Седь­мой ис­пы­та­тель­ный полет Starship (в час ночи 17-го ян­ва­ря по Москве)

Об­нов­ле­ние! За­пуск пе­ре­не­сен на сутки из-за по­год­ных усло­вий в Те­ха­се - ветер у земли 35-45км/ч.

Седь­мой ис­пы­та­тель­ный полет Starship го­то­вит­ся к за­пус­ку в чет­верг, 16 ян­ва­ря. 60-​минутное окно за­пус­ка от­кро­ет­ся в 16:00 по мест­но­му вре­ме­ни.

Пря­мая транс­ля­ция лет­ных ис­пы­та­ний нач­нет­ся при­мер­но за 35 минут до стар­та, ее можно по­смот­реть на spacex.com и на X @SpaceX. Вы также мо­же­те по­смот­реть транс­ля­цию в новом при­ло­же­нии X TV. Как и в слу­чае со всеми ис­пы­та­ни­я­ми на этапе раз­ра­бот­ки, гра­фик ди­на­ми­чен и, ско­рее всего, из­ме­нит­ся, по­это­му  сле­ди­те за об­нов­ле­ни­я­ми в нашей учет­ной за­пи­си X.

В ходе пред­сто­я­щих лет­ных ис­пы­та­ний будет за­пу­щен ко­рабль но­во­го по­ко­ле­ния со зна­чи­тель­ны­ми усо­вер­шен­ство­ва­ни­я­ми, пред­при­ня­та по­пыт­ка пер­во­го ис­пы­та­ния раз­вер­ты­ва­ния по­лез­ной на­груз­ки Starship, про­ве­де­ны экс­пе­ри­мен­ты по мно­го­крат­но­му воз­вра­ще­нию в ат­мо­сфе­ру, на­прав­лен­ные на за­хват и по­втор­ное ис­поль­зо­ва­ние ко­раб­ля, а также воз­вра­ще­ние сверх­тя­же­лой пер­вой сту­пе­ни.

Пакет за­пла­ни­ро­ван­ных усо­вер­шен­ство­ва­ний верх­ней сту­пе­ни Starship де­бю­ти­ру­ет в этом лет­ном ис­пы­та­нии, что при­не­сет зна­чи­тель­ные улуч­ше­ния на­деж­но­сти и про­из­во­ди­тель­но­сти.

Пе­ред­ние за­крыл­ки ко­раб­ля были умень­ше­ны в раз­ме­ре и сме­ще­ны к но­со­вой части ко­раб­ля и от теп­ло­во­го экра­на, что зна­чи­тель­но сни­зит их на­грев при входе в ат­мо­сфе­ру, а также упро­сти­ло ба­зо­вые ме­ха­низ­мы и за­щи­ту.

Пе­ре­дел­ки дви­га­тель­ной си­сте­мы, вклю­ча­ют:

• 25-​процентное уве­ли­че­ние объ­е­ма топ­ли­ва, 
• до­бав­ле­на ва­ку­ум­ная обо­лоч­ка линий по­да­чи топ­ли­ва,
• новую си­сте­му по­да­чи топ­ли­ва для ва­ку­ум­ных дви­га­те­лей Raptor ко­раб­ля

улуч­шен мо­дуль ави­о­ни­ки дви­га­те­ля, управ­ля­ю­щий кла­па­на­ми ко­раб­ля и дат­чи­ка­ми, что до­бав­ля­ют до­пол­ни­тель­ные экс­плу­а­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки и воз­мож­ность вы­пол­нять более дли­тель­ные мис­сии.

Теп­ло­вой экран ко­раб­ля также будет ис­поль­зо­вать плит­ки по­след­не­го по­ко­ле­ния и вклю­ча­ет ре­зерв­ный слой для за­щи­ты от от­сут­ству­ю­щих или по­вре­жден­ных пли­ток.

Ави­о­ни­ка транс­порт­но­го сред­ства под­верг­лась пол­ной пе­ре­ра­бот­ке, до­бав­ле­ны до­пол­ни­тель­ные воз­мож­но­сти и из­бы­точ­ность для все более слож­ных мис­сий, таких как пе­ре­кач­ка топ­ли­ва на ор­би­те и воз­вра­ще­ние ко­раб­ля на стар­то­вую пло­щад­ку.

Мо­дер­ни­за­ция ави­о­ни­ки вклю­ча­ет более мощ­ный бор­то­вой ком­пью­тер, ин­те­гри­ро­ван­ные ан­тен­ны, ко­то­рые объ­еди­ня­ют Starlink, GNSS и ре­зерв­ные функ­ции ра­дио­ча­стот­ной связи в каж­дом блоке, пе­ре­ра­бо­тан­ные дат­чи­ки инер­ци­аль­ной на­ви­га­ции и сле­же­ния за звез­да­ми, ин­те­гри­ро­ван­ные ин­тел­лек­ту­аль­ные ба­та­реи и блоки пи­та­ния, ко­то­рые рас­пре­де­ля­ют дан­ные и 2,7 МВт мощ­но­сти по всему ко­раб­лю на 24 вы­со­ко­вольт­ных при­во­да, а также уве­ли­че­ние до более чем 30 видео камер, что дает ин­же­не­рам пред­став­ле­ние о про­из­во­ди­тель­но­сти обо­ру­до­ва­ния по всему транс­порт­но­му сред­ству во время по­ле­та. Бла­го­да­ря Starlink си­сте­ма спо­соб­на пе­ре­да­вать более 120 Мбит/с видео вы­со­кой чет­ко­сти в ре­аль­ном вре­ме­ни и те­ле­мет­рию на каж­дой фазе по­ле­та, предо­став­ляя бес­цен­ные ин­же­нер­ные дан­ные для быст­рой ите­ра­ции раз­ра­бот­ки по всем си­сте­мам.

Во время на­хож­де­ния в кос­мо­се Starship за­пу­стит 10 ма­ке­тов спут­ни­ков Starlink, по раз­ме­ру и весу схо­жих со спут­ни­ка­ми Starlink сле­ду­ю­ще­го по­ко­ле­ния, в ка­че­стве пер­во­го теста по раз­вер­ты­ва­нию спут­ни­ков. Ма­ке­ты Starlink будут на­хо­дить­ся на той же суб­ор­би­таль­ной тра­ек­то­рии, что и Starship, с при­вод­не­ни­ем в Ин­дий­ском оке­ане. Также пла­ни­ру­ет­ся по­втор­ный за­пуск од­но­го дви­га­те­ля Raptor во время на­хож­де­ния в кос­мо­се.

Лет­ные ис­пы­та­ния будут вклю­чать несколь­ко экс­пе­ри­мен­тов, на­прав­лен­ных на воз­вра­ще­ние ко­раб­ля на стар­то­вую пло­щад­ку и за­хват. На верх­ней сту­пе­ни Starship будет уда­ле­но зна­чи­тель­ное ко­ли­че­ство пли­ток для стресс-​теста уяз­ви­мых зон по всему ко­раб­лю. Несколь­ко ва­ри­ан­тов ме­тал­ли­че­ских пли­ток, вклю­чая одну с ак­тив­ным охла­жде­ни­ем, будут про­те­сти­ро­ва­ны аль­тер­на­тив­ные ма­те­ри­а­лы для за­щи­ты Starship во время входа в ат­мо­сфе­ру. По бокам ко­раб­ля уста­нов­ле­ны неструк­тур­ные вер­сии фи­тин­гов за­хва­та ко­раб­ля для про­вер­ки теп­ло­вых ха­рак­те­ри­стик фи­тин­гов, а также сгла­жен­ный и сужа­ю­щий­ся край линии плит­ки для устра­не­ния го­ря­чих точек, на­блю­дав­ших­ся во время входа в ат­мо­сфе­ру на ше­стом лет­ном ис­пы­та­нии Starship. Про­филь входа ко­раб­ля в ат­мо­сфе­ру раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся таким об­ра­зом, чтобы на­ме­рен­но выйти на кри­ти­че­ские на­груз­ки за­крыл­ков в точке мак­си­маль­но­го ди­на­ми­че­ско­го дав­ле­ния входа. На­ко­нец, несколь­ко ра­дио­ло­ка­ци­он­ных дат­чи­ков будут ис­пы­та­ны на за­хва­тах башни с целью по­вы­ше­ния точ­но­сти при из­ме­ре­нии рас­сто­я­ний между за­хва­та­ми и воз­вра­ща­ю­щим­ся транс­порт­ным сред­ством во время по­сад­ки.

Сверх­тя­же­лый уско­ри­тель впер­вые будет ис­поль­зо­вать про­ве­рен­ное в по­ле­те обо­ру­до­ва­ние, по­втор­но ис­поль­зуя дви­га­тель Raptor из уско­ри­те­ля, за­пу­щен­но­го и воз­вра­щен­но­го во время пя­то­го лет­но­го ис­пы­та­ния Starship. Ап­па­рат­ные об­нов­ле­ния башни за­пус­ка и за­хва­та по­вы­сят на­деж­ность по­сад­ки уско­ри­те­ля, вклю­чая за­щи­ту дат­чи­ков на бал­ках башни, ко­то­рые были по­вре­жде­ны при за­пус­ке и при­ве­ли к от­кло­не­нию уско­ри­те­ля в сто­ро­ну от бе­ре­га во время преды­ду­ще­го лет­но­го ис­пы­та­ния Starship.

Перед воз­вра­ще­ни­ем и за­хва­том уско­ри­те­ля Super Heavy долж­ны быть со­блю­де­ны опре­де­лен­ные кри­те­рии транс­порт­но­го сред­ства и пло­щад­ки, тре­бу­ю­щие ис­прав­ных си­стем на уско­ри­те­ле и башне и окон­ча­тель­ной руч­ной ко­ман­ды от ру­ко­во­ди­те­ля по­ле­та мис­сии. Если эта ко­ман­да не будет от­прав­ле­на ​​до за­вер­ше­ния об­рат­но­го им­пуль­са или если ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ные про­вер­ки ра­бо­то­спо­соб­но­сти по­ка­жут непри­ем­ле­мые усло­вия с Super Heavy или баш­ней, уско­ри­тель по умол­ча­нию вы­бе­рет тра­ек­то­рию, ко­то­рая при­ве­дет его к по­са­доч­но­му им­пуль­су и мяг­ко­му при­вод­не­нию в Мек­си­кан­ском за­ли­ве. Мы не до­пус­ка­ем ни­ка­ких ком­про­мис­сов, когда дело ка­са­ет­ся обес­пе­че­ния без­опас­но­сти об­ще­ствен­но­сти и нашей ко­ман­ды, и воз­вра­ще­ние со­сто­ит­ся толь­ко при под­хо­дя­щих усло­ви­ях.

Воз­вра­ща­ю­щий­ся уско­ри­тель за­мед­лит­ся со сверх­зву­ко­вой ско­ро­сти, что при­ве­дет к слы­ши­мым зву­ко­вым уда­рам в рай­оне во­круг зоны при­зем­ле­ния. Как пра­ви­ло, един­ствен­ным воз­дей­стви­ем зву­ко­во­го удара на тех, кто на­хо­дит­ся в окру­жа­ю­щей зоне, яв­ля­ет­ся крат­ко­вре­мен­ный гро­мо­по­доб­ный шум, а такие пе­ре­мен­ные, как по­го­да и рас­сто­я­ние от места воз­вра­ще­ния, опре­де­ля­ют ве­ли­чи­ну, ко­то­рую ощу­ща­ют на­блю­да­те­ли.

Этот новый год ста­нет пе­ре­лом­ным для Starship: мы по­ста­вим перед собой цель по­втор­но ис­поль­зо­вать всю си­сте­му и вы­пол­нять все более ам­би­ци­оз­ные мис­сии, стре­мясь к воз­мож­но­сти от­прав­лять людей и грузы на ор­би­ту Земли, Луну и Марс.

Об­рат­ный от­счет

Все время при­бли­зи­тель­ное

ХРО­НО­ЛО­ГИЯ ЛЕТ­НЫХ ИС­ПЫ­ТА­НИЙ

Все время при­бли­зи­тель­ное

Про новые спут­ни­ки V3 Starlink:

Спут­ник V3 Starlink будет оп­ти­ми­зи­ро­ван для за­пус­ка с по­мо­щью ра­ке­ты Starship ком­па­нии SpaceX. Пла­ни­ру­ет­ся, что каж­дый за­пуск Starlink V3 на Starship до­ба­вит 60 Тбит/с про­пуск­ной спо­соб­но­сти к сети Starlink, что более чем в 20 раз пре­вы­ша­ет про­пуск­ную спо­соб­ность, до­бав­ля­е­мую каж­дым за­пус­ком V2 Mini на Falcon 9.

Каж­дый спут­ник V3 Starlink будет иметь ско­рость нис­хо­дя­щей линии связи 1 Тбит/с и про­пуск­ную спо­соб­ность вос­хо­дя­щей линии связи 160 Гбит/с, что более чем в 10 раз пре­вы­ша­ет про­пуск­ную спо­соб­ность нис­хо­дя­щей линии связи и в 24 раза пре­вы­ша­ет про­пуск­ную спо­соб­ность вос­хо­дя­щей линии связи спут­ни­ков V2 Mini Starlink.

Спут­ник V3 также будет иметь почти 4 Тбит/с ком­би­ни­ро­ван­ной про­пуск­ной спо­соб­но­сти ра­дио­ча­стот и ла­зер­но­го ка­на­ла. Кроме того, спут­ни­ки V3 Starlink будут ис­поль­зо­вать ком­пью­те­ры сле­ду­ю­ще­го по­ко­ле­ния, мо­де­мы, фор­ми­ро­ва­ние луча и ком­му­та­цию SpaceX.

Срав­не­ние со спут­ни­ка­ми V2 Mini

• В де­сять раз боль­ше про­пуск­ной спо­соб­но­сти нис­хо­дя­ще­го ка­на­ла поль­зо­ва­те­ля (1 Тбит/с про­тив 96 Гбит/с)

• В два­дцать че­ты­ре раза боль­ше про­пуск­ной спо­соб­но­сти вос­хо­дя­ще­го ка­на­ла поль­зо­ва­те­ля (160 Гбит/с про­тив 6,7 Гбит/с)

• Ве­ро­ят­но, в че­ты­ре раза боль­ше про­пуск­ная спо­соб­ность ла­зе­ра на канал (800 Гбит/с про­тив 200 Гбит/с)

• При­мер­но в три раза боль­ше про­пуск­ной спо­соб­но­сти ла­зе­ра и на­зем­ной стан­ции (4 Тбит/с про­тив 1,3 Тбит/с)

• В два раза боль­ше спут­ни­ков за один за­пуск (54 про­тив 29)

• Масса ~1900 кг про­тив 575 кг у улуч­шен­ной кон­струк­ции v2 и 260 кг у вер­сии V1.

• Стар­то­вая масса стека спут­ни­ков Starlink 100 тонн про­тив 17 тонн у Фал­кон 9

имеет раз­ме­ры кор­пу­са около 7 мет­ров в длину и 3,5 метра в ши­ри­ну (без учета па­не­лей и ан­тенн)