Дебаты Euronews | Какое будущее у личных автомобилей?
Euronews • 15/09/2021
Ветры перемен дуют на автомобильную промышленность, О чём во вторник, 14 сентября, в 17:00 по восточному времени в ходе интерактивных дебатов о будущем персональных автомобилей сообщили Euronews ведущие деятели отрасли и политики.
(Вы можете посмотреть полную дискуссию в видеоплеере выше).
"То, что мы видим после COVID, - люди хотят более зелёных автомобилей, они хотят большей гибкости, они хотят общих автомобилей", - сказала Клотильда Дельбос, заместитель генерального директора и финансовый директор Renault Group. "Есть большой аппетит к чему-то новому".
Скриншот - Дебаты Euronews о будущем персональных автомобилей, 14 сентября 2021г. Euronews
В том, как потребители смотрят на автомобиль, произошли огромные изменения
Сандро Мескита
Главный исполнительный директор Женевского международного автосалона [GIMS - Geneva International Motor Show –прим.пер.]
Неужели это конец личных автомобилей?
На вопрос, подходит ли к концу эпоха личного автомобиля, Дельбос ответила, что несколько тенденций ставят под сомнение его преимущество. "Автомобили стали дороже, чтобы соответствовать правилам вывода на рынок более экологичных автомобилей", - отметила она. Между тем, продолжила она, города "усложняют жизнь водителям", предлагая широкий выбор вариантов общественного транспорта.
С другой стороны, как сказала исполнительный директор Renault: "У вас нет таких же возможностей в пригородах и сельской местности, и в этих местах на данный момент нет ничего, что могло бы заменить автомобиль".
"Молодое поколение в большей степени отошло от использования автомобилей и гораздо больше продвинулось в направлении совместного использования и другого типа мобильности", - сказал Ян Хауэллс, старший вице-президент Honda Europe, обсуждая тенденции японского рынка. “Как компания, мы гораздо больше стремимся к мобильности, а не обязательно только к автомобилю", - заявил он дискуссионной группе.
Опрос Euronews, проведенный в преддверии дебатов, показал, что почти 67% респондентов считают, что владение личным автомобилем по-прежнему необходимо в современном мире.
Интернет-опрос Euronews: Считаете ли вы, что владение личным автомобилем по-прежнему является необходимостью в современном мире?
В процентах из 84 ответов
В ходе обсуждений была подчеркнута важность адаптации решений в области мобильности к потребностям различных групп.
“Мы должны учитывать все потребности, и они совершенно разные в зависимости от того, в каком месте вы находитесь и с кем разговариваете”, - сказал Дельбос.
Каковы проблемы электрификации?
По данным исследовательского центра Pew, Европа лидирует по продажам новых электромобилей с ежегодными темпами роста 60% с 2016 по 2020 год и общей долей рынка в 10%.
Электрификация получит дополнительный импульс в контексте амбициозных климатических планов Европейского союза.
Сусана Солис Перес, член Европейского парламента (Испания, Renew Europe), обсудила следствия нового климатического пакета, известного как " Fit for 55", недавно предложенного Европейской комиссией.
План устанавливает цель сокращения выбросов от новых автомобилей на 55 процентов к 2030 году по сравнению с уровнем 2021 года. Он также требует, чтобы все транспортные средства, проданные с 2035 года, имели нулевой уровень выбросов. В то время как существуют альтернативы, в том числе возобновляемые виды топлива, электромобили в настоящее время являются основным вариантом, соответствующим требованиям.
Солис Перес заявила, что Европейскому парламенту и Европейскому совету еще предстоит поработать над предложением Комиссии, и впереди еще долгий законодательный процесс.
"Что для меня важно подчеркнуть, так это то, что мы не можем рассматривать этот амбициозный пакет изолированно", - сказала законодатель. "Это будет означать пересмотр многих других законодательных актов".
Если мы повысим требования к стандартам выбросов CO2, нам придется пересмотреть и установить обязательные сопутствующие цели для развертывания инфраструктуры зарядок в государствах-членах
Сюзана Солис Перес
Член Европейского парламента (Испания, "Новая Европа")
По мере роста спроса на электромобили зарядная инфраструктура в городах потребует резкого расширения. Даже в Нидерландах, которые могут похвастаться лучшим соотношением точек зарядки к 'электромобилям в Европе, где в среднем на одно зарядное устройство приходится всего 109 автомобилей, по данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности.
"У нас есть цель, которая была поставлена в рамках нашей стратегии устойчивой и разумной мобильности, которая заключается в том, чтобы к 2030 году иметь три миллиона точек зарядки", - сказал Морган Гийу, сотрудник по правовым вопросам Подразделения автомобильной промышленности и индустрии мобильности Европейской комиссии.
Гийу сообщил дискуссионной группе, что 19 государств-членов ЕС используют фонд ЕС восстановления после пандемии, известный как "Next Generation EU", для ускорения своих инвестиций в инфраструктуру зарядных станций.
“У нас уже есть 226 000 точек зарядки, которые, как объявлено, будут построены в сроки, которые ускоряются благодаря этому пакету восстановления”, - сказал Гийу.
Но другие гости усомнились в том, что этих усилий будет достаточно для достижения амбициозной цели отказа от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году.
У нас есть цель, которая была поставлена в рамках нашей стратегии устойчивой и разумной мобильности, которая заключается в том, чтобы к 2030 году иметь три миллиона точек зарядки.
Морган Гийу
Сотрудник по правовым вопросам в Подразделении автомобильной промышленности и индустрии мобильности Европейской комиссии.
“Вопрос в том, достаточно ли этих трех миллионов точек зарядки для достижения цели избавления от автомобилей ДВС к 2035 году?” - задался вопросом Солис Перес.
Хауэллс привел оценки, согласно которым количество пунктов зарядки должно быть удвоено. “Мы говорим о шести-семи миллионах точек зарядки, а не о трех, которые в настоящее время предусмотрены”, - сказал исполнительный директор Honda Europe.
Еще предстоит проделать большую работу в плане создания более насыщенной инфраструктуры.
Иэн Хауэллс
Старший вице-президент Honda Europe
Доступность электромобилей по цене представляет собой еще одну проблему для многих потребителей с низким и средним уровнем дохода. Данные показывают, что новый электромобиль, как правило, на 52 процента дороже, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в Великобритании, и на 54 процента дороже в Нидерландах.
“В настоящее время это так дорого из-за стоимости батареи, потому что производителям батарей не хватало объема производства, чтобы обеспечить что-то более конкурентоспособное. Во всей отрасли проводится большая работа по снижению стоимости батарей”, - сказал Дельбос.
Исполнительный директор автомобильной компании отрицал, что электромобили не подлежат вторичной переработке.
“Когда я слышу, как люди говорят:” Я не хочу покупать электромобиль, потому что вы не можете утилизировать аккумулятор", это неправда“, - сказал Дельбос. “Мы делаем уже эту работу в небольших масштабах, потому что у нас не так много батарей, которые возвращаются, несмотря на 10-летний опыт работы с электромобилями. Количество возвращаемых батарей все еще очень мало, но мы можем перерабатывать их до 90-95%”.
Беспилотные автомобили уже на подходе?
Автономное вождение становится еще одной тенденцией будущего.
В то время как многие из современных автомобилей уже оснащены продвинутыми системами помощи водителям, участники дискуссии обсудили, как скоро Европа сможет увидеть автомобили без водителя на своих улицах.
“Я думаю, что с технологической точки зрения это выполнимо, и сегодня многое из этого уже существует, но есть множество вещей, которые еще предстоит объединить”, - сказал Хауэллс, сославшись на необходимость доработки инфраструктуры, регулирования и общественного признания.
“Одна вещь, о которой мы не должны забывать, - это выгода для клиента”, - сказал Дельбос. “Нормальный гражданин не сможет заплатить за всё это в своей обычной машине. Поэтому я думаю, что одной из наиболее важных областей для беспилотников являются услуги мобильности, потому что там вы можете отбить затраты, которые вы должны вложить в автомобиль”, - сказал исполнительный директор Renault Group.
Автономность требует больших возможностей коммуникации, в том числе возможности для автомобилей получать информацию о дорожном движении или погоде и взаимодействовать с другими транспортными средствами или инфраструктурными провайдерами. В результате автомобильная промышленность все больше отходит от традиционного производства, превращаясь в высокотехнологичных игроков, предоставляющих ИТ-решения.
Будет ли машина завтрашнего дня доставлять удовольствие от вождения?
По мнению наших участников дискуссии, коммуникационные возможности будут иметь решающее значение в стремлении производителей автомобилей отличаться от своих конкурентов, поскольку отрасль становится электрической.
Мы все говорим, что все автомобили подключены к системам коммуникации, да, но у вас разные типы подключения. И впечатления на борту могут сильно отличаться от одного автомобиля к другому.
Клотильда Дельбос, заместитель генерального директора, финансовый директор Renault Group, генеральный директор бренда Mobilize, Председатель Совета директоров RCI Banque SA
“Речь идет не только о новых технологиях, но и о действительно новом опыте. И интересно наблюдать за этими изменениями”, - сказал Сандро Мескита, главный исполнительный директор Женевского международного автосалона (GIMS). “Искусство автомобиля, оно становится внутренним миром, а не только двигателем, как это было раньше. Так что это приносит новые способы потребления, и я думаю, что это также очень интересно для потребителей”, - продолжил Мескита.
Дельбос и Хауэллс настаивали на том, что вождение электромобилей тоже доставляет “удовольствие".
“Это тихо, это быстро и (...) управляемость - это очень весело", - сказал Хауэллс.
Комментарии
В Питере УЖЕ по десяткам электросамокатов у метро, быстро разбирают кидая где попало - службы фирм из собирают если долго стоит. популярных мест. МлАдеж и пОдростки активно пользуются через смартфоны и NFC. Года три назад началалось, в 2020 расцвело. От снега и до снега катаются, а частники на полноприводных, часть полный подвес, даже с шипами видел - круглый год. Максимальное чт у Василеостровской видел - 40 машинок примерно. Из них половина одной фирмы.
Типичная картина у проходимых мест:
Частные как правило лучше - более дорогие, мощные полуподвес или полный у мужиков нередок и стоимость до более ста тысяч.
Быстрее общественного а в пробки автомобилей на расстояния до 10км и от дома до метро и от метро до работы или куда там. Обычно до 3-5 км применяют, но знаю человека который в метро и потом оттуда до загородного дома. Машина есть но она и дорого ему и не поставить у его работы, инженер хороший.
Моторколёса редки и обычно на них тощие катаются. Проникают в парки где в части запрещены электросамокаты ввиду младших подростков лихачества. Скорость 15-30 км/ч
Машину можно припарковать или с утра или в квартале-двух от места куда приехали или с риском отвоза на штрафстоянку - улицы на них НЕ РАССЧИТАНЫ.
С утра и вечером жоповозки с ОДНИМ человеком на борту - норма. Пока хотя бы трёх не обяжут добровольно-принудительно этот бардак не прекратится.
Зачем он на работу ездит? Чтобы сесть за такой же комп, как у него дома? Вот и работал бы на удалёнке, а не в офисе по-старинке.
В современном мире можно очень легко бороться с нерациональным использованием транспортных средств. Просто все авто можно принудительно оснастить GPS-трекерами, которые будут онлайн начислять экологический налог за каждый час на дороге и вне твоего личного парковочного места. Понемногу, по копеечке, но чтобы за год у ездунов в офис на личной жоповозке набегала астрономическая сумма. А если съездил пару-тройку раз в неделю в Ашан и на дачу, то вообще не заметно. Даже на юга всего два дня ехать - тоже копейки. Вот и будет нормальный личный транспорт для разумных личных нужд. А кто на авто зарабатывает, тем снизить налог почти до нуля. Ну и цены на страховки, техоосмотры и пр. сделать дифференцированными от годового пробега. И всё это онлайн без всякого напряга.
Эта идея актуальна для дальнего востока, дружище сдесь от деревни до деревни не всегда 30 км есть варианты где и по 100 набегает, жпс это здорово, но боюсь отношение к западным регионам у нас и так не очень, а тут жпс вставили, плюс разные гос служащие, им подработка запрещена, а подвоз на работу коллег за денги, это почти частный извоз, это низя. Так что прежде чем писать подобное необходимо анализировать плотность населения в различных регионах, а уж потом рисовать различные мрии под европу, чубик он уже с ветряками и панельками много лет бегает, а в европе от них удумали отказаться
Вот и надо вас там в мегаполисах поурезать, посредством денежки, в праве передвинаться как хочешь. А то ишь, уже совсем связь с реальностью потеряли.
Даёшь разные законы для разных регионов! (Сарказм, если че).
Ох и расцвтут буйным цветом "личные парковочные места".
Писал явно не русский человек.
Это же Владислав. Мы привыкли. Такая особенность у человека.
Таки ви почитайте его вырвиглаз комменты и статьи за перший его год на АШ'е.
Просто магистр...
.
Всякая электро-зелень, конечно, дурь неосуществимая. А вот отправить всех на удалёнку по домам вполне себе разумная цель. И тогда на личном авто будет ездить в общем-то некуда. И это, действительно, под предлогом ковида было доходчиво продемонстрировано.
Они тогда размножаться совсем перестанут, так хоть на работе пересекаются. Ыыыыыыы...
Чем меньше они размножаются, тем лучше. Меньше надуманных рабочих мест государству обеспечивать. А подрочить и через тикток можно. Гигиенично и безопасно. )
уже как то писал - Меня всегда удивляют зеленобесы - а почему вы не ходите только пешком? Даже велосипед имеет углеродный след. Нет, ездят на очень дорогих авто и носят очень дорогую одежду. А должны ходить в лаптях и суконной одежде из льна... Но зеленобесы они те ещё бесы...
хотя что там той европы - пешком за пару дней можно... ) - жду эковелопробег лондон-париж-берлин-стокгольм в декабре, а то ездят тольтко в июне-июле
Лён, кстати, дорогое удовольствие. Это вам не конопель.
лапти точно дешовые - если зеленобес не в лаптях, значит точно врёт )
Какой-такой "дешевые"? Чтобы пару лаптей сплести надо ствол многолетней ивы ободрать. Дерево при этом гибнет.
Лапти это эксклюзивное и дорогое изделие. Нечего тут.
Не ивы, а липы.
Точно!
Мои извинения. Липы конечно.
Не взлетит. За липой всё равно в Сибирь ехать придётся. Ну или "Липовый поток-1" мастырить болезным. А они такие - нужно чтобы к лыкопроводу имели доступ и другие поставщики лыко и того "Лыкопакет-1" мы введём и похвост, что та липа только в России и осталась - забронируют 50% лыкопровода под альтернативных поставщиков. А мы им тогда "Липовый поток-2"! В общем без лаптей не оставим, хотя опосля "Лыкопакета-1" цена на то лыко взлетит в космос и лапти те по цене лабутенов станут, но им лишь бы России нагадить. В общем история повторяется. Второй раз в виде фарса уже. Как то так вижу...
И не только, как рядом написали, липы. Это лыко ещё приготовить надо - его отмачивают в воде в заливчиках\старицах. Не знаю суть процесса, но обычно ручей перегораживают и мочат притопив камнями около недели-двух. Потом, когда воду спускают, вся рыба ниже по течению дохнет. Такая вот зелёная продукция.
Так я-ж и говорю: эксклюзивное изделие.
Предки были идиоты. За два года в окрестностях деревни исчезал ивняк (на корзины) и липа (на лапти). На третий год деревня меняла местоположение.
Это шутка. А Вы больше не выдумывайте.
Дерево гибнет. Это факт.
Надрез делается по кругу, лыко режется на высоту 1,5 метра. Ствол остается голый. Дерево засыхает. Какие тут шутки.
Дерево не гибнет, если делать это с умом. Тоже факт.
Абсолютно правильно. Если.
Можем сойтись на том, что предки деревья из-за лаптей не губили, а современные рукоjobы губят.
С другой стороны, у предков было много лесов, да и лапти не каждый день плели. А высохшее дерево можно потом срубить и на дрова.
Лапти служат три дня, а дрова из липы лыковой кондиции - так себе.
Правда что ли? Я что-то думал, что лапти там месяц служили, а вот оно как. Спасибо за информацию.
Оки. Договорились.
Босиком, исключительно босиком, по заветам Иванова. Или как там его. Видела я поздней осенью в маршрутке женщину босую. (Жалкое зрелище, я вам скажу, удручающее зрелище.)
///...Это вам не конопель..///
Да конопля ваще выгодная штука-можно одёжку из неё замутить,а можно и вместо табаку
Лапти и лён - это слишком богато и вычурно. Пусть босячат в маечках из марихуаны.
Да вы им барствовать предлагаете. Пусть делают из отходов/вторсырья.
Сандали из ПЭТ бутылок? Маечки из полиэтиленовых пакетов типа "майка"?
Всем на мастер классы в Африку!
Вы не поняли самой задумки. это ВЫ должны ходить в лаптях и ездить на велосипеде из дерева.
А они - в дорогих одеждах и на дорогом авто. На всех банально не хватит.
они ещё и пердят
В Европе вместо лаптей были кломпы. Делались из древесины тополя, изношенные можно использовать в качестве топлива для камина. Со всех сторон экологично.
Вообще-то каждый человек имеет углеродный след. Поэтому девиз зелёных должен быть: спаси природу, убей себя об стену!
А вот такой ещё вопрос в ЕС примерно бегает 250 млн машин - зараядка не за 5 минут, а часиков за 8 в среднем - т.е. надо постпоить 250 млн, ну хорошо 125 млн как минимум зарядных станций... - пожелаим им удачи ) - а раз это не возможно, вывод - авто это роскошь - готовят гейцев, что автомобиль могут себе позволить не только лишь всё
Так они прямо говорят, что автомобили будут дорогие и общие. То что не у всех хватит денег покататься - ну не вписались в рынок.
Нет не так. Автомобили будут дорогие и частные. И принадлежать кому надо. Раньше рантье владели недвижимостью, теперь будут владеть авто.
В точку. Именно как с недвижимостью. Раньше хоть машину можно было свою иметь. Многие так и делают - на жилье денег нет, так хоть машину нормальную куплю. Теперь и это отберут.
Ну отобрать не отберут. Но придется копить, и вот это все.
Мы кстати элегантно возвращаемся в феодализм. Когда у богатых права на все средства производства. У меня есть знакомая семья британцев. Они рантье с 18 века. Уважаемые люди не работают за зарплату, а живут на прОцент.
И помимо того, что эти зарядные станции надо построить, их надо еще от чего-то запитать.
у них электричество из розетки )
Страницы