посмотрел веселую дискуссию в комментах к Причиной следующего обвала рынка нефти станут электромобилиа
немножко подумал. сходил к гуглу. еще подумал. решил написать коротенькую аналитическую заметочку по результатам беглого гугления:
для экономных- для обвала рынка нефти надо добыть весь разведанный литий раза два-три и весь кобальт- раз пять, сделать из этого аккумуляторы, и может быть тогда... если найти для этих аккумов безнефтяной зарядник...
доказательная часть под катом...
вроде как в 2010 году количество автомобилей стало больше миллиарда. если каждый такой авто заменить на аккумуляторный с аккумом на 100 кг- то получается, что надо 100 мегатонн аккумуляторов. в литий-ионном (на базе литий-кобальт-о2) аккумуляторе где-то 8,5% по массе лития, то есть, надо что-то около десяти мегатонн лития. если верить интернету, то разведанные запасы лития- около 6,5 мегатонн.
то есть, при весе аккума в среднем 100 кг надо нарыть где-то 10 мегатонн лития, а известно где лежит всего 6,5 мегатонн. и это я взял вес аккумулятора по нижней планке. а если по тесловской- то 10 МТ превращаются в 50МТ. упс. сворачиваемся, фантазеры, на то, чтобы к 40 году увеличить долю аккумуляторных авто до 50%, надо немножко разведать лития, раз так в пять больше, чем известно на сегодня.
затем видим, что в таком аккумуляторе кроме лития еще где-то 70% кобальта, т.о. к 10 Мт лития надо добавить еще 100 Мт кобальта. быстрое гугление дает http://www.infomine.ru/files/catalog/35/file_35_eng.pdf, что кобальта в мире разведано от 7,5 до 13 Мт. то есть, в десять-пятнадцать раз меньше, чем надо для перевода половины авто на аккумуляторы.
да, есть литий-феррум-фосфор-о4 аккумуляторы, что не особо отменяет требуемых запасов лития, и добавляет в суп вместо кобальта где-то от 40 до 200 Мт фосфора (на один атом лития идет или один кобальт, или один фосфор, литий примерно 7г/моль, кобальт-60г/моль, фосфор- 30г/моль). с этим проще, фосфатов много, мировая добыча фосфатов на 2002 год составляла что-то около 135 МТ. но это фосфатов, фосфора в них процентов 20 максимум, то есть, добывается получается порядка 20-30 Мт фосфора в год (без выделения фосфора из аппатитов) для того, чтобы за 20 лет нарастить объем аккумуляторов до предполагаемого, надо увеличить мировую добычу фосфатов от 10% до 50%. да еще и из этой увеличенной добычи этот фосфор выделить и переработать в соединения лития. Гигафабрика Теслы на фоне этих масштабов превращается в наношарагу. но да не суть. фактически, надо поднять в мировом масштабе отрасль по добыче фосфора, и все это на фоне кризиса.
разведанные запасы свинца- порядка 90МТ . однако, он менее энергоемкий, и свинцовые аккумуляторы весят намного больше, так что при хотелках по литию на 50МТ, свинца надо будет где-то раз в 30 больше. то есть, от 300 МТ. а разведано, еще раз, 90 Мт, и при этоме еще и годовое потребление составляет ТАДАМММ 10Мт (да да, свинцовый песец приползет быстрее, чем успеет развиться тесла-жигуль ).
в общем, после всего это мое имховое резюме: не станут электромобили причиной обвала рынка нефти. они станут причиной резкого роста рынка лития, кобальта, фосфора и особенно- свинца.
ОБНОВЛЕНИЕ. Уважаемые камрады, я изложил критику вполне конкретной статьи, с вполне конкретными технологиями- современные электромобили, с реальными аккумуляторами: литий-полимерные, заряжаемые от розетки, возимые в самом авто. Сабжевая статья (а значит и я) не рассматривали графеновые аккумуляторы, портативные торсионные генераторы и прочую фантастику, сабж обещал в ближайшие двадцать лет резкий рост количества электромобилей. я изложил причины, по которым сейчас это невозможно. основная- энергетическая база современных (не будущих) электромобилей завязана на литий и кобальт, которые есть (опять же, на сегодня) очень сильно ограниченный ресурс, которого на порядки меньше, чем нефти и который уже кончился. Перспективные технологии на то и перспективные, что может выстрелит, а может и нет. Станут промышленными- тогда и поговорим.
Также я не касался вопроса о том, откуда возьмется энергия для заряда аккумуляторов- мне кажется, что при недостатке аккумуляторов этот вопрос совершенно не важен.
Также я не касался вопроса о том, откуда возьмется такое количество электродвигателей постоянного тока (электромобили пока ездят на них). А это тоже проблема в связи с тем, что двигатель постоянного тока- это устройство с большим количеством редкоземельного неодима- которого сейчас наблюдается растущий дефицит и монополизм производителя (Китай), а тут еще ветряки его жрут килотоннами- он у них в генераторах незаменим (пока незаменим). Так что прошу не увлекаться в обсуждении фантастикой и не приплетать фентези. Впрочем, кого это остановит :-)
Комментарии
Откуда у Мурманска столько п приливов?
бухты и фиорды:)))
могу и соврать, но по-моему где-то там возле Мурманска есть какая-то геологическая особенность в рельефе морского дна, которая позволяет существующими строительными технологиям огородить дамбой заводь на несколько кубических километров объема, и прокачивать через нее два раза в день по паре кубов воды сначала внутрь, а потом наружу. потенциальное энерговыделение при этом покрывало по расчетам всю потребность России несколько раз, а вот деталей не помню. а может это и возле Питера все плавает, точно не помню.
А потом как эту энергию из Мурманска во Владик перекинуть? Ну или в Новосиб? По дороге всю потеряем...:-(
Цифры есть? Представьте, плз, если есть. Не забывая про плотность энергопотока.
если приливные "классические"- когда поплавки приливом поднимаются вверх-вниз, то не знаю. цифр нет, помню только общую идею- в море используя особенности дна строится дамба, огораживающая несколько кубических километров воды (вроде порядка метра высотой, 50 км длиной, создавая искусственную бухту, несколько сотен км.кв. акватории огораживает), . на входе в рядок несколько титанических, но вполне реализуемых генератора- обычные водяные турбины и генераторы. два раза в день вода прибывает и убывает, прокачивая через этот узкий вход "очень много воды", в два направления. турбины предлагалось делать такие, чтобы крутились тоже в оба направления. и по расчетам эта вся ерунда давала столько ЭЭ, что хватало на наш век с запасом. но с перерывами. а плотность энергопотока там получалась на порядки выше, чем у обычных ГЭС.
А на завтрак, обед и ужин вы кушаете идеи, или все-таки что-то посущественнее, в смысле углеводов (калорий, энергии), белка и клетчатки (вторичной энергии в виде энергостанций белковых мышц - митохондрий, при этом в сутки вашему телу нужно минимум 1500 килокалорий просто чтобы никуда не двигаться дальше кухни и туалета и не умереть при этом)?
на завтрак я стабильно ем четыре яйца. уже лет двадцать как.
по приливную электростанцию в районе Мурманска (точнее, про ее проект) читал очень давно, потому подробностей не помню, и не уверен, что именно о Мурманске шла речь, возможно, о широте Мурманска, за сим прошу меня извинить,все что помнил- изложил, если где соврал- прошу прощения, а лучше- поправьте. больше эту тему обсуждать не вижу смысла.
ГЭС в отличии от ПАЭС маневровые. Скоко надо стока и дадут (в рамках гидроагрегатов и если засухи нет). У ПАЭС есть капитальная проблема. Они дают э/э тока два раза в сутки. При чем эти два раза нихрена не совпадают с пиками потребления.
Одна Пенженская ПАЭС по памяти способна дать половину/треть э/э РФ. Но куда ее девать во времени когда и обычные станции глушат котлы и ждут время включения от диспетчера.
Решение недостатка ПАЭС тока в сверхпроводниках через всю страну (часовые пояса)+ кучу ГАЭС.
Как говорит гуру в существующей парадигме это невозможно.
Пенжинская ПЭС(проектируемая) Мощность, ГВт 87,1+21,4 (Среднегодовая выработка, млрд кВт·ч 250) Стоимость строительства Пенжинской ПЭС-1 (Северный створ) – оценивается в 60 млрд. долларов США, ПЭС-2 (Южный створ) - в 200 млрд. долларов. Срок реализации первого проекта: 2020 - 2035 годы.
( ПАЭС это Плавучая атомная электростанция )
Запорожская АЭС (Электрическая мощность, МВт 6000 МВт) Ежегодно станция генерирует около 40 млрд кВт·ч электроэнергии, что составляет пятую часть общегодового производства электроэнергии в стране и половину её производства на украинских атомных станциях.
Ну так тяпница и по памяти которая подвела:)))
Необязательно - есть много других инженерных вариантов разной стоимости. Первый приходящий в голову (и на мой взгляд простейший) генерация водорода электролизом и запасание его для равномерного сжигания на газовой станции ровно до следующего периода отдачи энергии от прилива/отлива, а ведь его можно и транспортировать по газопроводам (пусть и с бОльшими потерями чем метан) и сжигать на местах потребления элетроэнергии (тут надо считать какие потери выше - от передачи электричества, или транспортировки водорода). Другой способ (более затратный и технологически сложный) - газификация углей (которых в России ещё очень много), и транспортировка уже газообразных углеводородов (инфраструктура проработана). Ещё один способ - закачка в подземные пласты воздуха и получение энергии за счет его давления. Короче, есть энергия - есть варианты. Опять же есть новые интересные технологии http://ardelfi.livejournal.com/85533.html. Другое дело, что пока выгоднее использовать удобное ископаемое (пока еще доступное) топливо.
Ой да подумаешь не совпадают с пиками потребления! Тут на афтершоке была как-то статья как люди в Армении без электричества 23 часа в сутки жили. Так у них там пик потребления был строго по часам и то если электрик разрешит. Подвинутся пики потребления если надо.
Хм. Суперконденсаторы. То бишь ионисторы. Есть такие зверьки в природе, теперь посчитаем просто объем и вес для замены литиевой батарейки Теслы модель S (85 кВт*ч примерно 5700 А*ч при рабочем напряжении 15В)
Итак ионистор 10Ф 2,5В - габариты: 8*8*35 мм. масса около 12 гр. Емкость одного при полном заряде - 0,006944 А*ч цена в розницу около 300 руб. (Очень крупный опт будет в районе 70-75 руб.)
Но, последовательное соединение конденсаторов в ячейки по 6 шт. (рабочее напряжение таки 15В) и емкость ячейки становится 1,67Ф или 0,006958 А*ч следовательно для набора емкости в 5700 А*ч потребуется всего-навсего 819161 ячейка... Объем одной ячейки 0,00001344 кубометра, что дает объем батарейки всего навсего 11 кубометров и вес в районе 10 тонн, т.е. нужен будет либо грузовик на батарейках, либо прицеп, само собой увеличение массы влечет за собой применение более мощных двигателей и т.д. И да, ценник :) самая мякотка в районе 60 млн. руб.
Ну или тупо готовые модули ТехноКор или Элтон - 10-12 Вт*ч на кг. т.е. батарейка 7-8,5 тонн.
Хотя в принципе есть батареечка 100х10ЭК303 ценой в 10 млн. руб. Емкостью в 57,6 МДж (16 кВт*ч) весом в 3,5 тонны и объемом в 2,5 кубометра
В общем суперконденсаторы походу не наше все :)
Да ладно.Про натрий-ионные и никель-натриевые аккумы не слышали?
Расскажите о них, интересно.
Пока нет времени.Надо всё переводить из иностранных источников.
Если китайцы их не делают, значит, их нет. :)
Поискал. Это просто сказка! Сразу возникло подозрение, что речь об этом (википедия):
Удачи! Хе-хе....
А чё,заодно и печка.И не только для авто,но и для дома.
Я, Зелёный, страдаю повышенной верой в людей. И мне приятно убедиться, что Вы зелены не потому, что гринписюшный неофит, а потому что замшелый тролль :)
А что скажите на эту китайскую чудо-поделку?
Battery pack
Voltage: 720V
Battery type: Lithium-Manganese-Oxide
Capacity: 20 kWh usable
Thermal management: Liquid cooling
Аккумы с жидкостным охлаждением, маленькой емкости но большим током заряд/разряд. До 768 кВт снимают с них и турбины в сумме.
Микротурбина на 96000 оборотов, 30 кВт, вместо ДВС.
http://www.autoblog.com/2016/03/02/techrules-at96-gt96-trev-concept-geneva-2016/
Lithium!
Спасибо, слышать то слышал, Игла например, емнип, в своей системе управления использует такой "солевой" никель-натриевый аккумулятор. электролит твердый, при наведении по кнопке разогревается термитом,плавится, батарейка начинает выдавать ток, и после этого у оператора есть 7 кажется секунд, чтобы ракетку запульнуть в супостата. в противном случае электролит остынет, батарейка сядет и усе, СУ ракеты погаснет. сходил почитал еще. хорошие, емкие, дорогие аккумуляторы с очень жесткими требованиями к эксплуатации и теплоизоляции, так как электролит живет при температуре 200-300С. на ночь не оставишь, теплоизоляция должна быть суровая, а в случае аварии- у тебя на коленках килограммчик очень горячей химически активной байды. При этом внутри такого аккумулятора живет металлический натрий, который довольно опасен сам по себе, и все это еще до сих пор и не массовое. В целом- да, перспективное дело, натрия завались, серы тоже, никель не особо редкий металл, производится мегатоннами, кончаться не хочет. так что если технические проблемы (с температурой в первую очередь) решатся- то может быть на них и станет идея массового электромобиля реальностью. но пока- фантастика. А я, еще раз- излагал критику конкретной статьи, а не идеи летающих тарелок вообще и электромобилей в частности. Сегодняшние технологии электромобилей _не массовые_ и массовыми быть не могут. будут другие технологии- тогда и поговорим.
Массовые -это какие?По моим расчетам,если исходить из 16квт*час аккума , на 800 млн. тачек лития хватит.Кому больше надо,водород в плечи.А там будем посмотреть.
ну, приведите расчеты. я исходил из 100 кг аккумулятора на одну тачку, 500 млн тачек. и мне не хватило. расчеты выше. если где ошибся на три нуля- пните меня, попрошу прощения, пообещаю больше так не делать и удалю статью.
1. Миллиард автомобилей - это, наверно, вместе со свалками. Роста числа автомобилей на ходу в будущем не предвидится. Автоматические такси на подходе. Клиенту это удобнее в обслуживании, а эра понтов заканчивается.
2. Не стоит считать, хватит ли кобальта, чтобы закрыть всю потребность в аккумуляторах. Или хватит ли фосфора для того же самого. Или хватит ли свинца для того же самого. Изготавливать будут аккумуляторы одновременно всех типов. Кстати, свинец из старых аккумуляторов не выбрасывается, его тоже можно использовать.
3. Компоновка текущих автомобилей рассчитана на ДВС. Электрические агрегаты заменяют бензиновые или дублируют их. Есть большие подозрения, что такая масса просто не нужна. C5 Синклера весил всего 45 кг, а он не имел даже опыта в автопромышленности.
Лет через 50?
не знаю, как насчет свалок, но в моем окружении как-то совершенно нормально две машины на семью, не у всех, но у многих. ну и безлошадных почти нет.
переход на аккумуляторы потребует многократного увеличения количества этих аккумуляторов. насколько конкретно- не знаю. В исходной статье автор пообещал, что к сороковому году половина автомобилей будет электрическими, я прикинул, что если это будет половина от текущего количества и электрических автомобилей на технологиях примерно текущего уровня- то имеется прямо кратная нехватка лития, кобальта и фосфора вместе взятых. кроме того, наблюдается само по себе приближение свинцового конца, без всей этой замуты с электрокарами, примерно через десять лет, а переход на электрокары сделает свинцовый конец как минимум ближе. а все потому, что если одна машина будет иметь 100 кг аккумулятора- то надо где-то под 50 Мт аккумуляторов. Пятьдесят мегатонн. а у нас разведанных запасов лития- всего шесть мегатонн. А свинца- 90 мегатонн. но это если будет 100 кг аккумуляторов. а у теслы- 400 кг. потому не хватает не чего-то по отдельности. даже если все вместе сгрести не хватает, аккумуляторов всех типов, которые можно произвести из наличествующего лития, кобальта, свинца и фосфора, если весь литий-кобальт-свинец-фосфор пустить только на аккумуляторы- все равно не хватает, чтобы по минимуму электрифицировать половину автотранспорта. даже на 10 процентов не хватает. по самому минимуму.
С5 синклера- это простите, мопед с педалями. а мы вроде бы про автомобиль, у которого четыре кресла, крыша, и багажник. не про абстрактное средство передвижения по Калифорнии, а про массовый автомобиль, в котором среднестатистический грожанин-креакл-рабочий-учитель возит детей в садик, тещу в супермаркет и себя на работу, при разных погодных условиях, и при разной загрузке.
Автоматический транспорт в наших условиях (Россия) это совершенно новая парадигма подхода к дорожной инфраструктуре, и на мой взгляд она будет выгодна, только если весь транспорт сделать полностью автоматическим. Ведь для автоматического транспорта нужны дороги с разметкой и без дыр (везде), нужен новый подход к чистке улиц от снега - всегда умиляюсь разговорам про автоматический транспорт, когда выезжаю на дорогу после нормального снегопада - все буксуют и борются с заносами, разметки нет совсем.
Весь транспорт автоматический - это, конечно, оптимально. Но и без того у автоматики внимательность и реакция значительно лучше, чем у человека. Хорошая автоматика проедет по ямам и гололёду лучше человека. Задача по сути стоит в построении модели окружения по информации с разнообразных датчиков (судя по SIGGRAPH, решено примерно в 2012 году), моделировании движения с разными параметрами и отсечении вариантов управления, дающих аварию. Дальше рассчитать функцию штрафа за перегрузку, тряску и т.п. А дальше решать задачу оптимизации на данном маршруте. Это всё чисто математические задачи. Никакие нейросети не нужны. Уверен, что они в общем уже решены и идёт отладка, обкатка, сертификация и взятки.
Возможно.
Так и есть. Но представьте себе автопилот, пытающийся выехать на оживленную главную дорогу без светофора в снегопад. Боюсь, что пока наступит оптимальный с точки зрения теории игр (а ведь, наверняка, штрафы будут прописаны с запасом для безопасности пассажиров) момент выезда на главную дорогу, за таким транспортным средством скопится приличная пробка из обычных авто. Ну и что получится? Улучшение ли это дорожной ситуации? Выходит, что нет.
Расход лития зависит не от массы акумма,а от его емкости.На один квт*час в среднем требуется 0,28 кг чистого лития.Принимая аккум емкостью в 16 квт*час (90% авто устроит эта емкость,не всем же на Теслах ездить) на одно авто пойдет 4,5 кг чистого лития.
Запасы чистого лития составляют примерно 14 млн.т,из них легкоизвлекаемых 5-7 млн.т.Считаем: 5 :4,5*1000= 1111 млн.шт. Принимая,что 30% добываемого лития пойдет на другие цели,получаем 777 млн.шт.Но это при нынешних, далеко не оптимальных технологиях.
Так это мы вели речь о чистых электротачках.Но сначала пойдет внедрение сетевых гибридов,а у них расход лития ещё меньше.
ну да, а емкость аккумулятора определяется массой лития в нем. вы почему-то решили, что аккум 16квт*ч, 4.5 кг лития. я решил, что в нем 100 кг веса и 8.5 кг лития, то есть, вдвое больше, я кстати, в расчетах не посчитал углерод в этом аккумуляторе, а он бы мне накинул веса 30% ну или снял треть лития. и все равно, у Вас получилось, что всего (!) доступного лития едва-едва хватает, чтобы электрифицировать 800 миллионов авто, и после этого литий кончится. когда кончится литий- нищеброды вынуждены будут покупать старые ДВСные тачки и потребление нефти снова вылезет вверх. прям обвала за 20 лет не просматривается. :-) что делать после исчерпания лития непонятно... и будет ли желанным электрокар в семью при отсутствии лития тоже вопрос.
У фанатов зеленой тематики есть замечательный волшебный подход: а к 2020-30-40-му году что-нибудь изобретут. Вуаля - и все проблемы решены!
Ну а там либо осёл либо падишах!;-)
Этим падлам лишь бы сейчас прокукарекать, а там хоть не рассветай! У меня в двух километрах от дома построили 3 года назад огромное поле солнечных панелей-у увеличили стоимость электроэнергии на 20%, падлы!:-(
Как же так, Приколист?
Ведь солнце же - бесплатно? :))
Солнце - да, а э/э нет...:-(
Электротранспорт уже реальность, но не в Калифорнии, а в Китае с его десятками а то и сотнями миллионов электро-велосипедов и электро-скутеров.
Дополним это электро-автобусами и получим реалистичный план по полному отказу от ДВС, если вдруг нефти станет недостаточно. Ну и конечно жн в этом деле убогий пиарщик Маск с его Теслой пролетает :)
Маск работает в своем классе авто.Надо будет,без проблем переключится на другой класс.Или на электровелосипеды.
Надо будет кому? Маск прежде всего пиарщик, и его не интересует банальный бизнес с его 5% маржой и продажей невыразительных но нужных всем продуктов. И по тесле и по спейсиксу понятно что он хочет быть эквивалентом Эппла в тех нишах которые ему нравятся. Но к сожалению для него он массовый продукт создать так и не смог и пока довольствуется убытками везде где можно. Не думаю что с таким подходом он протянет еще 5 лет.
Люксовое авто не может быть массовым.Вот у китайцев массовость будет и очень скоро.А там и Форд и GM подтянутся.
А насчет прибыли.У новых заводов,пока идет освоение мощностей,её и не может быть.Через пару лет у Маска всё с прибылью наладится.
Электровелосипед и электроскутер - это хорошо. Но зимой шибко холодно, однако...
Так ведь холодные зимы не только лишь у всех бывают.
да ладно Вам скромничать, сотни миллионов- там миллиарды уже электровелосипедов. Статистику бы лучше привели по выпуску этих электровундермопедов, да посмотрели- сколько их там реально ездит. по википедии- в 2010 году ожидали все мировое производство электровелосипедов порядка 20 млн штук. сколько лет живет такая железяка- вопрос, как на нем в дождь, осенью, зимой?
и опять же- ради чего все затеяли-то? отказ от кончающейся нефти? чтобы тут же огрести кончающиеся литий и кобальт? Вас ничего не смущает?
а я щас докину- все эти классные девайсы на сегодняшний день работают на двигателе постоянного тока, в котором трудится маленький тяжеленький неодимовый магнитик. угадайте, как обстоят дела с месторождениями неодима? дадада, мои дорогие, с неодимом все плохо. он в Китае, его там мало, и он почти кончился. замена неодиму- о чудо, опять кобальт! но... на неодимовые магниты, емнип (пруфа нет, если вру- поправьте меня) перешли как раз таки из-за того, что кобальт подорожал! а неодим был дешевле когда-то лет 20-ть назад :), и высвободившийся с производства магнитов кобальт вдруг пригодился в производстве липовых аккумуляторов :-) юмор истории такой вот, специфический. хотели с кобальтовой зависимости слезть- а вот вам, дуля.
Вроде бы сейчас появляются крутые схемы пуска асинхронных двигателей, им магнит не нужен.
появляются. когда появятся готовые изделия- тогда и будем обсуждать. а пока нет- извините.
Не совсем асинхронник. Асинхронные двигатели - это отдельный класс. Им магнит не нужен, так как роль магнита в них выполняет ротор, который конструктивно начинает работать как электромагнит при вращении вокруг него магнитного поля статора. Схемы пуска асинхронников нужны либо для уменьшения пусковых токов (фазный ротор), либо для регулировки частоты вращения (ШИМ -регуляторы на статоре). А перспективны сейчас вентильные двигатели, которые управляются электронными схемами. В этих двигателях может создаваться вращающее поле на статоре, а может и не создаваться, тогда это будут уже бесконтактные двигатели постоянного тока. Одним словом - птичий язык для напускания тумана. Поэтому правильнее называть их отдельным классом ЭД и не париться. Принципиально ничего сложного в их создании нет. Математический аппарат в наличии, элементная база тоже. При желании таких движков можно наклепать миллионами. Но никому это не надо, ибо нет смысла. Но в гараже и на коленке вполне можно создать что-нибудь подобное и запилить видео об очередном гениальном изобретении.
В Китае довольно много электроскутеров и они достаточно дорогие по сравнению с бензиновыми собратьями .Но пользуются популярностью по несколько неожиданным причинам никак не связанных с экономичностью.
На любое транспортное средство в Китае нужно покупать номерные знаки.Чем ближе к центру города Вам нужно ездить тем эти номера дороже.Стоимость этих номеров может превышать стоимость бензинового мопеда или мотоцикла.В Китае достаточно серьезна процедура сдачи на водительское удостоверение.которое сложно выдают но с легкостью отбирают.
А вот электро скутер может ездить где угодно и никаких удостоверений не требуется.Таким простым методом стимулируется спрос.Изменятся правила и измениться спрос на эти дорогие игрушки.
а еще в Китае тепло... ветер в лицо, скутер урчит... а у нас -30 бывает, месяцок. утром выходишь- а у тебя из выхлопной трубы сосуля прям до земли. ее ногой хрясь, а ей пофиг, она крепкая.
Ну насчет средней массы аккумуляторов в 100кг автор палку недогнул, берите 200 кг - не ошибетесь :)
Ну и в этом году начнется коммерческий выпуск графеновых аккумов. Где не требуется литий :)
Страницы