Минтранс РФ утвердил рекомендации для городов и муниципалитетов по организации парковочного пространства. Ведомство предлагает использовать опыт Москвы, внедрив в регионах оплату парковок через смартфоны и систему резидентских разрешений, которые должны выдаваться местным жителям, сиротам, беременным женщинам и участникам боевых действий. Рекомендуется также разработать план развития парковочного пространства на ближайшие десять лет. Все это должно помочь регионам бороться с пробками и загазованным воздухом. Следующим шагом после рекомендаций станет внесение изменений в федеральные законы, ПДД и расширение полномочий регионов в сфере контроля за парковками.
Минтранс РФ опубликовал рекомендации по организации парковочного пространства в городах и муниципалитетах. Документ, проект которого был представлен весной, предусмотрен правительственной «дорожной картой» по совершенствованию парковок 2024 года.
Рекомендации разработаны для повышения качества «принятия решений» при управлении парковками, говорится в документе. Городам и муниципалитетам, которые планируют навести порядок с парковками, Минтранс рекомендует начать с инвентаризации объектов. Среди возможных инструментов упомянута система по автоматическому отслеживанию занятости парковочных мест.
Парковки должны в том числе создавать «комфортные условия» для движения «экологических транспортных средств» — электросамокатов, электромобилей и электровелосипедов. Инфраструктура паркингов должна включать освещение, камеры, зарядные станции для электромобилей, датчики занятости парковочных мест.
Администрациям городов с населением более полумиллиона человек в Минтрансе РФ рекомендуют создать отдельное учреждение по управлению парковками. В крупных городах это уже сделано: в Москве эту функцию выполняет ГКУ «Администратор московского парковочного пространства», в Санкт-Петербурге — ГКУ «Городской центр управления парковками», в Екатеринбурге — МБУ «Городская служба автопарковок». Городам и муниципалитетам также следует создать систему сбора мнений населения о парковках и спланировать развитие парковочного пространства в течение десяти лет. В качестве краткосрочных мер (в период от года до трех лет) предлагается ввести плату на уже существующих уличных парковках, среднесрочных (от трех до пяти лет) — строить многоуровневые и капитальные стоянки (где место и деньги найти?).
Минтранс также рекомендует муниципальным и городским властям применять по возможности опыт Москвы и других крупных городов, создавая, к примеру, автоматизированную систему оплаты парковок через смартфоны и предусматривая систему бронирования мест через парковочные разрешения. Такие разрешения можно выдавать как жителям конкретного района (для бесплатной парковки в его границах), так и беременным гражданкам, сиротам, многодетным семьям, пенсионерам и участникам боевых действий (в том числе СВО). Для последней категории Минтранс предлагает не брать плату за выдачу разрешений и выдавать их на бессрочный период.
Результатом применения документа в Минтрансе РФ видят появление «сбалансированного» количества парковок в муниципалитетах и снижение нагрузки на улично-дорожную сеть.
Эффективное управление парковками, уверены в ведомстве, должно повысить безопасность движения, создать комфортную среду для жителей, снизить хаотичную парковку, сократить уровень шума и концентрации вредных веществ в воздухе.
Руководствуясь правительственной «дорожной картой» по совершенствованию парковок, Минтранс РФ в конце прошлого года также утвердил отдельные рекомендации по ведению реестров парковок. В них следует включать в том числе координаты земельного участка, данные о количестве мест для грузовиков, легковых автомобилей, автобусов, электромобилей, такси и электросамокатов. Также в соответствии с правительственным планом планируется разработать ряд законопроектов, ГОСТов и уточняющие изменения в ПДД. В частности, в правила могут добавить оговорку, что в местах, обозначенных знаком «Парковка» и табличкой «Зарядка электромобилей», можно будет находиться электромобилям лишь ограниченное время — на период зарядки. Также планируется скорректировать правила остановки перед парковкой для такси: сегодня запретная зона начинается за 15 м до нее, планируется сократить ее до 5 м (расстояние от соответствующей разметки или знака). Наконец, «дорожной картой» предусмотрена разработка поправок к КоАП РФ, которые наделят регионы правом самостоятельно администрировать машино-места для инвалидов (сейчас этим занимается ГИБДД).
Комментарии
Вот, нехорошие люди. Эту программу надо назвать не организацией парковочного пространства, а как задолжать свое население. Ну я понимаю исторические центры городар, ну я понимаю столицы, но обычные города то зачем в это мешать? Ну что ж Вам неимется то представители минтранса?
Автомобилисты самая зажиточная часть населения, нужно доить ее активнее.
Если исходить из этой логики и судя по количеству машин во дворах и на дорогах - у нас зажиточной частью населения является подавляющее большинство.
Задавал как-то раз данный вопрос местному депутату единоросу, который на выборы шел и проводил агитацию во дворах!
Типо, что вы ноете денег нет в городском бюджете, у вас деньги под ногами, вон ходи по дворам и улицам и собирай штрафы. Учитывая, что он свою тачку припарковал как попало, то и ответ получил дурацкий.
Что же тут поделаешь, Минтрансовским ухарям из окон Рублевки виднее.
Лучше бы они контролили брошенки без номеров, и перекупов которые пачками забивают на передержку парковки.
Но так как об этом даже речи не идёт, просто очередная палёная инициатива с корыстным умыслом как обычно.
Мой сосед - автомобилист. Три машины имеет. Которые - все три - чинит с утра до вечера каждый день. Машины покупал за 50 тысяч. Рублей. Потому что пенсия у него - 25 тысяч. Тоже рублей. Ох и зажиточный у меня сосед-автомобилист.
Вывод: не нужно мешать всех автомобилистов в одну кучу.
Все последние телодвижения законотворцев говорят о том что с точки зрения государства автомобилисты зажиточная часть населения.
Деньги берут с тех, у кого они есть.
Есть проблема и её надо решать. А не под ковёр заметать. Так что всё правильно, чтото надо делать, места в центре города больше не будет, а воплей о невозможности припарковаться год от года всё больше.
Ну и заодно настала пора проанализировать, а что мы имеем в гаражных кооперативах, владельцы имеют эту собственность, а вот по назначению её не используют. Двери гаражей травой а то и деревьями зарастают. А паркуются все во дворах.
Гаражные кооперативы расположены в нескольких километрах от места проживания хозяина.
Если городу надо - выкупают и застраивают территорию.
Закон чтобы денежку собирать а не удобства гражданам контролировать.
Хорошо, когда машина есть только у тебя, но плохо, когда машины есть у всех.
40 рублей в час, да на 250 рабочих дней, получается..., получается десятка в год. Вроде недорого, на часочек заехать куда-нить прогуляться. Хотя... если на восьмичасовой рабочий день, получается уже 80, т.е. где-то 1\12 от неплохой годовой зарплаты. Ну, всяким работающим нищебродам, вход однозначно будет воспрещён. Отличные рекомендации. А я то думал, Минтранс это про транс, думает там за нас, деньги получает на развитие дорожной сети и удобства путешествий. Можно ещё "в качестве краткосрочных мер", дороги перегородить и за проезд брать как за платку, тем более, что и новых машин за пару-тройку лямов, мало кто себе позволить сможет.
Для кого строятся все эти дороги, мосты, развязки и т.д., если конечный пункт назначения сделать недоступным пользователям по цене? Ведь логично, что они в итоге, не платить Вам будут, а откажутся от поездки и посещения.
Стоимость авто, бензина, налоги, страховка, ремонт, шины, штрафы, парковки, платки, мойки, они чего хотят-то, чтобы пешком ходили? Да, не вопрос. Только рухнет всё. От строительства, до перемещения рабочей силы, от дебильных Ашанов, до всех этих ваших сервисов придорожных. Будем в своих кишлаках пешком друг-другу товары в авоськах носить и на пролётки любоваться ломая шапки.
Со времен Римской империи - для быстрого передвижения и снабжения армии. А вы что думали?
В высокотехнологичных 15-минутных iКишлаках.
Нежелаюшие смогут свободно проследовать в пустошь, к волкам и антипрививочникам
лизолблюдный "поцреот" с перекошенной логикой детектед. вас когда мутируют по единому образцу, сразу лоботомию делают или это позже мозг усыхает?
Минимальная стоимость парковки в Москва-Сити - 200 рублей в час. В "Меркурии" - 30000 рублей в месяц. Просто в сити много народу работает...
В Нью-Йорке, в центре, 10 баксов в час. Казалось очень дорого, когда-то.
Господа, судя по всему, хотят устроить побольше
гетто"пятнадцатиминутных городов". Из которых их обитатели во внешний мир не должны "высовываться" без нужды персон, определяющих правила.БыдлоТе, у кого недостаточно денег, не должны путаться под ногами"настоящих хозяев жизни"достойных граждан. "Вторая нефть"©, одним словом.По факту строится система сословного расслоения, только вместо табличек типа "Нижним чинам и собакам вход воспрещён" используется финансовый инструмент.
Нет, конечно. При таком раскладе, деньги на дороги и всё остальное закончатся гораздо раньше.
Министерство для того и создано, чтобы баланс между всеми видами транспорта поддерживать, развивать всех. А тут, явная дискриминация важнейшего экономического драйвера. Мало того, что собственный автопром грохнули, так ещё и население хотят на машинах ездить отучить. Что они будут делать и какие лапы сосать, когда явление станет массовым и люди привыкнут быть без личных машин? А ведь не такая уж это офигенная необходимость, чтобы на неё всю жизнь горбатиться и сплошные неудобства терпеть. Общественный транспорт тут один не вывезет, хотя бы потому, что у него, кроме всего прочего, есть естественные ограничения, никак не заменяющие личный автотранспорт.
И вообще, если с парковкой на дорогах можно справиться только с помощью платы, а настоящая цель министерства уменьшить количество машин, то нафига козе баян, есть и проще методы.
В том и смысл: нет денег - сиди в гетто.
И нечего простолюдинам рассекать на личном транспорте и барам мешать. Новые веяния в законе "о мигалках" об этом прямо говорят.
40 руб х 8 часов 250 дн = 80 000 руб в год.
40 х 8 х 22 = 7 тыс руб в месяц
Минтранс у нас как та церковь, десятину должен брать?
Найдите иной способ отказаться от поездки, кроме денег. Хорошие дороги, мосты и развязки забиты стоящими в пробках авто, обочины забиты припаркованными авто, вы уверены, что всем кто едет ехать надо всенепременно и он не может воспользоваться общественным транспортом? Особенно живущий в центре, где до остановок 10 - 15 минут? А работодателям для привлечения работников не грех иметь на своей территории стоянки для авто, платные даже может быть, но гораздо дешевле городских.
Легко. Это решается принятыми во всём мире ограничениями на приём на работу и проживание в столице и мегаполисах иногородних, не с целью туризма, лечения или получения знаний. Вы всё равно не сможете поселить и пристроить здесь 146 млн. человек, хоть всё мостами и автобусами забейте. Это тупик.
Конечно уверен. Люди, вообще, разумные существа. Они ВСЕГДА выбирают для себя наиболее приемлемые способы передвижения, если только их в этом специально не ограничивать. Если авто запрещено или разрешено только некоторым, вопросов нет, объявите уже об этом и дело с концом.
Ну при нехватке ресурса - в данном случае мест на парковку и физической пропускной способности дорог и действуют материальные ограничения. Вот это они и есть. Кто то заплатит, а кто то на жоповозке не поедет... Не срабатывает до нужного количества - значит надо увеличить плату, до приемлемого достижения баланса...
А если вколоть ему сыворотку правды, он скажет настоящую причину?
Нужно больше золота. (с)
Скажет. Только сначала сильно загазует воздух и выдавит из себя большую вонючую пробку. После чего оплатит парковочное место своей задницы и скажет правду.
Люди - новая нефть.
Вообще то, в провинции нет проблем с парковочными местами. От слова совсем.
Это, похоже, муниципалов подпинывают - денежку подоить с граждан.
На черноморском побережье в курортный сезон в городишках типа Анапы, Геленджика - есть проблемки с парковкой. Но там уже ввели плату.
В любой провинции есть проблемы с парковочными местами, а в центре муниципального образования - вообще в каждом; даже в деревне на 50 дворов около администрации больше трех-пяти машин не поставить.
Не знаю таких провинций. Там где я бывал в моем Пермкрае - нормально с парковкой городишках.
В краевом центре - посложнее, но так там платные. Чуть подальше, но найдешь.
В провинции "по образу и подобию" внутримкадья сначала создают к имеющимся проблемам кратно большие проблемы с платными "сервисами", а затем начинают образовавшиеся проблемы с энтузиазмом платно "решать".
"Технология" изрядной части российских "бизнесов". Нагадить, в пусть и не очень чистом подъезде, людям под двери и заставить их оплатить "клининг".
Можно конечно и так сказать, мол руководство денег хочет, но проблема забитых дворов, проблема забитых обочин и проблема пробок есть и её придется как то решать. В центре невозможно припарковаться, а припаркованные машины как класс вытеснили на тротуары дерей на велосипедах и даже взрослых. А ведь ещё лет 15 - 20 назад обочина была местом для велосипедистов.
Минтранс лучше закрыть, тогда и проблем меньше станет.
Вообще то с оплатой за парковки много вопросов..большинство парковок находятся на участках муниципальных или федеральных дорог, а дороги у нас бесплатные!!! По идее надо бы парковки выделить в отдельные земельные участки с кадастровыми номерами..но этим никто заниматься не хочет..поэтому просто тупо собирают деньги за пользованием дорого с разметкой под парковки..
Расчистить место на какой-нибудь заброшке, выстроить там парковочное пространство, организовать на нем логистику и брать за эту услугу деньги... Не бред какой-то: ставим знак платная парковка на готовой инфраструктуре за народные налоги - profit!
Ну у всякой заброшки вообще то есть хозяин. И если она более чем в 100 - 200 метров автомобилист свою жоповозку там не поставит. Не заставишь. Ткнётся у обочины и усвищет на полдня, если знаков о запрете нет.
Максим Станиславович, перелогинтесь.
Вообще нет проблем построить парковку, проблема в том, что автовладельцы не хотят а) ходить до машины далее 50 метров от подъезда, б) платить (покупать) за то, что можно получить бесплатно.
А почему, собственно, оно должно быть платно? Ущемление интересов простого народа, которого большинство, в пользу буржуев вижу я. Кто первый встал того и тапки, а хочешь красиво из подъезда в салон авто - найми водилу, на то ты и буржуй.
Всё о народе думают)))
Сейчас ещё тема у ПИКа прикольная.
Строят микрорайон, типа двор без машин. Рядом с домами везде знаки Остановка запрещена, а через дорогу огородили просто территорию под открытым небом, даже не асфальтированную и там место стоит 6000 руб в месяц.
И не важно резидент ты или президент)
Это хорошо, если есть она, эта территория, зачастую ее нет🤣
Любая площадь стоит громадных денег. Отбить деньги застройщики могут только увеличив стоимость кв метра. Покупать себе стоянку для авто у нас не приживается. Да и минимальный коэффициент 0,37 автоместа на квартиру не очень то этому способствует. Тем более, что есть уже и по две и три машины на семью. Спасает то, что до трети если не больше квартир - это инвестиции и попытки сохранить деньги. Стоят такие квартиры незаселённые а часто и неотделанные и автоместа не востребованы.
Москва пионерит в переводе бесплатных парковок в платные, около жилых домов. Дохрена жалующихся на этот беспредел по Москве, но жаловаться в органы самой Москвы бесполезно. Параллельно навязывается двор без машин.
Ничего общего проект с "экологией" не имеет, вопрос тупо в денежных потоках. Емнип, в МСК зарядки уже делают поездки на электрокарах какими то дешевыми, это еще не учитывая стоимость электрокара выше чем обычная ДВС авто. Далее ценник и на электричество будет расти, но потом уже пол эгидой "все на общественный транспорт".
А еще я недавно припарковался в Воскресенье(типа бесплатные парковки в Воскресенье, ага) около Парка победы по тарифу 200 рублей!!!, и это был динамический тариф. Мне стало интересно до скольки прыгает цена, оказалось до 600 рублей в час. Далее идут ругательства..
Минтранс вместо того, чтобы нагибать застройщиков и строить реально комфортные дома с парковками , в т ч для многодетных семей, пытается драть три шкуры.
Это мы самая большая страна в мире, ага ..
ps. У новых реновационных домов высоток, либо парковок почти нет, либо они только в формате подземная парковка, где ММ стоит 1.4 млн. В других обычных домах подземное ММ стоит и 5 млн. и больше. Вот какой опыт пытаются эти чудаки распространить ..
В Москве строительство дворов без парковок и организация платных парковок идёт параллельно с улучшением доступности муниципального транспорта: выделенные полосы, новые маршруты автобусов и экспрессы, восстановление трамваев, строительство метро, МЦД и МЦК.
Выглядит так, что государство не хочет видеть людей в городах владельцами автомобилей. Это может нравиться или нет, но это выглядит как план, в рамках которого также происходит развитие альтернатив личному автотранспорту.
Тогда и социальная инфрастура должна быть в шаговой доступности.
Монолитные высотки, в большинстве своем, строятся без какой либо социальной инфраструктуры, т е все размазывается на текущий соц.фонд.
Страницы