Попалось видео с очередным понаехавшим из соседней страны. Назову его условно — Мыкола Зигулько. Почему называю понаехавшим? А потому что нормальные люди из Северного Причерноморья не понаехали, а вернулись домой и встроились в наши реалии. Живут, работают, платят налоги. На раскачивание общества не работают.
Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:
Когда этот условный Мыкола Зигулько, куда-то приезжает, то везде пытается построить такую же страну, из которой сбежал. В общем, понаехавшие и вернувшиеся домой — это совершенно разные вещи.
Так вот, этот приезжий из соседней страны начал ныть о том, что в России ничего делать не умеют, машины гумно и все остальное тоже.
Странно такое слышать от человека из страны, в которой кроме герба из сала ничего больше не построили за 30 с лишним лет независимости. И где открыть могут только бутылку водки.
Ничего себе, подумал я. У меня почти вся одежда сделана в России. В Магазине покупаю отечественные продукты и бытовую химию. Дом мой построен из стройматериалов, произведенных в России. Автобусы, троллейбусы и трамваи на которых передвигаюсь, тоже наши. И мне они нравятся, комфортные и красивые.
Поезда на которых путешествую между городами так же производят у нас. Особенно классные «Ласточки». Комбайны и трактора для АПК делают в нашей же стране. Металлургия и полимеры, которые нужны для машиностроения и ВПК, тоже производят в России.
Могу так весь день перечислять.
Но сегодня хотелось бы остановится вот на чем. У нас, наконец-то, в Верхней Пышме сварили первые два вагона для высокоскоростной магистрали.
На заводе «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара) завершили сварку кузовов первых вагонов для отечественного высокоскоростного электропоезда. Речь идёт о головном моторном и втором немоторном вагонах.
Отечественный электродвигатель для них готов, недавно публиковал материал на эту тему, посмотреть можно тут в телеге.
Внешний вид, у этих новых поездов, очень даже ничего. Кабина машиниста имеет обтекаемую форму головного вагона с минимальным аэродинамическим сопротивлением. Это снижает уровень шума и энергопотребление на высоких скоростях — до 400 км/ч.
Элементы кузова производят из экструдированного алюминиевого профиля. Этот материал втрое легче стали, что уменьшает нагрузку поезда на путь. А это очень важно для скоростного движения.
Первые два высокоскоростных состава отправят на сертификационные испытания, совсем скоро, в 2027 году. По плану за 4 года «Уральские локомотивы» должны будут изготовить 43 поезда для высокоскоростной магистрали.
Хотелось бы еще добавить кое-чего про саму компанию, которая занялась этим производством. А то у всех на слуху, только крупные госкорпорации, а про такие мало кто что-то знает.
В «группу Синара» входит 45 предприятий, на которых работают 32 тысячи сотрудников.
На одном из предприятий компании — «Уральские локомотивы», за прошлый год поставлено 87 грузовых магистральных электровозов и 19 скоростных электропоездов «Финист».
"Финист"
Так же они передали заказчикам за прошлый год 87 грузовых магистральных электровозов различных серий: 51 единицу «Синара» 2ЭС6, 33 – «Синара» 3ЭС6, 2 – «Малахит» 2ЭС8 и 1 – «Малахит» 3ЭС8, что составило 208 локомотивосекций.
«Группа компаний Синара» занимаются много чем, приведу еще несколько примеров.
Они реализуют проект «Челябинский троллейбус». Для столицы Южного Урала поставят 168 современных троллейбусов. Троллейбусы являются продуктом собственной разработки. 50 единиц техники уже работают на маршруте.
Челябинские троллейбусы
Компания занимается и производством крутых трамваев. Они учувствуют в реализации проекта «Таганрогский трамвай». Там проводят полную модернизацию уже имеющейся трамвайной инфраструктуры. В город поставлено 50 трамваев, которые работают на маршрутах.
Таганрогские трамваи
Они так же производят замечательные электробусы. Например, низкопольный электробус «Синара-6253». Делают их полностью из отечественных компонентов. Электробус способен преодолевать до 240 км без зарядки.
Электробус «Синара-6253»
Вообще электротранспорт — это перспективное направление в России. Потому что “Росатом” начал реализовывать план правительства. По этому плану они создают еще одну атомную энергетику по своему масштабу. Это – 18 строительных площадок, на девять из которых “Росатом” уже вышел. Делал обзор про Росатом, посмотреть можно в телеге тут.
Ну и еще один пример. БЕЛАЗ с двигателем производства СТМ успешно завершил заводские испытания. Да, предприятия «группы Синара» производят двигатели для белорусского «Белаза». Там у него вообще сейчас много комплектующих из России. Вот и двигатель 12ДМ-185 наш. Он предназначен для самосвала БЕЛАЗ-75319 грузоподъемностью 240 тонн.
Двигатель для "Белаза" 12ДМ-185
И это я перечислил всего несколько проектов одной компании. А у нас в России таких огромное количество.
Вернувшись к тому с чего начинал.
Как можно не обращать внимание на то, что окружает человека вокруг?
Как можно не видеть российскую продукцию хорошего качества, которая присутствует повсюду в нашей повседневной жизни?
Я не понимаю.
Федосеев Илья
Мои соцсети, заходите, подписывайтесь:
Max: https://max.ru
Telegram: https://t.me/Iliyafedoseev
Рутуб: https://rutube.ru/u/iliyafedoseev/
Комментарии
Всё это здорово конечно. И вагоны с мотором для скоростной магистрали это очень сложно трудоемко и высокотехнологично. Но логика всё же подсказывает что сама скоростная магистраль - объект всё же гораздо более сложный и дорогой чем поезда для неё. В железнодорожном хозяйстве разбираюсь плохо, однако интуитивно кажется что радиус разворота железнодорожных путей для скоростной магистрали должен быть раза в два больше чем для обычной жд дороги, если не в два, то хотя бы в полтора раза больше.
Эти высокоскоростные железные дороги должны быть отдельными идущими паралельно обычным линиям. И вот вопрос - а собственно где они? Ну начальные километры хотя бы построили?
Если высокоскоростных дорог нет то эти высокоскоростные вагоны расчитаные на обычную дорогу а следовательно уже мало интересны, несмотря на их оптекаемость.
Вы издеваетесь что ли? Или вас в интернете забанили? Трудно ввести в поисковик пару слов и найти? Или проще накинуть очередной фигни?
В 24-от году приступили к работе: https://www.kommersant.ru/doc/6730779
"Дан старт строительству первой высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва—Санкт-Петербург. Ее пуск запланирован на второй квартал 2028 года. Новая трасса с пассажиропотоком 23 млн человек в год станет первой из пяти планируемых ВСМ, которые соединят столицу с Казанью и Екатеринбургом, Адлером, Минском и Рязанью."
Ход строительства первой линии ВСМ: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12356
Не стоит отвечать профанам.
Ну как не отвечать? Люди ведь читают ЭТО в коммнетах.
Где ему не надо, всепропальщик сразу становится слепой и глухой
Это точно. Тут вижу, тут не вижу
Нехило попилят, да?
Вскрылась мурзилка
Как обычно. Лучше бы ничего не делали, как Верные Сыны Партии. Так ведь и не пилили же.
Емнип, пока подтверждена только ВСМ до Питера, она и строится. Остальные пока не прошли экономическое обоснование.
Хочется гордиться нашими достижениями. И скоростными поездами тоже (в сторону Китая не смотрим), но именно экономические обоснования и вызывают некоторые сомнения. Уже объявлено, что по магистрали будут летать восьмивагонные составы (по 460 пассажиров каждый), что отправляться они будут через каждые 15 минут и что цены от конца до конца составит по разным источникам (2024 года) от 7,5 до 10 тысруб. Если всё будет как написано и даже меньше, т.е. составы будут отправляться через полчаса и только 12 часов в день, то они (составы) перевезут 11040 петербуржцев и гостей города в столицу, а обратно доставят столько же москвичей и их гостей. Итого 22080 пассажиров. В год получается около 4 млн. А по сведениям вообще 23 млн. Прекрасно! Но вот наберётся ли столько пассажиров, чтобы отдать за билеты вышеуказанную сумму только за то, чтобы приехать на 3-4 часа раньше? Если отменить все другие поезда, то наверное, может быть, по всей видимости -да! Сейчас все дешёвые сидячие и плацкартные места раскупаются первыми. Т.Е. для пассажиров скорость это, конечно, хорошо, но не главное, главное доступность. А с такой ценой билетов, как даже только обещают, не думаю, что предстоит Великое туристическое нашествие.
Правильно пишете, платежеспособный спрос, насколько оптимистичные параметры заложены в бизнес-кейс - хз. Могли подогнать до нужных параметров, ибо проект первой ВСМ стратегический(освоение технологий). А с ВСМ до Казани так не получилось.
Могу ошибаться, но ВСМ интересна при дотациях на стоимость билетов, но тут возникает вопрос зачем так делать. Теоретически ВСМ может привлекать больше людей в милионники(считай Москву) из блийжайших крупных городов, и Москва нечто подобное сейчас пытается реализовать. С другой стороны на примере Юга, может случиться замена авиамаршрута на ВСМ, опять же насколько это выгодно государству .. не берусь судить.
Не обязательно ездить на работу при наличии удаленки, это если трезво подходить к делу.
Обнови методичку. Строят уже, дорогой. И мосты, и дороги
Бесполезно обновлять. Не поможет.
двух месячному надо набросить. Сколько вас повылезало в последнее время!
Набрасыватели и не уходили никогда. Всегда были.
А с чего вы взяли, что эти высокоскоростные поезда будут использоваться на дорогах, где есть такие повороты с недостаточным радиусом? И почему они вообще должны там быть?
Ты поезда то в жизни видел?
Попробуйте ещё раз, когда "родитесь" (если таки доживёте до "родов")
думаешь они на высоких скоростях разворачиваться будут?
наверное скорость снизить для разворота не сумеют?
Это если недалеко. Из Сочи в Анапу с мелкими детьми в полном вагоне 7,5 часов - оно такое.
В каком полном вагоне? Вы на Сапсане ездили? Вот тут похожее, и даже лучше будет. И питание и удобство. В таких поездах можно комфортно передвигаться на длительные расстояния. Это так же как и в самолете, я как-то летел много часов и норм, ничего не напрягает.
Я в Сапсане ездил не однократно и много часов там сидеть ничего хорошего нет. Это не рекомендуется даже по медицинским соображениям. В случае же Сочи-Анапа скоростной поезд ставить просто глупо, там нельзя быстро ехать. Надо проводить реконструкцию большую.
Ласточки там, кстати, Сименса, их в Германии делали. Старые ЭС1, которые к Олимпиаде покупали, там только салон частично наш. Наши новые Ласточки гораздо комфортнее надо сказать. Что, правда, не отменяет того, что долго там ехать удовольствие не большое.
Ох, пипец, раз в 10 лет проехать на таком поезде 7 часов и все сдохнет человек сразу. Вредно!
Не ездите никуда. Дома сидите. На автомобиле тоже вредно. В плацкарте дошираками пахнет, опять вредно. В самолете уши закладывает снова вредно!
Ласточки офигенные, постоянно на них передвигаюсь. Одно удовольствие.
Т.е. переть Москва-Сочи в жигулях - норм, а в Ласточке не рекомендуется? Однако...
Я тоже когда прочитал офигел. Вспоминая, как я в плацкарте пару дней ехал на Юг
как человек, неоднократно ездивший по такому маршруту (несколько лучше, чем в жигулях), могу сказать, что примерно до Лоо езда вполне себе удовольствие. Особенно если правильно составлен график. Дальше можно ехать и 3 и 4 часа.
также вы забываете о возможности остановиться в любом месте и в любое время, что при поездке на поезде, тем более на скором/скоростном довольно затруднительно. Вопросы приобретения билетов - отдельный квест.
> забываете о возможности остановиться в любом месте и в любое время, что при поездке на поезде, тем более на скором/скоростном довольно затруднительно.
Отнюдь. Встаньте с сиденья и постойте, можно даже пройтись. И остановиться.
то есть встать и пройтись по вагону для вас то же самое, что остановиться в интересном месте/прогуляться/пообедать/покурить! и т.д.??
дядя, ты дурак? (с)
По 8 часов никогда не летал?
ну надо же им хоть на что-то пожаловаться, у него там свербит же
в России всё плохо, но если не всё - окей, вот одно хорошее можно, а всё остальное всё равно должно быть плохо!
Да-да, то-ли дело над атлантикой (или из европы в Китай) 12 часов лететь - это кошерно и полезно для здоровья
Это электричка современная. Средняя скорость там 409/7,6= 53 км/ч
Там проблема в путевом хозяйстве, а не поездах. В сидячем вагоне в принципе больше 4-5 часов не рекомендуют ехать.
Как выше написали. А лететь? Или в автобусе?
В самолёте сиденье хотя бы регулируется. В Сапсане кстати тоже. Да и в междугородных автобусах.
А вот в Ласточках нет, не регулируется. Это я считаю недостатком. Ну или недоработкой.
Во всяком случае в тех Ласточках, на которых приходилось ездить. На МЦК и до Нижнего Новгорода.
Но там всё же вагон попросторнее, чем в том же Сапсане, можно встать и пройтись размяться.
Вообще то там и купе будут.
В РЖД ожидают, что первые два опытных образца отправятся на испытания в 2027 году, а получение сертификата планируется весной 2028-го; производство связывают с заводом «Уральские локомотивы»
Время еще есть.
На что?
Троллейбусы Синары сейчас массово и в Екатеринбурге появились. Обновляют старые из Энгельса. У них еще один плюс, они теплые, даже в 30-градусный мороз.
и дизайн вполне современный. Сейчас они трамваями в Екатеринбурге занялись, цех оборудуют на Уралхиммаше, троллейбусы они в Челябинске делают. А трамваи в основном пока старые, чешские Татры и наши, Уралтрансмаша. Но у них самоходки хорошо получаются, а трамваи не очень
Да, и троллейбусы с автономным ходом, как электробусы. Многие маршруты без проводов продолжили
Да, ТУАХ (троллейбус с увеличенным автономным ходом) - это хорошо, В СПб у нас много маршрутов с использованием ТУАХ - часть пути едет с подключением к сети, часть автономно. В отличие от электробуса - в 6 раз меньшие аккумуляторы (по весу 300 кг против 2 тонн - а это расходуемая энергия) . Запас хода 42 км против 240 км у электробуса - на большинстве маршрутов у нас в СПб полной зарядки должно хватить на полную поездку туда и обратно.
Кстати, по нынешним стандартам даже у обычного троллейбуса должен быть аккумулятор с запасом хода 2,5 км.
/У них еще один плюс, они теплые, даже в 30-градусный мороз/
Летом кондей холодит, это уже второй плюс. В автономном режиме передвигается где проводов нет. Очень удобный транспорт...
Офигенно! Особенно конструкция - цельноэкструдированные боковые панели -
У нас тут тоже собираются строить ВСМ китайского дизайна. Похоже континент реально будут перевязывать ВСМ.
У китайцев можно взять опыт строительства и кое какие элементы. А сами ВСМ рассчитывались еще в СССР. И электродвигатели тоже были созданы еще тогда, как и опытные тяговые электровозы. Еще в 70-х. Почему не стали запускать это в производство, непонятно.
Ну, ЭР200 были построены и эксплуатировались.
Но главная проблема конечно то, что полотно для ВСМ нужно отдельное.
ключевое слово - собираются....))))) можно и 100 лет собираться....)))) думаю у вас не взлетит....
Уже на взлёте. Недавно был на одном непростом совещании, - первая ветка до Кзыл-Орды.
На самом деле вовсе неплохо это, тенденция однако, какая разница, кто строит, главное - в общей колее. Эта первая ветка - пробный шар. Если выстрелит, - планируется выход на РФ и КНР. Я ж говорю, объединение континента прослеживается прям неиллюзорно. Хе.
ЗЫ: Китайцы в таком жёстком климате ничего не строили, для них это прям ад, жалко смотреть даже. Поэтому эта хрень больше на эксперимент похожа, ну так и Россия первую ветку строит целенаправленно в одной их самых жёстких климатических зон.
Страницы