а также поз­во­лит на 40% умень­шить транс­порт­ные рас­хо­ды.

В 2019 году Китай и Рос­сия под­пи­са­ли пер­вое сов­мест­ное со­гла­ше­ние о на­уч­ном со­труд­ни­че­стве, со­здав «Китайско-​российский центр арк­ти­че­ских ис­сле­до­ва­ний» как часть По­ляр­но­го шел­ко­во­го пути.

Успе­хи BRI на се­го­дняш­ний день

Ини­ци­а­ти­ва "Один пояс, один путь" уже за­во­е­ва­ла боль­шую часть Аф­ри­ки, по­сколь­ку свя­зан­ные с ней же­лез­ные до­ро­ги, порты и дру­гая ин­фра­струк­ту­ра тали глот­ком све­же­го воз­ду­ха для стран, ко­то­рые дол­гое время на­хо­ди­лись в за­лож­ни­ках усло­вий МВФ и Все­мир­но­го банка.

Па­ки­стан и боль­шая часть Юго-​Западной Азии также ста­но­вят­ся все более ак­тив­ны­ми участ­ни­ка­ми BRI через рас­ту­щий Китайско-​Пакистанский эко­но­ми­че­ский ко­ри­дор. Два­дцать араб­ских го­су­дарств при­со­еди­ни­лись к BRI, под­пи­сав со­гла­ше­ние и боль­шая часть Ла­тин­ской Аме­ри­ки также при­со­еди­ни­лась к нему, ре­а­ли­зуя ин­фра­струк­тур­ные про­ек­ты на сотни мил­ли­ар­дов дол­ла­ров.

Евразий­ский эко­но­ми­че­ский союз сей­час на­хо­дит­ся на за­вер­ша­ю­щей ста­дии давно за­пла­ни­ро­ван­но­го эко­но­ми­че­ско­го со­гла­ше­ния между Ки­та­ем и воз­глав­ля­е­мым Рос­си­ей эко­но­ми­че­ским бло­ком, о ко­то­ром недав­но рас­ска­зал со­вет­ник Пу­ти­на Сер­гей Гла­зьев.

Хотя и США, и Ка­на­ду неод­но­крат­но при­гла­ша­ли в BRI с мо­мен­та его со­зда­ния в 2013 году, си­ло­вые струк­ту­ры НАТО и Глу­бин­но­го го­су­дар­ства, ма­ни­пу­ли­ру­ю­щие За­па­дом, не дали по­ло­жи­тель­но­го от­ве­та.

Хотя ак­тив­ность Китая в Арк­ти­ке про­яв­ля­ет­ся толь­ко сей­час, его арк­ти­че­ская стра­те­гия на­ча­лась много лет назад.

Зна­че­ние арк­ти­че­ско­го Шел­ко­во­го пути для Китая

Китай на­пра­вил свою первую арк­ти­че­скую ис­сле­до­ва­тель­скую экс­пе­ди­цию в 1999 году, после чего в 2004 году была со­зда­на пер­вая арк­ти­че­ская ис­сле­до­ва­тель­ская стан­ция на Шпиц­бер­гене, Нор­ве­гия. После мно­го­лет­них уси­лий Китай до­бил­ся места по­сто­ян­но­го на­блю­да­те­ля в Арк­ти­че­ском со­ве­те в 2011 году и вско­ре после этого начал стро­ить ле­до­ко­лы, опе­ре­див Ка­на­ду и почти опе­ре­див США, чьи два уста­рев­ших ле­до­ко­ла уже давно от­слу­жи­ли свой срок.

По­сколь­ку арк­ти­че­ские ле­дя­ные шапки про­дол­жа­ют от­сту­пать, Се­вер­ный мор­ской путь стал ос­нов­ным на­прав­ле­ни­ем для Китая. Тот факт, что время до­став­ки из ки­тай­ско­го порта Да­лянь в Рот­тер­дам со­кра­тит­ся на 10 дней, де­ла­ет эту аль­тер­на­ти­ву очень при­вле­ка­тель­ной. В на­сто­я­щее время суда, сле­ду­ю­щие из Китая в Ев­ро­пу, долж­ны сле­до­вать тран­зи­том через пе­ре­гру­жен­ный Ма­лакк­ский про­лив и Су­эц­кий канал, что на 5000 мор­ских миль длин­нее се­вер­но­го марш­ру­та. От­кры­тие арк­ти­че­ских ре­сур­сов, жиз­нен­но важ­ных для Китая в дол­го­сроч­ной пер­спек­ти­ве, также яв­ля­ет­ся важ­ным фак­то­ром в этой ини­ци­а­ти­ве.

В рам­ках под­го­тов­ки к осво­е­нию ре­сур­сов Китай и Рос­сия со­зда­ли в 2016 году Российско-​китайский по­ляр­ный инженерно-​исследовательский центр для раз­ви­тия воз­мож­но­стей для осво­е­ния се­вер­ных тер­ри­то­рий, таких как стро­и­тель­ство на веч­ной мерз­ло­те, со­зда­ние ле­до­стой­ких плат­форм и более проч­ных ле­до­ко­лов. В цен­тре вни­ма­ния также новые тех­но­ло­гии, необ­хо­ди­мые для усо­вер­шен­ство­ван­ных пор­тов и транс­пор­та в усло­ви­ях про­ни­зы­ва­ю­ще­го хо­ло­да. Кроме того, Китай имеет 30-​процентную долю в про­ек­те «Ямал СПГ», а га­зо­про­вод «Сила Си­би­ри» про­тя­жен­но­стью 3000 миль между Рос­си­ей и Ки­та­ем стал ос­нов­ным по­став­щи­ком нефти и при­род­но­го газа для Китая с мо­мен­та на­ча­ла его экс­плу­а­та­ции в 2019 году.

В то время как за­пад­ные го­су­дар­ства в са­мо­убий­ствен­ной гонке за де­кар­бо­ни­за­ци­ей пы­та­ют­ся от­ка­зать­ся от всех видов топ­ли­ва на ос­но­ве уг­ле­во­до­ро­дов, Рос­сия и Китай под­пи­са­ли со­гла­ше­ние о стро­и­тель­стве га­зо­про­во­да «Сила Сибири-​2» про­тя­жен­но­стью 2600 км, ко­то­рый не толь­ко удо­вле­тво­рит рас­ту­щие по­треб­но­сти Китая на бли­жай­шие де­ся­ти­ле­тия, но и легко ком­пен­си­ру­ет по­те­рю про­даж газа в Ев­ро­пу в связи с оче­ред­ным воз­ве­де­ни­ем же­лез­но­го за­на­ве­са. Га­зо­вые ме­сто­рож­де­ния по­лу­ост­ро­ва Ямал, ко­то­рые за­гру­зят «Силу Сибири-​2» по­став­ка­ми в Китай, в на­сто­я­щее время об­слу­жи­ва­ют толь­ко ев­ро­пей­ские по­треб­но­сти, ко­то­рые вско­ре кар­ди­наль­но из­ме­нят­ся.

Куда идет Пояс, туда сле­ду­ет и до­ро­га

Хотя «Пояс и путь» со­сто­ит из двух ком­по­нен­тов (су­хо­пут­но­го и мор­ско­го), факт за­клю­ча­ет­ся в том, что они нераз­рыв­но свя­за­ны между собой. Же­лез­ные до­ро­ги, порты и дру­гие ме­то­ды по­стро­е­ния ци­ви­ли­за­ции, ос­но­ван­ные на вере в научно-​технический про­гресс, при­да­ли этому про­ек­ту силу и гиб­кость, поз­во­ля­ю­щие адап­ти­ро­вать­ся к вы­бран­ным каж­дым го­су­дар­ством путям раз­ви­тия. Это и есть та­ин­ствен­ный «сек­рет­ный ин­гре­ди­ент» мощ­ной адап­тив­но­сти BRI, ко­то­рый по­ра­жа­ет умы неда­лё­ких гео­по­ли­ти­ков, спо­соб­ных мыс­лить толь­ко в тер­ми­нах с ну­ле­вой сум­мой.

Научно-​технический про­гресс, когда он опре­де­ля­ет­ся на­ме­ре­ни­ем под­дер­жи­вать общее благо, пред­став­ля­ет собой УНИ­ВЕР­САЛЬ­НЫЕ тре­бо­ва­ния для вы­жи­ва­ния че­ло­ве­че­ства и удо­вле­тво­ря­ет твор­че­ское стрем­ле­ние, ле­жа­щее  в самой глу­бине души всех людей. Без та­ко­го стрем­ле­ния к по­сто­ян­но­му улуч­ше­нию про­из­во­ди­тель­ных сил об­ще­ства и ка­че­ства жизни об­ще­ство все­гда будет раз­де­ле­но ло­ка­ли­зо­ван­ны­ми эго­и­сти­че­ски­ми ин­те­ре­са­ми его ча­стей, бо­рю­щих­ся за свои соб­ствен­ные крат­ко­сроч­ные вы­го­ды. Та­ко­ва была судь­ба За­па­да, ко­то­рый после убийств 1960-х годов и пла­ва­ю­ще­го курса дол­ла­ра США в 1971 году пе­ре­шел к об­ще­ству по­треб­ле­ния, ос­но­ван­но­му на «пост­ин­ду­стри­аль­ном спо­со­бе су­ще­ство­ва­ния».

Эта кон­цеп­ция об­ще­го раз­ви­тия че­ло­ве­че­ства как в целом, так и всех его ча­стей была недав­но по­вто­ре­на Си Цзинь­пи­ном, ко­то­рый за­явил:

«Китай готов сов­мест­но с меж­ду­на­род­ны­ми парт­не­ра­ми про­дви­гать ини­ци­а­ти­ву „Один пояс, один путь“. Мы на­де­ем­ся со­здать новые дви­жу­щие силы для об­ще­го раз­ви­тия через эту новую плат­фор­му меж­ду­на­род­но­го со­труд­ни­че­ства; и мы на­де­ем­ся пре­вра­тить её в до­ро­гу мира, про­цве­та­ния, от­кры­то­сти, зе­лё­но­го раз­ви­тия и ин­но­ва­ций, а также в до­ро­гу, объ­еди­ня­ю­щую раз­ные ци­ви­ли­за­ции».

За по­след­нее де­ся­ти­ле­тие BRI пре­вра­тил­ся из сво­бод­ной, от­кры­той кон­цеп­ции 2013 года в самое ам­би­ци­оз­ное пред­при­я­тие в ис­то­рии че­ло­ве­че­ства, со­сто­я­щее из трёх ос­нов­ных же­лез­но­до­рож­ных линий, тысяч миль вы­со­ко­ско­рост­ной же­лез­ной до­ро­ги, арк­ти­че­ских и кос­ми­че­ских рас­ши­ре­ний, новых про­мыш­лен­ных ко­ри­до­ров, новых спо­со­бов фор­ми­ро­ва­ния об­ра­зо­ва­тель­ной по­ли­ти­ки и осо­бен­но новых спо­со­бов осу­ществ­ле­ния бан­ков­ской де­я­тель­но­сти, не по­хо­жих ни на что на За­па­де.

Ра­зу­ме­ет­ся, кле­ве­та про­тив BRI рас­тет с каж­дым днем, уго­ждая гос­под­ству­ю­щим нор­мам, при ко­то­рых людей за­став­ля­ют ве­рить, что Китай ис­поль­зу­ет “ди­пло­ма­тию дол­го­вой ло­вуш­ки” или что Рос­сия стре­мит­ся к ми­ро­во­му гос­под­ству, как толь­ко за­во­ю­ет Укра­и­ну.

Еще более при­дир­чи­вые тео­ре­ти­ки за­го­во­ра скло­ня­ют­ся к мысли, что российско-​китайский союз — это про­сто ещё одна часть Ве­ли­кой пе­ре­за­груз­ки, на­прав­лен­ная на со­кра­ще­ние ми­ро­во­го на­се­ле­ния до ста­ту­са ту­по­го скота. Каким об­ра­зом эта ко­вар­ная цель будет до­стиг­ну­та за счет стро­и­тель­ства круп­но­мас­штаб­ных ин­фра­струк­тур­ных про­ек­тов, мас­со­во­го тех­ни­че­ско­го обу­че­ния, на­уч­ных про­ры­вов и пол­но­го про­мыш­лен­но­го роста — это во­прос, о ко­то­ром такие чёр­ные ци­ни­ки не за­ду­мы­ва­ют­ся.

*

Мэтью Эрет — глав­ный ре­дак­тор жур­на­ла Canadian Patriot Review и стар­ший на­уч­ный со­труд­ник Аме­ри­кан­ско­го уни­вер­си­те­та в Москве. Он яв­ля­ет­ся ав­то­ром серии книг «Нерас­ска­зан­ная ис­то­рия Ка­на­ды» и три­ло­гии «Столк­но­ве­ние двух Аме­рик». В 2019 году он стал одним из ос­но­ва­те­лей мон­ре­аль­ско­го фонда Rising Tide Foundation.

Яв­ля­ет­ся по­сто­ян­ным ав­то­ром жур­на­ла Global Research.

Ис­точ­ник: www.globalresearch.ca

Ис­точ­ник пе­ре­во­да: newsstreet.ru