Транспортная безопасность РФ под угрозой. Авиация

Аватар пользователя @mike@

Авиация для всех.

Для принятия каких-то действий и правильного понимания ситуации, нужно исходить из худшего сценария развития событий – его я и буду принимать за базовый.

Сценарий – полная "легальная" изоляция по поставкам комплектующих, оборудования, запасных частей и технического обслуживания, со стороны иностранных поставщиков. Период изоляции, от 3 лет и далее.

Перед описанием последствий сценария следует привести небольшое пояснение. Данное пояснение концептуальное и точность цифр не играет особой роли.

1.       В РФ эксплуатируется 600-900 бортов зарубежного производства, которые осуществляют свыше 90% всех авиаперевозок страны (при этом не особо важно если это 90%, 95%, или 99%).

2.       В РФ нет авиастроения способного компенсировать выпадающие (по техническому состоянию), иностранные борта. Нет не производственных мощностей по конечной сборке, производители комплектующих есть (в повальном большинстве случаев без достаточных производственных мощностей), они находятся в разном состоянии, частенько – это просто помещения и былое имя.

3.       В РФ не будет авиационной индустрии способной заменить выпадающие борта иностранного производства в течении, минимум 8-10 лет (для компенсации 600-900 бортов). С сегодняшней результативностью и 20ти будет мало.

4.       У стран союзников нет самолетов и авиационной индустрии способной заменить выпадающие борта, ВООБЩЕ.

5.       У стран союзников не будет возможности помочь нам заменить выпадающие борта в течении 8-10 лет (в этом плане РФ – страна лидер „третьего мира“, у нас есть определённая школа, наработки по типам и правильное понимание – как проектировать и строить самолеты. У них нет практически ничего).

6.       У стран союзников есть определенные возможности по элементарной базе, которыми на сегодня РФ не обладает.

7.       Кол-во отечественных бортов способных осуществлять пассажирские перевозки не превышает 100 (и то придется скрести по сусекам, восстанавливая все, что только можно – всеми правдами и не правдами, в авральном режиме). В расчёте не учитываются РРЖ, авиация МВЛ (авиация местных воздушных линий, включая вертолеты) и авиация ВТА (военно-транспортная авиация).

8.       Основные проблемы возникнут с перевозкой пассажиров.

9.       По грузовым перевозкам есть задел в виде ВТА.

10.   По МВЛ будет дороже, но с учетом сегодняшнего состояния МВЛ, падать особо некуда.

11.   По логике данного сценария все коммерческие авиакомпании РФ обанкротятся в течении года (без вмешательства свыше).

Последствия сценария:

1.       В течении максимум 2-2,5 лет все из вышеприведенных 600-900 зарубежных бортов будут остановлены, по техническому состоянию. При этом для обеспечения эксплуатации на период 2-2,5 лет, меры нужно было принимать уже ВЧЕРА, иначе через 1-1,5 года в летном состоянии останется менее половины парка, а до 2ух лет доживет ничтожное количество авиатехники и про 2 года обеспечения пассажирских перевозок в РФ можно будет говорить исключительно формально (за счет определенных мер снижение доступности перевозок будет более чем значительным, но что то летать будет).

2.       Основная причина остановки бортов, которую невозможно обойти (не помогут даже танцы с бубном и африканский опыт, с забыванием про былые нормы безопасности) – двигатель, или винтомоторная группа.

3.       РРЖ сможет пролетать дольше. Если эксплуатировать самолеты в щадящем режиме, то до 5ти лет (5ть лет не означают, что все будет легко и непринужденно, к 3-4му году от существующего парка останется процентов 40% и даже это количество может оставаться в летном состоянии исключительно путем неимоверных усилий, снижения уровня безопасности и ОТЛИЧНО просчитанных условий эксплуатации). Про новые борта в сегодняшних условиях я бы забыл, запас комплектующих понадобится на том, что уже в строю.

4.       Если все пойдет по течению (так как идет сейчас), то через 1,5 года кол-во пригодных для полетов бортов (включая все отечественные и включая РРЖ), не превысит 500 (что при определенных условиях еще может быть достаточным). Через 2,5 года – 250 (без самолетов МВЛ, Ан-2 можно эксплуатировать дооооолго, но отнести его к вышеперечисленным самолетам невозможно). Через 3 года не более 200 бортов. Уже через 1,5 года полеты будут большой роскошью, а через 2,5 не только лишь для всех).

5.       Коммерческой эксплуатации самолетов придет конец. Чем раньше это станет понятным правительству, тем лучше, потому как можно будет принять определенные меры, для растягивания обеспечения пассажирских перевозок.

Небольшая остановка, пояснение:

1.       Обещания по 20ти Ту-214ым – сказки про белого бычка. Во-первых эти самолеты в количестве 20ти штук будут готовы не раньше чем через 3-4 года. Во-вторых из вышеизложенного видно, что ситуацию они не спасут (через 3-4 года надо будет заменить 500 бортов).

2.       Ту-204, состояние Аваистара мне не известно, но думаю их не будет. Программа была официально закончена, давно. Думаю, что и сборочную оснастку разобрали, а про поставщиков комплектующих вообще молчу.

3.       МС-21 – если через 3 года на рейсах будет стоять 10 самолетов, это будет громадный успех. Если через 5ть лет будет 50 самолетов – то это твердая оценка ОТЛИЧНО, переходящая в ВЕЛИКОЛЕПНО. Я лично сомневаюсь. Повторяю, „стоять на РЕЙСАХ“ (исключая термин – коммерческая эксплуатация), все что там на испытаниях, меня и вас не интересует.

4.       Ил-114 - при сегодняшних темпах через 3 года не будет ничего. А именно на этот самолет надо обратить внимание. Он относительно простой, как конструктивно, так и в производстве, посему он мог бы потенциально закрыть дыру региональной авиации (при условии, что с РРЖ и ПД-8 будут технические проблемы) и потенциально передвинуть РРЖ на более протяженные рейсы (так как там будет дыра в 500 бортов).

5.       Самолет типа Ан-24/26/32/ отчасти 72/140 – есть все условия для относительно быстрой замены (быстрая замена - это 8-10 лет). Но на сегодня ситуация такая же как с Ил-114, + вообще даже типа нет (Л-610 изначально дубаломская затея, если ответственные люди говорят про Л-610/ТВРС-44, то они точно ничего дельного не построят).

6.       То, что есть сейчас для МВЛ – ну фактически ничего. На перспективу более 3ех лет Ан-2, по африкански, наше все. Надо работать-работать-работать, что-бы не провалится ниже сегодняшнего дна.

7.       Ту-214 и МС-21 могут в значительной степени заменить дальнемагистральную/широкофюзеляжную авиацию (при желании). Потому, я лично, про новые типы класса Ил-96 бы забыл, В СЕГОДНЯШНИХ УСЛОВИЯХ. А к сказкам про волшебное сотрудничество с китайцами – хо-хо, раньше еще можно было мечтать, а сейчас за каждое упоминание в прессе, со стороны ответственных лиц, надо этих ответственных лиц автоматом посылать на пенсию.

Что делать?

Я заведомо сузил перспективы и не рассматриваю варианты послаблений со стороны иностранных поставщиков.

1.       Создать группу с широчайшими полномочиями (со временем перестающая в новый МАП – министерство авиационной промышленности, или что-то вроде этого).

Основная цель группы:

-          Полная и исчерпываю ревизия авиапарка находящегося, и з/ч на территории РФ

-          Оптимизация маршрутной сети (оставить самое нужное и необходимое)

-          Обеспечение максимальной загрузки каждого рейса

-          Есть еще несколько крайне важных задач, которые не считаю нужным озвучивать – вредно для дела.

Из кого должна состоять данная группа? В ней обязательно должны быть люди из спецслужб, под руководством грамотного отраслевого специалиста, потому как ни один орган-руководитель, на сегодня, не имеет полномочий, для выполнения даже первого пункта, даже без учета не приведённых мер.

Кто должен быть отраслевым специалистом? К сожалению, тут проблема. Все отраслевые специалисты (из тех, что на виду), занимающие ответственные должности, показали себя крайне плохо. Нерадько – нет, Мантуров – нет, Слюсарь – нет, Чемезов – нет, Погосян (при всей нелюбви к этому персонажу, он достойнее предыдущих четырех) – нет, Анодина и ко – нет, не плохо себя показывал Рубцов (ИФК, правда вокруг него какая то игра сейчас нечистая), по разному можно относиться к Савельеву, но в условиях ограниченной системы (а не как дальновидному творцу системы), он показал себя пожалуй хорошо. Похоже надо искать ниже, или стороннего ГЕНИАЛЬНОГО управленца (гениального, потому как не гениальный и без опыта, наломает дров). Главы авиакомпаний тоже не подойдут, как я уже сказал, авиакомпании окончательно потеряют коммерческую самостоятельность, со всеми вытекающими, а посему мысли у них сейчас о другом.

Повторю, многие из вышеперечисленных специалистов имеют достойные знания дела, которым они занимаются, но в МЕРУ ОГРАНИЧЕННОСТИ СВОИХ ПОЛНОМОЧИЙ НЕСПОСОБНЫ ИЗМЕНИТЬ СИТУАЦИЮ И НИКТО НЕ СПОСОБЕН. НУЖЕН ДРУГОЙ ПОДХОД – ДОВЕРЕННОЕ ЛИЦО, С НЕОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ.

Разъяснение – в сегодняшней ситуации гнобить всех вышеперечисленных персонажей контрпродуктивно, их просто надо поставить на второй план. Т.е. поставить над ними орган, комиссию, рабочую группу (а орган этот будет велик, ввиду объема задачи, которую придется решать) – перед которой все эти люди будут писать кипятком и принимать поставленные задачи под козырек.

После обеспечения первого шага, а это максимум месяц, должен прийти второй шаг (или продвигаться параллельно).

2.       Создать группу (которая в дальнейшем перерастет в МАП), с неограниченными финансовыми ресурсами (все же при капитализме живем), занимающуюся исключительно авиастроением. Повторяю, при сценарии „без запада“, через два года не на чем будет летать и лаг с промышленностью 6-8 лет минимум, посему надо решить – деньги, или полеты-транспортная безопасность страны.

Основные направления:

-       Доделка всех резервов, которые можно поднять в воздух (для исполнения данного пункта месяц можно-нужно не ждать – начинать надо прямо сейчас, к примеру через министерство обороны, у Шойгу должны быть кадры умеющие работать в кризисной ситуации со старыми отечественными типами)

-          Максимально возможная загрузка мощностей по Ту-214

-          Максимально возможная загрузка мощностей по Ил-96 (больше пары бортов в год не выйдет, а первые года 3-4 больше 6ти бортов не ждите)

-          Ремоторизация и модернизация РРЖ

-          Работы по МС-21

-          Работы по Ил-114

-          Двигатели ПД-8, ПД-14, ТВ7, создание ТВД для легкого самолета 9-14 мест и линейки легких вертолетов, создание двигателя типа Д-136 (возможно на основе ПД-8), создание двигателя для самолетов линейки Ан-24/26/32 (возможно на основе ТВ7)

Это первоочередные программы с равной значимостью и очередностью. Далее:

-          Создание самолета на замену Ан-24/26/32

-          Создание одномоторного самолета 9-14 мест

Только после реализации вышеперечисленного, можно будет немного вздохнуть, а граждане снова начнут летать. Ну а пока – „Не надо печалиться, надейся и жди“, и по земле ходы.

Не уверен, что ГА и авиастроении что-то сдвинется (структуры не приспособлены для работы в таких условиях). Может хоть до армейских кое чего дойдет – возможно гражданских будете возить вы.

Статья была написана месяц назад, уверен, что здравомыслящие специалисты поняли все тезисы сразу после первых санкций. Даже больше, я вижу определенные несистемные действия, вижу и ошибки, которые указывают на то, что действия ИМЕННО несистемные/ошибочные/недостаточные и приведут к наихудшему результату! Об этом свидетельствует и вот эта заметка https://aftershock.news/?q=node/1101751, планы производства самолетов примерно совпали с моими предположениями. Только эти гады приукрасили картинку самолетами до 50 мест (кукурузник, Л-410, Л-610, которых в сумме почти 50%). Да и вообще они там многое смягчили, не посвященный человек, менеджер, да даже специалист – будет просто введен в заблуждение (надеюсь это картинка для общественности, а не для внутреннего пользования).

Так же я прочитал очень полезный комментарий, смысл которого в том, что в условиях нового мира, нам не понадобится такое кол-во бортов как есть сейчас. Т.е. 500-900 бортов для нас много, из чего следует, что и заменять нам придется меньше. Это верная точка зрения, но с учетом свежести потенциального отечественного флота, обеспечивать на нем сегодняшние уровни налета на борт, не удастся лет 5-8. Посему данное размышление никак не влияет на суть и принципы статьи.  

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Комментарий автора: 

Пилоты, стюардессы, в меньшей мере тех. персонал - вас дорогие, это все касается не меньше, чем обычных пассажиров.

Комментарии

Скрытый комментарий gridd (c обсуждением)
Аватар пользователя gridd
gridd(8 лет 2 дня)

*зевает*. Опять просрали полимеры?

Да когда уже вы кончитесь.

Брысь.

Аватар пользователя @mike@
@mike@(7 лет 3 месяца)

Исправлено

Аватар пользователя SM-brain
SM-brain(8 лет 5 месяцев)

Слишком лаг большой берете в нынешних условиях.  В течении максимум 2-2,5 лет все из вышеприведенных 600-900 зарубежных бортов будут остановлены, по техническому состоянию.  А через 100 лет они вообще сгниют! а что будет через 200 лет вообще страшно. В современных реалиях уже не думают что будет через 3 года, а думают что будет завтра. Это лично мое мнение. С чем же я абсолютно согласен, то это трудоустройство экипажей самолетов, потому, что это как раз важно именно сейчас. Заголовок слишком провокационный и не соответствует действительности. Забираю статью к себе в раздел

Аватар пользователя @mike@
@mike@(7 лет 3 месяца)

Пишу это как для обычных людей, так и для необычных (думающих о завтрашнем дне)

Аватар пользователя valeryma
valeryma(9 лет 7 месяцев)

Вы не могли бы пояснить для широких народных масс, какое отношение вы имеете к авиации?

Можно в общих словах, без раскрытия закрытой информации. Вы пилот? Авиаинженер? Работаете на авиазаводе? В КБ?

Аватар пользователя @mike@
@mike@(7 лет 3 месяца)

У меня межотрослевое понимание авиации. Основанное на владении ВС, АК, практике эксплуатации ВС, обслуживания ВС (всеми способами) в разных странах мира, целевое образование и еще много чего.

Аватар пользователя Телеграфист
Телеграфист(11 лет 4 месяца)

У меня вопрос к вам, обладателю межотраслевого знания авиации.

Как летает Иран?

Как летает Африка, имеющая зоопарк АК, но не имеющая денег на новые двигатели и прочие запчасти? При этом я обращаю ваше внимание, что аварийность в Африке, летающей на списанных самолетах и списанных з/ч, примерно в 20 раз (по памяти, лень сейчас искать точные данные) лучше, чем в РФ, летающей на новых самолетах и новых з/ч.

Мне очень интересно знать ответы на данные вопросы, потому что без этих ответов непонятно, какое отношение имеют российские правила обеспечения авиационной безопасности (сертифицированные сертификаты, только новые з/ч, фанера на жопе у ответственных лиц) имеют к самой авиационной безопасности.

По моему личному опыту, с сертифицированными в России инженерами все не так однозначно, как написано на бумаге служебных инструкций. И хотя мой опыт несколько долек от авиации, но российская действительность едина в своем гнилье, поэтому я очень удивлюсь, если в авиации реальность другая. Так вот. В моей российской действительности, данной мне в ощущениях, сертифицированный инженер это менеджер по продажам. Его квалификация на порядки ниже, чем у любого работающего на аналогичной работе не сертифицированного, либо вообще отсутствует.

Сертифицированный центр технического обслуживания в РФ обязан только продавать новые запчасти и соблюдать соглашение о нераспространении любой технической информации. Если он плохо продает, или из этого центра происходит утечка сервисных инструкций, он теряет сертификат, право на покупку з/ч и все прочее.

С учетом иранского и африканского опыта, мне непонятны стоны о том, что через 2-3 года все самолеты в РФ встанут. 

Да, сейчас в России, в деле эксплуатации ВС, сплошная африка. Построенная система предполагает полное отсутствие суверенитета и права собственности на купленные ВС, и предполагает абсолютное право белого мбвана на все, и чемодан наличными для ответственного лица из туземной администрации.

Поэтому, КМК, сейчас гораздо более важно создать независимую и суверенную службу ТО. С выпиливанием текущего руководства. Текущее руководство это смотрящие от белого мбвана, которые платили теземным чиновникам безумные по туземным меркам деньги, но в обмен за выполнение своих обязанностей по надзору и присмотру в деле недопущения любого "импортозамещения" белого мбвана. Как только они перестанут справляться со своими обязанностями, все их счета и аксессуары статуса, в виде недвижимости, яхт и джетов будут мгновенно конфискованы. Они это прекрасно понимают, поэтому будут изо всех сил саботировать любое импортозамещение.

Выпиливание этих лиц из ЛПР является обязательным условием достижения любых целей в восстановлении суверенитета и импортозамещения.

Что касается самолетостроения, то собственные самолеты, худо-бедно в РФ есть. Самолетостроение сейчас (на самом деле уже давно) уперлось в производство самолетных агрегатов и компонентов. Мс-21 уже три года топчется на месте, самолет прошел все испытания, но США вводят санкции на часть комплектации, и  производство ждет, когда промышленность их импортозаместит. Снова испытания, и снова новый пакет санкций, новые задержки и новое (старое) вранье чиновников об очередных новых сроках. Каждый раз, объявляя об очередном "сдвиге вправо" (слово нывыполнение планов, задержка - табу), ответственные чиновники делают обиженную мордочку, и рассказывают, что виноваты во всем американцы, вероломно нарушившие все, не переставая при этом чем-то шуршать под столом. 

Мне представляется более разумным сосредоточиться сейчас на нелицензионном воспроизводстве компонентов и агрегатов к западным самолетам, чем на строительстве собственных самолетов. Во-первых, собтвенное производство и так уперлось в отсутствие необходимых технологий, замещающие импортные, а во-вторых делать лопатки для CFM-56 промышленности намного интересней, чем для ПД-14. Просто потому, что рынок сбыта больше. (на всякие патенты, после конфискации лизинговых самолетов можно чихать)

Ну, а наличие аналогов западных технологий позволит запустить производство и отечественных самолетов. Кресла, стоящие в салоне Б-737, подойдут и для МС-21.

Но сейчас, на мой не совсем квалифицированный взгляд, слабое звено это отраслевые ЛПР, а не физическая промышленность. Нынешние ЛПР представляют собой закрытый семейно-политический клан, вхождение в который возможно только через династический брак. Сформировался он, как туземная администрация, и отказываться от этой функции не хочет и не может. Самостоятельно он способен только на вранье и любовь к Путину, а все остальное присылают в виде инструкций белые мбваны.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя @mike@
@mike@(7 лет 3 месяца)

В интернете есть достаточно информации о том как летает и летал Иран. На авось летал. Было какое то временное послабление, возможно оно есть по сей день. В это окно вероятно и была закуплена новая техника. Что сейчас, не знаю. Поверьте

В интернете есть достаточно информации о том как летает и летала Африка (она кстати большая и разная). На авось летает, в худших частях и вполне себе по правилам в лучших.

Ваши знания весьма поверхностны а выводы не верны. Для разъяснения всех вопросов и заблуждений придется начинать с азов. Это займет не одну неделю, а может и месяцы. К сожалению у меня нет такого количества свободного времени.

По уровню обеспечения безопасности полетов РФ находится довольно высоко. Как пассажиру Вам не о чем беспокоится ближайшие полгода. Что будет дальше вопрос не тривиальный.

Аватар пользователя Телеграфист
Телеграфист(11 лет 4 месяца)

Индюкизм.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя Ярослав2
Ярослав2(8 лет 10 месяцев)

Гражданин не знает о наличии сертифицированного российского двигателя для малой авиации и рассказывает о том как все "печально". И в остальном у него тоже из серии "мне Рабинович напел". 

И на основании таких знаний у него предложения о преодолении того, что он считает проблемой. В общем сам придумал, сам порешал. 

Аватар пользователя @mike@
@mike@(7 лет 3 месяца)

Сертификат и тип в студию, иначе придется вас ограничить.

Аватар пользователя Ярослав2
Ярослав2(8 лет 10 месяцев)

Твд-20. Огорчайтесь.

Аватар пользователя @mike@
@mike@(7 лет 3 месяца)

Ха-ха, а постарше ничего не нашлось. Когда был выпущен последний двигатель?

Аватар пользователя Ярослав2
Ярослав2(8 лет 10 месяцев)

Двигатель есть. Проходил летные испытания и в Антарктиде. 

Производственные участки и испытательные стенды серийного завода - на консервации. Если готовы  выкупить минимальную партию из 600 экземпляров, с передоплатой 50% и отгрузкой первых экземпляров через год обращайтесь на серийный завод либо к разработчикам.

Но тут самый маленький нюанс распилить на разработке нового при наличии существующего не получиться.

Аватар пользователя @mike@
@mike@(7 лет 3 месяца)

Да хоть на Марсе, этому двигателю 50 лет в обед. Крайний самолет на которы его пытались поставить Ан-3 и 38. Нет там ничего на консервации. Хотя Омичи первые к кому бы я пошел смотреть, если бы мне нужен был двигатель такой размерности.

Аватар пользователя @mike@
@mike@(7 лет 3 месяца)

К тому же он мощноват тяжеловат, что для замены Ан-2, что для Л410.

Вторые Климовци. 

Аватар пользователя Ярослав2
Ярослав2(8 лет 10 месяцев)

Ан-3 с двигателем нормально летал.

То есть P&W которому более 60 лет это нормально, а ТВД-20 которому нет и 40 это устаревшая модель? Консервации на заводах нет это потому, что вы ее не видели?

Приезжайте и посмотрите, а не теории прожектерские придумывайте. Займитесь настоящим делом, а не развитием своих сетевых фантазий. 

 

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 11 месяцев)

Вам стоило бы рассказать, а почему это ТВД-20, при наличии их достаточного (а это сколько?) количества в законсервированном состоянии, так ведь?, никак не рассматривается конструкторами мастырящими замену Ан-2? В чём дело?

Аватар пользователя @mike@
@mike@(7 лет 3 месяца)

Этого двигателя как такого нет. Вероятно с ним были и какие то проблемы технического плана, устранимы или нет, я не знаю. НО, повторяю, если бы двигатель такого класса нужен был мне, Омичи и Климовцы, перве у кого бы я стал копать.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 11 месяцев)

Да к Вам-то у меня вопроса и не было, это Ваш оппонент что-то там про «20-ку» фантазирует, его и спросил...

:))

Аватар пользователя SM-brain
SM-brain(8 лет 5 месяцев)

Не хитрите)))) Обычному человеку эта информация в принципе ни к чему.  Вань! Полетели в отпуск? Самолеты не летают.... Ну по железной дороге. Она тоже не работает. Ну поехали на нашей машине?  Ну поехали.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 11 месяцев)

Ну по железной дороге. Она тоже не работает. Ну поехали на нашей машине?  Ну поехали.

Жители Норильска, Анадыря, П.-Камчатского, и ещё кучи наших населённых пунктов с восторгом читают Ваш комментарий!

Аватар пользователя SM-brain
SM-brain(8 лет 5 месяцев)

Когда будет такая ситуация поверьте мне всем будет не до отпусков. Представляете, что в стране не летают самолеты и не ходят поезда? 

Аватар пользователя djsantehnik
djsantehnik(11 лет 8 месяцев)

Ах ты, палуба, палуба,
Ты меня раскачай,
Ты печаль мою, палуба,
Расколи о причал

 

Комментарий администрации:  
*** отключен (белоленточная пропаганда) ***
Аватар пользователя AnGeL_Knight
AnGeL_Knight(8 лет 8 месяцев)

Начиная с какого года жители Норильска, Анадыря, П.-Камчатского, и ещё кучи наших населённых пунктов начали массово летать на отдых на самолетах?.. Аналогично про поезда?... Как они отдыхали до этого?

У меня создается стойкое впечатление, что очень многие не понимают что вообще сейчас происходит и к чему это произойдет... что они ментально застыли в 2013 или 2019 году... и считают что завтра будет точно так же как вчера.

Так вынужден расстроить - не будет... все меняется.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 11 месяцев)

У Вас в голове только «отдых»? Никаких других идей не приходит?

Аватар пользователя @mike@
@mike@(7 лет 3 месяца)

Для самых обычных людей, не связанных с авиацией, вывод (один из, и причем худший): 1. Возможно скоро полет станет роскошью, или его не будет вообще (еще короче-доступность упадет). 2. При сегодняшней ситуации, через год уровень безопасности упадет (еще короче в промежутке 1-2 года летать может быть не так безопасно как сейчас). Дальше перечитайте снова и сроки станут понятнее.

Аватар пользователя Omni
Omni(11 лет 9 месяцев)

Это поставленные цели, их успешно достигают.

Аватар пользователя @mike@
@mike@(7 лет 3 месяца)

Кто поставил их в РФ? Это РФ касается, в большей мере чем запада.

Аватар пользователя Omni
Omni(11 лет 9 месяцев)

Это касается всех, мы просто чутка ниже по многим вопросам пока ещё. Ситуация как с ковидлой - не сыграть невозможно. При этом у нас в РФ среди вылезших повыше даже не зебра из предателей (готовящих переворот) и государственников, а прямо радуга других ещё есть - разной степени эгоистичности. Вот со всем этим попытаемся взлететь, как говориться "других писателей у меня для вас нет".

ПС: о том, что авиацию будут резать везде на АШ уже несколько лет назад написано.

Аватар пользователя Kozel de Baran
Kozel de Baran(5 лет 4 месяца)

Когда Алекс пишет про тёмную эру, это оно и есть:

Авто - не нужно так много, ест слишком много топлива.

Самолёты - не нужно так много, ест слишком много топлива.

Микросхемы - не нужно так много, очень уж энергозатратно это.

Пока ещё все молчат про жильё, а мне удивительно - жили же на 5-10 метрах на рыло и не жужжали, а теперь им всем по 30-100 на рыло подавай. Это уж точно энергозатратно.

Медицина, образование, культура - фтопку. Крестьянам образование не нужно, а бабам вредно, они от этого рожать перестают.

Аватар пользователя DenSkipper
DenSkipper(8 лет 10 месяцев)

Тады уж и жить не нужно. Роскошь это, сплошная трата энергии - все в чернозем, на благо энтропии. 

Только вы забыли, что Жизнь это вечный боец против энтропии, и постоянно усложняет свою структуру. Откатываться назад - идти против эволюции. 

Аватар пользователя AnGeL_Knight
AnGeL_Knight(8 лет 8 месяцев)

Если оглянуться на тысячелетие-другое назад... была Древняя Греция... погрязла в разврате, пороках, сибаритстве - ее снесли... появился Рим... погряз в разврате, пороках, сибаритстве - его снесли... средние века все всех ударно резали, на разврат пороки и сибаритство особо ни времени не ресурсов не было и начался технический прогресс - хотелось резать чуть лучше чем другие... в 20 веке пару раз резню устроили... но в 21 веке опять пришли к разврату, порокам и сибаритству... похоже главенствующую цивилизацию опять снесут.

 

Аватар пользователя Бездомный йож

Я обычный человек так и не понял про что статья? Мы опять прое....ли полимеры и завтра все умрем?

Аватар пользователя SM-brain
SM-brain(8 лет 5 месяцев)

Мы опять прое....ли полимеры и завтра все умрем?  Угу)))

Аватар пользователя Kozel de Baran
Kozel de Baran(5 лет 4 месяца)

Слышал, что бездомные живут 3-5 лет на вольном выпасе. А этот, похоже, собирается жить вечно. Аминь.

Аватар пользователя djsantehnik
djsantehnik(11 лет 8 месяцев)

Человека знаю уже 15 лет в гаражике обитает и не в Краснодаре а на Кольском

Комментарий администрации:  
*** отключен (белоленточная пропаганда) ***
Аватар пользователя Kozel de Baran
Kozel de Baran(5 лет 4 месяца)

Гаражик - отдельная тема. Видел и сфоткал в маршрутке, в Сочи, чудное объявление: сдаётся/продаётся гараж с видом на море.

Аватар пользователя BarBoss
BarBoss(9 лет 6 месяцев)

Всё много хуже. Через десяток лет для этих 900 бортов просто не будет топлива по приемлемой цене даже в России, а за её пределами ещё раньше. Потому никакой трагедии в их невосстановимом износе нет. Сдох Ефим - и хрен с ним.

Вполне закономерно это потянет за собой инфраструктуру - аэропорты, аэронавигация и всё прочее. Авиадиспетчер и пилот ГА - профессия бесперспективная.

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(5 лет 7 месяцев)

На дроновую логистику хватит рук и ресурсов. До Владивостока на поезде ездил лично в Союзе - 6 и 7 дней.

Комментарий администрации:  
***отключен (антигосударственная пропаганда, систематические набросы) ***
Аватар пользователя TOGFO
TOGFO(2 года 4 месяца)

До Владивостока на поезде ездил лично в Союзе - 6 и 7 дней.

по итогам поездки в уренгой: подвижной пассажирский состав вполне ездит 90-100км/ч, замерял по вражескому ЖПС. Но Потом поезд стоит на полустанках часами. Средняя скорость в итоге - 60км/ч. Вот прямо под ногами лежит способ увеличить скорость в пределе до 1,5 раза, вместо 7 дней - 4,5. То есть проблема не в поездах, а в неумении и нежелании регулировать грузопоток. Бигдата? ИИ? вычислительные мощности для расчета оптимального времени в пути? Зачем это все, ездить будем как 70 лет назад. а для москвичей построим магистраль в казань - им нужнее ага...

 

Скрытый комментарий Medved075 (c обсуждением)
Аватар пользователя Medved075
Medved075(6 лет 5 месяцев)

В течение 2-3 лет можно переоборудовать много иностранных бортов под наши двигатели и авионику, Это не целый самолет строить, считай крупное ТО.

Аватар пользователя Tr2xolod
Tr2xolod(2 года 3 месяца)

Много это сколько? И под какие двигатели? 

Аватар пользователя Medved075
Medved075(6 лет 5 месяцев)

Под каждый планер есть свой тип двигателя. Наши Пд- по мощности и тяге/экономичности по многим параметрам лучше импортных, что касаемо шумности и прочей ботвы - авось в Европу им уже никогда не летать..

Аватар пользователя @mike@
@mike@(7 лет 3 месяца)

Невозможно

Аватар пользователя Medved075
Medved075(6 лет 5 месяцев)

Да уж там.

 

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(10 лет 3 месяца)

Если наши самолеты практически перестали летать за рубеж.для чего нам сейчас и немедленно нужны 600 самолетов?

Аватар пользователя Тохx
Тохx(5 лет 11 месяцев)

Если дальнемагистральные встанут, то плохо Крайнему Северу и части ДВ, где нет ЖД. Так что даже отсутствие двадцати самолётов типа Б777/767 могут колом поставить производство золота на Чукотке и в Магаданской обл. А без типов А320neo или В737-800 пойдут проблемы у золотодобычи, добычи алмазов и добычи угля в Якутии и в Красноярском крае. Частью вахты там по ЖД можно подтащить, но там жд трафик сильно уступает авиационному и стоимость удовольствия увеличится.

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(10 лет 3 месяца)

Будут среднемагистральные летать с посадками .С зап частями будут выкручиваться. покупать через третьи страны.Заработать мало кто откажется.

Аватар пользователя @mike@
@mike@(7 лет 3 месяца)

Я не с кондачка даты написал. Не выйдет. Выйдет протянуть по мелочевке 1,5-2 года.

Страницы