Ниже приведены графики, показывающие успехи Китая в производстве и экспорте электромобилей. Китайцы захватывают рынки и делают транспортные средства на электрической тяге более доступными.
В 2024 году было произведено 17,3 млн электромобилей, что на 25% больше, чем в 2023 году. В основном рост за счёт Китая, где было выпущено 12,4 млн или 72% мирового производства [1].
Китайский экспорт автомобилей по типу силовой установки, тысяч (ICE - двигатель внутреннего сгорания, EV - электродвигатель).
Стоимость экспорта автомобилей, млрд долл.
Доля продаж электромобилей в общем объёме реализации легковых автомобилей в некоторых странах, %
Внутренние продажи электромобилей
Доля электромобилей в общем парке автомобилей в отдельных странах, %
Экспорт электромобилей из Китая по регионам и странам в 2024 году, штук
Экспорт электромобилей из Китая по регионам и странам в 2024 году, млн долл.
Продажи электромобилей в Бразилии по производителю
Продажи электромобилей в Индонезии
Продажи электромобилей в Индии
Продажи электромобилей в Мексике [2]
В 4-м квартале 2023 года китайский концерн Би-Ай-Ди (BYD) впервые обогнал компанию "Тесла" по продажам электромобилей и вышел на первое место в мире [3, 4]
Количество проданных новых автомобилей по типу силовой установки, млн (красный - двигатель внутреннего сгорания, синий - электродвигатель и заряжаемый гибрид) [5]
Продажи электромобилей в странах, млн (PHEV - заряжаемый гибрид, BEV - аккумуляторная батарея) [6]
Субсидии, дотации, льготы, пропаганда, директивность, коррупция, лоббизм и ограничения для автомобилей с ДВС, вот основные составляющие роста производства и продаж электромобилей, но если эти факторы исчезнут, то они всё равно займут свой сегмент на рынке, вопрос лишь какого размера он будет.
П.С.
Лет через 5 появится подобная статистика по гуманоидным роботам, вскоре они станут бытовым прибором.
1. Trends in the electric car industry. Global EV Outlook 2025. IEA. https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/trends-in-the-electric-car-industry-3
2. The Global EV Shift. The Role of China and Industrial Policy in Emerging Economies. Ilaria Mazzocco, Ryan Featherston. A Report of the CSIS Trustee Chair in Chinese Business and Economics
3. Городнова Наталья Васильевна, Ортюкова Анастасия Сергеевна Развитие рынка электромобилей: сопоставительный анализ экономико-правового регулирования в России и Китае // ЭПП. 2024. №6. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-rynka-elektromobiley-sopostav... (дата обращения: 04.11.2025).
4. Tesla vs. BYD: Who’s Winning the Global EV Race? Silvia Hart. Tech Research Online. https://techresearchonline.com/blog/tesla-vs-byd-the-global-ev-race/
5. Hannah Ritchie (2024) - “Tracking global data on electric vehicles” Published online at OurWorldinData.org. Retrieved from: https://ourworldindata.org/electric-car-sales
6. Trends in electric car markets. Global EV Outlook 2025. IEA. https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/trends-in-electric-car-markets-2
Комментарии
На графиках нигде не увидел Россию.
По объемам китайцы как всегда застраивают рынок. Как перейдут на более безопасные чем литий ионные, аккумуляторы, то можно брать как машину чисто для города, или поездок на ограниченные расстояния. Особенно если есть частный дом.
В этом году кстати нееие коммерсы в моем жк бизнес класса рассылали предложение поставить зарядное на парковку. Выходило 600т₽ под ключ свое зарядное на паркоместо. Показалось что дофига, и тариф коммерческий, а не льготный , как на квартиру с электроплитой.
Россия под запретом. "Культура отмены".
LFP аккумуляторы не горят как литиевые. Правда для холодных регионов не подходят
Литиевые тоже не подходят.
LFP хотя бы вместе со всей машиной не горят как литиевые :)
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Многие люди справедливо полагают что они могут где-то сэкономить и остаток денег положить на счет, откуда жить на процентики. Но реальность зачастую бывает сложнее и хитрее самых вдумчивых экономистов. Ну вот к примеру, в гребенях, где квартира стоит 3 млн, зарплата может быть 30 тыщ (ну теоретически). В других местах, где зп 100 тыс - квартира стоит 10 млн. Вопрос - можно ли перехитрить систему и как ? )
Так-же с автомобилями. Множество людей страдает, ну как так, мы добываем нефти на полмира, в у нас типа, все еще "не бесплатно". И что вообще такое цена на бензин, откуда она взялась ? Ведь по сути это бесплатный фонтан, бьющий из земли.
И возвращаясь к электромобилям, многие думают, вот поменяю я на его и буду бегать домой, ночью заряжать свой пауербанк и экономить. И знаете, думаю что он будет ... пока не появится на графиках-радарах. А потом сразу бах, и окажется что все его заряжательство стоит ровно столько-же сколько и бензин.
А почему, озадачатся вдумчивые чейтатели ? -А потому что стоимость энергии это налог на право персоны индивидуально, в комфорте передвигаться, и платить он будет за него хоть эксплуатируя лошадь или паровую машину.
..............
Иными словами, можно рассуждать о данном виде транспорта в любом контексте, но только не об экономии ).
-Ибо если все стануть платить НОЛЬ за движение по автодорогам - то они быстро закончатся, ИМХО.
PS: Сейчас придут критически-мыслящие личности и скажут "не гони туфту, электричесто дешевле !"
-Ну так-то да, однако вдоль трасс то оно уже по коммерческим тарифам продается.
Это не так работает. Те кто получает 30 тыс (фактически прожиточный минимум) - никогда квартиру не купят, даже в еботеку. А те кто получает 100 тыс. в большом городе, пусть тратят раза в 1,5-2 больше, но у них остаются 30-40-50 тыс. Они хотя б ипотеку, но могут позволить.
А кто ж покупает в гребенях? Всё просто: кто получает 100 тыр., ну хотя б 80. Такие ж тоже есть.
Покупают и с зарплатой в 30 тыс. У меня знакомая с похожей зарплатой таки купила двушку. Правда в 40 лет и с помощью родителей.
Триумф Китая . Ушатали весь * золотой миллиард * ,который кроме Теслы родить ничего не смог . Китай родил за последнюю пятилетку Зикр ,Лисян , Хуавэй . Новые игроки и бренды на авто рынке - которые рвут всех .( есть еще на подходе марки ,которые свою нишу займут ). Такой динамики и темпам развития может сравниться только форд 100 лет тому назад . Кстати о Форд :
https://www.rbc.ru/business/15/09/2024/66e6e87d9a7947161c99ae05
Производители электромобилей в КНР подрывают конкуренцию и агрессивно расширяются на зарубежные рынки, что представляет экзистенциальную угрозу для США, считает гендиректор Ford. По итогам 2023-го BYD обошел Tesla по продажам
ОНИ УЖЕ ПРОИГРАЛИ .
Удалено
То есть уже завтра можно пойти в автосалон и купить китайский электромобиль, который будет дешевле любого из автомобилей?
Ребята, ну поймите же - пока этих электричек в Китае 10% от числа автомобилей (это из графика в статье), их число может расти сколь угодно круто.
Если же автомобилей станет примерно столько же, сколько и обычных - придется тихо удвоить производство электроэнергии.
=====================
Это как ветряками - пока их мало - всё отлично. Когда их много - вылезает то, что не вылезает, пока их мало.
Но в продажах новых - больше половины (вместе с гибридами).
А можно узнать, откуда цифра про удвоить?
Примерно посчитаем.
Сначала для мира вообще.
Весь транспорт ( наземный, морской, воздушный) потребляет примерно 25 процентов от первичного глобального потребления энергии.
Дорожный транспорт примерно 75 процентов от этой цифры, то есть примерно 19 процентов от глобального потребления первичной энергии.
Из них легковой автотранспорт порядка 60 процентов потребления, то есть порядка 12 процентов от первичной.
Электрогенерация это порядка 33-35 процентов потребления первичной энергии. То есть в самом расходном сценарии нужно увеличить генерацию чуть больше, чем на четверть.
Это при условии, что электротранспорт расходует энергии как и двс ( нет, у него и кпд немного другой, и расход в режиме городской езды, для которой он в основном и предназначен) .
Но можно посчитать и с другой стороны. Для Китая.
За последние двенадцать лет китайский автопарк утроился, со 120 миллионов до примерно 350 миллионов легкового автотранспорта. На сегодня в Китае зарегистрировано 22 миллиона BEV , их сразу отнимаем. Гибриды всех видов считаем как двс. Итого 320 миллионов. По американской статистике суточное потребление электромобиля 10-15 киловатт-часов. Не будем считать китайцев американцами, там и расстояния меньше, и классы машин попроще, ставим 10 киловатт-часов. Каждый день в течение года. Итого получаем 1,25 тераватт-часа.
Теперь смотрим на параметры китайской электрогенерации.
За те же двенадцать лет она выросла вдвое , с 5 до 10 тераватт-часов в год. И растёт сейчас на 1,2-1,5 тераватт часа в год.
То есть если разом заменить все легковые авто в Китае с двс на электричество, годовой рост генерации закроет эту величину изменения потребления.
Все цифры проверяемые, лежат в интернетах на авторизованных источниках на китайском и английском языках.
Почему все рассматривают только стоимость электроэнергии?
А стоимость замены батареи и утилизация старой? Не станет ли без хитрых схем электричка дороже ДВС в эксплуатации?
Как выше писали, ни одна электричка не сравниться по энергоэффективности с ДВС.
Электричка выгодна до тех пор, пока идёт субсидирование и пока позволяет государство заряжать через розетку.
А дальше?
Страницы