Санкт-Петербургский международный экономический форум уже много лет воспринимается как главное событие, позволяющее понять динамику европейской интеграции.
В 2022 году он имеет еще большую важность, поскольку напрямую связан с тремя ключевыми событиями:
во-первых, с появлением новой Большой восьмерки (четыре страны БРИКС кроме ЮАР плюс Иран, Индонезия, Турция и Мексика), чей совокупный ВВП по паритету покупательной способности уже превышает ВВП нынешней G8, в которой доминируют западные страны;
— во-вторых, с китайской стратегией «Трех колец», направленной на развитие геоэкономических отношений с соседями и партнерами;
— в-третьих, с формированием БРИКС+, или расширенной группы БРИКС, включающей некоторых членов новой «большой восьмерки», будет обсуждаться в ходе предстоящего саммита в Китае.
Едва ли у кого-то были сомнения, что звездой форума станет президент Путин, который выступил с резкой и пространной речью на пленарном заседании. Прежде всего, он разрушил иллюзии так называемого «золотого миллиарда», отметив «безответственную макроэкономическую политику стран G7». Кроме того, президент отметил, что «потери ЕС из-за санкций могут превысить 400 миллиардов долларов в год, а высокие цены на энергоносители вызваны слепой верой в возобновляемые источники энергии». Если в двух словах, Запад недооценил суверенитет и мощь России, когда ввел против нее санкции и теперь платит очень высокую цену».
Одна из наиболее важных дискуссий на форуме была посвящена расширению взаимодействия между Евразийским экономическим союзом и АСЕАН. Речь идет о шагах в направлении самодостаточного развития государств-членов Евразийского союза, определения приоритетов импортозамещения, создания траневразийских корпораций и закрепления бренда ЕАЭС в новой системе глобальных экономических отношений.
Другая актуальная дискуссия с участием ключевого советника Путина Максима Орешкина была посвящена развенчанию придуманного Вашингтоном «порядка, основанного на правилах». Речь шла о том, какими должны быть приоритеты крупного бизнеса и финансового сектора в связи с экономической и внешней политикой государства.
Перед аудиторией – сливками делового сообщества России – был поставлен вопрос «что бы вы порекомендовали: увеличить торговлю с Востоком или изменить структуру российской экономики?» Подавляющее большинство, 72 процента, проголосовали за второе.
Итак, мы подходим к критическому моменту, поскольку все эти темы взаимосвязаны, если посмотреть на то, что произошло всего за несколько дней до форума в Санкт-Петербурге.
Коридор Россия-Иран-Индия
Речь идет о ключевом узле Международного транспортного коридора Север-Юг (INTSC), связывающего северо-запад России с Персидским заливом через Каспийское море и Иран. Время транспортировки грузов от Санкт-Петербурга до Индии составляет 25 дней. Этот логистический коридор имеет огромное геополитическое значение для двух членов БРИКС и потенциального члена «новой большой восьмерки», поскольку он открывает альтернативный маршрут доставки грузов из Азии в Европу (не через Суэцкий канал).
Коридор INSTC – это классический интеграционный проект Юг-Юг: мультимодальная сеть морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов общей протяженностью 7200 км, соединяющая Индию, Афганистан, Центральную Азию, Иран, Азербайджан и Россию вплоть до Финляндии в Балтийском море.
И это подводит нас к тому, из-за чего отныне будут вестись войны: транспортные коридоры, а не территории.
Стремительное развитие китайской инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП) рассматривается как экзистенциальная угроза «порядку, основанному на правилах». Она развивается по шести сухопутным транспортным коридорам по всей Евразии, а также через Морской шелковый путь от Южно-Китайского моря и Индийского океана до Европы.
Одной из ключевых целей войны НАТО на Украине является блокирование транспортных коридоров, ведущих через Россию. Империя приложит все усилия, чтобы сорвать не только ОПОП, но и INSTC. Афганистану американская оккупация не позволила стать важным узлом обоих коридоров.
Получив полный доступ к Азовскому морю, и возможно, ко всему Черному морю в будущем, Москва значительно увеличит перспективы морской торговли.
В течение последних двух десятилетий энергетические коридоры были сильно политизированы и оказались в центре глобальной трубопроводной конкуренции: от BTC (Баку-Тбилиси-Джейхан) и Южного потока до Северного потока-1 и Северного потока-2. Кроме того, нельзя забывать о нескончаемых «мыльных операх» вокруг газопроводов Туркменистан-Афганистан-Пакистан-Индия (ТАПИ) и Иран-Пакистан-Индия (ИПИ).
А еще есть Северный морской путь вдоль российского арктического побережья, к которому проявляют растущий интерес Китай и Индия. Не случайно этот вопрос широко обсуждался в ходе форума.
Контраст между дебатами в Санкт-Петербурге о переустройстве мира и поездкой в Киев трех марионеток, чтобы посоветовать посредственному украинскому комику как договориться о капитуляции (что подтверждается немецкой разведкой) во многом отражает изменившуюся картину мира.
Почти незаметно, также как она в свое время вернула Крым и вошла в Сирию, Россия теперь показывает, что потенциально способна вернуть значительную часть промышленно развитого Запада обратно в каменный век. Западные элиты просто беспомощны. Если бы они только могли проехать в евразийском скоростном поезде, может быть, они что-то поняли бы.
Источник: mixednews.ru
Комментарии
А если возможность перевозить грузы из Черного моря в Каспий без перегрузки на ЖД?
По Азовскому морю и через Волго-Дон?
Там могут проходить крупные суда?
Схема интересная, сами придумали?
Ну да, сам. Недавно был подробный обзор коридора Север-Юг и там упоминался маршрут из Средней Азии в Грузию или Азербайджан. Вот только надо перегружать контейнеры, не один раз, чтобы через Каспий переправить.
Однако, ниже пишут, что Волгодон узкий.
Контейнеры, это полбеды, казахи вот уголь мечтают так отправить. Про коридор ссылку не дадите?
Вроде бы вот эта заметка: https://aftershock.news/?q=node/1121994&full "Коридор «Север – Юг» и его скрытые повороты", но там была карта... Возможно, что это было в другой заметке, в комментах.
В поиске на сайте по слову Север посмотрите
Премного благодарен.
Волгодон узкий, пассажирский лайнер впритирку.