Санкции объявленные и возможные.С небес на землю.Автопром

Ну что-же. В холодильник посмотрели, бросили взгляд в небеса. Пора возвращаться на грешную землю. Поговорим о нашем, о больном… нет не о футболе. Тут ни какие санкции не помогут. Поговорим об автопроме.

*****

К сожалению, единой политики, как в авиапроме, нет. Нет госкорпорации, которая бы работала на этом рынке, как в авиапроме и судостроительстве. Нет, Ростех вхож в Камаз и даже, что-то имеет от Автоваза. Но, и это надо признать, на авторынке у нас чистый рынок, по крайней мере в сегменте легковых автомобилей.

Пробежимся по основным сегментам авторынка:

Грузовики.

Тут вроде просто. Есть Камаз со своими разработками. Есть Урал, который не отстает от своего основного конкурента. Эти компании обеспечены заказами, как он бизнеса, так и от государства, как армия так и муниципалитета и прочие гос учреждения. Так что тут беспокоиться нечего. Все проблемы, что могут ту возникнуть – будут купированы или уже.

Если нужно – есть МАЗ, да он в Белоруссии, но сомневаюсь, что он введет санкции.

Есть ГАЗ, которая работает в своем сегменте и даже проводит свои разработки. Да и УАЗ, что-то пробовал как в этой нише.

Ну не будет наворотов в грузовике. Так у нас по дорогам еще очень много подобной технике. И ничего. Возят грузы из пункта А в пункт Б.

Санкции будут неприятными, даже очень неприятными, но не смертельными. Скорее всего этот сегмент откатится на начало 2000х. и то, из-за того, что нет своей базы по электронике.

Автобусы и прочий пассажирский транспорт.

Тут так же проходим мимо не переживая. Тот же ГАЗ, Камаз и другие. Производят как автобусы, так и троллейбусы. Да. Тут много электроники. И, если будет нужно, он нее придется отказаться.

С другой стороны.

Как давно у вас в городах пропали советский автотранспорт или уже российский, но без супер удобств? Скорее всего, в глубинке, такой транспорт еще ходит… да не скорее всего, а ходит ни раз был пассажиром подобного транспорта в прошлом году и ранее.

Так что тут, как говорится, не жили богато – нечего привыкать. Естественно не приятно – но не смертельно.

В случае санкций, ее ждет судьба сегмента грузовиков, с таким же откатом, по тем же причинам.

Легковые автомобили.

А вот тут боль, печаль, тоска. Конечно не смертельная, но у очень неприятная.

Ржавое корыто. Ведро с болтами. Вот что мы говорим про наш автопром. Да мы только отверточной сборкой занимаемся – говорим мы про иномарки, что собираются у нас.

А как на самом деле?

Начнем с хорошего. На начало нынешнего года средний возраст парка транспортных средств в России составил 15,2 лет. Количество легковых автомобилей 45 млн единиц (на начало 2021). Более 60% всей автомобильной техники было произведено на территории РФ. Объем продаж новых автомобилей в РФ в 2021 году вырос на 6%, до 1,8 млн шт., производства — на 10%, до более чем 1,5 млн машин.Выпуск легковых автомобилей вырос на 8%.

По данным агентства «АВТОСТАТ», парк легковых автомобилей России представлен 112 различными марками. При этом свыше 90% приходится всего на 25 марок. В частности, отечественная LADA занимает 30,6% от общего количества, японская Toyota – 9%, корейские Hyundai и KIA – 5,3% и 5,2% соответственно. Среди марок, доля которых в парке составляет более 3%, можно также назвать: Nissan (4,8%), Renault (4,6%), Volkswagen (3,9%), Chevrolet (3,8%) и Ford (3,1%).

Дизельные автомобили занимают в легковом автопарке РФ всего 5%.

Как подсчитали эксперты агентства, в России на 1000 жителей приходится 313 легковых автомобилей. Иными словами, в среднем у каждого третьего россиянина есть машина.

Да, не все новые. все-же у каждого третьего есть авто. Смотря на своих родственников - охотно верю.

А если посмотреть глубже, ту уж и начинается тоска-печаль.

Сегмент полностью отдан на откуп компаний. Производство спец. По спец заказам уазиков и различных машин Автоваза не в счет. Просто потому что, если сравнивать с продажей населению, это не большой объем.

Нет, государство что-то пытается сделать. Делали какие-то барьеры, старались загнать в НИКОР для этой отрасли, обещали плюшки. Но видно – не срослось.

Тут была статья, что Веста стала дороже Соляриса.Казалось бы да, машина отечественного автопрома стала дороже иномарки. Но, что считать отечественным автомобилем, а что иномаркой? Что производим внутри страны, а что привозят для сборки.

Сразу скажу. Марок и компаний много разбирать их все – не хвати времени и терпения, ни у меня, ни у вас. Да и ситуация тут плюс-минус одинаковая.

Поэтому, пойду, выборочно, по самым популярным маркам.

Лада, он жа Автоваз.

Автоваз это не только Самара, но и Ижевск. Там, в прошлом году происходило модернизация. Завод специализируется только на Весте.

В целом, на всех Ладах, официально, "среднем уровень локализации составляет более 85%". А вот разбивки по моделям не дают, называя это внутренней информацией. В финансовых отчетах упоминается доля импорта в закупках от 30 до 35%. По последним известным данным, уровень локализации Нивы (Лада 4х4) составляет 70-80%, Гранты 60-70%, Весты - 85% (с учетом скрытого импорта не более 50%), Xray - 50% (с учетом скрытого импорта 20-30%).

А что за этими цифрами кроется?

Приличная часть компонентов - отечественные. Естественно, электроника, в частности чипы – зарубежные. Это конечно расстраивает и приносит неудобства. С этим надо что-то делать. Но это вопросы скорее к концерну, а так же к правительству. По сути, мы сейчас живем в рамках санкций на электронику для авто. Да, они вызваны естественными причинами. Но это, так сказать, учения приближенные к боевым условиям. Будем смотреть, как Автоваз это преодолеет.

В итоге, машину, аля «копейка» мы произвести можем. Но ведь, это нас уже не устраивает. Правда? Так может у других производителей лучше?

Renault.

С одной стороны – это продолжение Автоваза а с другой… а что с другой?

Авто производится не только на рынок России, но и на экспорт. Помимо этого – часть комплектующих производится на заводах Автоваза.

Hyundai

Hyundai Motor 9 сентября открыла свой моторный завод в России, предприятие относится к машиностроительному подразделению Hyundai WIA, поэтому ему присвоили название «Хендэ Виа Рус» (HWR). В остальном – да, это сборка комплектов. Так что – да, отверточная сборка

Так же есть завод Hyundai в Сестрорецке под Санкт-Петербургом Основное производство – четыре цеха, размещенных в одном корпусе, под единой гигантской крышей. Первый  – штамповочный. Потом поступают во второй, сварочный цех. Третий цех – окрасочный, самый чистый. атем автомобиль отправляют на финальный контроль качества продукции и испытаний в световом тоннеле, дождевальной камере, на динамическом стенде и специальном тестовом треке (3 км).

Nissan

Производство локализовано под Питером. ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС» работает по полному производственному циклу — здесь осуществляют сварку, окраску и сборку автомобилей.

Двигатели локализованы на Автовазе.

Volkswagen

Основной завод в Калуге. Все те же двигатели локализованы в России. В Polo 40% запчастей - российского производства. В седане устанавливается приборная панель, бамперы, передние фары, топливный бак, внутренняя обшивка кузова, крыши и центральной стойки, сиденья, колесная резина (Kama) российского производства.

Можно, конечно, продолжить разбор, но, на мой взгляд, все понятно.

Итог.

На мой взгляд, это одно из слабых мест в промышленности России. Если ЕС и прогнут под введение санкций, то это один из самый малоболезненных сегментов для них. Для нас это не смертельно, но очень, очень неприятно (мягко говоря).

По сути, у нас много заводов, но по факту… по факту мы можем произвести, самостоятельно, автомобиль 80-х, максимум 90-х годов прошлого столетия. Да, проблема с полупроводниками во всем мире.

Отказ от нашего рынка или площадок от сборки, для автопроизводителей, будет неприятна. Кто хочет терять деньги? Но не смертельна, даже не критична.

Для нас – это тоже не смертельно, но нам грозит, в один «прекрасный» день, увидеть в автосалонах старые добрые «Жигули». Под разными мирками, брендами, но, по содержанию, это будут «Жигули» конца прошлого, начала этого века. Готовы ли мы, население, к этому – каждый пусть решает для себя.

Как это победить? Только возрождая и развивая станкостроение и электронику.

Но это уже совсем другие санкции…