Основа логистики в США это фуры. Расколбас на этом рынке заведомо не пройдет незамеченным и для простого Джо.
Ранее мы сообщали, что дефицит чипов и клоунада, порожденная печатным станком, привели США к дефициту новых грузовиков и росту цен на подержанные грузовики на дикие 89.9%.
А вот что там происходит теперь.
FreightWaves сообщает, что дефицит новых грузовиков привел к тому, что очередь заказов на ниъ составляет теперь 14 месяцев. То есть если вы "купите" грузовик сегодня, вы его получите лишь в феврале 2023 (при условии, конечно, что за этот период не разразится живительный гиперок, после чего вас пошлют лесом).
Столь невменяемые сроки и риски тревожат заказчиков (логистические фирмы) и они тупо перестают размещать новые заказы.
Так в ноябре новых заказов поступило лишь на 9500-9800 штук (это пока оценки, точные цифры будут позднее), что на 41% меньше чем в октябре и на 82% меньше (более чем в пять раз!), чем год назад.
По количеству заказов это стал худший ноябрь за 26 лет.
Комментарии
Это получается, помимо того что контейнеровозы встряли в портах на разгрузке, так теперь еще и нечем вывозить контейнеры с территории порта? Это же жопа....
ж/д ек насяльника, рыночек порешал..
Ж/д в США это не ж/д в России. Тоже рыночек порешал
Есть мнение, что проблемы в портах как раз из-за того, что контейнеры вывозить нечем. Слышал, что Калифорния приняла там какой-то закон, по которому добрая половина имевшихся грузовиков уже не имеет права (по экологическим причинам, типа сильно загрязняют) ездить там. Соответственно, располагаемых грузовиков тупо стало сильно меньше. Оттого и порты забиты контейнерами и судами с ними...
Сразу вспомнилось как Альенде в Чили свергали. Там с забастовки профсоюза водителей грузовиков началось.
Как игрок, иногда, в компьютерные RPG скажу: лохи эти ваши американцы! Надо было просто сложить контейнеры в один контейнер и вывезти его, а уже снаружи, где без очереди, разбирать товары.
Это почти гипер. Перестают производить товары и услуги потому что их невыгодно производить по нынешним ценам. И закономерно возникает дефицит. Поздние советские 80-е и ранние снговские 90-е. Классика.
Вот и ответ на "дефицит автомобилей! из-за неизвестных науке чипов, названий которых никто не может сказать в слух.
Помнится, лет 5 назад на сайте Института Пью мне попадался на глаза график с наиболее популярными профессиями по штатам США. Так в половине штатов такой профессией была driver. Все центральные штаты, большинство северных и южных.
скоро будет вот такая, да и то лишь пока их не начнут массово грабить те, кому нечего есть
В некоторых местах может и уже самая популярная.
так и в России водитель самая популярная профессия
Скорее массовая. 7% процентов. Потом идут продавцы - 6.8.
Самая популярная - блогер-:)
"-Я не извозчик - я водитель кобылы!"
Это не гипер, не. Это тупо расколбас экономики. А гипер будет, наверное, в течение полугода.
Расколбас это официальное прикрытие. Потому что если признать что это начало гипера спровоцированного безудержным печатанием необеспеченных денег, то будет запущен лавинообразный процесс. Это будет конец фиатных валют. Поэтому держат цены где можно и как можно. Какой нормальный человек поверит что есть огромный дефицит тех же новых траков как в статье, а цены на них не повышают. Это что, благотворительность?
А смысл повышать цены, если заказы падают? Хотя в статье нет такой инфы, что цены не растут. Да и нет никакого конца фиатных валют. Сколько раз в истории они уже прогорели и никуда не делись. Нет удачной альтернативы. Правда на этот раз могут попробовать ввести электронные кошельки, но в масштабах мира не взлетит. Где-то бумага да останется.
Поддерживаю.
Современное машиностроение-это куча смежников, тысячи их. Перестают заказывать, например, авто, останавливается в миг все, вплоть до металлургии. А все эти чипы, втулки, валы и т.п. железо "умирает" в принципе навсегда.
Пристегните ремни)
Алекс Брежнев уехал и всё пошло прахом.
тоже подумал,он что то знал,ждём Саню из Флориды
Ему налог за дом пришёл около $7 тыс. - волосы дыбом. Все радовались росту цен недвиги/богатства, но про такой подводный валун молчали. Пенсионерам вообще не потянуть такое - строй кочевников пополнится.
в США - всё хорошо!
таких пенсов куча была и 20 лет назад. Снимал знакомый у одной бабки в Торонто комнату - муж помер, у бабки пенсия маленькая, дом оценен в 2 ляма, она тупо не тянула налоги и коммуналку. Сейчас этот дом наверное в 10 лямов тянет (про налоги молчу)
Ждем дефицита кемперов
а так же Овца оттуда же...)))))
шип что ль наш?
а ваш , это чей ?? ))))
из России что ль?)
Саня то знаю,что из Челябы
Овца вроде из Сибири , примерно Красноярск...))))
ооо дык он мой почти сосед,я из Читы,Забайкальский край
я чё то сразу фотку одну вспомнил у полицейского
нет , он айтишник...имеют его там не по детски , но пока харахориться и десятку зелени в месяц получает....))))
Не думал, что в Красноярске такие клоуны могут уродиться.
У Сани "подушка" имеется. Он поэтому рыпнется только когда совсем *опа будет.
Кто понимает по-английски, вот интересный рассказ водителя о разгрузке контейнеров в портах Калифорнии. Судя по рассказу, нехватки водителей в портах как таковой нет, есть огромные очереди водителей на разгрузку. Чтоб попасть на саму разгрузку в порту, водителю надо отстоять три очереди, в некоторых очередях ожидание составляет 8 часов. Плюс нехватка контейнерных шасси (container chassis), из-за чего уже разгруженные контейнеры невозможно загружать на грузовик. На складах из-за нехватки персонала погрузка контейнера может занять 2-3 часа, то что раньше делали за 20 минут. Просто какой-то логистический кошмар, и не всегда из-за водителей.
I've Been Driving Trucks For 20 Years, I'll Tell You Why America's Shipping Crisis Will Not End - YouTube
Такое ощущение, что в США разучились работать. У меня это ощущение появилось лет 8 назад на примере одной сервисной конторы по аренде мото по всему миру, которая Вдруг перестала справляться со своей работой.
Мексов или негров наняли, видимо.
При пересечении границы с ЕС водители по несколько суток в очередях стоят. Где же больше проблема - там, где постоят несколько часов, или здесь, где стоят сутками?
ушёл Алекс Брежнев из дальнобоя,и хана Америке
Ну водители грузовиков вполне довольны, их доходы выросли заметно.
В США дальнобои по сравнению с другими профессиями зарабатывают мало...30К - 40К в год , сущие копейки по сравнению с айти...)))
там вроде одни индусы же
Овца не индус...)))) индусы на подхвате , больше мутят наши умники...)))
60-80К
может сейчас подняли , а пяток лет назад было столько...
Вот с таких штук начинается реально видимый коллапс экономики.
Тут ведь есть важный фактор. Допустим, рынок перевозок требует 300 тыщ фур, равномерно размазанных по всем маршрутам. Внезапно! фур стало 200 тыщ. Это не означает, что равномерно перевозки просядут на треть - под небольшое снижение подстроиться можно, оптимизировав потребности. Тут получится, что все 200 тыщ фур пойдут работать на самые выгодные маршруты.
В результате в Зажопинск, штат Алабама перестанут привозить вообще всё. Амазон всё еще будет таскать через всю страну сраные штаны, а вот на птицефабрику в Айдахо комбикорма не завезут - ей придет кирдык.
И не только в количестве грузовиков дело, но и в количестве ходок, которые средний грузовик может сделать за данное время. Если грузовик долго ожидает разгрузки или погрузки, дни на доставку товара начинают расти, а на коротких маршрутах вместо нескольких ходок за день он делает допустим одну, что равноценно КПД использования грузовика 30-50% вместо 100%.
Интересно конечно. А куда они старые грузовики то дели? Распилили на металлолом и сдали?
Подшаманили чуток и поехали.
Так выше же писали - на старые цены выросли на 90 процентов за год. Все выгребают. И потом есть же естественная убыль - сколько там машина ходит - ну пусть 20 лет. Значит 5 процентов в год в утиль. В прошлом году никто не покупал новое - вот и есть уже дефицит в 10 процентов за два года - а это реально много.
Согласен, логично. Впрочем они вряд ли докатывают машину до состояния полного распада. Еще сколько то она наверняка может протянуть. Либо вся система настолько оптимизирована, что работает без малейшего запаса прочности.
Такая тенденция уже давно в экономике.
Резервирование - это затраты, это убытки. Каждый наемный манагер заточен на "поиск резервов снижения затрат", за это идет карьерное продвижение, за это идут бонусы. "Управление издержками" - альфа и омега современной экономики
Камаз им в помощь:) Пусть обращаются.
Страницы