Управление на практике для маневровых паровозов. ч.1

Раз уж ты, добрый читатель, уже не чайник, а паровоз, и раз уж МирЪ запустил полосу быстрых перемен в организации людских сообществ, то сейчас – тот лучший момент, когда стоит подтянуть некоторые базовые скиллы. Матёрые магистральные паровозы сами с усами, они заранее знают Истину, ко всему готовы с пятого класса, и всякие шныри из интернетов им не указ, так что буду писать для паровозов поживее и не с такой высокой трубой.

Необходимое вступление ко всему циклу сразу

Чтобы занятой таксист-геостратег не терял времени на чтение, сразу заявлю Крамолу: управление есть основной тренируемый личный навык, следующий по значимости, пмсм, сразу за безусловными рефлексами, потому что только от него зависит и качество, и продолжительность твоей жизни. Только, в отличие от безусловного рефлекса, управленческий навык нужно постоянно применять и развивать, сам он не работает, каким бы вундеркиндом ты ни был. Ведь мелькнула же у тебя, добрый читатель, мысль о том, что моё заявление о важности управления – это просто самонадеянная гипербола? Однако, по прочтении этой статьи ты увидишь, что управленческий подход ставит привычный порядок рассуждений по совершенно бытовым темам с головы на ноги, из чего вылупляются ништяки и щастье. Поэтому надо тренировать применение этого подхода, чтобы заблуждения и неупорядоченные рассуждения не заставляли юный паровоз ехать в тупик или на неверно переключённую стрелку.

Раумеется, я не собираюсь заново описывать то же, что уже нацарапано в килотонном Каноне делового администрирования или, упаси Боже, на тайных скрижалях разных «школ небополитики и высшего управления». Посему в рамках заявленной темы меня не интересует какая бы то ни было академичность изложения, терминологическое соответствие и прочее подобное. Всё, о чём пойдёт речь, можно и нужно описывать нормальным человеческим языком, потому что – читаем выше – навык управления есть главный тренируемый навык, и без него человек есть просто сборочный комплект, который ни во что годное не соберётся.

Определение и ориентирование в предмете

Управление есть неведомая хрень, отвечающая на вопросы:

• что делаем,

• зачем делаем (и что потом),

• как делаем, и почему именно так (включая время и алгоритм),

• в каких обстоятельствах делаем,

• какими силами и средствами располагаем, должны располагать, и как это всё свести в МТО,

• какова система исполнителей (в деталях),

• каковы контрольные точки технического исполнения,

• как поймём, что достигли успеха (точки соответствия критериям успеха и качества внутри графика исполнения и по его окончании),

• как уберегаем себя от провала затеи, управляем рисками и

• за счёт чего и как изменяем свои планы в зависимости от изменения условий.

Курсы делового и/или государственного администрирования дают ответы на все эти вопросы, но, к сожалению, только в очень узких рамках неких ограниченных «правил игры». Нужно понимать, что в управлении есть правило, которое, если упрощать, говорит: чем уже поле применения, чем жёстче оно ограничено – тем однозначнее, жёстче может быть устроена работоспособная устойчивая организация. И наоборот во всех смыслах.

Из-за этого правила применение приёмов администрирования в реальной жизни даёт результат только тогда, когда решаемая задача совпадает со средой разработки этих фокусов, то есть является строго ограниченной какими-то условиями. Иными словами, чуть чаще, чем никогда, потому что реальный Мир не ограничен человечьими придумками. Чем с точки зрения управления отличается ограниченная оперативная среда от реальной, я, к примеру, описывал вот в этой статье. Совсем недавно было не так: корректное применение управления через воздействие, т. е. через то самое администрирование обеспечивало сообществу конкурентное преимущество. А теперь, после наступления новой Эры развития обществ, считается, что такие фокусы всем понятны и доступны, равно как и формальные знания, поэтому конкурентное преимущество даёт теперь параметрическое управление, то есть работа с направлением действий и динамическим диапазоном искомых состояний.

Для частного лица это означает вот что: если ещё недавно адаптированные приёмы из администрирования, применяемые в личной жизни, приводили к существенной экономии сил и средств, то сейчас на всех путях применения таких навыков стоят ларьки коммерсантов, которые помогут тебе получить выгоду старыми методами. За твой счёт, причём и за деньги, и за время, и за жизненную силу одновременно. То есть, ты не приобретёшь, а потеряешь. Чтобы приобрести, нужно перейти от использования фокусов и трюков к системному освоению управленческого подхода.

Иными словами, можно смело заявлять, что управление как подход к восприятию жизни в нашей новой Эре уже перешло из ранга профессии в ранг общей дисциплины, обязательной к освоению всеми, кто хочет считаться образованным человеком. Собственно, это с древности было так, но ранее, до наших новых времён, от умения управлять своей жизнью зависело не всё и не критически: это из-за того, что раньше были у человека внешние поведенческие опоры, за счёт которых он мог повышать качество своей жизни. Или хотя бы не снижать. А сейчас все эти опоры превратились в бесконечный ряд одинаковых умопостроений, которые тебе, добрый читатель, готовы продать 24/7 даже не гуры с полугурками, а любой безликий некто на анонимном медийном канале. То есть, если хочешь жить как человек, а не юнит из ПК-стратегии, тебе придётся знать, уметь и постоянно применять существенно больше, чем было актуально всего каких-то 50 лет назад.

Управление как образ мысли

Вопреки принятым среди технически образованных граждан заблуждениям, решение организационной задачи – в первую очередь не набор приказов и видимых воздействий, не контроль их исполнения, не расчёт сил, средств и логистики, не фондирование и сочинение бизнес-планов, даже не целеполагание (что уже ересь, но я предупреждал). Фундаментальные акты управления – это определение вектора развития и точки (системы точек) баланса целевого диапазона состояний системы «задача+организация», которые позволят эффективно этого вектора придерживаться, а также корректировать его с минимальными затратами. Сюда же добавим понимание ценностной иерархии, в рамках которой что-то будем созидать, и описание граничных условий. Во вторую уже очередь это коммуникация и всё прочее контрольное-вычислительное-исполнительное-организационное.

Но мы не будем сразу замахиваться на диапазоны. Начнём с простого примера, в котором диапазоны и схема учёта изменений будут представлены минимально, потому что сейчас моя задача – показать результативный порядок рассмотрения и исполнения простого проекта.

Типовая задача: купить (не заменить на новый аналог, а заново приобрести или сменить качество) личный автомобиль. Каждый из нас, кто приобретал мотовозку за свои денежки, эту задачу решал. Хотя бы и безотчётно. Разумеется, ситуацию, когда денег в избытке и их просто нужно во что-то ввалить, и поэтому рассуждения об уместности покупки просто не имеют смысла, мы не берём.

Поясню выбор примера: конечно, можно было бы как пример взять строительство дома или хотя бы реновацию квартиры. Но в этих случаях велика роль цикла коррекции решения от вновь получаемых по ходу проекта данных, а цикл расчёта предмета сделки и выгод выражен слабо. Что хуже с точки зрения темы статьи.

Обработка задачи

С точки зрения управления, ключевой вопрос, который решается досконально перед любыми иными: что именно приобретается и что именно идёт в оплату. Это очень важно: дело в том, что ценность транспортного средства вне привязки к задачам, которые будут с его помощью решаться, равна даже не нулю, а отрицательной величине, поскольку такое приобретение есть чистый генератор убытков. Не только денежных, но и временных, то есть, убытка твоей, добрый читатель, энергии в разных видах. Той самой энергии, которой стандартному обывателю катастрофически не хватает не то что на субъективно интересную жизнь, а хотя бы чтобы соображать более-менее ясно.

0
До всего остального нужно сделать нулевой шаг: перейти в профессиональное состояние. Для этого нужно полностью заново пройти и зафиксировать в уме тот момент, когда желание (теоретическое размышление) перешло в намерение начать действовать. Или желание вообще появилось. Результатом этого шага должно стать вот что:

- ты отдаёшь себе отчёт в том, что у тебя есть намерение приобрести мотоколяску, но полностью от него эмоционально отвязан. Помнишь сам факт, не более того, т. е. превращаешься как бы в стороннего свидетеля;

- ты осознал и записал все ожидания от покупки, которые поднял твой разум в качестве позитивной мотивации к действию. Именно в момент перехода к практическим действиям: этот переход довольно энергозатратен у социально-адаптированных людей, поэтому именно на нём реальную мотивацию ловить удобнее всего. Её надо записать в самых странных, но обязательно правдивых формулировках, без прикрас. Так мы получаем главное: твою приведённую к теме мотивацию и, следовательно, личную ценностную иерархию. Без этого всё остальное бессмысленно.

1
Исходя из списка твоей позитивной мотивации, будет несложно собрать и сформулировать как можно более реальный список задач, которые, как ты ожидаешь, эффективно будут выполняться с помощью личного авто, купленного за свои деньги. Подсказка: в описании задач слово «буду» употреблять можно только в том случае, если есть уже готовый, рабочий и обеспеченный всем остальным (хотя бы жёстко фондированный) проект, реализация которого упирается только в отсутствие транспорта, но не в мотивацию, не в выделенное время или что-либо ещё, что не покупается за деньги. Это универсальное правило.

Итого мы при правильном выполнении двух шагов имеем ответ на вопрос: сбычу каких именно мечт мы хотим купить за свой ресурс «деньги+время*усилия*внимание»? И ответ этот лучше записать.

2
Из такого списка легко вывести ожидаемые результаты, т.е «выгоду»:

(ценность мечт) – (стоимость в энергии или деньгах) = выгода.

Корректнее будет выгоду считать либо по каждой задаче, либо по сгруппированным задачам с общими признаками. Сводить всё будем попозже.

Разумеется, она выражается не столько в деньгах, сколько в той же личной энергии*время, т. е. в исполненной работе. И хорошо было бы, чтобы выгода была очевидной, потому что, если после осознания получающейся выгоды тебе придётся себя дополнительно уговаривать, что «всё пучком», значит, сделка будет убыточной. Можно возвратиться в п.0 и начать всё заново – вдруг поможет?

Как итог, мы получаем полное описание сделки, из которой можно понять, насколько именно для тебя, добрый читатель, оправдана такая конвертация денег в экономию личной энергии через «выгоду», если деньги тоже получены за счёт расходования той же энергии?

Эта формулировка кажется излишне замороченной, но вот тебе мотивация для вложения сил в понимание: её буквальное применение к самым разным «выгодам» отсекает огромное количество вроде бы желательных, но на самом деле не нужных, затратных приобретений, действий и вообще суеты. Причём, как мотиватор смены источника денег и даже образа жизни она тоже может выступить. Но то такое, останавливаться не будем. Главное – эта формула реально продлевает жизнь. Тем более, если учесть, что деньги – это один из видов энергии, формула получается вполне универсальной.

Виды «выгоды» в нашем примере могут быть очень разными:

- экономия сил на необходимые и неизбежные рутинные действия

- инструмент для совершения регулярных желательных действий, малодоступных без именно такого вида транспорта (охота, выездная рыбалка, длительные периоды проживания в глуши, роль «подвозилы» – любителя случайного общения и т. д.)

- инструмент самовыражения, включая любовь к копанию в железяках и моддингу

- инструмент соответствия уже имеющейся среде обитания, если этого требует твоя стандартная социальная активность. Тут всё туманно, это очень популярная у маркетологов мотивация, но с нею нужно обращаться очень аккуратно, поскольку она граничит с имитацией принадлежности к желанной страте и позорным «кредитным лакшери». Лучше сначала исчерпать разумные альтернативные решения задачи такого соответствия, там много вариантов.

Очевидные функции применения авто как табельного оборудования для открытия доступа к желательной социальной среде или как профессиональной униформы мы не рассматриваем, потому что в этом случае особого выбора у человека по факту нет. Также надо помнить ещё один важный момент: приобретение чего-либо для изображения принадлежности к социальной или профессиональной прослойке без фактического доступа к ней является безусловным сигналом к закрытию всего проекта и началу нового – решения своих когнитивных проблем с профессиональной помощью. Я понимаю, что и поймать такое непросто, а ещё сложнее так поступить, но смена проекта в данном случае – единственный выгодный способ вложения своих сил. Всё остальное обернётся заметной потерей качества жизни в виде открытой утечки комбинированного личного ресурса. В данном случае – невосполнимого и малочисленного.

3
Теперь нужно записать подробные ответы на вопрос: «почему не…?» на тему любых возможных альтернативных решений. С которыми придётся постоянно возвращаться к подсчёту выгоды по п.2. Формулировка короткая, но работы тут много, если, конечно, не стараться подгонять решение под желательный результат по шаблону «ну чёйта я буду как этот».

Простейший пример: по главной версии, авто надо, чтобы родственники не ели моск, и можно было их возить на их дачу раз в 2 недели на 3 дня.

Альтернативы: каршеринг и такси (или местное такси + магистральный ОТ).

По деньгам: своё авто заведомо убыточно и приведёт к обеднению, если есть только эта задача. Если всё равно есть желание его купить, значит, существует ещё какая-то мотивация: страх брать чужую машину, нежелание зависеть от сервисов, неумение и нежелание использовать деньги на своё благо («мне государство пенсию положит»), желание погонять или дополнительно социализироваться – что угодно, но именно на оценке альтернатив всё недоловленное и ловится. Если поймал такое несоответствие – начинай с п.0.

4
Теперь, если ты прошёл контроль п.3, надо взять список задач из п.1, взять список ожидаемых выгод, полученных и проверенных по п.2, свести выгоды со стоимостью отдельно по деньгам, времени, затратам внимания. Все вместе, в «Итого».

Результат можно выразить в деньгах, если так будет понятнее: твоё время и твои усилия могут быть оценены в деньгах, если речь не идёт о чём-то бесценном для тебя типа «любимого хобби всей жизни». В «Итого» имеем примерный ожидаемый предел суммы, которую можно потратить без генерации геморроя и убытка.

 

Промежуточный контроль через моделирование

Всё вышеописанное было затеяно для того, чтобы понять самое простое и самое важное: покупаешь ли ты себе снижение личного распоряжаемого объёма ресурсов сил и времени, о добрый читатель, или ты покупаешь себе повышение этого объёма. Способ это понять, если ты не склонен всё измерять исключительно калькулятором, примерно такой: используя свой могучий разум, ты воображением переходишь в состояние «машинка под окнами». И начинаешь записывать, кто и с чем к тебе придёт, и что будешь делать ты день за днём, и надо ли тебе это, нужно ли договориться с родственниками и «кентами», или лучше сначала протестировать их реальное поведение лёгким обманом; и что ты будешь делать с помощью личного транспорта из своих проектов, которые только его и ждали, и сколько у тебя есть этих проектов, кроме «ездить на работу» и «куда-нить сгонять на выхи».

 

Ура! С ключевым вопросом мы закончили

...и получили приведённые данные плюс как-то обоснованный лимит средств. Ещё раз перечислим, чтобы было точно всё понятно:

1. Мы имеем список задач, которые должна решать покупка;

2. Мы имеем ожидания от выполнения этих задач с её помощью в виде «выгоды»;

3. Мы имеем более-менее ясное понимание: какая (рамочная) стоимость решения бьётся с ожидаемой «выгодой»

4. Мы имеем обоснование того, что покупаем не ярмо на шею и не генератор бедности, а нужный инструмент.

 

Контроль по времени

Теперь нужно ещё раз отдельно проверить, нет ли по ожидаемой «выгоде» у тебя прямого замещения новым авто уже как-то выполняемых задач, не вызывающих сильного утомления. Вот прямо списком, начиная с поездок на работу. Критерий некорректного решения: если ожидаемая трата времени на замещаемые задачи не сильно меняется после покупки, значит, нужно заново проверить всю свою социальную мотивацию. Это я описывал выше.

 

Второй обсчёт стоимости

Теперь, если намерение совершить покупку не изменилось, идёт более точный обсчёт граничных и оптимальных параметров сделки. Если по-простому, то нужно подсчитать вот какие вещи:

- сколько ты недополучишь денег по сравнению с привычной схемой инвестирования (сумма-то заметная, поэтому не надо хихикать). С учётом стоимости кредита и твоего ожидаемого дохода с располагаемой суммы, которые ты записываешь в убыток

- сколько стоит владение самим ТС (полностью, на сроке эксплуатации)

- какова потеря от амортизации на сроке

- коэффициент падения цены на рынке или в трейд-ин

Вот всё в сумме даёт тебе стоимость в деньгах. Если ты выбираешь ТС, требующее ещё и времени*квалификации своего труда по обслуживанию, калькулируй и это.

 

Второй (третий) контур контроля

Посмотри ещё раз на итог. Теперь посмотри на задачи и свою реальную, записанную максимально честно мотивацию. Соотнеси это. Ты всё ещё в теме?

Тогда добавь сюда то, что тебе подсказало умственное моделирование, описанное выше после п.4.

Теперь ещё раз перечитай список альтернативных решений. Не передумал?

 

Окончание выбора и переход к исполнению

И вот только если ты не передумал после честно выполненных проверок, если у тебя всё это бьётся и не вызывает отторжения, только в этот момент ты можешь начать составлять точные технические требования к будущему ТС и, важная деталь, алгоритмы твоих новых отношений со всеми, кто будет иметь хоть какой-то доступ к твоей покупке через просьбы, «семейные обязанности» и прочее подобное.

Технические детали я описывать не буду, они требуют минимального здравомыслия и умения читать, понимать написанное и считать. А детали выстраивания личных отношений – многократно освещённая тема, со множеством готовых шаблонов поведения и манипуляции, к исполнению которых будет удобно приступать как раз после вот такого внимательного тестирования своей иерархии ценностей и мотивации.