И как это без этих КАДов и про­чей но­неш­ней ла­бу­ды за­пу­сти­ли "Буран", а сей­час свой лег­ко­вой авто не можем скле­пать? А что с оте­че­ствен­ной граж­дан­ской авиа­ци­ей?

 Думаю, точно такие же споры были по по­во­ду ис­поль­зо­ва­ния ко­ле­са. Ко­ле­со ли­ши­ло ра­бо­ты толпы людей в своё время...

Как и ме­га­про­ек­ты типа Бу­ра­на, ко­то­рые тех­ни­че­ски ока­за­лись ту­пи­ком, как это ни при­скорб­но. Туда же - лун­ная про­грам­ма с ра­ке­той Н1, ушед­шие в ни­ку­да. Про­ек­ты по­мень­ше, но тоже со­жрав­шие мил­ли­ар­ды - бом­бар­ди­ров­щик М-50, ра­ке­то­но­сец Т-4, стра­те­ги­че­ские КР Буря и Буран, да много их. 

Как, кста­ти, и рас­ту­щее, как на дрож­жах, ко­ли­че­ство пен­си­о­не­ров "за 132 рубля". 

До­брал­ся до компа, све­де­ния из ви­ки­пе­дии

Ос­нов­ные про­из­вод­ства

С 1966 по 1991 в со­став «Волж­ско­го объ­еди­не­ния по про­из­вод­ству лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей» вхо­ди­ли 5 (пять) про­из­водств:

Бе­ле­бе­ев­ский завод «Ав­то­нор­маль»
Ди­мит­ров­град­ский ав­то­аг­ре­гат­ный завод
Ско­пин­ский ав­то­аг­ре­гат­ный завод
Ав­то­ВА­За­гре­гат
ТЭЦ Волж­ско­го ав­то­за­во­да
После раз­ва­ла СССР в ре­зуль­та­те при­ва­ти­за­ции зна­чи­тель­ное число пред­при­я­тий стали ак­ци­о­нер­ны­ми об­ще­ства­ми и пе­ре­шли к раз­ным соб­ствен­ни­кам. В на­сто­я­щее время ука­зан­ные за­во­ды про­дол­жа­ют по­став­лять свою про­дук­цию как на «Ав­то­ВАЗ», так и на дру­гие ав­то­за­во­ды Рос­сии.

До­чер­ние ком­па­нии

Ранее в со­ста­ве пред­при­я­тия были энер­го­снаб­жа­ю­щие ор­га­ни­за­ции Ав­то­за­вод­ско­го рай­о­на ОАО «Тевис», ОАО «Элек­тро­сеть» и ОАО ТЭК; в 2010 году пе­ре­да­ны в до­чер­ние ор­га­ни­за­ции Ро­стех. До­чер­нее пред­при­я­тие Ав­то­ВА­За­гре­гат пе­ре­да­но част­ной ком­па­нии. Ор­га­ни­за­ция по об­слу­жи­ва­нию лиф­то­во­го хо­зяй­ства рай­о­на го­ро­да ПАО «Лифт­элек­тро­сер­вис» и спортивно-​культурные объ­ек­ты ДКИТ, дво­рец спор­та «Вол­гарь», Тор­пе­до пе­ре­да­ны в му­ни­ци­па­ли­тет го­род­ской ад­ми­ни­стра­ции. ТЭЦ Волж­ско­го ав­то­за­во­да вы­ве­де­на в энер­ге­ти­че­ский хол­динг «Т Плюс». Стро­и­тель­ные ком­па­нии АО ФСК «Лада Дом», ОАО «Спец­строй ВАЗа», ОАО «Ав­то­за­вод­строй» и Ав­то­ва­з­банк были при­ва­ти­зи­ро­ва­ны в част­ную соб­ствен­ность. Ме­ди­цин­ские объ­ек­ты со­ци­аль­ной ин­фра­струк­ту­ры са­на­то­рий «При­ле­сье» и мед­сан­часть ВАЗа пе­ре­да­ны в ФМБА Рос­сии. Упразд­нён «Ком­би­нат об­ще­ствен­но­го пи­та­ния» КОП-​ВАЗа; иму­ще­ство и сек­тор об­ще­ствен­но­го пи­та­ния пе­ре­дан част­ной ООО «Кор­пу­с­Групп». Упразд­нён за­вод­ской ВОХР; охра­на пе­ре­да­на част­ной са­мар­ской охран­ной ор­га­ни­за­ции ООО ЧОО «Аван­гард». Ра­бо­чие об­ще­жи­тия при­ва­ти­зи­ро­ва­ны и вме­сте с этим упразд­не­но жилищно-​коммунальное управ­ле­ние ЖКУ ВАЗа, упразд­не­на Ди­рек­ция по ка­пи­таль­но­му стро­и­тель­ству Управ­ле­ния ка­пи­таль­но­го стро­и­тель­ства про­мыш­лен­ных зда­ний и со­ору­же­ний «Про­мУКС». В 2011 году про­из­вод­ство тех­но­ло­ги­че­ско­го обо­ру­до­ва­ния (ПТО ВАЗа) вы­ве­де­но в до­чер­нее об­ще­ство ООО «Волж­ский ме­ха­ни­че­ский завод»; 2016 году ор­га­ни­за­ция лик­ви­ди­ро­ва­на, на его месте со­здан «Ин­ду­стри­аль­ный парк Ав­то­ВАЗ», пло­ща­ди ко­то­ро­го сда­ют­ся в арен­ду.

В 2004 году под кон­троль груп­пы СОК пе­ре­шло до­чер­нее транс­порт­ное пред­при­я­тие ОАО «Ав­то­ВАЗТранс» (АВТ) из ко­то­рой были вы­ве­де­ны: до­рож­ное про­из­вод­ство, реч­ной порт и завод пе­ре­ра­бот­ки бы­то­вых от­хо­дов, в от­дель­ные юри­ди­че­ские лица: ОАО «Завод по пе­ре­ра­бот­ке бы­то­вых от­хо­дов в от­дель­ное» (ЗПБО). До­рож­ная служ­ба в ООО «АВТ Дор­строй». В 2017 году до­рож­ное пред­при­я­тие ООО «АВТ Дор­строй» лик­ви­ди­ро­ва­но, иму­ще­ство бан­ком рас­про­да­но. Завод ОАО ЗПБО за­кон­сер­ви­ро­ван. Реч­ной порт про­дан ГК «Та­ти­щев», ко­то­рая вме­сте с пор­том в 2012 году пре­кра­ти­ла су­ще­ство­ва­ние.

Пе­ре­чень не ис­чер­пы­ва­ю­щий, есть много ме­ло­чев­ки, на­при­мер кир­пич­ный завод, сей­час ЗАО "ЗСМ".