Мир не готов пересесть на электромобили

• Растущие цены на энергоносители и нехватка топлива вызвали рост числа заказов электромобилей (EV).
• Отсутствие инфраструктуры EV по-прежнему представляет собой серьёзную проблему для широкого внедрения электромобилей.
• Ещё одна проблема заключается в том, смогут ли зарядные станции соответствовать растущему спросу.

В условиях нехватки энергии и роста цен на топливо люди по-прежнему неохотно переходят на электромобили (EV). Итак, что нужно изменить, чтобы потребители захотели покупать в будущем EV ?

Мы наблюдали освещение в СМИ метания в поисках АЗС с топливом и врачей, которые не могут добраться до своих пациентов из-за нехватки дизельного топлива и бензина, и всё же большинство автомобилей в мире продолжают использовать эти источники топлива, несмотря на растущую доступность EV. Несмотря на 60-процентный рост числа заказов электромобилей в течение нескольких недель после недавней нехватки углеводородного топлива в Великобритании, не все потребители убеждены, что EV - это решение проблемы.

Одним из основных препятствий является отсутствие доступной инфраструктуры EV. Правительства по всему миру строят большие планы на будущее электромобилей, и в крупных городах уже развернуты зарядные станции. Но сельские районы в Северной Америке и Европе, где потребление электромобилей растёт, всё ещё отстают от городских районов в области инфраструктуры электромобилей.

Анализ Министерства энергетики США за 2017 год показал, что в сельских районах проживает около 19 процентов населения США, и всё же в негородских районах наблюдается острая нехватка инфраструктуры для зарядки электромобилей. Кроме того, среднестатистическому сельскому водителю ежедневно приходится преодолевать большие расстояния, чем городским водителям, что означает, что точки зарядки вне дома жизненно важны для использования EV.

Ситуация ещё хуже обстоит в нескольких странах с формирующейся экономикой, которые хотят стимулировать переход на EV, но просто не имеют инфраструктуры для его поддержки. Индия является ярким примером страны, которая разработала стратегию EV в рамках своей программы “Более быстрое внедрение и производство электромобилей на этапе 2”, но на сегодняшний день не смогла установить 4400 зарядных станций в городах и на автомагистралях, которые она первоначально планировала.

Ещё одна проблема, связанная с инфраструктурой EV, заключается в том, смогут ли точки зарядки соответствовать спросу. В Европе доля авторегистраций EV выросла примерно до 10%, что является огромным скачком по сравнению с менее чем 2% в 2018 году. В то время как Великобритания лидирует в области инфраструктуры зарядки электромобилей, эксперты опасаются, что, если потребители перейдут на электромобили быстрее, чем ожидалось, инфраструктура может не успеть за ними.

Отсутствие точек зарядки и преобладание медленных вариантов зарядки заставили некоторых неохотно переходить на другую работу. Например, Аллегра Страттон, пресс-секретарь климатического саммита COP26, попала в заголовки газет, когда заявила: “Мне это пока не нравится”, имея в виду замену её старого дизельного Volkswagen Golf на альтернативный EV. Она обосновала это заявление тем, что у неё есть пожилые родственники, которые живут “в 200-250 милях отсюда”, и необходимость останавливаться и заряжать займет слишком много времени, особенно когда она путешествует со своими детьми. Если даже голос всемирного саммита по изменению климата не желает меняться, это многое говорит о потребностях потребителей. Опасения по поводу инфраструктуры зарядки также указывают на неспособность производителей электромобилей обеспечить больший пробег для своих электромобилей. Newmotion от Shell выделил “беспокойство о пробеге” в качестве ключевого сдерживающего фактора при покупке EV. В то время как европейские водители в среднем проезжают всего 25-50 миль в день в 2,5 поездки, что делает его основным рынком для использования электромобилей с доступными аккумуляторами для электромобилей, которые легко покрывают этот диапазон, люди всё же боятся застрять в пути без доступа к зарядке в поле зрения.

Ещё одним фактором является стоимость. Электромобили по-прежнему сравнительно намного дороже, чем их бензиновые эквиваленты. Несмотря на снижение производственных затрат и затрат на аккумуляторы, электромобили по-прежнему в среднем намного дороже традиционных автомобилей. На рынке не хватает недорогих электромобилей, в то время как существуют как недорогие версии, так и подержанные варианты традиционных автомобилей. Тем не менее, анализ BloombergNEF предполагает, что всё это может измениться в ближайшем будущем, поскольку ожидается, что “паритет первоначальных затрат” на автомобили EV и внутреннего сгорания в США установится в 2024 году.

Из-за высоких затрат и международного давления, направленного на продвижение "зелёной" политики, правительства по всей Европе предлагают большие субсидии на покупку электромобилей. Германия, Франция и Испания были лидерами в стимулировании покупок EV для потребителей. Но несколько других правительств в Европе и Северной Америке до сих пор не смогли стимулировать покупку электромобилей, что означает, что первоначальные инвестиции просто слишком высоки для многих потребителей.

Альтернативный вариант - арендовать новый автомобиль, выплачивая ежемесячные взносы до тех пор, пока не будет погашена стоимость транспортного средства. Лизинг часто длится от двух до четырех лет, и по его окончании потребитель расторгает контракт на владение электромобилем. Но из-за более высоких затрат на электромобили покупатели часто привязаны к аренде на более длительный срок, чем при аренде транспортных средств, работающих на традиционном топливе, что следует учитывать. Новый автомобиль в конце концов уже не является новым автомобилем, но стоимость обмена может быть значительной. 

Другие компании, такие как Ont и Elmo, предлагают потребителям ежемесячные варианты аренды, чтобы протестировать электромобили, прежде чем решиться на решительный шаг, включая страховку. Хотя это может стимулировать тестирование EV перед долгосрочными инвестициями, этот вариант стоит недёшево - более 500 долларов в месяц.

Итак, если острая нехватка топлива, растущие расходы и намерение многих правительств в конечном итоге прекратить продажу транспортных средств, работающих на бензине, не побуждают потребителей к переходу, что будет ? Постоянно совершенствующаяся технология EV и увеличение производства электромобилей автопроизводителями со всего мира неизбежно приведут к увеличению срока службы батареи, снижению затрат, увеличению числа заправочных станций и увеличению пробега, но, похоже, до этого момента многие потребители будут оставаться в стороне.

Фелисити Брэдсток