Можно, а зачем?

Аватар пользователя Баклажан

Как и многие я впечатлился, посмотрев соответствующее интервью. А потом, оно натолкнуло меня на ряд необычных размышлений. Они достаточно далеки от автомобилей и их качества — это размышления про нашу с вами «культурку». Но не про ту, которая в филармониях и музеях или монополизирована «заслуженными и народными», а про настоящую, которая живет в наших реальных «ценностях» и «культурных практиках». То, что можно описать, в целом, как набор доступных и допускаемых в обществе ограничений и мотиваций.

Эта та самая вещь, которую мы систематически не замечаем и недооцениваем. А ведь этот культурный «суповой набор» практически полностью определяет то, как мы можем реагировать на ту или иную ситуацию. И что гораздо страшнее, он определяет тот уровень, до которого мы будем падать в кризис. Например, я практически уверен в том, что главная причина нашей постепенной утери способности производить сколько-нибудь сложную продукцию лежит именно в культурной плоскости. «Можно, а зачем?» именно про это, про системную деградацию мотивации, когда приемлемого ответа уже не просматривается.

Для примера, есть исторически первая модель промышленной революции и модернизации — «западная». Именно там были буржуазные революции, протестантская этика и прочие подобное вещи. Именно отсюда пошло наличие политических и экономических свобод, и конкуренции как необходимых условий для развития. Более того, именно ее наблюдали Маркс с Энгельсом — ничего другого у них перед глазами не было. При этом есть целый набор модернизаций «второго типа», когда страна поднималась «от сохи» в результате целенаправленной модернизации сверху, без всех этих политико-экономических извращений. СССР я отношу также ко второй категории: были ресурсы, воля и «проект» - были и результаты. А как закончились, так все вернулось на круги своя — до уровня реальных мотиваций/ограничений имеющихся в обществе.

Думаю ни для кого не будет здесь большим открытием, если я скажу, что современная РФ, в лице ее правящего класса, соотносит себя со временами поздних Романовых. Все «ужимки и прыжки» на месте: посмотрите на церемониальных солдатиков открывающих двери перед президентом — одного этого достаточно для точной «датировки». В этой ситуации совершенно по-новому начинают звучать целый ряд произведений из школьной программы по литературе: они становятся гораздо более занимательными и злободневными. Потому что мы буквально возвращаемся к контексту, в котором они были написаны.

Но вернемся к интервью. Основное, что читалось: явно оборонительная позиция, но со встречной агрессией и претензией. Господа явно не смотрят на нас, как на своих клиентов, которым надо что-то продать — транслируется позиция «жри че дают!». Этот «посыл» был абсолютно безошибочно понят основной массой зрителей, что и привело к валу возмущения. Я здесь не хочу демонизировать Груненкова, но устами младенца часто глаголит истина и он породил гениальный мем, который теперь будет жить своей жизнью: «Тойота — управляй мечтой. Лада — можно, а зачем?». Это прям идеальное попадание, в яблочко.

Наблюдение первое, «Потеря лица». Массовые комментарии под интервью с пожеланиями АвтоВАЗу поскорее закрыться как бы намекают, что что-то явно пошло не так. Вот только на господине Груненкове это не отразилось никак - начальники у нас «сраму не имут». И здесь мы подходим к первому интересному наблюдению: а ведь у нас нет ситуации, при которой даже не самый большой начальник может «потерять лицо». Такая возможность просто не предусмотрена конструктивно. И даже когда это объективно происходит, мы получаем классическую ситуацию «жопа есть, а слова нет» - подчиненные и приближенные все залижут до блеска, будет даже лучше чем раньше.

Абсолютно типичная для нас история: «идите в бизнес», «государство не просило вас рожать» - коллективное бессознательное нашего государственного «голема» частенько протекает в реальный мир через головы наиболее блаженных его слуг. Причем, это ведь самые безобидные ситуации — без тяжелых последствий и человеческих жертв. Все подобные случаи объединяет полное отсутствие саморефлексии с одной стороны и крайне долгая «народная память» - с другой. Прямо идеальная комбинация.

Наблюдение второе, «А зачем?». Вот это очень важный вопрос, он уводит нас на следующей смысловой уровень, к той самой доступной нам мотивации. Есть очень хороший пример и не слишком широко известный при том: в конце 14-го года у Максима Горшенина, который работал тогда в МЦСТ, стали появляться ролики про отечественные процессор Эльбрус. Причем, в виде понятном массовой публике — на эльбрусе запустили «Doom 3» и какую-то старую часть «GTA».

Осознание того, что у нас есть своя железка, способная выполнять, с какими-то костылями, обычные команды x86 на уровне 2004/5 годов, приводило людей в восторг. Писк одиночных скептиков, которые интересовались где именно производят эльбрусы, особо никого не смущал. На вопрос «зачем?» давался вполне вменяемый ответ: про безопасность, независимость от запада, развитие отечественных технологий и прочее.

Потом годы начали сменять друг-друга (15, 16, 17…) и у Горшенина начало появляться уже больше конкретной информации: по архитектуре, по трансляция команд x86. А когда этого не хватало - в ходе шли все те же «Doom 3»/«GTA» и это все еще работало. Вот только чем больше появлялось дополнительной информации, тем больше всплывало новых вопросов — в том числе и неизменный вопрос про фактическое место производство. А потом наступил 22-год…. вы, наверное, уже догадались, что случилось с процессором Эльбрус?

А ведь все упиралось именно в «зачем?» - именно этот вопрос был максимально важным. Именно в нем не сходилась картинка у всех критиков и скептиков: если предполагалось реальное создание и развитие отечественного процессора с оригинальной архитектурой, то были максимально непонятны и жесткая привязка к Тайваню (за 8 лет с него так и не слезли хотя бы на материковый Китай), и максимальное нежелание давать изделие в руки широкой публике или хотя бы энтузиастам (заполните заявку, приложите справку о глистах и из жэка, и мы с вами свяжемся, может быть). В результате, для стороннего наблюдателя это выглядело как: 8 лет все громко выкрикивали лозунги, потом вмазались «апстену», а затем тихонько замели тему под ковер. Это, прямо скажем, вызывало некоторое недоумение.

Но если предположить, что ответ на вопрос «зачем?» состоял в освоении бюджета с минимальными телодвижениями на доставшейся в наследство «теме», тогда все сразу становится на свои места. От всего вышеперечисленного и до того, что за 8 лет не было поползновений сделать из VLIW, что выдавалась за прорыв, полноценный суперскалярный с предсказанием ветвлений — это было просто не нужно в рамках реального ответа на вопрос. А то, что из-за этого на эльбрусе обычный софт выполнялся как на «атоме переростке» - так вы просто туда не смотрите.

И вот недавно появилась новость, в ее первом абзаце прекрасно абсолютно все:

https://habr.com/ru/news/971400/

Я полагаю, здесь с «зачем?» разночтений не будет. Там, кстати, и комментарии про Эльбрус с Тайванем есть, рекомендую:

https://habr.com/ru/news/971400/#comment_29178670

Возвращаясь к АвтоВАЗу и «культурке» я бы хотел задать вопрос почтенной публике: а какие из ответов на вопрос «зачем?» мы можем себе позволить на самом деле? Какие из «интенций» доступны сейчас в нашей имитации поздней Российской Империи? Я понимаю, сформулировано коряво и непривычно, но все-таки: чем должно было бы руководствоваться и побуждаться автовазовское начальство, дабы дать другой ответ на поставленный вопрос? Для них, судя по всему, даже классическая капиталистическая прибыль не является определяющим фактором. Сделать лучше, чтобы продать больше? А зачем, когда в кормушке и так насыпано через край?

Наблюдение третье, «Левша». Есть одна история, «архитипичная» для нас, практически по Юнгу — она повторяется раз за разом на всех уровнях и во все времена. Ее даже изучают в школе, но, как это часто бывает, смотрят не совсем туда, раз за разом переписывая критиков. Речь идет про «Сказ о левше» Лескова.

В этом «сказе» прекрасно все, начиная от того как показана мотивация руководства: подковать блоху, чисто из показухи, не понимая, что сама блоха была лишь следствием промышленной революции — очень слабенький и инфантильный ответ на «зачем?». Здесь можно вспомнить мосты на остров Русский с кампусами и инополисами, а таже Роснано и прочее подобное. «А мы, а мы, а мы… сделаем все как у белых людей! Не хуже!»

Также в произведении очень хорошо показана собственно судьба «левшей» и отношение к ним. Умненький и рукастый дурачок нужен тогда, когда надо прикрыть начальственную задницу или почесать величие. Отдельно замечу, что левша спился — это уберегло его неизбежного конфликта с системой. Левша живой и успешный неизбежно бы пришелся не ко двору. И это еще одна наша архитипичная история: «Королевы» (С. П.) должны быть в шарашке и со сломанной челюстью. Ни в коем случае не успешные, не влиятельные и не богатые — это также конструктивно не предусмотрено.

В целом же, «антипаттерн Левша» - это про реакцию государства российского на «модернизацию» у соседей. Которая начинается показухой и надуванием щек, а заканчивается поражением. И уже только потом, в силу необходимости, идут реальные преобразования. И так до следующего цикла. Фактически, если ты знаешь этот шаблон, то можешь брать любую область и любое время — будет известен сценарий, по которому пойдут события.

Например, вся канонизация отечественного космоса и хоровод вокруг Гагарина весьма ловко маскируют тот факт, что советскому руководству космос был интересен лишь с точки зрения той самой показухи и немного с военной. Как только американцы слетали на луну, так сразу была свернута не только лунная программа, но и вместе с ней сошли на нет вся тематика АМС, телескопов и прочие направления, которые были не нужны непосредственно военным «вот прям щас». Но подкованной блохой продолжали размахивать по инерции еще не один десяток лет, пока у противоположной стороны не появились возвращаемые ступени и дешевый массовый вывод полезной нагрузки — здесь уже на наследии Королева выехать не получилось.

В заключении, хотелось бы чуть подробнее пройтись по вопросам, почему меня зацепило именно «а зачем?». Люди часто пугаются фразы «цель оправдывает средства», но на самом деле все еще хуже и страшнее: цель («зачем?»/«для чего?») не просто оправдывает, но и полностью определяет как средства («что?»), так и методы («как?»). Все три элемента должны быть согласованы друг с другом. Парадоксальным образом «Можно, а зачем?» может превратиться в инструмент, если хватит смелости его применять и добираться до настоящих ответов, ну или до их отсутствия.

Авторство: 
Авторская работа / переводика
Комментарий автора: 

В качестве подарка для упорных читателей на этот раз будет цитата из книжки про Форда:

https://n-t.ru/ri/fr/mz11.htm


В один год наша прибыль настолько превысила наши ожидания, что мы добровольно вернули каждому купившему автомобиль по 50 долларов. Мы чувствовали, что невольно взяли с нашего покупателя дороже на эту сумму. Моя расценочная, а одновременно и моя финансовая политика нашла себе несколько лет тому назад выражение на процессе, при посредстве которого Общество хотели принудить выплачивать более высокие дивиденды. Сидя на свидетельской скамье, я разбил политику, которой следовали тогда, да следуют и сейчас, следующими словами:

– Прежде всего, я считаю за лучшее продавать большее количество автомобилей с меньшей прибылью, чем малое количество с большей.

Для понимания контекста: модель Т стоила от 850 и до 250 баксов (да, цена снижалась, и такое бывает). Если брать по средней, то 50 баксов - это, условно, 10% от стоимости машины. Ну или в районе месячной зарплаты в тогдашних штатах. Вот между этим и тазиками просто пропасть: не технологическая, а именно культурная.

Комментарии

Аватар пользователя O'Blom
O'Blom(5 лет 8 месяцев)

На одном и том же автомобиле вы тоже два раза не ездите?

Аватар пользователя predessor
predessor(7 лет 10 месяцев)

А почему тогда на шаттлах не летают сейчас?

Они больше похожи на автомобили, чем спускаемая труба.

Аватар пользователя O'Blom
O'Blom(5 лет 8 месяцев)

Дорого. Сейчас запуск стоил бы примерно 1,5 млрд $. Спейс Х кроет его по себестоимости, как бык черепаху.

Аватар пользователя predessor
predessor(7 лет 10 месяцев)

До первой аварии с этой трубой.

Аватар пользователя predessor
predessor(7 лет 10 месяцев)

 

Например, вся канонизация отечественного космоса и хоровод вокруг Гагарина весьма ловко маскируют тот факт, что советскому руководству космос был интересен лишь с точки зрения той самой показухи и немного с военной.

Вы не поняли.

Был такой человек - С.П.Королев.

И у него была мечта.

И ради этой мечты он предложил Хрущеву гигантский проект.

Обойти американцев.

И именно Королев совершил свой личный рекорд.

Он победил фон Брауна.

И дал Советскому Союзу вечную тему для гордости.

А после обмана США с лунной программой советские руководители, которые про этот обман знали, идти по этой дороге не пожелали больше.

Американцев не переврешь.

Аватар пользователя Баклажан
Баклажан(2 месяца 3 недели)

А чего тогда со временем спустили на тормозах и всю прикладуху? АМС/телескопы/связь?

Я отвечу: они в ней смысла не видели. не было у них ответа на вопрос "зачем?".

>И у него была мечта.

А у тех кто пришел потом, такой мечты уже не было.

Аватар пользователя predessor
predessor(7 лет 10 месяцев)

Не надо сравнивать.

Королев, фон Браун - первопроходцы.

Для Королева, которого репрессировали и который выжил - это была идея всей жизни.

А дальше пришли просто хорошие инженеры.

Но ещё 20 лет были успехи, велась работа.

Денег меньше стало, страна затухала.

Аватар пользователя kurush
kurush(7 лет 2 месяца)

А чего тогда со временем спустили на тормозах и всю прикладуху? АМС/телескопы/связь?

Потому что, а зачем? АМС и телескопы не приближают Великую Мечту любого чиновника - виллу на теплом берегу за десятиметровым забором. Ну или просто трехэтажный каменный дом за пятиметровым в закрытом садоводстве для ребят попроще. Развитие связи вообще прямо противоречит социалистическим принципам.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в провокациях - https://aftershock.news/?q=comment/16775713#comment-16775713 ***
Аватар пользователя Баклажан
Баклажан(2 месяца 3 недели)

Вот видите, инструментом вполне можно пользоваться. Возможно, мы еще все спасибо скажем господину Груненкову.

Аватар пользователя kurush
kurush(7 лет 2 месяца)

Вот видите, инструментом вполне можно пользоваться.

Но только для того для чего он предназначен - для строительства заборов.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в провокациях - https://aftershock.news/?q=comment/16775713#comment-16775713 ***
Аватар пользователя kurush
kurush(7 лет 2 месяца)

А чего тогда со временем спустили на тормозах и всю прикладуху? АМС/телескопы/связь?

Потому что, а зачем? АМС и телескопы не приближают Великую Мечту любого чиновника - виллу на теплом берегу за десятиметровым забором. Ну или просто трехэтажный каменный дом за пятиметровым в закрытом садоводстве для ребят попроще. Развитие связи вообще прямо противоречит социалистическим принципам.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в провокациях - https://aftershock.news/?q=comment/16775713#comment-16775713 ***
Аватар пользователя Дмитрий Солдатенков
Дмитрий Солдатенков(3 года 7 месяцев)

Не умеют у нас пиар. Ну нанял ты блохера для пиара, ну так вычитай интервью, убери все косяки.
А так мало того что блохер бабла небось срубил с ВАЗа, так еще и самопопиарился на этом "можно, а зачем" на всю страну.
А ведь самое обидное что эта фраза была по сути верна в контексте интервью.
Да да !
Вопрос - можно ли сделать пятерку БМВ ?
Ответ - можно, а зачем ?
И действительно ЗАЧЕМ ВАЗу делать пятерку БМВ - кто ее купит ? Человеку хоть немного разбирающемся в промышленном производстве ясно что МОЖНО упороться, влить миллиарды и разработать более-менее аналог пятерки БМВ, потратив дохрениллиард денег и годы. И так же очевидно что и продажная цена такого авто будет ВЫШЕ пятерки БМВ, причем сильно - см Аурусы - упоролись, да типа надо для престижа (не возражаю кстати), но мелкосерийно и дорого. То есть тогда встает вопрос - КТО тогда купит машину которая сопоставима с пятеркой БМВ но стоит ДОРОЖЕ и это ВАЗ(просто бренд) ? Никто, кроме может быть госов. То есть подобный проект в данных реалиях это просто слив ресурсов в унитаз. Вот взять Фольксваген - ну упоролись они (причем не как ВАЗ а просто один шаг вверх сделали) - и сделали Фаэтон, зашли тыкскыть на поляну Ауди, БМВ и Мерседеса. И как ? А уж Фольксваген Фаэтон сделал хорошим и нашпиговал его всеми фишками. Но люди не брали, потому что ФОЛЬКСВАГЕН ! Элитный ФОЛЬКСВАГЕН ! ню-ню.
ВАЗу нужно работать в самом бюджетном сегменте, чем он собственно и занимается, да при всех косяках и тп. ВАЗу надо не пятерку БМВ делать а Логан или Дачу, а то и даже еще более дешевое. Простое и надежное - вот сто сейчас нужно и будет востребовано массово. А более дорогие сегменты так или иначе заберут китайцы. Да, ПОТОМ, когда ВАЗ будет много и успешно продавать бюджетные машины, можно делать шаг выше, но не на пятерку БМВ, а на Гольф, например. Потом через годы еще выше и тп. Тогда это может быть выгодным и реальным. 
Ну и небольшой штришок это уровень нянятого блохера задающего идиотские вопросы.
Короче пиар мы не умеем, это факт.

Страницы