It's sad, so sad

This is a sad, sad situation

The End is more and more observed...

 

Ранее в сериале (один и два) уже отмечалась высокая эффективность дождевых подразделений группы армий «Циклон» и на их фоне снег и морозы выглядели менее впечатляюще, хотя и могли похвастаться некоторыми успехами. Но вот наступила зима 2022-го года и всё встало на свои места:

Русская зима пытается поссорить РЖД с клиентами. На сети железных дорог и в портах копится всё больше брошенных поездов; виноват январь

Бессмертная фраза: «Никогда такого не было, и вот опять» — прекрасно характеризует сегодняшнюю ситуацию, в которой российские железнодорожники вместе с портовиками, стивидорами и грузоотправителями «неожиданно» столкнулись с русской зимой. Погрузка на сети РЖД в январе уже упала на 1,5 млн тонн, это около полутора процентов от месячной нормы. Все стороны процесса сваливают вину в логистическом сбое друг на друга, о чём мы писали совсем недавно в ЭТОМ МАТЕРИАЛЕ. Эксперты же считают, что вместо этого интересантам решения проблемы необходимо садиться за стол переговоров и оперативно искать выход. Так как сами по себе ни железная дорога, ни порты от снега не избавятся, а вагоны так и будут стоять в километровых пробках.

Из года в год грузоотправители вместе с РЖД и портами фиксируют в январе сложности с оборотом грузов. По данным монополии, с начала года погрузка уже упала на 1,5 млн тонн.

Статья опубликована 25 января, т.е. с начала года прошло целых 24 дня. Снижение загрузки составляет 62 500 тн нетто-грузов в день или примерно 750-800 вагонов в сутки.

Стивидоры при этом утверждают, что работают нормально, а основная проблема — в замедлении движения на сети: на железной дороге скопились брошенные вагоны. Их объёмы вдвое, а местами втрое превышают показатели прошлогодних январских декад.

С проблемами столкнулись прежде всего угольщики. Кузбасс уже рапортует, что не сможет отправить весь объём природных ископаемых и просит правительство увеличить годовую квоту по вывозу на восток.

«Основными проблемами в работе портов являются сбои в работе перегрузочного оборудования в сложных погодных условиях, принятие грузовладельцами недостаточных профилактических мер против смерзаемости грузов, ограничения складских ёмкостей из-за периодических задержек подхода торгового флота», — парируют в монополии.

Тяжёлая ситуация возникла и на Дальнем Востоке. При норме отправки 8,5 тысячи вагонов в сутки по факту в путь отправляется не больше пяти тысяч. Аналогичные проблемы наблюдаются на Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской железной дороге, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

Т.е. из-за обильных снегопадов в Москве, Санкт-Петербурге, Мурманске, Новороссийске и Владивостоке имеем снижение КПД работы транспорта, причём в ДВО это снижение составляет почти 40%.

«Я думаю, что виноваты в сбое все участники процесса в той или иной мере. Виноваты грузоотправители, которые отправляют груз без учёта анализа изменения погодных условий. Виноваты и железнодорожники, и портовики в плане отсутствия «варианта Б» на случай прихода вагонов, по которым увеличивается время погрузо-разгрузочных операций в связи с изменением погодных условий. Вся технология расписана на средние условия. В целом, подготовка к зиме всех участников процесса сегодня оставляет желать лучшего.

Не учитываются, повторюсь, ни сами погодные условия, ни особенности груза при изменении этих условий. Не учитываются необходимые потребности, как железнодорожников, так и портовиков в необходимом количестве машиномеханизмов для очистки пути от снега. Что также замедляет процесс движения и оборота вагонов между портом и железной дорогой. Это касается и подъездных путей грузоотправителей и грузополучателей. Здесь ответственность делится поровну между всеми участниками. Мы уже отвыкли от нормальных зим, по крайней мере, в европейской части.

Соответственно, внешние факторы накладывают серьёзные ограничения на пропуск поездов.

Октябрьская дорога до этого зимой и так плохо справлялась, для неё каждая зима была подвигом, конечно, сейчас она тем более не справляется. Такая же ситуация возникла на Московской железной дороге. И Северо-Кавказская от этого стала зависеть. Это такие моменты, которые, с одной стороны, всем ясны и понятны, с другой — нет единой технологии взаимодействия, всё на авось грузим, не проверяя, готовы ли все к заморозкам.

С одной стороны, упрощаются правила перевозки и приёма грузов, а с другой — получаем те проблемы, с которыми сталкиваемся каждую зиму. По сути, все участники процесса на эти грабли наступают ежегодно», — делает вывод эксперт. 

В холдинге уточнили, что на Октябрьской железной дороге, где при общей перерабатывающей способности 10 007 вагонов порты выгружают только 6524 вагона среднесуточно.

Имеем снижение КПД на 35%. На всякий случай стоит пояснить, что Октябрьская железная дорога обеспечивает транспорт в северо-западной части страны. Работа портов Санкт-Петербурга, Мурманск и Архангельск обеспечивается её деятельностью.

«Текущий год начат с неудовлетворительной работы операторов морских терминалов», — сообщал 10 января в своей колонке в «Гудке» замгендиректора — начальник центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Рашид Сайбаталов. В свою очередь операторы терминалов говорят, что обрабатывают грузы своевременно.

В Ассоциации морских торговых портов отмечают «ухудшение организации работы по доставке грузов железнодорожным транспортом в адрес морских портов и терминалов со стороны ОАО «РЖД». 

«Доставляемые перевозчиком объёмы экспортных грузов, как и вывозимых импортных, не позволяют задействовать перевалочные мощности портов в полном объёме», — заключают в организации.

На заторы в портах жалуется Кузбасс. Как говорится в письме и. о. губернатора региона Вячеслава Телегина первому вице-премьеру Андрею Белоусову от 19 января, при плане на январь в 5,5 млн тонн фактически за 17 дней января погружено 2,19 млн тонн, или 39,9% от плана.

В декабре на полигоне Западно-Сибирской железной дороги было отставлено от движения 146 грузовых поездов, в том числе 61 угольный маршрут на экспорт в восточном направлении, на Красноярской железной дороге — 81 и 37 соответственно. 

Всего на сети простаивают 31,5 тыс. гружёных полувагонов и цистерн, принадлежащих преимущественно крупным грузоотправителям: КРУ, «Сибантрациту», СУЭК, «Эльгауглю», «РН-Транс», «Татнефть-Транс», НХТК.

227 грузовых поездов, при норме загрузки в 4-5 тысяч тн, это транспортные мощности на 1 млн тонн +/-, в том числе угольных – 98 составов или 500-550 тысяч тн (нормы по углю 5500 тн на состав). Эти мощности выведены из оборота и простаивают из-за непогоды.

Если же посчитать по вагонам, то 31500 вагонов при средней загрузке в 60-70 тн дадут около 2 млн тн грузов, которые погружены в транспорт, но никуда не едут. Судя по грузоотправителям, это не только уголь, но ещё и нефть и нефтепродукты.

Выход из сложившейся ситуации, впрочем, есть, уверен Павел Иванкин.

«Надо оперативно садиться за стол переговоров всем участникам процесса. И каждый раз всё проговаривать. Необходимо создать некую «зимнюю карту» взаимодействия всех участников процесса, особенно по тем грузам, которые подвержены замерзанию в пути следования.

Также надо проработать вопросы взаимодействия подъездных путей и железной дороги в части очистки от снега.

Либо договариваться, что работает снегоочиститель РЖД, либо брать его в аренду. Эта та обязанность, которая должна лежать на владельце пути, чтобы он был всегда очищен, и чтобы не возникало вопросов, что надо вот прямо сейчас пути подготовить, ну а пока я вагоны не дам, лучше подожду, когда всё растает», — резюмирует наш собеседник.

У природы, как известно, нет плохой погоды. Но, судя по всему, железнодорожники и портовики с грузоотправителями могут поспорить с этим утверждением. Одна из причин — атмосферный прогноз на ближайшие дни. Во Владивостоке солнечно, но по ночам до -12. В Мурманске ждут снег при минус 4-6 градусах. В Новороссийске наоборот в ближайшие дни ожидается оттепель при плюс 5. В остальных портовых регионах также не исключены сюрпризы небесной канцелярии.

Оттепель после снегопадов в Новороссийске это прекрасно. Это как раз то, чего не хватает горным перевалам вокруг Новороссийска, чтобы довести эффективность снежной атаки группы армий «Циклон» до 100%.

Пару слов про порты:

Российский уголь притормозил на пути в Европу, 8 января 2022

По данным «ПортНьюс», российские производители угля в начале 2022 года столкнулись с дефицитом провозной способности железной дороги на подходах к портам Северо-Запада, что грозит невыполнением согласованных сделок по поставкам европейским заказчикам. Несколько стивидоров портов российской Балтики сообщили «ПортНьюс», что объемы перевозок, согласованные с ОАО «РЖД» на январь, ниже заявленных на 30%. В монополии подтвердили введенные ограничения, но связывают их с низкой обработкой грузов в портах, в том числе из-за морозов. 

Российские производители угля в январе испытывают дефицит провозной способности железной дороги для закрытия согласованных сделок по поставкам угля в Европу в портах Северо-Запада РФ. Об этом сообщили «ПортНьюс» несколько крупнейших российских компаний, а также подтвердили стивидоры, работающие в портах Петербурга, Усть-Луги, Высоцка и Мурманска. 

На одном из морских терминалов Северо-Запада отметили среди причин снижения объемов поставки угля дефицит тягового подвижного состава и неритмичность поставок вагонов на припортовые станции. Так, сообщили там, без движения с просроченным сроком доставки простаивают почти 600 вагонов, отправленных в адрес терминала. С середины декабря 2021 года среднесуточный подвод поездов на припортовую станцию составляет менее 400 вагонов в сутки, что примерно на 30%  ниже договорной перерабатывающей способности.

«Заявки большинства клиентов были срезаны на 30%, компании подавали дополнительные запросы на восполнение объемов и ожидают решение монополии», — говорит источник «ПортНьюс» в одной из логистических компаний. По мнению участников рынка, напряженность с перевозками может сохраниться до 15 января. (как видим и позже тоже сохранилась). 

В Октябрьской железной дороге (филиал ОАО «РЖД») вопросы «ПортНьюс» переадресовали в монополию. В РЖД ситуацию связывают с тем, что в первые дни 2022 года погрузка в адрес портов выросла на 3,8%, при этом средняя выгрузка на морских терминалах составляет 58% от их перерабатывающей способности. «Среди причин - отказы перегрузочного оборудования, неготовность к работе со смерзшимся грузом, переполнение складских площадей из-за задержек подхода торгового флота. В результате происходит сверхнормативное скопление вагонов на припортовых станциях», — сообщили в РЖД, подчеркнув, что в некоторых терминалах обработка снизилась почти в 2 раза, так как смерзшийся уголь выгружают грейфером.

В связи с этим, подтвердили в РЖД, для нормализации ситуации в январе пришлось ввести 17 ограничений на погрузку в адреса отдельных операторов морских терминалов и припортовых нефтебаз. Это сдерживает погрузку экспортных грузов и затрудняет движение грузовых поездов на припортовых железных дорогах, добавили в РЖД. 

В 2021 году погрузка на сети РЖД составила около 1,28 млрд тонн, что на 3,2% больше, чем за предыдущий год. Железными дорогами за отчетный период погружено 371,7 млн тонн (+5,2% к 2020 году) каменного угля. По данным «ПортНьюс», погрузка угля в российские порты в январе-октябре 2021 (а потом пришла зима, а с нею грусть) года выросла на 11,7% - до 153,1 млн тонн, из них 50,2 млн тонн (+7,3% к 10 месяцам 2020 году) обработали порты Севера-Запада, при том, что рост погрузки по восточным портам России составил 2,7%. 

Всего за 2021 год северо-западные порты РФ обработали почти 59 млн тонн угля на экспорт — основную часть перевалил порт Усть-Луга (около 68%), следующими по объему обработки идут Мурманский порт, порт Высоцк, Кандалакша, Выборг и Калининград. По данным на осень 2021 года крупнейшими импортерами российского угля были Нидерланды (почти четверть объема перевалки портов российской Балтики - 14,8 млн тн), Марокко (14% - 8,3 млн тн), Германия (11% - 6,5 млн тн), Бразилия (8% - 4,7 млн тн), Италия (7% - 4,1 млн тн) и Франция (4% - 2,4 млн тн). Российские производители поставляют уголь еще в 26 стран. 

…

Логистические проблемы с отгрузками угля в адрес портов Северо-Запада начались с IV кв. 2021 года, поясняют в САА. «Мы не видим причин для улучшения ситуации, как минимум, в краткосрочной перспективе», — отмечают там, приводя в пример крупнейший угольный терминал в Балтийском регионе РФ — «Ростерминалуголь», который в IV кв. 2021 года недогрузил более полутора миллионов тонн угля по сравнению с планом, утвержденным РЖД. По предварительным данным, в 2021 году грузооборот терминала оказался менее 25 млн тонн. Однако в 2020 году он обеспечил экспорт более 26 млн тонн российского угля».

т.е. в декабре терминал фактически встал, и при средних 2 млн тн перевалки в месяц, недоперевалил 1,5 млн тн.

В целом неплохое начало зимней кампании ГА «Циклон». Поздравим генерала Мороза и бригадного генерала Снежка и пожелаем им дальнейших творческих успехов.

 

Что же касается дождевых сил ГА "Циклон", то после ряда успешных операций лета-осени 2021 года, можно было бы предполагать, что командование возьмёт оперативную паузу, как минимум до весны, однако они продолжают свою эффективную деятельность, в более тёплых широтах.

Рассмотрим несколько наиболее интересных стратегических операций.

3 января 2022 года:

Индонезия остановила экспорт энергетического угля с 1 января 2022 года, чтобы отвлечь поставки на внутренние коммунальные предприятия, которые борются с острой нехваткой топлива, и избежать повсеместных отключений электроэнергии, которые могут подорвать экономическую активность в стране.

Беспрецедентный шаг крупнейшего в мире экспортера энергетического угля усилил неопределенность на морском рынке, поскольку это решение заблокирует поставки ключевым потребителям, таким как Китай, в преддверии пикового зимнего сезона спроса, даже с учетом уже заключенных сделок по обеспечению своевременных грузов. Этот шаг может вызвать еще один виток волатильности цен после того, как спотовые цены упадут более чем вдвое после достижения многолетних максимумов в конце октября 2021 года.

Решение о запрете экспорта последовало за призывом властей в последние недели к производителям угля выполнить свои обязательства на внутреннем рынке, согласно которым поставщики должны отправлять не менее 25% своей продукции на внутренний рынок. Запрет на экспорт был введен в связи с тем, что ряд коммунальных предприятий, как сообщается, располагают запасами угля всего на четыре дня после того, как проливной дождь в некоторых частях основного добывающего региона Индонезии Калимантан еще сильнее ограничил добычу.

Поставки угля для коммунальных предприятий в настоящее время критически важны и очень низки и могут повлиять на национальную электроэнергетическую систему, заявило поздно вечером 31 декабря министерство энергетики Индонезии (ESDM). В нем говорится, что энергетический уголь, который уже загружен на суда или лежит в портах погрузки, должен быть направлен в коммунальные службы.

Угледобывающая промышленность назвала это решение нецелесообразным, поскольку оно может нарушить ежемесячную добычу угля на 38-40 миллиона тонн и повлиять на денежный поток производителей, заявила Индонезийская угледобывающая ассоциация (APBI).

Ряд индонезийских поставщиков угля уже объявили форс-мажор со ссылкой на запрет.

Полагаю особенно будут рады китайцы, которым 10-15 млн тн в месяц в портах юго-востока жизненно необходимы.

Тут надо отметить, что индонезийцы немного лукавят с причинами. С одной стороны в плане дождей 2021-й выдался очень обильным (и на 2022й ничего хорошего тоже не ждут) и основные острова: Суматра, Ява и Калимантан практически ежедневно выдавали сводки о внезапных ливнях, следствием которых были затопления территорий и оползни, разрушающие инфраструктуру. С другой стороны, если посмотреть на расположение основных угольных месторождений:

То, помимо месторождений Махакам и Парапаттан, на Калимантане, ещё два и более крупных расположены на о. Суматра: Омбилин и Букит-Асем и в тех краях именно декабрь выдался более менее благополучным - на Суматре страдал больше всего северный район Банда-Ачех. Так что более вероятно, что основная причина запрета в том, что местные экспортёры, пользуясь высоким спросом на внешних рынках «немного» увлеклись вывозом, забыв про местную энергобезопасность.

Впрочем, аборигенам виднее, в чём причина и за что им стоит переживать, а мы пока продолжим.

 

Чуть к северу от Индонезии, разворачивались не менее интересные события:

16 декабря 2021:

В Малайзии из-за сильных наводнений пропали без вести десять человек

Куала-Лумпур, 20 декабря 2021, 05:46 — REGNUM Как минимум десять человек числятся пропавшими без вести в связи с сильными наводнениями в западной части Малайзии. Об этом 20 декабря сообщает агентство BERNAMA.

По данным управления пожарной и спасательной службы штата Паханг, среди пропавших без вести числится и ребёнок шести лет. Более 41 тыс. жителей были эвакуированы, самая сложная ситуация сложилась в густонаселенном штате Селангор.

Наводнения, вызванные сильнейшими за последние 100 лет ливнями, затронули уже восемь штатов Малайзии, в том числе столичный регион. Более 66 тыс. спасателей, военнослужащих и полицейских были мобилизованы по распоряжению премьер-министра Исмаила Сабри Якоба для участия в поисково-спасательных и других операциях на западе страны.

Казалось бы причём тут Малайзия, хотя она и рядом с Индонезий, но уголь/газ/нефть и прочие металлы не грузит, однако есть нюансы:

…

Малайзия — крупнейшая в мире страна для сборки чипов, используемых в смартфонах, автомобилях и медицинском оборудовании. Сбои в этом регионе Азии грозят продлить неопределенность в отношении поставок микросхем на будущий год, разрушая надежды на улучшение ситуации во второй половине 2021 года.

Ограничение предложения в Малайзии, вызванное, преимущественно, нехваткой персонала, связанной с мерами по борьбе с Covid, в сочетании с резким скачком мирового спроса, создает новую угрозу для автомобильной промышленности. В первом полугодии 2021 года дефицит в основном был вызван тем, что компании неправильно спрогнозировали темпы восстановления экономики и не заказали нужное количество полупроводниковой продукции. Теперь они не всегда могут заказать нужный им объем чипов из-за того, что вспышки Covid-19 сокращают производства.

Некоторые из ведущих мировых производителей автомобилей, включая Toyota, Ford, General Motors и Nissan, сообщили о значительном сокращении производства, в основном из-за нехватки полупроводников с заводов в Малайзии. Ford приостановил работу на заводе в Канзас-Сити, штат Миссури, и на заводе Fiesta в Кельне, Германия, из-за отсутствия деталей, в то время как Toyota заявила, что сократит свое производство примерно на 40% в сентябре. General Motors заявила, что во второй половине года в Северной Америке планирует выпустить на 100 000 автомобилей меньше.

…

Даже незначительные сбои могут резко увеличить сроки выпуска и доставки. В июне малазийский производитель микросхем Globetronics Technology, который собирает датчики для американского производителя смартфонов, а также основные компоненты автомобилей, добровольно закрыл два своих предприятия на несколько дней после того, как у троих рабочих обнаружили положительный результат на Covid-19.

...

Это был намёк прозрачный, а вот чуть менее:

22 декабря 2021

Panasonic временно останавливает работу завода в Малайзии из-за наводнения

Ожидается, производство будет восстановлено примерно через неделю

Японская корпорация Panasonic приостановила работу своего завода в Малайзии из-за наводнения. Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на публикацию Nikkei.

Указанное предприятие выпускает бытовую технику и промышленное вентиляционное оборудовние. По словам Nikkei, производство пылесосов и вентиляторов будет восстановлено примерно через неделю.

Panasonic — не единственный производитель, пострадавший от наводнения. Издание также сообщило, что компания Daihatsu Motor остановила один из своих заводов в Малайзии.

Как показывает практика, самая быстрая нация это японцы, т.к. им хватило всего 3 дня чтобы осознать глубину глубин и быстро принять неизбежное:

20 декабря 2021:

Компания Toyota в январе приостановит производство автомобилей на пяти японских заводах из-за нехватки полупроводников. Простой на линиях предприятий будет длиться от двух дней до недели. Об этом 20 декабря сообщает портал Nikkei.

Отмечается, что приостановка производства автомобилей повлияет на сроки выпуска около 20 тыс. новых машин. Однако в Toyota заявили, что приостановка производства не помешает глобальным планам концерна выпустить в следующем финансовом году, который закончится в марте 2022 года, около 9 млн автомобилей.

Ути какие мы оптимисты Как говорится, можно бесконечно смотреть на то, как бежит вода и кто-то строит планы, но у коммандующего ГА «Циклон» своё мнение на этот счёт:

28 января, Малайзия

Наводнения в Малайзии нанесли ущерб почти на $1,5 млрд - отчет правительства

КУАЛА-ЛУМПУР, 28 янв (Рейтер) - Наводнения, опустошившие большую часть Малайзии в последние недели, привели к общим потерям в размере 6,1 миллиарда ринггитов ($1,46 миллиарда), говорится в правительственном отчете в пятницу.

Десятки людей погибли, а более 120 000 были вынуждены покинуть свои дома после необычно сильных дождей, вызвавших сильные наводнения в нескольких штатах в середине декабря и начале января.

В специальном отчете о последствиях наводнений Департамент статистики сообщил, что ущерб, нанесенный государственному имуществу и инфраструктуре, составил 2 миллиарда ринггитов, а ущерб, нанесенный жилым домам, - 1,6 миллиарда ринггитов.

Потери в обрабатывающей промышленности составили 900 миллионов ринггитов, большая часть которых была зафиксирована в центральном штате Селангор, одном из самых богатых и густонаселенных регионов страны, окружающем столицу Куала-Лумпур.

Селангор также пострадал больше других штатов, поскольку около половины всех убытков Малайзии было зафиксировано в этом штате, говорится в докладе.

Департамент также сообщил о серьезном ущербе, нанесенном транспортным средствам, деловым помещениям и сельскохозяйственному сектору.

Правительство Малайзии ранее заявило, что предоставит около 1,4 млрд. ринггитов ($334,37 млн.) в виде денежной помощи и других видов помощи пострадавшим от наводнений.

Примерно месяц ливней и противник выбросил белый флаг и начал сдаваться:

18 января 2022:

Toyota сообщила об остановках заводов по всему миру в феврале

В результате простоев японская марка выпустит на 150 тысяч автомобилей меньше запланированного

Toyota готовится к остановкам конвейеров своих предприятий по всему миру в феврале. Компания много месяцев не меняла план, согласно которому по итогам нынешнего фискального года (до 31 марта) собиралась выпустить девять миллионов автомобилей. Однако цель оказалась недостижимой: из-за долгоиграющего дефицита микроэлектроники заводы придется отправлять в простои, что выльется в сокращение месячного плана примерно на 150 тысяч автомобилей.

 

Таким образом, в феврале заводы Toyota выпустят порядка 700 тысяч автомобилей, в то время как для выполнения плана требуется не менее 860 тысяч. Примерно половина «потерянных» экземпляров придется на заводы в Японии, остальные 75 тысяч машин не выпустят предприятия за границей.

Японцы первые. Ждём остальных.

 

Тем временем далеко-далеко, в стране Бразилии, развивались не менее интересные для мировой экономики события:

13 декабря

Сильные дожди затопили штат Минас-Жерайс в Бразилии

Дожди, обрушившиеся на долины Жекитиньонья, Мукури и Рио-Доче в первые 12 дней декабря (274 миллиметра), уже превышают на 47% историческое среднее количество осадков в этих регионах на протяжении всего месяца, об этом 12 декабря пишет Estado de Minas.

Исследование проводит метеоролог Руибран дос Рис из Климатмпо, который также указывает, что более 40 лет назад не было записей о таких высоких количествах осадков в этих регионах.

…

Согласно данным, собранным Ruibran do Reis, в долинах Жекитиньонья, Мукури и Рио-Доче с октября было зарегистрировано количество осадков выше исторического среднего значения, когда они имели в среднем 130 миллиметров (в то время как историческое среднее значение месяца составляет 74 миллиметра).

Минас-Жирайс это местный Кузбасс с точки зрения добычи железной руды.

Как можно догадаться 12 декабря было лишь началом:

Экстремальные погодные условия в Бразилии затопляют шахты и высушивают посевы

Жара и засуха на юге страны уничтожила посевы крупнейшего в мире производителя масличных культур. А ведь в этом году ждали рекордных урожаев. На севере другая проблема: слишком много воды. Ливни затопили шахты Vale SA, второго по величине в мире производителя железной руды. Компания была вынуждена остановить работу на нескольких рудниках в Минас-Жерайсе.

…

Плохая погода сказалась и на добыче железной руды в штате Минас-Жерайс. Помимо Vale, Gerdau SA и Usiminas тоже приостановили добычу полезных ископаемых. В субботу переполнилась бразильская дамба на шахте, расположенная недалеко от города Белу-Оризонти и принадлежащая французской Vallourec SA. В этом районе в первые 10 дней января выпало 15 дюймов (381 мм) осадков — больше, чем в среднем за месяц.

По оценкам аналитиков BTG Pactual, под угрозой более 100 млн тонн поставок железной руды. Это примерно 7% поставок по морю и около 30% сырья, добываемого в Бразилии.

 

Лента

В штате Минас-Жерайс на юго-востоке Бразилии из-за сильнейших ливней начались оползни и наводнения. Об этом сообщает BBC News.

По информации издания, жертвами тяжелых погодных условий стали как минимум 15 человек. Среди погибших в том числе есть дети. Отмечается, что более 28 тысяч жителей были вынуждены покинуть свои дома и эвакуироваться в безопасное место.

В городе Хуатуба река вышла из берегов и затопила целые жилые кварталы. При этом, по данным Агентства горнодобывающей промышленности Бразилии, 36 дамб в штате находятся в состоянии чрезвычайного положения.

Неплохо, неплохо. Правда ситуация для рудодобытчиков в любом случае аховая. Пора подумать о банкротстве или о продаже стратегическому инвестору, откуда-нибудь с Севера...

Если посмотреть на динамику цен на железную руду:

То можно заметить, что с конца июля по первую декаду цены на руду скорректировались стремительным домкратом более чем в 2 раза. Связано ли это как-то с тем, что Китай потребляет 60-70% мировой добычи железной руды или нет и почему именно конец июля и начало ноября предположить решительно невозможно…

Ну и напоследок новости о блестящей операции с родины Крокодила Данди:

Сильнейшее наводнение повредило главную железную дорогу Австралии

Седьмая часть Трансавстралийской железной дороги Австралии была серьезно повреждена и находится под водой после крупнейшего наводнения, произошедшего на континенте за последние 200 лет, сообщает 28 января news.com.au. Массовые наводнения в Южной Австралии на прошлой неделе привели к тому, что в некоторых районах за один день выпало более половины среднего количества осадков. Ливень привел к хаосу, поскольку основные автомагистрали закрыты из-за размывов, а местные дороги перекрыты из-за наводнения.

Наводнение было настолько сильным, что повредило большие участки пути на национальной Трансавстралийской железной дороге, которая проходит от Порт-Огасты в Южной Австралии до Калгурли в Западной Австралии и соединяет восточные штаты с западом. По имеющимся данным, по меньшей мере 400 км железной дороги, имеющей общую протяженность 2688 км, были повреждены. Главный операционный директор Pacific National Пэт О’Доннелл описал его как «пуповину», соединяющую нацию. Pacific National — крупнейшая частная железнодорожная грузовая компания Австралии.

Проблема усугубляется уже существующим логистическим кризисом, связанным со всплеском пандемии коронавируса и ужесточением санитарных мер, что, вкупе с дефицитом тестов, привело к нехватке водителей грузовиков, а также работников магазинов и ключевых социальных служб. Прекращение функционирования железной дороги в этих условиях должно чувствительно ударить по бизнесу. Поезда до столицы Западной Австралии Перта в настоящее время приостановлены, и гипермаркет Coles уже предупредил клиентов в Западной Австралии, что некоторые продукты могут быть «временно недоступны». Также пострадало железнодорожное сообщение Северной территории.

По этой ссылке в местных новостях больше кадров надругательства над железной дорогой. Фраза про "ремонт займёт несколько недель" становится очень широкой, растяжимой до десятков недель.

Трансавстралийская ЖД это синенький участок. Если посмотреть на карту районов, то видно, что эта дорога идёт в основном через пустынные местности.

Поскольку крупных портов на западе Австралии особо нет (исключение Порт-Хедленд на северо-западе, заточенный под окрестную железную руду), то крупный район выращивания зерновых, добычи бокситов, золота, серебра, угля и нефти оказался отрезан от мира (в логистическом смысле) и восстановится не скоро ибо 400 км в пустынной местности восстановить ОЧЕНЬ непросто.

PS Стоит поставить на вид коммандующему недоработку по Порт-Хедланду и срочно исправить ситуацию. Карфаген Порт должен быть разрушен!

Как видим на сегодняшний день, ливни более эффективно справляются с поставленными задачами, нежели Мороз и Снежок, однако их деятельность носит более долгосрочный, я бы сказал осадный характер, и они себя проявят, особенно с наступлением тепла.