Рож­де­ние, жизнь, смерть ле­ген­дар­но­го ЗИСа

Ле­ген­дар­ный ав­то­мо­биль­ный завод за свою ис­то­рию имел несколь­ко на­зва­ний: Ав­то­мо­биль­ное мос­ков­ское об­ще­ство (АМО) с 1916 года, 1-й Го­су­дар­ствен­ный ав­то­мо­биль­ный завод с 1925 года, Завод имени Ста­ли­на с 1931 года (ЗИС),  Завод имени Ли­ха­чё­ва с 1956 года (ЗИЛ), От­кры­тое Ак­ци­о­нер­ное Мос­ков­ское Об­ще­ство «Завод имени Ли­ха­чё­ва» с 1992 года (АМО ЗИЛ).   

Этапы ста­нов­ле­ния и раз­ви­тия за­во­да

1916 — 1923           

Для эф­фек­тив­ной и кон­ку­рент­ной ра­бо­ты своих про­мыш­лен­ных и сель­ско­хо­зяй­ствен­ных пред­при­я­тий купцы-​старообрядцы Куз­не­цо­вы и Ря­бу­шин­ские 2 ав­гу­ста 1916 года в Тю­фе­ле­вой роще за­ло­жи­ли ав­то­мо­биль­ный завод АМО (Ав­то­мо­биль­ное мос­ков­ское об­ще­ство), ко­то­рый к марту 1917 года дол­жен был вы­пу­стить 150 по­лу­то­ра тон­ных гру­зо­ви­ков «Ф-15» по ли­цен­зии ита­льян­ской фирмы «ФИАТ». Труд­но­сти во­ен­но­го вре­ме­ни и сла­бость стан­ко­ин­стру­мен­таль­ной базы стра­ны со­рва­ли планы стро­и­тель­ства за­во­да в на­ме­чен­ные сроки. Тем не менее, Ря­бу­шин­ские за­ку­пи­ли в Ита­лии ком­плек­ты ав­то­мо­би­лей «Ф-15», что обес­пе­чи­ло сбор­ку 432 гру­зо­ви­ков в 1917 году, 779 — в 1918 году и 108 ав­то­мо­би­лей — в 1919 году. Од­на­ко, завод для из­го­тов­ле­ния и сбор­ки соб­ствен­ных ав­то­мо­би­лей до­стро­ен не был. Виною тому стали Ок­тябрь­ская ре­во­лю­ция и граж­дан­ская война. На­ци­о­на­ли­за­ция недо­стро­ен­но­го за­во­да (15 ав­гу­ста 1918 года) за­фик­си­ро­ва­ла экс­про­при­а­цию соб­ствен­но­сти ак­ци­о­не­ров АМО. Недо­стро­ен­ное пред­при­я­тие по су­ще­ству пре­вра­ти­лось в круп­ные ма­стер­ские, где ре­мон­ти­ро­ва­лись ав­то­мо­би­ли и дру­гая тех­ни­ка.

В июне 1923 года Гос­план СССР утвер­дил про­из­вод­ствен­ное за­да­ние за­во­ду на 1923 — 1927 годы. Од­на­ко толь­ко в марте 1924 году на завод по­сту­пи­ло кон­крет­ное пра­ви­тель­ствен­ное за­да­ние на из­го­тов­ле­ние пер­вых со­вет­ских гру­зо­ви­ков.

1924 — 1931                   

1 но­яб­ря 1924 года был со­бран пер­вый по­лу­то­ра­тон­ный гру­зо­вик АМО-​Ф-15, а 7 но­яб­ря де­сять машин при­ня­ли уча­стие в па­ра­де. Эту дату при­ня­то счи­тать днём рож­де­ния со­вет­ско­го ав­то­мо­би­ле­стро­е­ния.

В 1925 году завод был пе­ре­име­но­ван в 1-й Го­су­дар­ствен­ный ав­то­мо­биль­ный завод.

В 1927 году завод воз­гла­вил Ивана Ли­ха­чёв, с име­нем ко­то­ро­го свя­за­но ин­тен­сив­ное раз­ви­тие пред­при­я­тия.

В на­ча­ле 1927 Ав­то­т­рест, ко­то­ро­му под­чи­нял­ся завод, при­нял ре­ше­ние о ре­кон­струк­ции за­во­да. Объ­ек­том про­из­вод­ства был вы­бран гру­зо­вик аме­ри­кан­ской ав­то­сбо­роч­ной фирмы «Ав­то­кар» гру­зо­подъ­ем­но­стью 2,5 т. При этом пла­ни­ро­вал­ся мас­со­вый вы­пуск гру­зо­ви­ков кон­вей­ер­ным спо­со­бом.

В 1931 пуск за­во­да после ре­кон­струк­ции и 1 ок­тяб­ря этого же года за­во­ду при­сво­е­но имя Ста­ли­на. 25 ок­тяб­ря 1931 года был пущен пер­вый оте­че­ствен­ный сбо­роч­ный ав­то­мо­биль­ный кон­вей­ер, с ко­то­ро­го сошли пер­вые 27 гру­зо­ви­ков АМО-3.

АМО-3

http://russoauto.ru/images/auto/amo-​zil/3/full.jpg

1931 — 1933               

К лету 1933 года гру­зо­вик АМО-3 был мо­дер­ни­зи­ро­ван, его гру­зо­подъ­ём­ность была по­вы­ше­на до 3 тонн.

21 ав­гу­ста 1933 года Сов­нар­ком СССР при­нял ре­ше­ние о вто­рой ре­кон­струк­ции за­во­да, ко­то­рая была на­прав­ле­на на рас­ши­ре­ние пе­реч­ня мо­де­лей ав­то­мо­би­лей.

1934       

В 1934 году на­ча­лось про­из­вод­ство ав­то­мо­би­лей ЗИС-5 и ЗИС-6.

Гру­зо­вик ЗИС-5 стал этап­ной мо­де­лью в ис­то­рии за­во­да не толь­ко по­то­му, что был пер­вым дей­стви­тель­но мас­со­вым ав­то­мо­би­лем и стоял на про­из­вод­стве 15 лет. На базе ав­то­мо­би­ля ЗИС-5 было раз­ра­бо­та­но 25 раз­но­вид­но­стей и мо­ди­фи­ка­ций ав­то­мо­би­лей, 19 из ко­то­рых были по­став­ле­ны на про­из­вод­ство.

ЗИС-5

http://russoauto.ru/images/auto/amo-​zil/zis-5/full.jpg

1936 —1941       

В 1936 году (3 но­яб­ря) на­ча­лась кон­вей­ер­ная сбор­ка пер­во­го оте­че­ствен­но­го се­ми­мест­но­го ли­му­зи­на ЗИС-101, ос­но­вой ко­то­ро­го стала кон­струк­ция аме­ри­кан­ско­го лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ля «Бьюик» по на­тур­но­му об­раз­цу (без по­куп­ки у фирмы чер­те­жей).

ЗИС-101

http://russoauto.ru/images/auto/amo-​zil/101-102/full.jpg

ЗИС-101А (Спорт)

http://antiqcar.ru/d/market_zis_101_1.jpg

С 1936 по 1941 годы завод со­сре­до­то­чил уси­лия на уве­ли­че­ние вы­пус­ка гру­зо­ви­ков с га­зо­ге­не­ра­тор­ны­ми уста­нов­ка­ми ЗИС-21 и по­лу­гу­се­нич­ных ав­то­мо­би­лей ЗИС-22, ЗИС-42, а также ав­то­бу­сов ЗИС-8 и ЗИС-16 (все на базе ЗИС-5).

ЗИС-8

http://russoauto.ru/images/auto/amo-​zil/zis-8/full.jpg

1941 — 1948               

На­ступ­ле­ние немец­ких войск на Моск­ву осе­нью 1941 года вы­ну­ди­ло эва­ку­и­ро­вать зна­чи­тель­ное ко­ли­че­ство людей и обо­ру­до­ва­ния в Улья­новск, Миасс, Че­ля­бинск и Шад­ринск. В ок­тяб­ре 1941 года завод был под­го­тов­лен к уни­что­же­нию и не ра­бо­тал. Од­на­ко после успеш­но­го под­мос­ков­но­го на­ступ­ле­ния Крас­ной Армии зимой 1941 — 1942 годов ЗИС по­не­мно­гу начал на­би­рать обо­ро­ты и с июня 1942 года с кон­вей­е­ра стали схо­дить во­ен­ные гру­зо­ви­ки ЗИС-5В (упро­щён­ные), по­лу­гу­се­нич­ные тя­га­чи ЗИС-22, ЗИС-42, вы­пус­ка­лось во­ору­же­ние для фрон­та (ми­но­ме­ты, ав­то­ма­ты, мины, сна­ря­ды и про­чее). За годы войны было из­го­тов­ле­но около 100 тысяч гру­зо­ви­ков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, са­ни­тар­ных ав­то­бу­сов ЗИС-16С. В ок­тяб­ре 1944 года завод был на­граж­дён Ор­де­ном Тру­до­во­го Крас­но­го Зна­ме­ни.

ЗИС-42

http://russoauto.ru/images/auto/amo-​zil/zis-42/full.jpg

19 сен­тяб­ря 1942 года были на­ча­ты ра­бо­ты по со­зда­нию пра­ви­тель­ствен­но­го ли­му­зи­на выс­ше­го клас­са ЗИС-110.

Бро­ни­ро­ван­ный ав­то­мо­биль, из­на­чаль­но по­лу­чив­ший ин­декс ЗИС-110С, после мо­дер­ни­за­ции бро­не­кор­пу­са и об­лег­че­ния ав­то­мо­би­ля на 400 кг. стал име­но­вать­ся ЗИС-115, он то и пошёл в серию с де­каб­ря 1949 года. Таких ли­му­зи­нов, по раз­ным оцен­кам, было сде­ла­но около 32 эк­зем­пля­ров. Самой важ­ной пер­со­ной, для ко­то­рой пред­на­зна­чал­ся ЗИС-115, был сам Иосиф Вис­са­ри­о­но­вич…

ЗИС-115

https://cdn.fishki.net/upload/post/201505/10/1528678/auto-019.jpg

Это был один из луч­ших пред­ста­ви­тель­ских ав­то­мо­би­лей.

Внешне ЗИС-115 прак­ти­че­ски не от­ли­ча­ет­ся от обыч­но­го ЗИС-110, од­на­ко опре­де­лить его можно по на­ли­чию цен­траль­ной про­ти­во­ту­ман­ной фары, двум спец­сиг­на­лам, уве­ли­чен­но­му раз­ме­ру шин без белых бо­ко­вин, боль­шо­му вы­ре­зу зад­не­го крыла с внеш­ней сто­ро­ны под уста­нов­ку боль­ших колес и по «мут­но­ва­тым» стек­лам.

ЗИС-110Б

http://carakoom.com/data/blogs/787/32177/image/3395466295.jpg

Ра­бо­чий объём фор­си­ро­ван­но­го 8-​цилиндрового дви­га­те­ля от ЗИС-110 со­став­лял 6 лит­ров. Мощ­ность стан­дарт­но­го мо­то­ра по­вы­си­ли до 162 ло­ша­ди­ных сил. Ше­сти­мет­ро­вый ли­му­зин весом в 4280 кг мог раз­вить ско­рость в 120 км/ч, прав­да, рас­ход топ­ли­ва был диким: 27,5 лит­ров на 100 км пути. Для усло­вий ра­бо­ты в сред­ней по­ло­се СССР на ско­рост­ных ре­жи­мах дви­га­тель снаб­жал­ся си­сте­мой охла­жде­ния смаз­ки. Для кон­тро­ля тем­пе­ра­ту­ры был уста­нов­лен аэро­тер­мо­метр, вы­ве­ден­ный на от­дель­ный щиток с крас­ным сек­то­ром пре­дель­ной тем­пе­ра­ту­ры. Для ра­бо­ты в гор­ной мест­но­сти дви­га­тель имел уси­лен­ную си­сте­му во­дя­но­го охла­жде­ния, спе­ци­аль­ные шкивы ко­лен­ча­то­го вала, спе­ци­аль­ные вен­ти­ля­то­ры, а также, до­пол­ни­тель­ные ге­не­ра­то­ры, обес­пе­чи­ва­ю­щие по­вы­шен­ные обо­ро­ты вен­ти­ля­то­ра и во­дя­но­го на­со­са.

Бо­ко­вые стек­ла в две­рях тол­щи­ной 75 мм и весят почти цент­нер. Их подъ­ём осу­ществ­ля­ет­ся с по­мо­щью гид­рав­ли­че­ских дом­кра­тов, а спуск — спе­ци­аль­ным ба­раш­ком. Кроме обыч­ных двер­ных зам­ков, обе зад­ние и пра­вая пе­ред­няя дверь снаб­же­ны це­поч­ка­ми, га­ран­ти­ру­ю­щи­ми невоз­мож­ность слу­чай­но­го от­кры­тия на ходу. От­ли­чи­тель­ной осо­бен­но­стью са­ло­на этой ма­ши­ны от ба­зо­вой мо­де­ли ЗИС-110 яв­ля­ет­ся от­сут­ствие стек­лян­ной пе­ре­го­род­ки между ме­стом во­ди­те­ля и пас­са­жир­ским са­ло­ном. Су­ще­ству­ет ле­ген­да, что Ста­лин, по­се­щая завод, бро­сил фразу:

«У меня нет сек­ре­тов от на­ро­да и пе­ре­го­род­ку можно не ста­вить».

В 1946 году на­ча­лась тре­тья ре­кон­струк­ция ЗИСа. Она пред­на­зна­ча­лась для по­ста­нов­ки на про­из­вод­ство пер­вой по­сле­во­ен­ной про­дук­ции за­во­да: гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей ЗИС-150 (1947 год) и гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей по­вы­шен­ной про­хо­ди­мо­сти ЗИС-151 (1948 год).

ЗИС-151

https://wroom.ru/i/cars2/zis_151_1.jpg

1949 — 1957               

В 1949 году на смену го­род­ско­му ав­то­бу­су ЗИС-154 при­шёл го­род­ской ав­то­бус ЗИС-155. Ав­то­бус был вы­пол­нен на базе ос­нов­ных аг­ре­га­тов ав­то­мо­би­ля ЗИС-150 и ав­то­бу­са ЗИС-154.

ЗИС-154

https://st-kt.ru/sites/default/files/imagecache/960x400/ZiS-154_01.jpg

С 30 ап­ре­ля 1950 года завод начал вы­пус­кать хо­ло­диль­ни­ки, а с ян­ва­ря 1951 года при­сту­пил к про­из­вод­ству ве­ло­си­пе­дов, про­из­вод­ство ко­то­рых пре­кра­ти­лось в 1959 году

В 1950 году завод при­сту­пил к про­из­вод­ству обо­рон­ной тех­ни­ки — бро­не­транс­пор­те­ров ЗИС-152 и автомобилей-​амфибий ЗИС-485 (1952 — 1958 годы)

ЗИС-152

https://i.wheelsage.org/pictures/z/zis/152/zis_152.jpeg

В на­ча­ле 1953 года на за­во­де было со­зда­но спе­ци­аль­ное управ­ле­ние по про­ек­ти­ро­ва­нию пер­во­го ки­тай­ско­го ав­то­за­во­да. Спе­ци­а­ли­сты ЗИСа в Чан­чуне по­мог­ли ки­тай­цам пу­стить в про­из­вод­ство пер­вый ки­тай­ский гру­зо­вик «Цзе­фан» (копия ЗИС-150).

В 1954 году по на­сто­я­нию мар­ша­ла СССР Г.К. Жу­ко­ва на за­во­де ор­га­ни­зу­ет­ся спе­ци­аль­ное кон­струк­тор­ское бюро для со­зда­ния осо­бой ав­то­мо­биль­ной тех­ни­ки, пред­на­зна­чен­ной для мо­биль­ных ра­кет­ных си­стем. На­чаль­ни­ком и глав­ным кон­струк­то­ром СКБ был на­зна­чен Гра­чёв..

В 1955 году на про­из­вод­ство был по­став­лен пер­вый оте­че­ствен­ный меж­ду­го­род­ный ав­то­бус ЗИС-127.

ЗИС-127

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/06/DSC_0102.jpg

По­ста­нов­ле­ние ЦК Ком­пар­тии «О пре­одо­ле­нии куль­та лич­но­сти и его по­след­ствий» было на­пе­ча­та­но в со­вет­ских га­зе­тах 30 июня 1956 года по ини­ци­а­ти­ве то­гдаш­не­го главы СССР Ни­ки­ты Хру­ще­ва, и было при­зва­но вы­ра­зить по­зи­цию части то­гдаш­ней пост­ста­лин­ской «элиты» к быв­ше­му со­вет­ско­му вождю. Че­ре­да пе­ре­име­но­ва­ний про­нес­лась по всему Со­вет­ско­му Союзу, не из­бе­жал этого и ЗИС.

26 июня 1956 года, ранее офи­ци­аль­ных пуб­ли­ка­ций о куль­те лич­но­сти Ста­ли­на, завод был пе­ре­име­но­ван и по­лу­чил имя Ли­ха­чё­ва. По­это­му в даль­ней­шем ав­то­мо­би­ли стали иметь аб­бре­ви­а­ту­ру «ЗИЛ».  

В 1956 году были со­бра­ны по два пер­вых опыт­ных об­раз­ца гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей вто­ро­го по­сле­во­ен­но­го по­ко­ле­ния — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

ЗИЛ-130

https://yandex.com/collections/card/58a0fa16b478833d4ca38a24/

В 1957 году на про­из­вод­ство по­став­лен ав­то­мо­биль ЗИЛ-164 — ЗИЛ-164А вза­мен ЗИС-150. На ав­то­мо­би­ле был уста­нов­лен мо­дер­ни­зи­ро­ван­ный дви­га­тель, новый зад­ний мост со штам­по­ван­ной бал­кой.   

1958

В 1958 году вме­сто ав­то­мо­би­ля ЗИЛ-151 стал со­би­рать­ся трех­ос­ный пол­но­при­вод­ный ав­то­мо­биль ЗИЛ-157, ко­то­рый в на­ро­де на­зы­ва­ли «Тру­ман». Ав­то­мо­биль был осна­щён устрой­ством для ре­гу­ли­ро­ва­ния дав­ле­ния воз­ду­ха в шинах колес и од­но­скат­ной оши­нов­кой. Линия лег­ко­вых машин после ав­то­мо­би­ля ЗИС-110 была про­дол­же­на в 1958 году пра­ви­тель­ствен­ным ли­му­зи­ном ЗИЛ-111.

ЗИЛ-111

https://militaryarms.ru/wp-​content/uploads/2017/03/ZiL-111-​na-ylicax-goroda.jpg

ЗИЛ-157

https://cs10.pikabu.ru/post_img/big/2018/06/11/6/1528705062148947050.jpg

1964       

В 1964 году на­ча­то мас­со­вое про­из­вод­ство ЗИЛ-130. Со­вер­шен­ство­ва­ние кон­струк­ции гру­зо­ви­ков ЗИЛ-130 про­дол­жа­лось до конца 1970 г. и по­пол­ни­лось та­ки­ми мо­ди­фи­ка­ци­я­ми как се­вер­ные, экс­порт­ные, тро­пи­че­ские, га­зо­бал­лон­ные и т.д.

1967   

К ка­те­го­рии пол­но­при­вод­ных ав­то­мо­би­лей к тре­тье­му по­ко­ле­нию от­но­сит­ся 3,5-​тонный гру­зо­вик ЗИЛ-131 (6х6), уни­фи­ци­ро­ван­ный с се­ри­ей «130» и вы­пус­кав­ший­ся с 1967 года. В связи с из­ме­не­ни­я­ми в дви­га­те­ле и хо­до­вой части в 1987 году ав­то­мо­би­лю при­сво­ен ин­декс ЗИЛ-131Н.

В 1967 г. были спро­ек­ти­ро­ва­ны и про­из­во­ди­лись (штуч­но) поисково-​эвакуационные уста­нов­ки (ПЭУ-1) для по­ис­ка и эва­ку­а­ции спус­ка­е­мых кос­ми­че­ских объ­ек­тов и кос­мо­нав­тов.

В 1967 г. СССР впер­вые при­нял уча­стие в 8 Меж­ду­на­род­ной «Неде­ле ав­то­бу­сов» в го­ро­де Ницце, где ком­фор­та­бель­ный ав­то­бус ма­ло­го клас­са «Юность» ЗИЛ-118 за­во­е­вал 12 при­зов. Ав­то­бус из­го­тав­ли­вал­ся штуч­но по от­дель­ным за­ка­зам. Се­рий­но­го про­из­вод­ства ав­то­бу­са ор­га­ни­зо­вать не уда­лось.

   

https://go.mail.ru/search_images?rf=110445&fm=1&gp=870428&q=%D0%B7%D0%B8...

ЗИЛ-118

1971 — 1979               

13 июля 1971 года ЗИЛ стал Про­из­вод­ствен­ным Объ­еди­не­ни­ем (ПО ЗИЛ), в со­став ко­то­ро­го вошли 17 за­во­дов.

В 1974 году на глав­ном кон­вей­е­ре был со­бран мил­ли­он­ный ЗИЛ-130.

В 1975 году на ЗИЛе на­ла­ди­ли про­из­вод­ство но­во­го по­ко­ле­ния 3-х осных ав­то­мо­би­лей ЗИЛ-133Г1 (6x4) гру­зо­подъ­ём­но­стью 8 т, к ко­то­рым с 1977 года до­ба­ви­лась 10-​тонная мо­дель ЗИЛ-133Г2 пол­ной мас­сой 17,2 т. Их обо­ру­до­ва­ли стан­дарт­ным 150-​сильным дви­га­те­лем V8, 5-​ступенчатой ко­роб­кой пе­ре­дач, ги­по­ид­ной глав­ной пе­ре­да­чей и ба­лан­сир­ной под­вес­кой зад­них колес на по­лу­эл­лип­ти­че­ских рес­со­рах.   

1979 — 1991           

С 1979 года вза­мен ЗИЛ-133Г2 вы­пус­ка­лись гру­зо­ви­ки ЗИЛ-133ГЯ на ко­то­рых уста­нав­ли­ва­лись ди­зель­ный дви­га­тель КамАЗ-​740 Кам­ско­го ав­то­за­во­да (210 л.с), 10-​ступенчатая ко­роб­ка пе­ре­дач, уси­лен­ные пе­ред­ние рес­со­ры.

Боль­шую роль завод сыг­рал в судь­бе КА­МА­За. На ЗИЛе были спро­ек­ти­ро­ва­ны ли­тей­ный и ав­то­сбо­роч­ный кор­пу­са, а со­здан­ные об­раз­цы гру­зо­ви­ков легли в ос­но­ву мо­дель­но­го ряда ав­то­мо­би­лей из На­бе­реж­ных Чел­нов.

На­чав­ша­я­ся в 1982 году по­след­няя и самая круп­ная ре­кон­струк­ция за­во­да сов­па­ла с кар­ди­наль­ны­ми из­ме­не­ни­я­ми в эко­но­ми­ке стра­ны.

В 1990-е годы про­из­вод­ство гру­зо­ви­ков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было пе­ре­ве­де­но на Ураль­ский ав­то­мо­тор­ный завод (УАМЗ) в Но­во­ураль­ске под Ека­те­рин­бур­гом.

В на­ча­ле 90-х годов ранее за­сек­ре­чен­ное про­из­вод­ство спе­ци­аль­ных вез­де­хо­дов было пре­об­ра­зо­ва­но в ОАО «Вез­де­ход ГВА». В его на­зва­ние вошли ини­ци­а­лы со­зда­те­ля вез­де­ход­ной тех­ни­ки Гра­чё­ва. Наи­бо­лее ин­те­рес­ны­ми яв­ля­ют­ся аварийно-​спасательные ам­фи­бии «Синяя птица». Они пред­ла­га­лись в гру­зо­вом и гру­зо­пас­са­жир­ском ис­пол­не­ни­ях ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6х6) с бен­зи­но­вы­ми или ди­зель­ны­ми дви­га­те­ля­ми мощ­но­стью 136 — 185 ло­ша­ди­ных сил, бор­то­вой 10-​ступенчатой транс­мис­си­ей, неза­ви­си­мой тор­си­он­ной под­вес­кой, дис­ко­вы­ми тор­мо­за­ми, стек­ло­пла­сти­ко­вы­ми ку­зо­ва­ми, обо­ру­до­ван­ны­ми ра­ди­о­на­ви­га­ци­он­ны­ми при­бо­ра­ми и сред­ства­ми спа­се­ния.

ЗИЛ-4906

https://all-​auto.org/888-zil-4906.html

1992 — 1996                       

В де­каб­ре 1991 года раз­ва­ли­ли СССР, и по­рва­лись мно­го­лет­ние внут­ри­со­юз­ные связи. Новые усло­вия пе­ри­о­да пе­ре­строй­ки, по­те­ря важ­ных рын­ков, сбои в ко­опе­ра­ци­он­ных свя­зях и фак­ти­че­ское пре­кра­ще­ние по­ступ­ле­ния во­ен­ных за­ка­зов за­ста­ви­ли ЗИЛ в корне пе­ре­смот­реть свою по­ли­ти­ку и на­чать при­спо­саб­ли­вать­ся к «ры­ноч­ным прин­ци­пам ве­де­ния хо­зяй­ства». В пер­вое время это при­ве­ло к рез­ко­му па­де­нию спро­са на все се­рий­ные гру­зо­вые ав­то­мо­би­ли и по­ста­ви­ло завод на грань банк­рот­ства. Од­но­вре­мен­но на­ча­лись ак­тив­ные по­ис­ки вы­хо­да из со­здав­ше­го­ся по­ло­же­ния, в ре­зуль­та­те ко­то­рых вся про­из­вод­ствен­ная про­грам­ма была пе­ре­смот­ре­на и рас­ши­ре­на. Этому спо­соб­ство­ва­ла и кон­ку­рен­ция со сто­ро­ны ино­стран­ных фирм, ко­то­рую ранее ЗИЛ ни­ко­гда не ис­пы­ты­вал.

23 сен­тяб­ря 1992 года ПО ЗИЛ было при­ва­ти­зи­ро­ва­но пер­вым в от­рас­ли и одним из пер­вых из числа круп­ней­ших пред­при­я­тий Рос­сии и пре­об­ра­зо­ва­но в От­кры­тое Ак­ци­о­нер­ное Мос­ков­ское Об­ще­ство «Завод имени Ли­ха­чё­ва» (АМО ЗИЛ) с со­хра­не­ни­ем тор­го­вой марки «ЗИЛ». Общее со­бра­ние ак­ци­о­не­ров из­бра­ло новый в ис­то­рии за­во­да орган управ­ле­ния — Совет ди­рек­то­ров. Кроме го­лов­но­го за­во­да, оно вклю­ча­ло 30 до­чер­них пред­при­я­тий. Одним из его ак­ци­о­не­ров стало пра­ви­тель­ство Моск­вы, ко­то­ро­му в на­сто­я­щее время при­над­ле­жит кон­троль­ный пакет акций.

Конъ­юнк­ту­ра рынка из­ме­ни­лась, нужны были гру­зо­ви­ки гру­зо­подъ­ём­но­стью не более трёх тонн, рас­счи­тан­ные на мел­ких пред­при­ни­ма­те­лей и пре­иму­ще­ствен­ное ис­поль­зо­ва­ние в го­ро­дах для до­став­ки малых пар­тий гру­зов, и боль­ше­груз­ные гру­зо­подъ­ём­но­стью свыше 10 тонн.

В 1992 году был раз­ра­бо­тан новый 3-х тон­ный ма­ло­тон­наж­ный ав­то­мо­биль по­лу­ка­пот­ной ком­по­нов­ки ЗИЛ-5301.

Имя «Бычок» этому ав­то­мо­би­лю дал мэр Моск­вы Луж­ков.       

1996 — 1998   

Ав­то­мо­би­ли се­мей­ства ЗИЛ-5301, ока­зав­ши­е­ся проще и де­шев­ле ино­стран­ных ана­ло­гов, вполне удо­вле­тво­ря­ли по­треб­но­сти рос­сий­ских по­ку­па­те­лей.

В 1996 году был пред­став­лен ма­ги­страль­ный се­дель­ный тягач ЗИЛ-6404 (6x4) с 410-​сильным ди­зе­лем ЯМЗ-7511 и спаль­ным от­се­ком, спо­соб­ный бук­си­ро­вать ав­то­по­ез­да пол­ной мас­сой до 40 тонн со ско­ро­стью 105 км/ч.

В 1998 году на про­из­вод­ство был по­став­лен ав­то­мо­биль ЗИЛ-432720 (4х4) с ко­лес­ной базой 3340 мм. Шасси ЗИЛ-432722 пред­на­зна­ча­ет­ся для мон­та­жа спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных над­стро­ек коммунально-​дорожных служб.

ЗИЛ-432720

http://mir-​automoto.ru/images/zil-432720/ZIL-432720-01.jpg

1999 — 2002                               

Кар­ди­наль­ные ре­фор­мы в Рос­сии 90-х годов су­ще­ствен­но от­ра­зи­лись на по­ло­же­нии ЗИЛа. Пер­во­на­чаль­ная став­ка на тес­ное со­труд­ни­че­ство в об­ла­сти тя­жё­лых гру­зо­ви­ков и ди­зе­лей с фир­ма­ми «Кен­ворт», «Ка­тер­пил­лар», «Воль­во» и «Рено» осо­бо­го успе­ха не при­нес­ла.

С 1999 года вы­пус­ка­лись новые 10-​тонные гру­зо­ви­ки ЗИЛ-6309 (6x4) и са­мо­свал ЗИЛ-6409 с 195-​сильным ди­зель­ным дви­га­те­лем ЯМЗ-236А мас­сой до 40 тонн со ско­ро­стью 105 км/ч.

В 1999 году было из­го­тов­ле­но 13745 «быч­ков», что со­ста­ви­ло 63,4% об­ще­го про­из­вод­ства за­во­да.

К концу XX века АМО ЗИЛ вы­пус­кал ав­то­мо­би­ли более чем в 120 ва­ри­ан­тах и пред­ла­гал их с ку­зо­ва­ми и над­строй­ка­ми, ко­то­рые вы­пус­ка­ли 100 пред­при­я­тий Рос­сии и стран СНГ, а ком­плек­ту­ю­щие для них из­го­тов­ля­ли 800 за­во­дов и ма­стер­ских. В 1998 — 2000 годах ЗИЛ вы­пус­кал по 20 — 22 тыс. гру­зо­ви­ков — это в 10 раз мень­ше его по­тен­ци­аль­ных воз­мож­но­стей.

2003 — 2014

В 2003 году осво­е­но про­из­вод­ство ав­то­мо­би­лей ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-432930 с ди­зель­ны­ми дви­га­те­ля­ми с по­вы­шен­ны­ми мощ­ност­ны­ми по­ка­за­те­ля­ми Мин­ско­го мо­тор­но­го за­во­да Д-260.11Е2 (180 л.с.) и Д-245.9Е2 (136 л.с.), ко­то­рые имеют сер­ти­фи­ка­ты со­от­вет­ствия норм Евро-2.

В 2014 году про­из­вод­ство ка­пот­ных гру­зо­ви­ков ЗИЛ-432940 с новым стек­ло­пла­сти­ко­вым ин­те­граль­ным опе­ре­ни­ем ка­би­ны и рядом усо­вер­шен­ство­ва­ний (новые си­де­нья с под­го­лов­ни­ка­ми и встро­ен­ны­ми рем­ня­ми без­опас­но­сти, элек­тро­стек­ло­подъ­ём­ни­ки, двер­ные замки с воз­мож­но­стью ди­стан­ци­он­но­го управ­ле­ния, люк в крыше, место для уста­нов­ки та­хо­гра­фа, новые рес­со­ры на­ла­ди­ло ООО «ЗИЛ», со­здан­ное на тер­ри­то­рии ав­то­сбо­роч­но­го про­из­вод­ства на вре­мен­ном участ­ке, для ко­то­ро­го со­хра­не­но необ­хо­ди­мое обо­ру­до­ва­ние. Сбор­ка ве­дёт­ся без кон­вей­е­ра, на ста­пе­лях, с ис­поль­зо­ва­ни­ем по­куп­ных аг­ре­га­тов. Пер­вая пар­тия была от­прав­ле­на на экс­порт в Ка­зах­стан. Фирма не имеет от­но­ше­ния к са­мо­му за­во­ду, толь­ко арен­ду­ет по­ме­ще­ния.

За­кры­тие за­во­да

Было при­ня­то ре­ше­ние сне­сти все цеха ЗИЛа, од­на­ко, в конце 2014 года груп­па эн­ту­зи­а­стов арен­до­ва­ла и, тем самым, спас­ла от раз­ру­ше­ния ме­ха­но­сбо­роч­ный цех № 6. Впо­след­ствии эта груп­па эн­ту­зи­а­стов ор­га­ни­зо­ва­ла ООО «МСЦ 6 АМО­ЗИЛ».

Также про­дол­жа­ет свою де­я­тель­ность МСЦ 6 (цех по сбор­ке пред­ста­ви­тель­ских ли­му­зи­нов). В 2013 году он стал неза­ви­си­мым ООО «МСЦ 6 АМО­ЗИЛ», ко­то­рое на арен­до­ван­ных пло­ща­дях цеха про­дол­жа­ет осу­ществ­лять ре­монт и ре­став­ра­цию лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей, а также осу­ществ­ля­ет сбор­ку новых ли­му­зи­нов из име­ю­щих­ся за­па­сов де­та­лей. Фирма при­ни­ма­ла уча­стие в Мос­ков­ском меж­ду­на­род­ном ав­то­са­лоне 2016 года. По со­сто­я­нию на сто­ле­тие за­во­да 2 ав­гу­ста 2016 года «МСЦ 6 АМО­ЗИЛ» — это по­след­ний живой оско­лок ЗИЛа.

В 2015 году про­дол­жил­ся снос кор­пу­сов за­во­да. В 2015 годы боль­шин­ство цехов за­во­да де­мон­ти­ро­ва­ны. Также в 2015 году был уни­что­жен музей ис­то­рии ЗИЛа с ме­мо­ри­аль­ным ка­би­не­том Ли­ха­чё­ва.

В 2016 году при стро­и­тель­стве МЦК были сне­се­ны остав­ши­е­ся цеха, ко­то­рые были вы­стро­е­ны вдоль же­лез­но­до­рож­но­го по­лот­на, на­хо­див­ши­е­ся на за­па­де от же­лез­ной до­ро­ги. С во­сточ­ной сто­ро­ны ещё оста­лись про­из­вод­ствен­ные цеха, но про­из­вод­ство ав­то­мо­би­лей на них пре­кра­ще­но, боль­шин­ство на­хо­дит­ся в раз­ру­шен­ном со­сто­я­нии. Воз­ве­де­ны уже несколь­ко за­вер­шен­ных кар­ка­сов но­во­го жи­ло­го ком­плек­са на быв­шей тер­ри­то­рии за­во­да.

В сен­тяб­ре 2016 года Завод имени Ли­ха­че­ва вы­пу­стил по­след­ний в своей ис­то­рии гру­зо­вой ав­то­мо­биль.

Про­бле­мы, ошиб­ки и недо­стат­ки кон­струк­ции, как тор­моз раз­ви­тия

Как же по­лу­чи­лось, что рож­дён­ный пер­вым, пер­вым и уми­ра­ет? Ведь и КамАЗ, и Ура­лАЗ, и ГАЗ, по­явив­ши­е­ся позже и по­лу­чав­шие от ЗИЛа под­держ­ку и по­мощь, вполне себе здрав­ству­ют, а по срав­не­нию с ЗИЛом так и вовсе про­цве­та­ют… Еди­ную и од­но­знач­ную при­чи­ну тому обо­зна­чить не пред­став­ля­ет­ся воз­мож­ным — это целый ком­плекс при­чин, об­сто­я­тельств и со­бы­тий.

Удар пер­вый: КамАЗ

Как ни стран­но, но, по­жа­луй, пер­вая «ошиб­ка пи­ло­та», ко­то­рая сыг­ра­ла нема­лую роль в по­сле­ду­ю­щем «сва­ли­ва­нии в што­пор» мощ­но­го за­во­да — это по­ста­нов­ле­ние Со­ве­та Ми­ни­стров СССР «О стро­и­тель­стве ком­плек­са за­во­дов по про­из­вод­ству боль­ше­груз­ных ав­то­мо­би­лей в На­бе­реж­ных Чел­нах», при­ня­тое еще 46 лет назад, в 1969 году.

Имен­но это ре­ше­ние о со­зда­нии но­во­го про­из­вод­ствен­но­го объ­еди­не­ния при­ве­ло к тому, что все на­ра­бот­ки по со­зда­нию аб­со­лют­но но­во­го гру­зо­ви­ка бес­ка­пот­ной ком­по­нов­ки с новой, более ком­фор­та­бель­ной ка­би­ной были пе­ре­да­ны на но­во­рож­ден­ный КамАЗ, оста­вив ЗИЛ фак­ти­че­ски ни с чем, по­сколь­ку имен­но на но­вин­ку были на­прав­ле­ны все кон­струк­тор­ские мощ­но­сти и все глав­ные на­деж­ды. Ис­то­рия, до боли по­хо­жая на ИжАв­то и АЗЛК, ко­то­рые ото­шли на вто­рой план после по­яв­ле­ния Волж­ско­го ав­то­за­во­да. Но вер­нем­ся к на­ше­му герою… ЗИЛ-170 дол­жен был пла­но­мер­но сме­нить на кон­вей­е­ре уста­ре­ва­ю­щий ЗИЛ-130 и стать новым бест­сел­ле­ром и новой сту­пе­нью раз­ви­тия за­во­да. При его раз­ра­бот­ке также было ре­ше­но от­ка­зать­ся от со­зда­ния но­во­го дви­га­те­ля, так как его предо­став­лял Яро­слав­ский мо­тор­ный завод, а это озна­ча­ло зна­чи­тель­ное со­кра­ще­ние вре­мен­ных и ма­те­ри­аль­ных из­дер­жек. Од­на­ко к 1976 году от ЗИЛ-170 на самом ЗИЛе оста­лись толь­ко вос­по­ми­на­ния: на КамАЗ было от­да­но все, вклю­чая кон­струк­тор­скую до­ку­мен­та­цию. В ре­зуль­та­те в 80-х завод остал­ся со «ста­рич­ком» ЗИЛ-130 и двумя давно за­мо­ро­жен­ны­ми про­ек­та­ми — ЗИЛ-133 и ЗИЛ-169.

Де­лать было нече­го, оста­ва­лось лишь до­стать из за­рос­ших пылью ар­хи­вов ста­рые про­ек­ты и про­дол­жить ра­бо­ту над ними. Эта ра­бо­та за­ня­ла более де­ся­ти лет, и толь­ко к 1985 году уда­лось на­чать про­из­вод­ство ЗИЛ-169, ко­то­рый к тому мо­мен­ту по­лу­чил новый ин­декс — ЗИЛ 4331. Мо­дель по­лу­чи­ла уг­ло­ва­тый ди­зайн, ше­сти­лит­ро­вый бен­зи­но­вый дви­га­тель, ко­то­ро­му позд­нее со­ста­вил ком­па­нию ди­зель­ный, и пя­ти­сту­пен­ча­тую ко­роб­ку пе­ре­дач. Ещё неко­то­рое время по­тре­бо­ва­лось, чтобы вы­ве­сти про­из­вод­ство новой ма­ши­ны на пол­ную мощ­ность.

Удар вто­рой: новые эко­но­ми­че­ские ре­а­лии 90-х

Но тут про­изо­шло сле­ду­ю­щее непри­ят­ное со­бы­тие — раз­вал Со­вет­ско­го Союза. Для ком­па­нии это обер­ну­лось рас­по­ря­же­ни­ем Пра­ви­тель­ства РФ от 01.06.1992 «О при­ва­ти­за­ции про­из­вод­ствен­но­го объ­еди­не­ния ЗИЛ», со­глас­но ко­то­ро­му она пре­вра­ти­лась в ак­ци­о­нер­ное об­ще­ство от­кры­то­го типа.

Ска­за­но — сде­ла­но, и акции ЗИЛа быст­ро нашли своих хо­зя­ев, круп­ней­шим из ко­то­рых стал Фонд иму­ще­ства го­ро­да Моск­вы. В 1992 году ещё никто не верил, что завод, да­ю­щий ра­бо­ту сотне тысяч че­ло­век, может угас­нуть. Но, по­ми­мо при­ва­ти­за­ции, были и дру­гие про­бле­мы: спад по­ку­па­тель­ско­го спро­са, со­кра­ще­ние числа во­ен­ных за­ка­зов и раз­ру­ше­ние на­ла­жен­ных при СССР свя­зей. Всё это ста­ви­ло завод имени Ли­ха­че­ва бук­валь­но в усло­вия вы­жи­ва­ния.

К 1996 году на ЗИЛе была раз­ра­бо­та­на, по сути, по­след­няя пол­но­стью новая мо­дель — «трех­тон­ка» ЗИЛ-5301 «Бычок». Он был осна­щён слег­ка мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной ка­би­ной от «стар­ше­го» ЗИЛ-4331 и трак­тор­ным дви­га­те­лем ММЗ на «тя­жё­лом» топ­ли­ве. На мо­мент сво­е­го по­яв­ле­ния он был вы­го­ден своей про­сто­той и де­ше­виз­ной, и рынок его при­нял. Впо­след­ствии про­из­вод­ство было пе­ре­не­се­но в Са­ра­тов­скую об­ласть, на вновь ос­но­ван­ное ЗАО «Пет­ров­ский завод ав­то­зап­ча­стей АМО ЗИЛ».

ЗИЛ-5301

https://militaryarms.ru/wp-​content/uploads/2017/08/zil-​bychok.jpg

Но «Бычок» не помог

Даль­ней­шая ис­то­рия пред­при­я­тия — это че­ре­да кра­соч­но обе­ща­е­мых взлё­тов («вот-​вот взле­тит!») и ре­аль­но­го по­сто­ян­но­го сни­же­ния, а точ­нее — па­де­ния. Для по­ни­ма­ния мас­шта­бов можно по­смот­реть на цифры про­даж: в 2001 году пред­при­я­тие про­да­ло 16 458 ав­то­мо­би­лей, в 2002-м — 12 113, в 2004-м было вы­пу­ще­но 12 763 ав­то­мо­би­ля, а в 2005-м — 6 943. В даль­ней­шем про­из­вод­ство па­да­ло до сотен, а затем и до де­сят­ков: 1 265 машин в 2011 году, 985 в 2012-м и на­ко­нец, 95 в 2013 году. Де­вя­но­сто пять ав­то­мо­би­лей в год, и это на за­во­де, про­из­во­див­шем их еже­год­но по две­сти тысяч!

Аго­ния

В 2004 году по ини­ци­а­ти­ве мэра Моск­вы Юрия Луж­ко­ва и при пол­ной фи­нан­со­вой под­держ­ке сто­лич­но­го Де­пар­та­мен­та иму­ще­ства было ор­га­ни­зо­ва­но новое пред­при­я­тие AMO Plant, рас­по­ло­жив­ше­е­ся в Литве и на­це­лен­ное на про­из­вод­ство ав­то­бу­сов и трак­то­ров с учё­том спе­ци­фи­ки мест­но­го рынка. О его успеш­но­сти тоже можно су­дить по «без­удерж­ной» про­из­во­ди­тель­но­сти: к 2012 году завод со­брал 15 ав­то­бу­сов и 54 трак­то­ра (из го­то­вых мин­ских ма­ши­но­ком­плек­тов). Неуди­ви­тель­но, что в 2012 году встал во­прос о его про­да­же, при ко­то­рой пла­ни­ро­ва­лось вы­ру­чить около 20 мил­ли­о­нов евро при за­тра­тах в 30 мил­ли­о­нов, а в 2014 году было воз­буж­де­но дело о его непла­те­же­спо­соб­но­сти.

Тем вре­ме­нем сам ЗИЛ уже не могли спа­сти от­дель­ные про­ек­ты, свя­зан­ные даже не с раз­ра­бот­кой прин­ци­пи­аль­но новых машин, а с про­стой уста­нов­кой новых кабин на раму ЗИЛ-130, такие как ЗИЛ-4329 с ки­тай­ской ка­би­ной и неиз­мен­ны­ми мин­ски­ми ди­зе­ля­ми. Воз­рож­де­ние тре­бо­ва­ло но­виз­ны. Но­виз­ны было взять уже неот­ку­да.

Жизнь пред­при­я­тия в 2010-х годах фак­ти­че­ски пре­вра­ти­лась в рас­про­да­жу того, что ещё можно было бы рас­про­дать: зап­ча­сти, ма­ши­ны, ненуж­ное обо­ру­до­ва­ние — всё шло с мо­лот­ка для пе­ри­о­ди­че­ских вы­плат ра­бот­ни­кам и по­га­ше­ния про­чих дол­гов. Ди­лер­ская сеть была прак­ти­че­ски раз­ру­ше­на, да и по­тре­би­те­лей, жаж­ду­щих что-​то при­об­ре­сти, было немно­го. Ещё одним неболь­шим «глот­ком воз­ду­ха» были пе­ри­о­ди­че­ские за­куп­ки го­род­ски­ми вла­стя­ми спе­цав­то­мо­би­лей для ком­му­наль­ных и по­жар­ных служб.

В 2011 году мэр Моск­вы Сер­гей Со­бя­нин от­стра­нил от долж­но­сти ди­рек­то­ра ЗИЛа в связи с об­ви­не­ни­ем в от­мы­ва­нии денег, во­ров­стве и раз­граб­ле­нии пред­при­я­тий. По сло­вам мэра, глава за­во­да еже­год­но по­лу­чал зар­пла­ту в раз­ме­ре 250 мил­ли­о­нов руб­лей, при этом ра­бот­ни­кам пред­при­я­тия день­ги не вы­пла­чи­ва­лись.

В по­след­ние три-​четыре года озву­чи­ва­лись самые раз­но­об­раз­ные идеи, пред­ло­же­ния и про­ек­ты по под­дер­жа­нию «ко­лос­са на гли­ня­ных ногах» как ре­аль­ные, такие как сбор­ка на ЗИЛе лёг­ких ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей Fiat Ducato, так и фан­та­сти­че­ские (в ре­а­ли­ях 2012 года), на­при­мер, про­из­вод­ство но­во­го ав­то­мо­би­ля для пер­вых лиц го­су­дар­ства или вы­пуск на мощ­но­стях за­во­да ё-​мобиля. В том же 2012 году ЗИЛ неожи­дан­но вы­ка­тил на ис­пы­та­ния и свой фу­ту­ри­сти­че­ский бро­не­вик «Ка­ра­тель» (раз­ра­ба­ты­вав­ший­ся при­мер­но с 2008 года), ко­то­рый, впро­чем, боль­ше нигде, кроме ис­пы­та­ний, не про­сла­вил­ся.

Смерть

В 2013 году был пред­став­лен гран­ди­оз­ней­ший про­ект «ре­де­ве­ло­п­мен­та тер­ри­то­рии», по­лу­чив­ший на­зва­ние «По­лу­ост­ров ЗИЛ» и пред­по­ла­гав­ший ин­ве­сти­ро­ва­ние от 5 до 15 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров в снос боль­шей части про­из­вод­ствен­ных пло­ща­дей и по­сле­ду­ю­щее стро­и­тель­ство огром­ных объ­ё­мов жилой и ком­мер­че­ской недви­жи­мо­сти. Стоит от­ме­тить, что идеи за­строй­ки тер­ри­то­рии за­во­да про­дол­жа­ют озву­чи­вать­ся, од­на­ко пер­во­на­чаль­ной мас­штаб­но­сти и кра­си­во­го на­зва­ния уже не слыш­но.

Зато слыш­но людей, чьи на­деж­ды и ча­я­ния всё ещё свя­за­ны с за­во­дом имени Ли­ха­че­ва: по сей день су­ще­ству­ют ини­ци­а­тив­ные груп­пы, вы­сту­па­ю­щие за вос­ста­нов­ле­ние пред­при­я­тия и воз­вра­ще­ние ему бы­ло­го ве­ли­чия. Од­на­ко всё это оста­ет­ся на уровне от­дель­ных вы­ступ­ле­ний на фоне сноса оче­ред­но­го про­из­вод­ствен­но­го цеха (на­при­мер, ли­тей­но­го в 2013 году и его фа­са­да в 2015-м) или новых за­яв­ле­ний о бу­ду­щем ЗИЛа. Да и позд­но уже вы­сту­пать. Ведь чудес в ав­то­биз­не­се не бы­ва­ет.

Что даль­ше?

Ва­ри­ан­тов два: либо пол­ное за­бве­ние марки ЗИЛ, либо её пе­ре­рож­де­ние в новом ка­че­стве. Сти­ли­сти­ка СССР по­след­ние несколь­ко лет снова в моде, и за­прос на но­сталь­ги­че­ские про­ек­ты у на­се­ле­ния есть. По­это­му не ис­клю­че­но, что ЗИЛы мы всё-​таки уви­дим. Но это будут со­вер­шен­но дру­гие ав­то­мо­би­ли, и с гран­ди­оз­ным про­шлым АМО ЗИЛ никак не свя­зан­ные.

Про­ект «Кор­теж»: еди­ная мо­дуль­ная плат­фор­ма как новый уро­вень раз­ви­тия рос­сий­ско­го ав­то­про­ма

Про­ект по со­зда­нию пре­зи­дент­ско­го ав­то­мо­би­ля «Еди­ная мо­дуль­ная плат­фор­ма» (ЕМП), из­вест­ный как «Кор­теж», от­кры­ва­ет новую стра­ни­цу ис­то­рии рос­сий­ско­го ав­то­про­ма. Пре­ми­аль­ный сег­мент во всём мире яв­ля­ет­ся флаг­ма­ном ин­но­ва­ци­он­но­го ин­жи­ни­рин­га. Со­зда­ние в рам­ках про­ек­та груп­пы раз­лич­ных типов ав­то­мо­би­лей для ис­поль­зо­ва­ния ру­ко­вод­ством го­су­дар­ства сфор­ми­ру­ет вы­со­кую план­ку ин­же­нер­но­го и тех­но­ло­ги­че­ско­го раз­ви­тия ав­то­мо­биль­ной от­рас­ли Рос­сии. Во­пре­ки рас­хо­же­му мне­нию, цель про­ек­та не толь­ко раз­ра­бо­тать ав­то­мо­биль для пре­зи­ден­та, а со­здать ли­ней­ку ком­мер­че­ски успеш­ных ав­то­мо­би­лей, вклю­чая ли­му­зи­ны, LCV (лег­кие ком­мер­че­ские ав­то­мо­би­ли), ми­ни­вэ­ны и лег­ко­вые ав­то­мо­би­ли. Это ста­нет воз­мож­ным бла­го­да­ря раз­ра­бот­ке еди­ной плат­фор­мы — кон­струк­тив­ной ос­но­вы для це­ло­го се­мей­ства ав­то­мо­би­лей.

ЕМП поз­во­лит со­би­рать ма­ши­ны по мо­дуль­но­му прин­ци­пу — из го­то­вых уни­вер­саль­ных бло­ков: кузов, под­вес­ка пе­ред­няя, зад­няя, мотор, ко­роб­ка пе­ре­дач и так далее. Таким спо­со­бом со­би­ра­ют­ся как го­ноч­ные ма­ши­ны, так и по­пу­ляр­ные лег­ко­вые. С по­мо­щью этой раз­ра­бот­ки наши пред­при­я­тия смо­гут со­здать любой ав­то­мо­биль — будь то купе или вне­до­рож­ник.

За­клю­че­ние

Как ре­а­ли­зу­ет­ся дан­ная за­дум­ка по­ка­жет бу­ду­щее, но будем на­де­ять­ся на успе­хи на­ше­го ав­то­про­ма.

Ис­точ­ник: https://analitikishkola.ru/stati/zis/

 

Ма­те­ри­а­лы:

[ 1 ]  http://www.amo-​zil.ru/

[ 2 ] https://www.drive2.ru/c/1800305/

[ 3 ] ttps://ru.wikipedia.org/wiki/Завод_имени_Ли­ха­чё­ва

[ 4 ] http://minpromtorg.gov.ru/activities/industry/otrasli/avtoprom/

[ 5 ] http://kolokolrussia.ru/duh-​istorii/razvenchanie-​kulta-lichnosti-stalina---bomba-vzorvavshaya-sssr