С 23 августа АвтоВАЗ минимум на неделю приостановит работу на всех трех производственных линиях своего главного предприятия в Тольятти в связи с перебоями поставок электронных компонентов Bosch. Об этом сообщает РБК со ссылкой на пресс-службу Волжского автозавода.
«АвтоВАЗ вынужден изменить график производства на рабочую неделю, начинающуюся 23 августа. Из-за продолжающейся нехватки поставок электронных компонентов Bosch все три линии по производству автомобилей завода в Тольятти будут остановлены на протяжении всей недели», — отмечено в сообщении.
Три из пяти дней простоя объявят днями отпуска, перенесенными с декабря, а остальные дни будут оплачены в размере две трети от средней заработной платы. При этом в компании отметили, что предприятие «Lada Ижевск», использующий для сборки Lada Vesta другие комплектующие, продолжит работу в штатном режиме.
Комментарии
Ителма заживет, и очень хорошо.
В каком смысле этот кризис поможет НПП "ИТЭЛМА"? К примеру, ЭБУ М86 и M74M, которые стоят на Вестах и ИксРеях:
Проблема в том, что и Bosch, и ИТЭЛМА испытывают схожие проблемы с поставками элементной базы, на которой они производят свои электронные автокомпоненты.
Сертификация для авто займет пару лет. А пока будет стоять производство
Да ну его нахрен весь этот Бош. Карбюратор / трамблёр / бабину.., и понеслось!
Потребители только спасибо скажут за отсутствие в авто всякого электронного г-на.
Потребитель потребителю -- рознь. По нынешним временам потребитель даже не знает как оно (пихло) работает. А уж чинить своё авто в гараже -- это из области фантастики!
Настоящий потребитель всегда при деньгах, и никогда "при руках и голове". (Если субъект при "руках и голове" -- никакой он не потребитель!) По этой причине настоящий потребитель всегда будет решать проблему деньгами, а не своей головой и руками. С другой стороны, производителю выгоден такой расклад -- армия потребителей с деньгами. Производитель живёт с того, за что платит потребитель. По этой причине производитель будет бесконечно наворачивать и наворачивать всякие нужные и не нужные фичи на свою продукцию.
А это всё значит, что возврата к упрощению технологий не будет. А будет беспощадное и бессмысленное бесконечное усложнение технологий местами переходящие в разряд абсурда.
Одним нужны деньги, другие же -- привыкли заливать проблемы деньгами. Всех всё устраивает. И тут приходите Вы и говорите: "Да, здравствует карбюратор!". Толпа обезумевших потребителей, как минимум, Вас не поймёт.
Евро 3 карбюратор сложнее инжектора и тоже уже электронный. Евро-5, минимально проходящий сертификацию в россии, на карбюраторе не вытянуть.
Нафиг нам нужны эти евро 3-4-5? Пусть они там у себя мазохизмом занимаются. Нам и евро-2 хватит.
Стандарты евро 2-6 разработаны под конкретную технологию производства топлива, и суть есть следствие печальных процессов в нефтянке в последние 30 лет.
Так что если у тебя нет кубышки с вкусной Бакинской жижей на весь остаток жизни, то ты уже играешь в эту игру, до самого пришествия электричек. )
Нормальному мотору без разницы, что в него льют. И 100-летней давности моторы прекрасно работают на современном топливе. Это только современные кредитные помойки заточены под постоянный обсос кредитчиков ещё и через топливо.
А ну да, "нормальные" моторы, помним, любим шприцуем могилу.
2.2л, 50 л. с. в горку карб не тянет, с горки захлебывается, в городе жрет за двоих - колесная недвижимость, выбор истинного патриота. Про КПД лучше и не вспоминать, большая часть топлива работает на систему охлаждения.
Парадокс, будучи предельно дефорсированными эти "нормальные" моторы оставались столь же малоресурсными.
Единственный их плюс, дешевизна ремонта, не интересуют людей, покупающих машину для повседневных поездок.
Зы
Мой старый маркуша с 2 литров атмо отдавал 160 л. с. и прошел больше полумиллиона км без поломок и ремонтов. Заводам на Волге смотреть и учиться.
Ой, ты вспомнил движок от победы, который является 2/3 от газ-51, он же лицензия 30гг. Где твой мраковник тех годов. Убогий.
Так же у американцев тот же подход был, до унификации мировой, лучше моментный низкооборотный, ибо сами хим-физ процессы сгорания по времени оптимальны в 2-3к об/мин.
И где твой мраковник после 1998 года? Шлак. Одноразовые на 100к максмально -300к без возможности ремонта.
Ну а если пользователь дурак или звёзды так сложились - то и за 50к в утиль уйдёт.
Поинтересоваться бы тебе о жизни своп-моторов, даже когда предыстория известна, 300к край. Наши моторы спокойно переваливают за 500к. Автомата нет, конечно, но на долгую наши гораздо надёжнее и дешевле в обслуживании. У газелистов не осталось уже живых своп-моторов. Сменили на умз-змз. Хотя на ЗМЗ тоже с кЫтая стали с конвейера ставить и оптимизации по 3 бугеля вместо 5 на распредвалах это пример осознанного снижения моторессурса.
Такие дела.
Это когда любому нищему дураку дают кредит. Своих мозгов и денег у него никогда нет. Есть только глупость и безответственность. Это типичный потребитель времён рейганомики QE.
Ну почему же? Всё от QE и кредитов зависит. Как только придётся продавать авто за реальные деньги, технологии резко изменятся.
И не надо. Для большинства из них личное авто должно стать недоступной роскошью. И это нормально в любой реальной экономике.
Нет, не заменят. Т.к. это СБИС всего ввода-вывода. Раз.
Также ВАЗ это Рено, и они решают, а не Мантуров. Это два.
Ну и на третье - все с 2007го работают по западному, с колёс. Это заметно даже при лёгких лихорадках поставок - все производства начинает буквально трясти.
Например когда трампампам плющил Китай на контейнера, в итоге тонкая нержавеющая становилась недоступной. И тут оборонке поплохело, т.к. д'эээффективные манаджера, воспеваемые пропогандистом с ТБМром на аватарке поТБМли производства нержи отечественной.
Это едва ли. Руки у них немного не с той стороны приделаны.
У Ителмы нет своего производтва микросхем. Им точно так же негде купить чипы
Миландр, например.
миландр тоже в китае производит
Bosch микросхемы сам производит?
он их точно так же не может закупить как и миландр например
Интересно, останавливают целые производства, вывозят уездами, но по статистике ковида в Китае практически нет, за исключением отдельных случаев. В 2019-м тоже скрывали месяца четыре, пока эпидемия не стала явной. Вообщем, это похоже на КПСС.
Кроме Китая и Тайваня есть еще Малайзия - там большие мощности по упаковке чипов и там сейчас локдаун. Вот такая она глобализация... Нашим все же надо купить на "пару яхт" меньше и все же сделать свою микроэлектронную промышленность хотя бы для промышленных чипов, там микросхемы обычно не очень сложные и на "толстых" техпроцессах можно много чего сделать.
Не дадут. Партнёры и собственные управленцы. Это дорохо и не окупится. Сейчас всё танцует вокруг маней. Мелкосерийного ещё как-либо сделаем. Долгосрочное большим количеством брака. К сожалению. Это надо иметь постоянную загрузку, десятилетиями, чтобы всё воспроизводилось. А тут только к 10м годам осознание начало приходить, временами и толькочасти ВПР. Рак,щука и лебедь. Классика.
Прекратил поставки ..штрафные санкции ?как так прекратил ? Или Ваз сам виноват не просчитав перспективу увеличения производства ?
форс мажор из-за недопоставок
проклятымибратьями китайцамиВ заголовке слово кинул некорректно .нельзя кинуть не попав на штрафы .здесь скорее не смог поставить сверх плана ..как наши газу не дают !
казуистика может быть любая, но по факту кинул
Ну тут как понимаю не сверх нормы, а конкретно не исполнения контракта
Те, кто работал в 90-е смотрят на эту фразу с удивлением.
Вы когда-нибудь обращали внимание на раздел о форс-мажоре в договорах? А если трактовать этот раздел будет сочувствующий поставщику судья, вроде случая со Стокгольмским арбитражем?
тоже удивился. Обычно на автозаводах ко всем поставщикам (хот запчастей, хоть оборудования конвейера, хоть ПО) простой единый подход - из-за тебя встал конвейер - оплата поминутная. Но видно практически монополист Bosch может выбить себе иные условия...
Монополизм - зло, хотя и выгодное. Поэтому лучше иметь двух, трёх поставщиков, чем одного.
Это не всегда возможно. Особенно в производстве.
Это вопрос о том, что за производство и о политической воле. В 20 веке штаты очень неплохо управлялись с этой темой. Сами процессоры от АМД пошли только потому, что монополисту Интелу нужен был второй, кто может реально выигрывать у него в тендерах время от времени.
Да. Два, а тем более три поставщика это всегда дороже. Иногда в несколько раз. Но ситуация, когда всю твою промышленность можно выключить отрубанием поставок 1-5% импорта тоже вряд ли хороша.
Сейчас практически всё в мире производство с такими узкими местами. И эти места тщательно охраняются от воспроизведения. Так наши купили завод амд и шо? К нему ещё до ТБМя чего надо купить кроме высокопоставленных и дорогих в прямом смысле управленцев.
Тойота сократила на 40% что ли. Рядом статья тут. Тоже дураки, фигли. Не искали дополнительные источники поставок.
Каких только розовых пони пускают про производство комментарии писать.
пишут, что тойота отказалась выпускать авто без мультимедийного центра, ваген плюнул на это, поставил заглушку и продаёт
ВАЗу же не поставили блоки управления впрыском и прочую обвязку движка и тормозной системы вроде АВС
несколько разные условия при сравнении тех и этих
Где пишут?
компиляция источников вроде форумов работников тех или иных автозаводов, официала не нашел
Официально на Volkswagen до конца недели корпоративный отпуск, на двух немецких заводах продлили до 30 августа, на других заводах концерна сокращенные рабочие часы.
Объясняют второй волной ковида в Китае.
Часто бывает, что без этого центра она и не заведётся. Фольксваген, если память не изменяет, ещё в 90-х баловался с карточками в магнитофон блаупункт вставляемыми в целях безопасности.
Фольксваген так продает одну дешманскую древнюю модель для Бразилии - ФВ Фокс, причем только часть этих машин. Можете погуглить, что это за табуретка.
Вы хоть представляете себе, сколько функционала завязано на головное устройство в современных авто? Без него машину толком эксплуатировать нельзя, даже корректор фар, если память не изменяет, лет 5 у ВАГа регулируется в головном, не говоря о климате и прочем. Не будет приходить компонентов мультимедии - также встанут конвейеры у них.
речь не о наполнении ГУ, внимательнее прочитайте
так то базовые комплектации могут и не содержать ГУ, в широком смысле, т.е. проблема с ГУ решаема в принципе упрощением конструкции и комплектации
ВАЗу же не поставили критически важные узлы
Я отвечал именно на то, что ФВ начал производить машины без ГУ. Это так, но нюансы важны. Заводу и потребителям все равно, из-за недостатков чипов для ЭБУ, ГУ или еще какого блока внутри коробки, управления дифференциалами и пневмой, матричными фарами и т.п. встало производство. Это все одинаково критически важные железки во всех современных моделях.
У вага да только архибазовые комплектации могут без ГУ производиться и то на авто начального класса. Что-то повыше полуседана без ГУ уже жить не сможет)) там куча функционала на ГУ завязана.
Помнится, в детстве каждое лето родители прекрасно возили меня в Крым на ТАЗике шестёрке с карбюратором и трамблёром. Ни разу машина не ломалась, доехав туда и обратно 4 тыс. км. И починить её можно было хоть в чистом поле своими силами, потому что в багажнике лежал "джентльменский набор" - ремень вентилятора, помпа, прерыватель трамблёра и мембрана бензонасоса. Всё, больше там ломаться было нечему. Вот это были нормальные, надёжные авто для жизни!
И сейчас я с удовольствием купил бы новое подобное авто, только в кузове Х5 с древним 3.5-литровым карбюраторным двиглом М30 https://ru.wikipedia.org/wiki/BMW_M30 и примитивнейшей гидромеханической АКПП. Вот это был бы классный авто, а не теперешнее ублюдство F-серии.
3.5 литра на карбюраторе, с мощностью 150 кобыл и расходом 25 литров на сотку? В Европе такого никто не купит, а рынок России с такими желающими близок к 0. Мне 2 литра 180 кобыл вполне хватает, мне не нужен вечный двигатель с расходом как у трактора.
С чего бы вдруг? У меня были все бэхи-семёрки от Е23 до Е38. На пузотёрках карбюраторный М30 жрал 12 литров, инжекторный M52TU (с ваносами и прочей хренью) жрал 9 литров. М54 на Х5 Е53 снова 11 литров за счёт высоты кузова (ветрового сопротивления). Так что невелика разница. Зато моторы и авто эти ходили по 20 лет. А дальше пошло одноразовое г-но, которое в результате сжирает денег своей одноразовостью, как расход 30 литров на сотню.
Да и хрен с ними. Энергетическим нищебродам авто не положено.
Не сказал бы, что у нас все дураки и эльфы. Среди кредитчиков, да, уровень мозгов часто бывает куриный. А те, кто за реальные деньги авто покупает, предпочтут максимально простые и долговечные моторы.
Начнем с того, что М30 то же был в конце цикла инжекторным. Я проконсультировался с человеком у которого были все БМВ, которые широко распространены в России. Так вот - никогда моторы 3.0 и больше объема, меньше 15 литров в среднем не жрали. Никаких 12 литров на 3.5 моторе и речи быть в среднем не может. Я эти машины не застал чтобы их водить, но в детстве у папы друга была 535я беха. 15 литров. А если еще и инжектор снять и вернуть карб - ну думаю и 18-20 было бы.
Вся беда в том, что ради нас, с рынком в 1 млн машин в год ни одна европейская контора движки разрабатывать не будет. Наш рынок - капля в море на фоне Европы, Китая или США
Для этого должна измениться парадигма - делать максимально надежно и пофиг на экологию и цену. На текущий момент парадигма совсем другая - экология, расход топлива. Все затраты на эксплуатацию таких моторов перекладываются на 2-3 и так далее владельцев, которые будут ездить после 150000 км.
Удивился, что мотор карбюраторный, прошел по ссылке, во всех моделях там написано, что инжекторный.
Страницы