Новая проблема грозит коллапсом автомобильных перевозок. Замедление производства удобрений ведёт к дефициту мочевины, необходимой для современных дизелей

Друзья, в связи с бурным комментированием, сначала преамбула от переводчика как я вижу эту проблему.

Конечно можно переписать прошивку в блоке управления на миллионах авто. Но это можно решить только законодательно. А это же ужас-​ужас как надо навредить экологии. А это надо прямо сейчас во время экологического саммита разрешить дизелям портить воздух. Плюс не уверен, что прямо в кармане лежит для каждой модели готовое техническое решение по обходу. Короче, боюсь, что это на годы проблема.

Ну и давайте теперь остановим поток комментариев, что мне надо учить матчасть.

Еще один кризис? Производство AdBlue замедляется в Европе, а в Южной Корее возникла аналогичная проблема

5 ноября 2021 года

Кризисов, которые мы переживаем сейчас, недостаточно, и на подходе еще один. Как мы уже указывали, ожидается, что цена на AdBlue также вырастет, и в настоящее время есть информация о том, что производство AdBlue в Европе замедлится.

Если это подтвердится, это станет еще одним “тяжелым булыжником” на шее автомобильного сектора.

Средний расход AdBlue составляет примерно 1,5-2,5 литра на 1000 км

AdBlue - это водный раствор мочевины (32,5 % чистой мочевины, 67,5 % деминерализованной воды), который воздействует на выхлопные газы двигателей транспортных средств, работающих на тяжелом топливе, в качестве каталитического нейтрализатора для снижения вредных выбросов оксида азота (NOx), образующихся в процессах сгорания.

Эта жидкость появилась в качестве меры в борьбе с выбросами загрязняющих веществ. Стандарты Евро 6 снижают выбросы загрязняющих веществ от автомобилей.

По данным испанской газеты "La Vanguardia", повышение цен на природный газ заставило трех крупнейших производителей AdBlue в Европе (словацкого Duslo, итальянского Yara и немецкого SKW Piesteritz) принять решение приостановить или сократить производство жидких удобрений, что должно сказаться на запасах, а следовательно, и на ценах продажи населению. Испанская компания Fertiberia, основной производитель AdBlue в соседней стране, также приостановила деятельность на своем заводе в Уэльве из-за необычно высоких цен на газ и электроэнергию.

В Италии, Германии, Франции или Великобритании цена на AdBlue выросла втрое, и перевозчики и потребители уже начали гонку, чтобы запастись этой добавкой. Например, в Словении правительство уже заказало 500 000 литров AdBlue для поставок перевозчикам страны.

Следует отметить, что средний расход этой добавки колеблется от 1,5 до 2,5 литров на тысячу километров. Стоимость добавки обычно составляет один евро за литр.

А тем временем аналогичная проблема поднялась во весь рост на другом конце света в Южной Корее.

Нехватка присадок к дизельному топливу

Шаги, призванные предотвратить возможный транспортный кризис.

Растет беспокойство по поводу возможного транспортного кризиса из-за нехватки мочевины, которая является основным компонентом жидкости, служащей для очистки выхлопа (DEF), важной добавки, необходимой для сокращения выбросов дизельных двигателей. Правительство изо всех сил пытается найти решения, чтобы свести к минимуму возможное влияние дефицита на владельцев грузовых автомобилей и других транспортных средств с дизельными двигателями. Оно также мобилизует все возможные средства для обеспечения достаточного снабжения пожарной службы и аварийных транспортных средств.

Министерство финансов и экономики издало в четверг распоряжение, направленное на то, чтобы предостеречь людей от попыток получить прибыль, используя нехватку мочевины. Будет запрещено как накапливать, так и придерживать запасы мочевины или DEF, и за несоблюдение приказа будет грозить наказание, говорится в сообщении министерства.

Правительство стремится возобновить переговоры с Китаем, чтобы призвать его незамедлительно провести экспортные проверки, поскольку отечественные компании сильно зависят от китайских фирм в поставках мочевины. Правительство также решило изучить способы импорта химического вещества из других стран, помимо Китая, через зарубежные торговые представительства Корейского агентства по содействию торговле и инвестициям (KOTRA).

Размышляя о срочности этого вопроса, Совет национальной безопасности (СНБ) провел в четверг заседание под председательством главного секретаря президента Ю Ен Мина, в котором приняли участие должностные лица соответствующих министерств - иностранных дел, окружающей среды, промышленности, торговли и энергетики и представители смежных отраслей.

Как только будет подтверждено, что какая-либо зарубежная компания может поставлять мочевину, органы по закупкам немедленно подпишут соглашение о поставках, одновременно изучая пути расширения закупок частными фирмами. Цена на мочевину в последнее время взлетела в 10 раз. Однако гораздо важнее острая нехватка этого химического вещества, а не стремительный рост цен. Правительство должно удвоить свои усилия, чтобы убедить Китай ослабить ограничения на экспорт этого химического вещества.

По данным Министерства земельных ресурсов, инфраструктуры и транспорта, 3,3 миллиона грузовых транспортных средств обслуживают внутренние транспортные услуги. И 2 миллиона из них не могут эксплуатироваться без мочевины, так как у них более современные двигатели, соответствующие экологическим стандартам для дизельных автомобилей.

Правительство заслуживает суровой критики за то, что не предприняло необходимых шагов для предотвращения нехватки этого важнейшего химического соединения, при этом 97,7 процента импорта приходится на Китай. Ни одна страна в Европе [а это уже устаревшая информация - прим.пер.], как и Япония, не страдают от такой проблемы, поскольку они мало полагаются на Китай. Кроме того, правительство не смогло создать местные запасы этого вещества. Хотя оно рассматривает возможность химической модификации промышленной мочевины для использования в дизельных автомобилях, это займет значительное время из-за множества технических проблем.

Вместо долгосрочного планирования правительству сейчас необходимо сосредоточиться на краткосрочных решениях, чтобы предотвратить перерастание нынешней ситуации в серьезный транспортный кризис. Оно должно мобилизовать все возможные дипломатические каналы, чтобы подтолкнуть Китай к смягчению своих экспортных ограничений. При необходимости правительство должно оказать содействие соответствующим компаниям в возобновлении производства присадки для достижения достаточного уровня поставок.