Нива -- народная машина?

Зашёл тут разговор о Ниве.

Хочу вам подсветить ситуацию с точки зрения экономики выпуска этой модели.

А ситуация такова -- всю дорогу производства этой модели её доля в общем выпуске ВАЗом она занимала около 10%. Т.е. на миллион выпущенных других моделей Нив выпускалось 100 000. Или по-другому на 9 выпущенных машин приходилась ОДНА Нива. Естественным образом, исходя из экономических соображений, эта модель была сделана на агрегатах массовых моделей. Это позволяло держать вменяемый ЦЕННИК на эту модель.

Но как только прекратился выпуск "классики" -- все агрегаты Нивы стали ДОРОГИМИ. Потому что это агрегаты "классики". И с другими, новыми моделями они не заменяемы. А затраты теперь "размазываются" не на общий выпуск всех моделей, а только лишь на ОДНУ модель. С МАЛЫМ объёмом выпуска. Исходя из этого Нива и НЕ может быть дешёвой.

Нужна ли она за такую цену?

Экономически она УБЫТОЧНА для завода.

Ситуацию стараются спасать ЗАСТАВЛЯЯ покупать эти машины госорганы -- судебных приставов, Росгвардию и проч. Но вы же понимаете что это не выход -- ценник всё равно будет "кусачим".

Максимум годового выпуска этой модели -- 70-е прошлого века, когда годовой выпуск поднимался до 70 000 штук. Учитывайте что почти ПОЛОВИНА это продажа госорганам. Т.е. на гражданский рынок попадало где то 25 - 35 тыс машин.

Стоит ли и дальше заводу тянуть на себе этот чемодан без ручки? Убыточный?

Ну и в заключение немножко вообще о ВАЗе.

Долговая нагрузка завода -- около 20 млрд руб ежегодных выплат.

Очень сильное впечатление что руководство ВАЗа застряло мозгами в старой модели, которая прямо у нас на глазах тупо перестаёт работать. А в новой модели нужно ориентироваться на рынок нашей ВТЗ -- оценивать СКОЛЬКО МОГУТ заплатить за ВАЗовские машины в Туркмении, Таджикистане, Киргизии, Иране, Египте, Белоруссии, Казахстане, Узбекистане, Сирии. Причём здесь нужно брать в расчёт и китайцев и европейцев и американцев и южных корейцев и даже японцев.

Да -- всё по-взрослому: конкуренцию никто не отменял.

И ориентироваться в ЦЕНОВОЙ политике исходя из такой вот оценки, а не из сильного желания просто бабла.

А самое смешное что ВСЁ для этого ЕСТЬ. Три (Уася!) промышленных площадки -- сам ВАЗ, ИЖ-авто и площадка под Питером. Казалось бы -- проведи специализацию площадок, верни Калину и будет тебе счастье -- будет закрыт практически весь спектр авто от самых недорогих до бизнес-сегмента. С упором на массовые авто. Но -- нет, это путь не для топов ВАЗа. Лучше про$iR@ть бабло на "разработку" и бессмысленные (особенно в нашей стране) электровозки и гибриды. Как будто никто не понимает что эта вся "разработка" - тупо ширма. Сами понимаете для чего. А зачем ВАЗ полез в нишу лёгкого коммерческого транспорта? В микроавтобусы?

Осмысленно потратить денег на разработку действительно экономически оправданных у нас в стране МЕТАНОВЫХ дизелей -- неа, нихачю: это не модно в Куршавелях. Буду пилить никому фхрен не впёршиеся гибриды а'ля Ё-мобила. И "догонять" Теслу. Хотя если судить по косякам -- Теслу они уже догнали.

Ой, а сколько там продано Эль-Лад?

Ответ: НОЛЬ.

Выпущено сто штук. Так и гниют где то.

Ходят слухи что одну всё-таки купили ... блогеры чисто для поиздеваться и поржать для контента.

И понимаем что 100 штук это -- ШЛЯПА. Отмазка для того чтобы оправдать траты бабла (кто сказал распил?).

А пока что мы имеем такую картину -- в ценниках как бы указываются Гранты за 900 тыщ. Они как бы есть, но вся штука в том что их НЕТ -- тупо не собирают такие комплектации. Т.е. чистое нахлебалово. А вам ещё, если начнёте выяснять -- "голосом" будут "объяснять" что ОФИЦИАЛЬНЫЙ ценник завода это НЕ оферта! И ваще отцепись -- ойвсё!

Знаете как в народе прозвали утиль-сбор?

Правильно -- Мутильсбор.

А сборы по мутилю в этом году ОБВАЛИЛИСЬ на 44%. Наполовину, Уася!

Отличненько намутили, чо.

И теперь мы имеем ситуацию когда рынок во-первых "ушёл" во вторичку, продажи новья обвалились на 60%. И второе: имеем ситуацию когда кто кого пересидит -- люди продолжающие ездить на том что у них УЖЕ ЕСТЬ или автозаводы туземунящие цены и подталкивающие правительство повышать мутиль. Кто первый "моргнёт"?

Заводы с банкротством или автовладельцы, обеспечивающие новый золотой "век" автосервисам?

Чую что шансы народа, ремонтирующего свои "ласточки", тут гораздо предпочтительнее.

З.И.Л.