Транспортная безопасность РФ под угрозой. Авиация

Авиация для всех.

Для принятия каких-то действий и правильного понимания ситуации, нужно исходить из худшего сценария развития событий – его я и буду принимать за базовый.

Сценарий – полная "легальная" изоляция по поставкам комплектующих, оборудования, запасных частей и технического обслуживания, со стороны иностранных поставщиков. Период изоляции, от 3 лет и далее.

Перед описанием последствий сценария следует привести небольшое пояснение. Данное пояснение концептуальное и точность цифр не играет особой роли.

1.       В РФ эксплуатируется 600-900 бортов зарубежного производства, которые осуществляют свыше 90% всех авиаперевозок страны (при этом не особо важно если это 90%, 95%, или 99%).

2.       В РФ нет авиастроения способного компенсировать выпадающие (по техническому состоянию), иностранные борта. Нет не производственных мощностей по конечной сборке, производители комплектующих есть (в повальном большинстве случаев без достаточных производственных мощностей), они находятся в разном состоянии, частенько – это просто помещения и былое имя.

3.       В РФ не будет авиационной индустрии способной заменить выпадающие борта иностранного производства в течении, минимум 8-10 лет (для компенсации 600-900 бортов). С сегодняшней результативностью и 20ти будет мало.

4.       У стран союзников нет самолетов и авиационной индустрии способной заменить выпадающие борта, ВООБЩЕ.

5.       У стран союзников не будет возможности помочь нам заменить выпадающие борта в течении 8-10 лет (в этом плане РФ – страна лидер „третьего мира“, у нас есть определённая школа, наработки по типам и правильное понимание – как проектировать и строить самолеты. У них нет практически ничего).

6.       У стран союзников есть определенные возможности по элементарной базе, которыми на сегодня РФ не обладает.

7.       Кол-во отечественных бортов способных осуществлять пассажирские перевозки не превышает 100 (и то придется скрести по сусекам, восстанавливая все, что только можно – всеми правдами и не правдами, в авральном режиме). В расчёте не учитываются РРЖ, авиация МВЛ (авиация местных воздушных линий, включая вертолеты) и авиация ВТА (военно-транспортная авиация).

8.       Основные проблемы возникнут с перевозкой пассажиров.

9.       По грузовым перевозкам есть задел в виде ВТА.

10.   По МВЛ будет дороже, но с учетом сегодняшнего состояния МВЛ, падать особо некуда.

11.   По логике данного сценария все коммерческие авиакомпании РФ обанкротятся в течении года (без вмешательства свыше).

Последствия сценария:

1.       В течении максимум 2-2,5 лет все из вышеприведенных 600-900 зарубежных бортов будут остановлены, по техническому состоянию. При этом для обеспечения эксплуатации на период 2-2,5 лет, меры нужно было принимать уже ВЧЕРА, иначе через 1-1,5 года в летном состоянии останется менее половины парка, а до 2ух лет доживет ничтожное количество авиатехники и про 2 года обеспечения пассажирских перевозок в РФ можно будет говорить исключительно формально (за счет определенных мер снижение доступности перевозок будет более чем значительным, но что то летать будет).

2.       Основная причина остановки бортов, которую невозможно обойти (не помогут даже танцы с бубном и африканский опыт, с забыванием про былые нормы безопасности) – двигатель, или винтомоторная группа.

3.       РРЖ сможет пролетать дольше. Если эксплуатировать самолеты в щадящем режиме, то до 5ти лет (5ть лет не означают, что все будет легко и непринужденно, к 3-4му году от существующего парка останется процентов 40% и даже это количество может оставаться в летном состоянии исключительно путем неимоверных усилий, снижения уровня безопасности и ОТЛИЧНО просчитанных условий эксплуатации). Про новые борта в сегодняшних условиях я бы забыл, запас комплектующих понадобится на том, что уже в строю.

4.       Если все пойдет по течению (так как идет сейчас), то через 1,5 года кол-во пригодных для полетов бортов (включая все отечественные и включая РРЖ), не превысит 500 (что при определенных условиях еще может быть достаточным). Через 2,5 года – 250 (без самолетов МВЛ, Ан-2 можно эксплуатировать дооооолго, но отнести его к вышеперечисленным самолетам невозможно). Через 3 года не более 200 бортов. Уже через 1,5 года полеты будут большой роскошью, а через 2,5 не только лишь для всех).

5.       Коммерческой эксплуатации самолетов придет конец. Чем раньше это станет понятным правительству, тем лучше, потому как можно будет принять определенные меры, для растягивания обеспечения пассажирских перевозок.

Небольшая остановка, пояснение:

1.       Обещания по 20ти Ту-214ым – сказки про белого бычка. Во-первых эти самолеты в количестве 20ти штук будут готовы не раньше чем через 3-4 года. Во-вторых из вышеизложенного видно, что ситуацию они не спасут (через 3-4 года надо будет заменить 500 бортов).

2.       Ту-204, состояние Аваистара мне не известно, но думаю их не будет. Программа была официально закончена, давно. Думаю, что и сборочную оснастку разобрали, а про поставщиков комплектующих вообще молчу.

3.       МС-21 – если через 3 года на рейсах будет стоять 10 самолетов, это будет громадный успех. Если через 5ть лет будет 50 самолетов – то это твердая оценка ОТЛИЧНО, переходящая в ВЕЛИКОЛЕПНО. Я лично сомневаюсь. Повторяю, „стоять на РЕЙСАХ“ (исключая термин – коммерческая эксплуатация), все что там на испытаниях, меня и вас не интересует.

4.       Ил-114 - при сегодняшних темпах через 3 года не будет ничего. А именно на этот самолет надо обратить внимание. Он относительно простой, как конструктивно, так и в производстве, посему он мог бы потенциально закрыть дыру региональной авиации (при условии, что с РРЖ и ПД-8 будут технические проблемы) и потенциально передвинуть РРЖ на более протяженные рейсы (так как там будет дыра в 500 бортов).

5.       Самолет типа Ан-24/26/32/ отчасти 72/140 – есть все условия для относительно быстрой замены (быстрая замена - это 8-10 лет). Но на сегодня ситуация такая же как с Ил-114, + вообще даже типа нет (Л-610 изначально дубаломская затея, если ответственные люди говорят про Л-610/ТВРС-44, то они точно ничего дельного не построят).

6.       То, что есть сейчас для МВЛ – ну фактически ничего. На перспективу более 3ех лет Ан-2, по африкански, наше все. Надо работать-работать-работать, что-бы не провалится ниже сегодняшнего дна.

7.       Ту-214 и МС-21 могут в значительной степени заменить дальнемагистральную/широкофюзеляжную авиацию (при желании). Потому, я лично, про новые типы класса Ил-96 бы забыл, В СЕГОДНЯШНИХ УСЛОВИЯХ. А к сказкам про волшебное сотрудничество с китайцами – хо-хо, раньше еще можно было мечтать, а сейчас за каждое упоминание в прессе, со стороны ответственных лиц, надо этих ответственных лиц автоматом посылать на пенсию.

Что делать?

Я заведомо сузил перспективы и не рассматриваю варианты послаблений со стороны иностранных поставщиков.

1.       Создать группу с широчайшими полномочиями (со временем перестающая в новый МАП – министерство авиационной промышленности, или что-то вроде этого).

Основная цель группы:

-          Полная и исчерпываю ревизия авиапарка находящегося, и з/ч на территории РФ

-          Оптимизация маршрутной сети (оставить самое нужное и необходимое)

-          Обеспечение максимальной загрузки каждого рейса

-          Есть еще несколько крайне важных задач, которые не считаю нужным озвучивать – вредно для дела.

Из кого должна состоять данная группа? В ней обязательно должны быть люди из спецслужб, под руководством грамотного отраслевого специалиста, потому как ни один орган-руководитель, на сегодня, не имеет полномочий, для выполнения даже первого пункта, даже без учета не приведённых мер.

Кто должен быть отраслевым специалистом? К сожалению, тут проблема. Все отраслевые специалисты (из тех, что на виду), занимающие ответственные должности, показали себя крайне плохо. Нерадько – нет, Мантуров – нет, Слюсарь – нет, Чемезов – нет, Погосян (при всей нелюбви к этому персонажу, он достойнее предыдущих четырех) – нет, Анодина и ко – нет, не плохо себя показывал Рубцов (ИФК, правда вокруг него какая то игра сейчас нечистая), по разному можно относиться к Савельеву, но в условиях ограниченной системы (а не как дальновидному творцу системы), он показал себя пожалуй хорошо. Похоже надо искать ниже, или стороннего ГЕНИАЛЬНОГО управленца (гениального, потому как не гениальный и без опыта, наломает дров). Главы авиакомпаний тоже не подойдут, как я уже сказал, авиакомпании окончательно потеряют коммерческую самостоятельность, со всеми вытекающими, а посему мысли у них сейчас о другом.

Повторю, многие из вышеперечисленных специалистов имеют достойные знания дела, которым они занимаются, но в МЕРУ ОГРАНИЧЕННОСТИ СВОИХ ПОЛНОМОЧИЙ НЕСПОСОБНЫ ИЗМЕНИТЬ СИТУАЦИЮ И НИКТО НЕ СПОСОБЕН. НУЖЕН ДРУГОЙ ПОДХОД – ДОВЕРЕННОЕ ЛИЦО, С НЕОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ.

Разъяснение – в сегодняшней ситуации гнобить всех вышеперечисленных персонажей контрпродуктивно, их просто надо поставить на второй план. Т.е. поставить над ними орган, комиссию, рабочую группу (а орган этот будет велик, ввиду объема задачи, которую придется решать) – перед которой все эти люди будут писать кипятком и принимать поставленные задачи под козырек.

После обеспечения первого шага, а это максимум месяц, должен прийти второй шаг (или продвигаться параллельно).

2.       Создать группу (которая в дальнейшем перерастет в МАП), с неограниченными финансовыми ресурсами (все же при капитализме живем), занимающуюся исключительно авиастроением. Повторяю, при сценарии „без запада“, через два года не на чем будет летать и лаг с промышленностью 6-8 лет минимум, посему надо решить – деньги, или полеты-транспортная безопасность страны.

Основные направления:

-       Доделка всех резервов, которые можно поднять в воздух (для исполнения данного пункта месяц можно-нужно не ждать – начинать надо прямо сейчас, к примеру через министерство обороны, у Шойгу должны быть кадры умеющие работать в кризисной ситуации со старыми отечественными типами)

-          Максимально возможная загрузка мощностей по Ту-214

-          Максимально возможная загрузка мощностей по Ил-96 (больше пары бортов в год не выйдет, а первые года 3-4 больше 6ти бортов не ждите)

-          Ремоторизация и модернизация РРЖ

-          Работы по МС-21

-          Работы по Ил-114

-          Двигатели ПД-8, ПД-14, ТВ7, создание ТВД для легкого самолета 9-14 мест и линейки легких вертолетов, создание двигателя типа Д-136 (возможно на основе ПД-8), создание двигателя для самолетов линейки Ан-24/26/32 (возможно на основе ТВ7)

Это первоочередные программы с равной значимостью и очередностью. Далее:

-          Создание самолета на замену Ан-24/26/32

-          Создание одномоторного самолета 9-14 мест

Только после реализации вышеперечисленного, можно будет немного вздохнуть, а граждане снова начнут летать. Ну а пока – „Не надо печалиться, надейся и жди“, и по земле ходы.

Не уверен, что ГА и авиастроении что-то сдвинется (структуры не приспособлены для работы в таких условиях). Может хоть до армейских кое чего дойдет – возможно гражданских будете возить вы.

Статья была написана месяц назад, уверен, что здравомыслящие специалисты поняли все тезисы сразу после первых санкций. Даже больше, я вижу определенные несистемные действия, вижу и ошибки, которые указывают на то, что действия ИМЕННО несистемные/ошибочные/недостаточные и приведут к наихудшему результату! Об этом свидетельствует и вот эта заметка https://aftershock.news/?q=node/1101751, планы производства самолетов примерно совпали с моими предположениями. Только эти гады приукрасили картинку самолетами до 50 мест (кукурузник, Л-410, Л-610, которых в сумме почти 50%). Да и вообще они там многое смягчили, не посвященный человек, менеджер, да даже специалист – будет просто введен в заблуждение (надеюсь это картинка для общественности, а не для внутреннего пользования).

Так же я прочитал очень полезный комментарий, смысл которого в том, что в условиях нового мира, нам не понадобится такое кол-во бортов как есть сейчас. Т.е. 500-900 бортов для нас много, из чего следует, что и заменять нам придется меньше. Это верная точка зрения, но с учетом свежести потенциального отечественного флота, обеспечивать на нем сегодняшние уровни налета на борт, не удастся лет 5-8. Посему данное размышление никак не влияет на суть и принципы статьи.