It's sad, so sad

This is a sad, sad situation

The End is more and more observed...

 

Ранее в се­ри­а­ле (один и два) уже от­ме­ча­лась вы­со­кая эф­фек­тив­ность дож­де­вых под­раз­де­ле­ний груп­пы армий «Цик­лон» и на их фоне снег и мо­ро­зы вы­гля­де­ли менее впе­чат­ля­ю­ще, хотя и могли по­хва­стать­ся неко­то­ры­ми успе­ха­ми. Но вот на­сту­пи­ла зима 2022-го года и всё вста­ло на свои места:

Рус­ская зима пы­та­ет­ся по­ссо­рить РЖД с кли­ен­та­ми. На сети же­лез­ных дорог и в пор­тах ко­пит­ся всё боль­ше бро­шен­ных по­ез­дов; ви­но­ват ян­варь

Бес­смерт­ная фраза: «Ни­ко­гда та­ко­го не было, и вот опять» — пре­крас­но ха­рак­те­ри­зу­ет се­го­дняш­нюю си­ту­а­цию, в ко­то­рой рос­сий­ские же­лез­но­до­рож­ни­ки вме­сте с пор­то­ви­ка­ми, сти­ви­до­ра­ми и гру­зо­от­пра­ви­те­ля­ми «неожи­дан­но» столк­ну­лись с рус­ской зимой. По­груз­ка на сети РЖД в ян­ва­ре уже упала на 1,5 млн тонн, это около по­лу­то­ра про­цен­тов от ме­сяч­ной нормы. Все сто­ро­ны про­цес­са сва­ли­ва­ют вину в ло­ги­сти­че­ском сбое друг на друга, о чём мы пи­са­ли со­всем недав­но в ЭТОМ МА­ТЕ­РИ­А­ЛЕ. Экс­пер­ты же счи­та­ют, что вме­сто этого ин­те­ре­сан­там ре­ше­ния про­бле­мы необ­хо­ди­мо са­дить­ся за стол пе­ре­го­во­ров и опе­ра­тив­но ис­кать выход. Так как сами по себе ни же­лез­ная до­ро­га, ни порты от снега не из­ба­вят­ся, а ва­го­ны так и будут сто­ять в ки­ло­мет­ро­вых проб­ках.

Из года в год гру­зо­от­пра­ви­те­ли вме­сте с РЖД и пор­та­ми фик­си­ру­ют в ян­ва­ре слож­но­сти с обо­ро­том гру­зов. По дан­ным мо­но­по­лии, с на­ча­ла года по­груз­ка уже упала на 1,5 млн тонн.

Ста­тья опуб­ли­ко­ва­на 25 ян­ва­ря, т.е. с на­ча­ла года про­шло целых 24 дня. Сни­же­ние за­груз­ки со­став­ля­ет 62 500 тн нетто-​грузов в день или при­мер­но 750-800 ва­го­нов в сутки.

Сти­ви­до­ры при этом утвер­жда­ют, что ра­бо­та­ют нор­маль­но, а ос­нов­ная про­бле­ма — в за­мед­ле­нии дви­же­ния на сети: на же­лез­ной до­ро­ге ско­пи­лись бро­шен­ные ва­го­ны. Их объ­ё­мы вдвое, а ме­ста­ми втрое пре­вы­ша­ют по­ка­за­те­ли про­шло­год­них ян­вар­ских декад.

С про­бле­ма­ми столк­ну­лись преж­де всего уголь­щи­ки. Куз­басс уже ра­пор­ту­ет, что не смо­жет от­пра­вить весь объём при­род­ных ис­ко­па­е­мых и про­сит пра­ви­тель­ство уве­ли­чить го­до­вую квоту по вы­во­зу на во­сток.

«Ос­нов­ны­ми про­бле­ма­ми в ра­бо­те пор­тов яв­ля­ют­ся сбои в ра­бо­те пе­ре­гру­зоч­но­го обо­ру­до­ва­ния в слож­ных по­год­ных усло­ви­ях, при­ня­тие гру­зо­вла­дель­ца­ми недо­ста­точ­ных про­фи­лак­ти­че­ских мер про­тив смер­за­е­мо­сти гру­зов, огра­ни­че­ния склад­ских ём­ко­стей из-за пе­ри­о­ди­че­ских за­дер­жек под­хо­да тор­го­во­го флота», — па­ри­ру­ют в мо­но­по­лии.

Тя­жё­лая си­ту­а­ция воз­ник­ла и на Даль­нем Во­сто­ке. При норме от­прав­ки 8,5 ты­ся­чи ва­го­нов в сутки по факту в путь от­прав­ля­ет­ся не боль­ше пяти тысяч. Ана­ло­гич­ные про­бле­мы на­блю­да­ют­ся на Ок­тябрь­ской, Мос­ков­ской, Северо-​Кавказской же­лез­ной до­ро­ге, рас­ска­зал vgudok.com пре­зи­дент На­ци­о­наль­но­го ис­сле­до­ва­тель­ско­го цен­тра «Пе­ре­воз­ки и ин­фра­струк­ту­ра» Павел Иван­кин.

Т.е. из-за обиль­ных сне­го­па­дов в Москве, Санкт-​Петербурге, Мур­ман­ске, Но­во­рос­сий­ске и Вла­ди­во­сто­ке имеем сни­же­ние КПД ра­бо­ты транс­пор­та, при­чём в ДВО это сни­же­ние со­став­ля­ет почти 40%.

«Я думаю, что ви­но­ва­ты в сбое все участ­ни­ки про­цес­са в той или иной мере. Ви­но­ва­ты гру­зо­от­пра­ви­те­ли, ко­то­рые от­прав­ля­ют груз без учёта ана­ли­за из­ме­не­ния по­год­ных усло­вий. Ви­но­ва­ты и же­лез­но­до­рож­ни­ки, и пор­то­ви­ки в плане от­сут­ствия «ва­ри­ан­та Б» на слу­чай при­хо­да ва­го­нов, по ко­то­рым уве­ли­чи­ва­ет­ся время погрузо-​разгрузочных опе­ра­ций в связи с из­ме­не­ни­ем по­год­ных усло­вий. Вся тех­но­ло­гия рас­пи­са­на на сред­ние усло­вия. В целом, под­го­тов­ка к зиме всех участ­ни­ков про­цес­са се­го­дня остав­ля­ет же­лать луч­ше­го.

Не учи­ты­ва­ют­ся, по­вто­рюсь, ни сами по­год­ные усло­вия, ни осо­бен­но­сти груза при из­ме­не­нии этих усло­вий. Не учи­ты­ва­ют­ся необ­хо­ди­мые по­треб­но­сти, как же­лез­но­до­рож­ни­ков, так и пор­то­ви­ков в необ­хо­ди­мом ко­ли­че­стве ма­ши­но­ме­ха­низ­мов для очист­ки пути от снега. Что также за­мед­ля­ет про­цесс дви­же­ния и обо­ро­та ва­го­нов между пор­том и же­лез­ной до­ро­гой. Это ка­са­ет­ся и подъ­езд­ных путей гру­зо­от­пра­ви­те­лей и гру­зо­по­лу­ча­те­лей. Здесь от­вет­ствен­ность де­лит­ся по­ров­ну между всеми участ­ни­ка­ми. Мы уже от­вык­ли от нор­маль­ных зим, по край­ней мере, в ев­ро­пей­ской части.

Со­от­вет­ствен­но, внеш­ние фак­то­ры на­кла­ды­ва­ют се­рьёз­ные огра­ни­че­ния на про­пуск по­ез­дов.

Ок­тябрь­ская до­ро­га до этого зимой и так плохо справ­ля­лась, для неё каж­дая зима была по­дви­гом, ко­неч­но, сей­час она тем более не справ­ля­ет­ся. Такая же си­ту­а­ция воз­ник­ла на Мос­ков­ской же­лез­ной до­ро­ге. И Северо-​Кавказская от этого стала за­ви­сеть. Это такие мо­мен­ты, ко­то­рые, с одной сто­ро­ны, всем ясны и по­нят­ны, с дру­гой — нет еди­ной тех­но­ло­гии вза­и­мо­дей­ствия, всё на авось гру­зим, не про­ве­ряя, го­то­вы ли все к за­мо­роз­кам.

С одной сто­ро­ны, упро­ща­ют­ся пра­ви­ла пе­ре­воз­ки и при­ё­ма гру­зов, а с дру­гой — по­лу­ча­ем те про­бле­мы, с ко­то­ры­ми стал­ки­ва­ем­ся каж­дую зиму. По сути, все участ­ни­ки про­цес­са на эти граб­ли на­сту­па­ют еже­год­но», — де­ла­ет вывод экс­перт. 

В хол­дин­ге уточ­ни­ли, что на Ок­тябрь­ской же­лез­ной до­ро­ге, где при общей пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щей спо­соб­но­сти 10 007 ва­го­нов порты вы­гру­жа­ют толь­ко 6524 ва­го­на сред­не­су­точ­но.

Имеем сни­же­ние КПД на 35%. На вся­кий слу­чай стоит по­яс­нить, что Ок­тябрь­ская же­лез­ная до­ро­га обес­пе­чи­ва­ет транс­порт в северо-​западной части стра­ны. Ра­бо­та пор­тов Санкт-​Петербурга, Мур­манск и Ар­хан­гельск обес­пе­чи­ва­ет­ся её де­я­тель­но­стью.

«Те­ку­щий год начат с неудо­вле­тво­ри­тель­ной ра­бо­ты опе­ра­то­ров мор­ских тер­ми­на­лов», — со­об­щал 10 ян­ва­ря в своей ко­лон­ке в «Гудке» зам­ген­ди­рек­то­ра — на­чаль­ник цен­траль­ной ди­рек­ции управ­ле­ния дви­же­ни­ем ОАО «РЖД» Рашид Сай­ба­та­лов. В свою оче­редь опе­ра­то­ры тер­ми­на­лов го­во­рят, что об­ра­ба­ты­ва­ют грузы свое­вре­мен­но.

В Ас­со­ци­а­ции мор­ских тор­го­вых пор­тов от­ме­ча­ют «ухуд­ше­ние ор­га­ни­за­ции ра­бо­ты по до­став­ке гру­зов же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том в адрес мор­ских пор­тов и тер­ми­на­лов со сто­ро­ны ОАО «РЖД». 

«До­став­ля­е­мые пе­ре­воз­чи­ком объ­ё­мы экс­порт­ных гру­зов, как и вы­во­зи­мых им­порт­ных, не поз­во­ля­ют за­дей­ство­вать пе­ре­ва­лоч­ные мощ­но­сти пор­тов в пол­ном объ­ё­ме», — за­клю­ча­ют в ор­га­ни­за­ции.

На за­то­ры в пор­тах жа­лу­ет­ся Куз­басс. Как го­во­рит­ся в пись­ме и. о. гу­бер­на­то­ра ре­ги­о­на Вя­че­сла­ва Те­ле­ги­на пер­во­му вице-​премьеру Ан­дрею Бе­ло­усо­ву от 19 ян­ва­ря, при плане на ян­варь в 5,5 млн тонн фак­ти­че­ски за 17 дней ян­ва­ря по­гру­же­но 2,19 млн тонн, или 39,9% от плана.

В де­каб­ре на по­ли­гоне Западно-​Сибирской же­лез­ной до­ро­ги было от­став­ле­но от дви­же­ния 146 гру­зо­вых по­ез­дов, в том числе 61 уголь­ный марш­рут на экс­порт в во­сточ­ном на­прав­ле­нии, на Крас­но­яр­ской же­лез­ной до­ро­ге — 81 и 37 со­от­вет­ствен­но. 

Всего на сети про­ста­и­ва­ют 31,5 тыс. гру­жё­ных по­лу­ва­го­нов и ци­стерн, при­над­ле­жа­щих пре­иму­ще­ствен­но круп­ным гру­зо­от­пра­ви­те­лям: КРУ, «Си­бан­тра­ци­ту», СУЭК, «Эль­гауг­лю», «РН-​Транс», «Татнефть-​Транс», НХТК.

227 гру­зо­вых по­ез­дов, при норме за­груз­ки в 4-5 тысяч тн, это транс­порт­ные мощ­но­сти на 1 млн тонн +/-, в том числе уголь­ных – 98 со­ста­вов или 500-550 тысяч тн (нормы по углю 5500 тн на со­став). Эти мощ­но­сти вы­ве­де­ны из обо­ро­та и про­ста­и­ва­ют из-за непо­го­ды.

Если же по­счи­тать по ва­го­нам, то 31500 ва­го­нов при сред­ней за­груз­ке в 60-70 тн дадут около 2 млн тн гру­зов, ко­то­рые по­гру­же­ны в транс­порт, но ни­ку­да не едут. Судя по гру­зо­от­пра­ви­те­лям, это не толь­ко уголь, но ещё и нефть и неф­те­про­дук­ты.

Выход из сло­жив­шей­ся си­ту­а­ции, впро­чем, есть, уве­рен Павел Иван­кин.

«Надо опе­ра­тив­но са­дить­ся за стол пе­ре­го­во­ров всем участ­ни­кам про­цес­са. И каж­дый раз всё про­го­ва­ри­вать. Необ­хо­ди­мо со­здать некую «зим­нюю карту» вза­и­мо­дей­ствия всех участ­ни­ков про­цес­са, осо­бен­но по тем гру­зам, ко­то­рые под­вер­же­ны за­мер­за­нию в пути сле­до­ва­ния.

Также надо про­ра­бо­тать во­про­сы вза­и­мо­дей­ствия подъ­езд­ных путей и же­лез­ной до­ро­ги в части очист­ки от снега.

Либо до­го­ва­ри­вать­ся, что ра­бо­та­ет сне­го­очи­сти­тель РЖД, либо брать его в арен­ду. Эта та обя­зан­ность, ко­то­рая долж­на ле­жать на вла­дель­це пути, чтобы он был все­гда очи­щен, и чтобы не воз­ни­ка­ло во­про­сов, что надо вот прямо сей­час пути под­го­то­вить, ну а пока я ва­го­ны не дам, лучше по­до­жду, когда всё рас­та­ет», — ре­зю­ми­ру­ет наш со­бе­сед­ник.

У при­ро­ды, как из­вест­но, нет пло­хой по­го­ды. Но, судя по всему, же­лез­но­до­рож­ни­ки и пор­то­ви­ки с гру­зо­от­пра­ви­те­ля­ми могут по­спо­рить с этим утвер­жде­ни­ем. Одна из при­чин — ат­мо­сфер­ный про­гноз на бли­жай­шие дни. Во Вла­ди­во­сто­ке сол­неч­но, но по ночам до -12. В Мур­ман­ске ждут снег при минус 4-6 гра­ду­сах. В Но­во­рос­сий­ске на­обо­рот в бли­жай­шие дни ожи­да­ет­ся от­те­пель при плюс 5. В осталь­ных пор­то­вых ре­ги­о­нах также не ис­клю­че­ны сюр­при­зы небес­ной кан­це­ля­рии.

От­те­пель после сне­го­па­дов в Но­во­рос­сий­ске это пре­крас­но. Это как раз то, чего не хва­та­ет гор­ным пе­ре­ва­лам во­круг Но­во­рос­сий­ска, чтобы до­ве­сти эф­фек­тив­ность снеж­ной атаки груп­пы армий «Цик­лон» до 100%.

Пару слов про порты:

Рос­сий­ский уголь при­тор­мо­зил на пути в Ев­ро­пу, 8 ян­ва­ря 2022

По дан­ным «Порт­Ньюс», рос­сий­ские про­из­во­ди­те­ли угля в на­ча­ле 2022 года столк­ну­лись с де­фи­ци­том про­воз­ной спо­соб­но­сти же­лез­ной до­ро­ги на под­хо­дах к пор­там Северо-​Запада, что гро­зит невы­пол­не­ни­ем со­гла­со­ван­ных сде­лок по по­став­кам ев­ро­пей­ским за­каз­чи­кам. Несколь­ко сти­ви­до­ров пор­тов рос­сий­ской Бал­ти­ки со­об­щи­ли «Порт­Ньюс», что объ­е­мы пе­ре­во­зок, со­гла­со­ван­ные с ОАО «РЖД» на ян­варь, ниже за­яв­лен­ных на 30%. В мо­но­по­лии под­твер­ди­ли вве­ден­ные огра­ни­че­ния, но свя­зы­ва­ют их с низ­кой об­ра­бот­кой гру­зов в пор­тах, в том числе из-за мо­ро­зов. 

Рос­сий­ские про­из­во­ди­те­ли угля в ян­ва­ре ис­пы­ты­ва­ют де­фи­цит про­воз­ной спо­соб­но­сти же­лез­ной до­ро­ги для за­кры­тия со­гла­со­ван­ных сде­лок по по­став­кам угля в Ев­ро­пу в пор­тах Северо-​Запада РФ. Об этом со­об­щи­ли «Порт­Ньюс» несколь­ко круп­ней­ших рос­сий­ских ком­па­ний, а также под­твер­ди­ли сти­ви­до­ры, ра­бо­та­ю­щие в пор­тах Пе­тер­бур­га, Усть-​Луги, Вы­соц­ка и Мур­ман­ска. 

На одном из мор­ских тер­ми­на­лов Северо-​Запада от­ме­ти­ли среди при­чин сни­же­ния объ­е­мов по­став­ки угля де­фи­цит тя­го­во­го по­движ­но­го со­ста­ва и нерит­мич­ность по­ста­вок ва­го­нов на при­пор­то­вые стан­ции. Так, со­об­щи­ли там, без дви­же­ния с про­сро­чен­ным сро­ком до­став­ки про­ста­и­ва­ют почти 600 ва­го­нов, от­прав­лен­ных в адрес тер­ми­на­ла. С се­ре­ди­ны де­каб­ря 2021 года сред­не­су­точ­ный под­вод по­ез­дов на при­пор­то­вую стан­цию со­став­ля­ет менее 400 ва­го­нов в сутки, что при­мер­но на 30%  ниже до­го­вор­ной пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щей спо­соб­но­сти.

«За­яв­ки боль­шин­ства кли­ен­тов были сре­за­ны на 30%, ком­па­нии по­да­ва­ли до­пол­ни­тель­ные за­про­сы на вос­пол­не­ние объ­е­мов и ожи­да­ют ре­ше­ние мо­но­по­лии», — го­во­рит ис­точ­ник «Порт­Ньюс» в одной из ло­ги­сти­че­ских ком­па­ний. По мне­нию участ­ни­ков рынка, на­пря­жен­ность с пе­ре­воз­ка­ми может со­хра­нить­ся до 15 ян­ва­ря. (как видим и позже тоже со­хра­ни­лась). 

В Ок­тябрь­ской же­лез­ной до­ро­ге (фи­ли­ал ОАО «РЖД») во­про­сы «Порт­Ньюс» пе­ре­ад­ре­со­ва­ли в мо­но­по­лию. В РЖД си­ту­а­цию свя­зы­ва­ют с тем, что в пер­вые дни 2022 года по­груз­ка в адрес пор­тов вы­рос­ла на 3,8%, при этом сред­няя вы­груз­ка на мор­ских тер­ми­на­лах со­став­ля­ет 58% от их пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­щей спо­соб­но­сти. «Среди при­чин - от­ка­зы пе­ре­гру­зоч­но­го обо­ру­до­ва­ния, него­тов­ность к ра­бо­те со смерз­шим­ся гру­зом, пе­ре­пол­не­ние склад­ских пло­ща­дей из-за за­дер­жек под­хо­да тор­го­во­го флота. В ре­зуль­та­те про­ис­хо­дит сверх­нор­ма­тив­ное скоп­ле­ние ва­го­нов на при­пор­то­вых стан­ци­ях», — со­об­щи­ли в РЖД, под­черк­нув, что в неко­то­рых тер­ми­на­лах об­ра­бот­ка сни­зи­лась почти в 2 раза, так как смерз­ший­ся уголь вы­гру­жа­ют грей­фе­ром.

В связи с этим, под­твер­ди­ли в РЖД, для нор­ма­ли­за­ции си­ту­а­ции в ян­ва­ре при­шлось вве­сти 17 огра­ни­че­ний на по­груз­ку в ад­ре­са от­дель­ных опе­ра­то­ров мор­ских тер­ми­на­лов и при­пор­то­вых неф­те­баз. Это сдер­жи­ва­ет по­груз­ку экс­порт­ных гру­зов и за­труд­ня­ет дви­же­ние гру­зо­вых по­ез­дов на при­пор­то­вых же­лез­ных до­ро­гах, до­ба­ви­ли в РЖД. 

В 2021 году по­груз­ка на сети РЖД со­ста­ви­ла около 1,28 млрд тонн, что на 3,2% боль­ше, чем за преды­ду­щий год. Же­лез­ны­ми до­ро­га­ми за от­чет­ный пе­ри­од по­гру­же­но 371,7 млн тонн (+5,2% к 2020 году) ка­мен­но­го угля. По дан­ным «Порт­Ньюс», по­груз­ка угля в рос­сий­ские порты в ян­ва­ре-​октябре 2021 (а потом при­шла зима, а с нею грусть) года вы­рос­ла на 11,7% - до 153,1 млн тонн, из них 50,2 млн тонн (+7,3% к 10 ме­ся­цам 2020 году) об­ра­бо­та­ли порты Севера-​Запада, при том, что рост по­груз­ки по во­сточ­ным пор­там Рос­сии со­ста­вил 2,7%. 

Всего за 2021 год северо-​западные порты РФ об­ра­бо­та­ли почти 59 млн тонн угля на экс­порт — ос­нов­ную часть пе­ре­ва­лил порт Усть-​Луга (около 68%), сле­ду­ю­щи­ми по объ­е­му об­ра­бот­ки идут Мур­ман­ский порт, порт Вы­соцк, Кан­да­лак­ша, Вы­борг и Ка­ли­нин­град. По дан­ным на осень 2021 года круп­ней­ши­ми им­пор­те­ра­ми рос­сий­ско­го угля были Ни­дер­лан­ды (почти чет­верть объ­е­ма пе­ре­вал­ки пор­тов рос­сий­ской Бал­ти­ки - 14,8 млн тн), Ма­рок­ко (14% - 8,3 млн тн), Гер­ма­ния (11% - 6,5 млн тн), Бра­зи­лия (8% - 4,7 млн тн), Ита­лия (7% - 4,1 млн тн) и Фран­ция (4% - 2,4 млн тн). Рос­сий­ские про­из­во­ди­те­ли по­став­ля­ют уголь еще в 26 стран. 

…

Ло­ги­сти­че­ские про­бле­мы с от­груз­ка­ми угля в адрес пор­тов Северо-​Запада на­ча­лись с IV кв. 2021 года, по­яс­ня­ют в САА. «Мы не видим при­чин для улуч­ше­ния си­ту­а­ции, как ми­ни­мум, в крат­ко­сроч­ной пер­спек­ти­ве», — от­ме­ча­ют там, при­во­дя в при­мер круп­ней­ший уголь­ный тер­ми­нал в Бал­тий­ском ре­ги­оне РФ — «Ро­стер­ми­на­лу­голь», ко­то­рый в IV кв. 2021 года недо­гру­зил более по­лу­то­ра мил­ли­о­нов тонн угля по срав­не­нию с пла­ном, утвер­жден­ным РЖД. По пред­ва­ри­тель­ным дан­ным, в 2021 году гру­зо­обо­рот тер­ми­на­ла ока­зал­ся менее 25 млн тонн. Од­на­ко в 2020 году он обес­пе­чил экс­порт более 26 млн тонн рос­сий­ско­го угля».

т.е. в де­каб­ре тер­ми­нал фак­ти­че­ски встал, и при сред­них 2 млн тн пе­ре­вал­ки в месяц, недо­пе­ре­ва­лил 1,5 млн тн.

В целом непло­хое на­ча­ло зим­ней кам­па­нии ГА «Цик­лон». По­здра­вим ге­не­ра­ла Мо­ро­за и бри­гад­но­го ге­не­ра­ла Снеж­ка и по­же­ла­ем им даль­ней­ших твор­че­ских успе­хов.

 

Что же ка­са­ет­ся дож­де­вых сил ГА "Цик­лон", то после ряда успеш­ных опе­ра­ций лета-​осени 2021 года, можно было бы пред­по­ла­гать, что ко­ман­до­ва­ние возь­мёт опе­ра­тив­ную паузу, как ми­ни­мум до весны, од­на­ко они про­дол­жа­ют свою эф­фек­тив­ную де­я­тель­ность, в более тёп­лых ши­ро­тах.

Рас­смот­рим несколь­ко наи­бо­лее ин­те­рес­ных стра­те­ги­че­ских опе­ра­ций.

3 ян­ва­ря 2022 года:

Ин­до­не­зия оста­но­ви­ла экс­порт энер­ге­ти­че­ско­го угля с 1 ян­ва­ря 2022 года, чтобы от­влечь по­став­ки на внут­рен­ние ком­му­наль­ные пред­при­я­тия, ко­то­рые бо­рют­ся с острой нехват­кой топ­ли­ва, и из­бе­жать по­все­мест­ных от­клю­че­ний элек­тро­энер­гии, ко­то­рые могут по­до­рвать эко­но­ми­че­скую ак­тив­ность в стране.

Бес­пре­це­дент­ный шаг круп­ней­ше­го в мире экс­пор­те­ра энер­ге­ти­че­ско­го угля уси­лил неопре­де­лен­ность на мор­ском рынке, по­сколь­ку это ре­ше­ние за­бло­ки­ру­ет по­став­ки клю­че­вым по­тре­би­те­лям, таким как Китай, в пред­две­рии пи­ко­во­го зим­не­го се­зо­на спро­са, даже с уче­том уже за­клю­чен­ных сде­лок по обес­пе­че­нию свое­вре­мен­ных гру­зов. Этот шаг может вы­звать еще один виток во­ла­тиль­но­сти цен после того, как спо­то­вые цены упа­дут более чем вдвое после до­сти­же­ния мно­го­лет­них мак­си­му­мов в конце ок­тяб­ря 2021 года.

Ре­ше­ние о за­пре­те экс­пор­та по­сле­до­ва­ло за при­зы­вом вла­стей в по­след­ние неде­ли к про­из­во­ди­те­лям угля вы­пол­нить свои обя­за­тель­ства на внут­рен­нем рынке, со­глас­но ко­то­рым по­став­щи­ки долж­ны от­прав­лять не менее 25% своей про­дук­ции на внут­рен­ний рынок. За­прет на экс­порт был вве­ден в связи с тем, что ряд ком­му­наль­ных пред­при­я­тий, как со­об­ща­ет­ся, рас­по­ла­га­ют за­па­са­ми угля всего на че­ты­ре дня после того, как про­лив­ной дождь в неко­то­рых ча­стях ос­нов­но­го до­бы­ва­ю­ще­го ре­ги­о­на Ин­до­не­зии Ка­ли­ман­тан еще силь­нее огра­ни­чил до­бы­чу.

По­став­ки угля для ком­му­наль­ных пред­при­я­тий в на­сто­я­щее время кри­ти­че­ски важны и очень низки и могут по­вли­ять на на­ци­о­наль­ную элек­тро­энер­ге­ти­че­скую си­сте­му, за­яви­ло позд­но ве­че­ром 31 де­каб­ря ми­ни­стер­ство энер­ге­ти­ки Ин­до­не­зии (ESDM). В нем го­во­рит­ся, что энер­ге­ти­че­ский уголь, ко­то­рый уже за­гру­жен на суда или лежит в пор­тах по­груз­ки, дол­жен быть на­прав­лен в ком­му­наль­ные служ­бы.

Уг­ле­до­бы­ва­ю­щая про­мыш­лен­ность на­зва­ла это ре­ше­ние неце­ле­со­об­раз­ным, по­сколь­ку оно может на­ру­шить еже­ме­сяч­ную до­бы­чу угля на 38-40 мил­ли­о­на тонн и по­вли­ять на де­неж­ный поток про­из­во­ди­те­лей, за­яви­ла Ин­до­не­зий­ская уг­ле­до­бы­ва­ю­щая ас­со­ци­а­ция (APBI).

Ряд ин­до­не­зий­ских по­став­щи­ков угля уже объ­яви­ли форс-​мажор со ссыл­кой на за­прет.

По­ла­гаю осо­бен­но будут рады ки­тай­цы, ко­то­рым 10-15 млн тн в месяц в пор­тах юго-​востока жиз­нен­но необ­хо­ди­мы.

Тут надо от­ме­тить, что ин­до­не­зий­цы немно­го лу­ка­вят с при­чи­на­ми. С одной сто­ро­ны в плане до­ждей 2021-й вы­дал­ся очень обиль­ным (и на 2022й ни­че­го хо­ро­ше­го тоже не ждут) и ос­нов­ные ост­ро­ва: Су­мат­ра, Ява и Ка­ли­ман­тан прак­ти­че­ски еже­днев­но вы­да­ва­ли свод­ки о вне­зап­ных лив­нях, след­стви­ем ко­то­рых были за­топ­ле­ния тер­ри­то­рий и ополз­ни, раз­ру­ша­ю­щие ин­фра­струк­ту­ру. С дру­гой сто­ро­ны, если по­смот­реть на рас­по­ло­же­ние ос­нов­ных уголь­ных ме­сто­рож­де­ний:

То, по­ми­мо ме­сто­рож­де­ний Маха­кам и Па­ра­пат­тан, на Ка­ли­ман­тане, ещё два и более круп­ных рас­по­ло­же­ны на о. Су­мат­ра: Ом­би­лин и Букит-​Асем и в тех краях имен­но де­кабрь вы­дал­ся более менее бла­го­по­луч­ным - на Су­мат­ре стра­дал боль­ше всего се­вер­ный район Банда-​Ачех. Так что более ве­ро­ят­но, что ос­нов­ная при­чи­на за­пре­та в том, что мест­ные экс­пор­тё­ры, поль­зу­ясь вы­со­ким спро­сом на внеш­них рын­ках «немно­го» увлек­лись вы­во­зом, забыв про мест­ную энер­го­без­опас­ность.

Впро­чем, або­ри­ге­нам вид­нее, в чём при­чи­на и за что им стоит пе­ре­жи­вать, а мы пока про­дол­жим.

 

Чуть к се­ве­ру от Ин­до­не­зии, раз­во­ра­чи­ва­лись не менее ин­те­рес­ные со­бы­тия:

16 де­каб­ря 2021:

В Ма­лай­зии из-за силь­ных на­вод­не­ний про­па­ли без вести де­сять че­ло­век

Куала-​Лумпур, 20 де­каб­ря 2021, 05:46 — REGNUM Как ми­ни­мум де­сять че­ло­век чис­лят­ся про­пав­ши­ми без вести в связи с силь­ны­ми на­вод­не­ни­я­ми в за­пад­ной части Ма­лай­зии. Об этом 20 де­каб­ря со­об­ща­ет агент­ство BERNAMA.

По дан­ным управ­ле­ния по­жар­ной и спа­са­тель­ной служ­бы штата Па­ханг, среди про­пав­ших без вести чис­лит­ся и ре­бё­нок шести лет. Более 41 тыс. жи­те­лей были эва­ку­и­ро­ва­ны, самая слож­ная си­ту­а­ция сло­жи­лась в гу­сто­на­се­лен­ном штате Се­лан­гор.

На­вод­не­ния, вы­зван­ные силь­ней­ши­ми за по­след­ние 100 лет лив­ня­ми, за­тро­ну­ли уже во­семь шта­тов Ма­лай­зии, в том числе сто­лич­ный ре­ги­он. Более 66 тыс. спа­са­те­лей, во­ен­но­слу­жа­щих и по­ли­цей­ских были мо­би­ли­зо­ва­ны по рас­по­ря­же­нию премьер-​министра Ис­ма­и­ла Сабри Якоба для уча­стия в поисково-​спасательных и дру­гих опе­ра­ци­ях на за­па­де стра­ны.

Ка­за­лось бы при­чём тут Ма­лай­зия, хотя она и рядом с Ин­до­не­зий, но уголь/газ/нефть и про­чие ме­тал­лы не гру­зит, од­на­ко есть ню­ан­сы:

…

Ма­лай­зия — круп­ней­шая в мире стра­на для сбор­ки чипов, ис­поль­зу­е­мых в смарт­фо­нах, ав­то­мо­би­лях и ме­ди­цин­ском обо­ру­до­ва­нии. Сбои в этом ре­ги­оне Азии гро­зят про­длить неопре­де­лен­ность в от­но­ше­нии по­ста­вок мик­ро­схем на бу­ду­щий год, раз­ру­шая на­деж­ды на улуч­ше­ние си­ту­а­ции во вто­рой по­ло­вине 2021 года.

Огра­ни­че­ние пред­ло­же­ния в Ма­лай­зии, вы­зван­ное, пре­иму­ще­ствен­но, нехват­кой пер­со­на­ла, свя­зан­ной с ме­ра­ми по борь­бе с Covid, в со­че­та­нии с рез­ким скач­ком ми­ро­во­го спро­са, со­зда­ет новую угро­зу для ав­то­мо­биль­ной про­мыш­лен­но­сти. В пер­вом по­лу­го­дии 2021 года де­фи­цит в ос­нов­ном был вы­зван тем, что ком­па­нии непра­виль­но спро­гно­зи­ро­ва­ли темпы вос­ста­нов­ле­ния эко­но­ми­ки и не за­ка­за­ли нуж­ное ко­ли­че­ство по­лу­про­вод­ни­ко­вой про­дук­ции. Те­перь они не все­гда могут за­ка­зать нуж­ный им объем чипов из-за того, что вспыш­ки Covid-​19 со­кра­ща­ют про­из­вод­ства.

Неко­то­рые из ве­ду­щих ми­ро­вых про­из­во­ди­те­лей ав­то­мо­би­лей, вклю­чая Toyota, Ford, General Motors и Nissan, со­об­щи­ли о зна­чи­тель­ном со­кра­ще­нии про­из­вод­ства, в ос­нов­ном из-за нехват­ки по­лу­про­вод­ни­ков с за­во­дов в Ма­лай­зии. Ford при­оста­но­вил ра­бо­ту на за­во­де в Канзас-​Сити, штат Мис­су­ри, и на за­во­де Fiesta в Кельне, Гер­ма­ния, из-за от­сут­ствия де­та­лей, в то время как Toyota за­яви­ла, что со­кра­тит свое про­из­вод­ство при­мер­но на 40% в сен­тяб­ре. General Motors за­яви­ла, что во вто­рой по­ло­вине года в Се­вер­ной Аме­ри­ке пла­ни­ру­ет вы­пу­стить на 100 000 ав­то­мо­би­лей мень­ше.

…

Даже незна­чи­тель­ные сбои могут резко уве­ли­чить сроки вы­пус­ка и до­став­ки. В июне ма­ла­зий­ский про­из­во­ди­тель мик­ро­схем Globetronics Technology, ко­то­рый со­би­ра­ет дат­чи­ки для аме­ри­кан­ско­го про­из­во­ди­те­ля смарт­фо­нов, а также ос­нов­ные ком­по­нен­ты ав­то­мо­би­лей, доб­ро­воль­но за­крыл два своих пред­при­я­тия на несколь­ко дней после того, как у троих ра­бо­чих об­на­ру­жи­ли по­ло­жи­тель­ный ре­зуль­тат на Covid-​19.

...

Это был намёк про­зрач­ный, а вот чуть менее:

22 де­каб­ря 2021

Panasonic вре­мен­но оста­нав­ли­ва­ет ра­бо­ту за­во­да в Ма­лай­зии из-за на­вод­не­ния

Ожи­да­ет­ся, про­из­вод­ство будет вос­ста­нов­ле­но при­мер­но через неде­лю

Япон­ская кор­по­ра­ция Panasonic при­оста­но­ви­ла ра­бо­ту сво­е­го за­во­да в Ма­лай­зии из-за на­вод­не­ния. Об этом со­об­щи­ло агент­ство Reuters со ссыл­кой на пуб­ли­ка­цию Nikkei.

Ука­зан­ное пред­при­я­тие вы­пус­ка­ет бы­то­вую тех­ни­ку и про­мыш­лен­ное вен­ти­ля­ци­он­ное обо­ру­дов­ние. По сло­вам Nikkei, про­из­вод­ство пы­ле­со­сов и вен­ти­ля­то­ров будет вос­ста­нов­ле­но при­мер­но через неде­лю.

Panasonic — не един­ствен­ный про­из­во­ди­тель, по­стра­дав­ший от на­вод­не­ния. Из­да­ние также со­об­щи­ло, что ком­па­ния Daihatsu Motor оста­но­ви­ла один из своих за­во­дов в Ма­лай­зии.

Как по­ка­зы­ва­ет прак­ти­ка, самая быст­рая нация это япон­цы, т.к. им хва­ти­ло всего 3 дня чтобы осо­знать глу­би­ну глу­бин и быст­ро при­нять неиз­беж­ное:

20 де­каб­ря 2021:

Ком­па­ния Toyota в ян­ва­ре при­оста­но­вит про­из­вод­ство ав­то­мо­би­лей на пяти япон­ских за­во­дах из-за нехват­ки по­лу­про­вод­ни­ков. Про­стой на ли­ни­ях пред­при­я­тий будет длить­ся от двух дней до неде­ли. Об этом 20 де­каб­ря со­об­ща­ет пор­тал Nikkei.

От­ме­ча­ет­ся, что при­оста­нов­ка про­из­вод­ства ав­то­мо­би­лей по­вли­я­ет на сроки вы­пус­ка около 20 тыс. новых машин. Од­на­ко в Toyota за­яви­ли, что при­оста­нов­ка про­из­вод­ства не по­ме­ша­ет гло­баль­ным пла­нам кон­цер­на вы­пу­стить в сле­ду­ю­щем фи­нан­со­вом году, ко­то­рый за­кон­чит­ся в марте 2022 года, около 9 млн ав­то­мо­би­лей.

Ути какие мы оп­ти­ми­сты Как го­во­рит­ся, можно бес­ко­неч­но смот­реть на то, как бежит вода и кто-​то стро­ит планы, но у ком­ман­ду­ю­ще­го ГА «Цик­лон» своё мне­ние на этот счёт:

28 ян­ва­ря, Ма­лай­зия

На­вод­не­ния в Ма­лай­зии на­нес­ли ущерб почти на $1,5 млрд - отчет пра­ви­тель­ства

КУАЛА-​ЛУМПУР, 28 янв (Рей­тер) - На­вод­не­ния, опу­сто­шив­шие боль­шую часть Ма­лай­зии в по­след­ние неде­ли, при­ве­ли к общим по­те­рям в раз­ме­ре 6,1 мил­ли­ар­да ринг­ги­тов ($1,46 мил­ли­ар­да), го­во­рит­ся в пра­ви­тель­ствен­ном от­че­те в пят­ни­цу.

Де­сят­ки людей по­гиб­ли, а более 120 000 были вы­нуж­де­ны по­ки­нуть свои дома после необыч­но силь­ных до­ждей, вы­звав­ших силь­ные на­вод­не­ния в несколь­ких шта­тах в се­ре­дине де­каб­ря и на­ча­ле ян­ва­ря.

В спе­ци­аль­ном от­че­те о по­след­стви­ях на­вод­не­ний Де­пар­та­мент ста­ти­сти­ки со­об­щил, что ущерб, на­не­сен­ный го­су­дар­ствен­но­му иму­ще­ству и ин­фра­струк­ту­ре, со­ста­вил 2 мил­ли­ар­да ринг­ги­тов, а ущерб, на­не­сен­ный жилым домам, - 1,6 мил­ли­ар­да ринг­ги­тов.

По­те­ри в об­ра­ба­ты­ва­ю­щей про­мыш­лен­но­сти со­ста­ви­ли 900 мил­ли­о­нов ринг­ги­тов, боль­шая часть ко­то­рых была за­фик­си­ро­ва­на в цен­траль­ном штате Се­лан­гор, одном из самых бо­га­тых и гу­сто­на­се­лен­ных ре­ги­о­нов стра­ны, окру­жа­ю­щем сто­ли­цу Куала-​Лумпур.

Се­лан­гор также по­стра­дал боль­ше дру­гих шта­тов, по­сколь­ку около по­ло­ви­ны всех убыт­ков Ма­лай­зии было за­фик­си­ро­ва­но в этом штате, го­во­рит­ся в до­кла­де.

Де­пар­та­мент также со­об­щил о се­рьез­ном ущер­бе, на­не­сен­ном транс­порт­ным сред­ствам, де­ло­вым по­ме­ще­ни­ям и сель­ско­хо­зяй­ствен­но­му сек­то­ру.

Пра­ви­тель­ство Ма­лай­зии ранее за­яви­ло, что предо­ста­вит около 1,4 млрд. ринг­ги­тов ($334,37 млн.) в виде де­неж­ной по­мо­щи и дру­гих видов по­мо­щи по­стра­дав­шим от на­вод­не­ний.

При­мер­но месяц лив­ней и про­тив­ник вы­бро­сил белый флаг и начал сда­вать­ся:

18 ян­ва­ря 2022:

Toyota со­об­щи­ла об оста­нов­ках за­во­дов по всему миру в фев­ра­ле

В ре­зуль­та­те про­сто­ев япон­ская марка вы­пу­стит на 150 тысяч ав­то­мо­би­лей мень­ше за­пла­ни­ро­ван­но­го

Toyota го­то­вит­ся к оста­нов­кам кон­вей­е­ров своих пред­при­я­тий по всему миру в фев­ра­ле. Ком­па­ния много ме­ся­цев не ме­ня­ла план, со­глас­но ко­то­ро­му по ито­гам ны­неш­не­го фис­каль­но­го года (до 31 марта) со­би­ра­лась вы­пу­стить де­вять мил­ли­о­нов ав­то­мо­би­лей. Од­на­ко цель ока­за­лась недо­сти­жи­мой: из-за дол­го­игра­ю­ще­го де­фи­ци­та мик­ро­элек­тро­ни­ки за­во­ды при­дет­ся от­прав­лять в про­стои, что вы­льет­ся в со­кра­ще­ние ме­сяч­но­го плана при­мер­но на 150 тысяч ав­то­мо­би­лей.

 

Таким об­ра­зом, в фев­ра­ле за­во­ды Toyota вы­пу­стят по­ряд­ка 700 тысяч ав­то­мо­би­лей, в то время как для вы­пол­не­ния плана тре­бу­ет­ся не менее 860 тысяч. При­мер­но по­ло­ви­на «по­те­рян­ных» эк­зем­пля­ров при­дет­ся на за­во­ды в Япо­нии, осталь­ные 75 тысяч машин не вы­пу­стят пред­при­я­тия за гра­ни­цей.

Япон­цы пер­вые. Ждём осталь­ных.

 

Тем вре­ме­нем далеко-​далеко, в стране Бра­зи­лии, раз­ви­ва­лись не менее ин­те­рес­ные для ми­ро­вой эко­но­ми­ки со­бы­тия:

13 де­каб­ря

Силь­ные дожди за­то­пи­ли штат Минас-​Жерайс в Бра­зи­лии

Дожди, об­ру­шив­ши­е­ся на до­ли­ны Же­ки­ти­ньо­нья, Му­ку­ри и Рио-​Доче в пер­вые 12 дней де­каб­ря (274 мил­ли­мет­ра), уже пре­вы­ша­ют на 47% ис­то­ри­че­ское сред­нее ко­ли­че­ство осад­ков в этих ре­ги­о­нах на про­тя­же­нии всего ме­ся­ца, об этом 12 де­каб­ря пишет Estado de Minas.

Ис­сле­до­ва­ние про­во­дит ме­тео­ро­лог Руибран дос Рис из Кли­матмпо, ко­то­рый также ука­зы­ва­ет, что более 40 лет назад не было за­пи­сей о таких вы­со­ких ко­ли­че­ствах осад­ков в этих ре­ги­о­нах.

…

Со­глас­но дан­ным, со­бран­ным Ruibran do Reis, в до­ли­нах Же­ки­ти­ньо­нья, Му­ку­ри и Рио-​Доче с ок­тяб­ря было за­ре­ги­стри­ро­ва­но ко­ли­че­ство осад­ков выше ис­то­ри­че­ско­го сред­не­го зна­че­ния, когда они имели в сред­нем 130 мил­ли­мет­ров (в то время как ис­то­ри­че­ское сред­нее зна­че­ние ме­ся­ца со­став­ля­ет 74 мил­ли­мет­ра).

Минас-​Жирайс это мест­ный Куз­басс с точки зре­ния до­бы­чи же­лез­ной руды.

Как можно до­га­дать­ся 12 де­каб­ря было лишь на­ча­лом:

Экс­тре­маль­ные по­год­ные усло­вия в Бра­зи­лии за­топ­ля­ют шахты и вы­су­ши­ва­ют по­се­вы

Жара и за­су­ха на юге стра­ны уни­что­жи­ла по­се­вы круп­ней­ше­го в мире про­из­во­ди­те­ля мас­лич­ных куль­тур. А ведь в этом году ждали ре­корд­ных уро­жа­ев. На се­ве­ре дру­гая про­бле­ма: слиш­ком много воды. Ливни за­то­пи­ли шахты Vale SA, вто­ро­го по ве­ли­чине в мире про­из­во­ди­те­ля же­лез­ной руды. Ком­па­ния была вы­нуж­де­на оста­но­вить ра­бо­ту на несколь­ких руд­ни­ках в Минас-​Жерайсе.

…

Пло­хая по­го­да ска­за­лась и на до­бы­че же­лез­ной руды в штате Минас-​Жерайс. По­ми­мо Vale, Gerdau SA и Usiminas тоже при­оста­но­ви­ли до­бы­чу по­лез­ных ис­ко­па­е­мых. В суб­бо­ту пе­ре­пол­ни­лась бра­зиль­ская дамба на шахте, рас­по­ло­жен­ная неда­ле­ко от го­ро­да Белу-​Оризонти и при­над­ле­жа­щая фран­цуз­ской Vallourec SA. В этом рай­оне в пер­вые 10 дней ян­ва­ря вы­па­ло 15 дюй­мов (381 мм) осад­ков — боль­ше, чем в сред­нем за месяц.

По оцен­кам ана­ли­ти­ков BTG Pactual, под угро­зой более 100 млн тонн по­ста­вок же­лез­ной руды. Это при­мер­но 7% по­ста­вок по морю и около 30% сырья, до­бы­ва­е­мо­го в Бра­зи­лии.

 

Лента

В штате Минас-​Жерайс на юго-​востоке Бра­зи­лии из-за силь­ней­ших лив­ней на­ча­лись ополз­ни и на­вод­не­ния. Об этом со­об­ща­ет BBC News.

По ин­фор­ма­ции из­да­ния, жерт­ва­ми тя­же­лых по­год­ных усло­вий стали как ми­ни­мум 15 че­ло­век. Среди по­гиб­ших в том числе есть дети. От­ме­ча­ет­ся, что более 28 тысяч жи­те­лей были вы­нуж­де­ны по­ки­нуть свои дома и эва­ку­и­ро­вать­ся в без­опас­ное место.

В го­ро­де Ху­а­ту­ба река вышла из бе­ре­гов и за­то­пи­ла целые жилые квар­та­лы. При этом, по дан­ным Агент­ства гор­но­до­бы­ва­ю­щей про­мыш­лен­но­сти Бра­зи­лии, 36 дамб в штате на­хо­дят­ся в со­сто­я­нии чрез­вы­чай­но­го по­ло­же­ния.

Непло­хо, непло­хо. Прав­да си­ту­а­ция для ру­до­до­быт­чи­ков в любом слу­чае ахо­вая. Пора по­ду­мать о банк­рот­стве или о про­да­же стра­те­ги­че­ско­му ин­ве­сто­ру, откуда-​нибудь с Се­ве­ра...

Если по­смот­реть на ди­на­ми­ку цен на же­лез­ную руду:

То можно за­ме­тить, что с конца июля по первую де­ка­ду цены на руду скор­рек­ти­ро­ва­лись стре­ми­тель­ным дом­кра­том более чем в 2 раза. Свя­за­но ли это как-​то с тем, что Китай по­треб­ля­ет 60-70% ми­ро­вой до­бы­чи же­лез­ной руды или нет и по­че­му имен­но конец июля и на­ча­ло но­яб­ря пред­по­ло­жить ре­ши­тель­но невоз­мож­но…

Ну и на­по­сле­док но­во­сти о бле­стя­щей опе­ра­ции с ро­ди­ны Кро­ко­ди­ла Данди:

Силь­ней­шее на­вод­не­ние по­вре­ди­ло глав­ную же­лез­ную до­ро­гу Ав­стра­лии

Седь­мая часть Тран­сав­стра­лий­ской же­лез­ной до­ро­ги Ав­стра­лии была се­рьез­но по­вре­жде­на и на­хо­дит­ся под водой после круп­ней­ше­го на­вод­не­ния, про­изо­шед­ше­го на кон­ти­нен­те за по­след­ние 200 лет, со­об­ща­ет 28 ян­ва­ря news.com.au. Мас­со­вые на­вод­не­ния в Южной Ав­стра­лии на про­шлой неде­ле при­ве­ли к тому, что в неко­то­рых рай­о­нах за один день вы­па­ло более по­ло­ви­ны сред­не­го ко­ли­че­ства осад­ков. Ли­вень при­вел к хаосу, по­сколь­ку ос­нов­ные ав­то­ма­ги­стра­ли за­кры­ты из-за раз­мы­вов, а мест­ные до­ро­ги пе­ре­кры­ты из-за на­вод­не­ния.

На­вод­не­ние было на­столь­ко силь­ным, что по­вре­ди­ло боль­шие участ­ки пути на на­ци­о­наль­ной Тран­сав­стра­лий­ской же­лез­ной до­ро­ге, ко­то­рая про­хо­дит от Порт-​Огасты в Южной Ав­стра­лии до Кал­гур­ли в За­пад­ной Ав­стра­лии и со­еди­ня­ет во­сточ­ные штаты с за­па­дом. По име­ю­щим­ся дан­ным, по мень­шей мере 400 км же­лез­ной до­ро­ги, име­ю­щей общую про­тя­жен­ность 2688 км, были по­вре­жде­ны. Глав­ный опе­ра­ци­он­ный ди­рек­тор Pacific National Пэт О’Дон­нелл опи­сал его как «пу­по­ви­ну», со­еди­ня­ю­щую нацию. Pacific National — круп­ней­шая част­ная же­лез­но­до­рож­ная гру­зо­вая ком­па­ния Ав­стра­лии.

Про­бле­ма усу­губ­ля­ет­ся уже су­ще­ству­ю­щим ло­ги­сти­че­ским кри­зи­сом, свя­зан­ным со всплес­ком пан­де­мии ко­ро­на­ви­ру­са и уже­сто­че­ни­ем са­ни­тар­ных мер, что, вкупе с де­фи­ци­том те­стов, при­ве­ло к нехват­ке во­ди­те­лей гру­зо­ви­ков, а также ра­бот­ни­ков ма­га­зи­нов и клю­че­вых со­ци­аль­ных служб. Пре­кра­ще­ние функ­ци­о­ни­ро­ва­ния же­лез­ной до­ро­ги в этих усло­ви­ях долж­но чув­стви­тель­но уда­рить по биз­не­су. По­ез­да до сто­ли­цы За­пад­ной Ав­стра­лии Перта в на­сто­я­щее время при­оста­нов­ле­ны, и ги­пер­мар­кет Coles уже пре­ду­пре­дил кли­ен­тов в За­пад­ной Ав­стра­лии, что неко­то­рые про­дук­ты могут быть «вре­мен­но недо­ступ­ны». Также по­стра­да­ло же­лез­но­до­рож­ное со­об­ще­ние Се­вер­ной тер­ри­то­рии.

По этой ссыл­ке в мест­ных но­во­стях боль­ше кад­ров над­ру­га­тель­ства над же­лез­ной до­ро­гой. Фраза про "ре­монт зай­мёт несколь­ко недель" ста­но­вит­ся очень ши­ро­кой, рас­тя­жи­мой до де­сят­ков недель.

Тран­сав­стра­лий­ская ЖД это си­нень­кий уча­сток. Если по­смот­реть на карту рай­о­нов, то видно, что эта до­ро­га идёт в ос­нов­ном через пу­стын­ные мест­но­сти.

По­сколь­ку круп­ных пор­тов на за­па­де Ав­стра­лии особо нет (ис­клю­че­ние Порт-​Хедленд на северо-​западе, за­то­чен­ный под окрест­ную же­лез­ную руду), то круп­ный район вы­ра­щи­ва­ния зер­но­вых, до­бы­чи бок­си­тов, зо­ло­та, се­реб­ра, угля и нефти ока­зал­ся от­ре­зан от мира (в ло­ги­сти­че­ском смыс­ле) и вос­ста­но­вит­ся не скоро ибо 400 км в пу­стын­ной мест­но­сти вос­ста­но­вить ОЧЕНЬ непро­сто.

PS Стоит по­ста­вить на вид ком­ман­ду­ю­ще­му недо­ра­бот­ку по Порт-​Хедланду и сроч­но ис­пра­вить си­ту­а­цию. Кар­фа­ген Порт дол­жен быть раз­ру­шен!

Как видим на се­го­дняш­ний день, ливни более эф­фек­тив­но справ­ля­ют­ся с по­став­лен­ны­ми за­да­ча­ми, неже­ли Мороз и Сне­жок, од­на­ко их де­я­тель­ность носит более дол­го­сроч­ный, я бы ска­зал осад­ный ха­рак­тер, и они себя про­явят, осо­бен­но с на­ступ­ле­ни­ем тепла.