Ки­тай­ский ав­то­пром: от 1 до 40% ми­ро­во­го про­из­вод­ства за 20 лет

Пер­вые санк­ции при­мер­но в 1917 году. Ока­за­ли се­рьез­ное вли­я­ние на внеш­нюю тор­гов­лю РСФСР: если в 1918 году ее обо­рот со­став­лял 88,9 млн руб., то в 1919 году — 2,6 млн руб.

В 1930 году США вво­дят оче­ред­ной ан­ти­дем­пин­го­вый пакет санк­ций про­тив СССР.

В марте 1948 года Ми­ни­стер­ство тор­гов­ли США огра­ни­чи­ло экс­порт стра­те­ги­че­ских ма­те­ри­а­лов, обо­ру­до­ва­ния и во­ору­же­ний в СССР и соц­стра­ны Во­сточ­ной Ев­ро­пы. В 1949 году эти огра­ни­че­ния были за­креп­ле­ны в За­коне об экс­порт­ном кон­тро­ле

в 1981 году, были вве­де­ны санк­ции про­тив «Аэро­фло­та», ко­то­рый смог воз­об­но­вить по­ле­ты в США толь­ко через пять лет – в 1986 году.

 и т.д и т.п.

Вам бы пара проснуть­ся или вы спя­щий

А вы мне на­по­ми­на­е­те хох­лов.

То что Опель не стал оте­че­ствен­ным ав­то­про­мом, это и есть санк­ции.

Рост Китая - это за­пад­ные ин­ве­сти­ции и тех­но­ло­гии.  Об­ще­из­вест­но.

https://argumenti.ru/world/2021/05/723534

По­ли­ти­че­ские раз­но­гла­сия Мао Дзэ­ду­на и Ни­ки­ты Хру­щё­ва при­ве­ли к раз­ры­ву эко­но­ми­че­ских от­но­ше­ний между СССР и Ки­та­ем. К 1965 году Со­вет­ский союз пол­но­стью пре­кра­тил ока­за­ние тех­ни­че­ской по­мо­щи пред­при­я­ти­ям Китая. Сами по­ти­хонь­ку ко­вы­ря­лись.

После советско-​китайского во­ору­жён­но­го кон­флик­та на по­лу­ост­ро­ве Да­ман­ский (по-​китайски Чж­э­нь­баодао) в марте 1969 года в Ва­шинг­тоне ра­дост­но по­тёр­ли руки. У них по­явил­ся новый со­юз­ник в борь­бе с «Со­ве­та­ми». К 1970–71 году уже была го­то­ва мно­го­мил­ли­ард­ная кон­цеп­ция «от­кры­тия» Китая, раз­ра­бо­тан­ная «за­кля­тым дру­гом» со­вет­ско­го на­ро­да со­вет­ни­ком пре­зи­ден­та США по во­про­сам на­ци­о­наль­ной без­опас­но­сти Генри Кис­син­дже­ром. Ин­те­ре­сы раз­ви­тия эко­но­ми­ки Пе­ки­на потом лоб­би­ро­вал даже пре­зи­дент Джим­ми Кар­тер.

В Китае про­вод­ни­ком при­вле­че­ния пря­мых ино­стран­ных ин­ве­сти­ций был сам Дэн Сяо­пин, бла­го­сло­вив­ший фи­нан­со­вый поток зна­ме­ни­той фра­зой: «Не важно, ка­ко­го цвета кот – чёр­ный он или белый. Хо­ро­ший кот тот, ко­то­рый ловит мышей».

Хо­ро­ший аме­ри­кан­ский (и не толь­ко!) кот по­та­щил Китаю хо­ро­ших мышей: день­ги и тех­но­ло­гии. Был объ­яв­лен новый внеш­не­по­ли­ти­че­ский курс «внеш­ней от­кры­то­сти», целью ко­то­ро­го стало при­вле­че­ние пря­мых ино­стран­ных ин­ве­сти­ций. При­чём это озна­ча­ло не как у нас тогда «дайте баксы и идите от­сель», а со­зда­ние с нуля вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ных сов­мест­ных пред­при­я­тий с уча­сти­ем ки­тай­ско­го и ино­стран­но­го ка­пи­та­ла в па­е­вой и кон­тракт­ной фор­мах, сов­мест­ные про­ек­ты по раз­вед­ке и раз­ра­бот­ке при­род­ных ре­сур­сов, т.н. ком­пен­са­ци­он­ные сдел­ки, ко­то­рые преду­смат­ри­ва­ли пря­мое предо­став­ле­ние ино­стран­ной ком­па­ни­ей обо­ру­до­ва­ния, тех­но­ло­гий, тех­ни­че­ско­го и экс­перт­но­го пер­со­на­ла. Порой мас­шта­бы и ме­то­ды по­мо­щи Китаю при­во­ди­ли не толь­ко к ки­тай­ской поль­зе, но и к стра­те­ги­че­ским по­те­рям США.

В се­ре­дине 80-х про­из­вод­ство ав­то­мо­би­лей в Китае об­ре­ло «вто­рое ды­ха­ние». В Под­не­бес­ную при­шли ев­ро­пей­ские и япон­ские ком­па­нии, в союзе с ко­то­ры­ми на­ча­лось со­зда­ние сов­мест­ных пред­при­я­тий, что по­слу­жи­ло новым толч­ком к раз­ви­тию ав­то­мо­биль­ной про­мыш­лен­но­сти Китая. У за­пад­ных брен­дов было боль­ше по­ло­ви­ны про­даж в стране.

До се­ре­ди­ны 2000-х ки­тай­цы за­ни­ма­лись ко­пи­ро­ва­ни­ем и во­ров­ством тех­но­ло­гий. Ка­че­ства не было, но объ­е­мы росли. Сов­мест­ные пред­при­я­тия вы­да­ва­ли год­ный про­дукт. Ки­тай­цы учи­лись. Но за­пад­ные брен­ды все еще про­да­ва­ли боль­ше в стране. Экс­порт был ми­ни­маль­ным.

К 2010 году, не сни­жая тем­пов раз­ви­тия, Китай стал не толь­ко самым круп­ным ав­то­рын­ком, но и ве­ду­щим про­из­во­ди­те­лем. Он впер­вые со вре­мён «Форд-​Т» опе­ре­дил Со­еди­нен­ные Штаты по раз­ме­ру рынка. Еже­год­но ки­тай­цы вы­пус­ка­ли в свет боль­ше ав­то­мо­би­лей, чем все ев­ро­пей­ские за­во­ды вме­сте взя­тые. У ВАГа - Китай стал круп­ней­шим рын­ком в мире, ок 4 млн в год там про­да­вал.  Ко­ли­че­ство стало пе­ре­хо­дить в ка­че­ство и у ки­тай­ских брен­дов. 

Ки­тай­цы по­сте­пен­но ухо­ди­ли от стра­те­гии кло­ни­ро­вая по­пу­ляр­ных чужих мо­де­лей, и всё боль­ше вкла­ды­ва­лись в раз­ви­тие своих соб­ствен­ных раз­ра­бо­ток, от ди­зай­на до тех­но­ло­гий. Ску­па­ли спе­ци­а­ли­стов и тех­но­ло­гии - где могли. У Китая про­фи­цит внеш­ней тор­гов­ли, дол­ла­ры надо куда то де­вать.

В пе­ри­од ко­ви­да ки­тай­цы вы­стре­ли­ли в элек­трич­ках. За­пад­ные ком­па­нии из-за за­кры­то­сти гра­ниц в тот пе­ри­од, про­зе­ва­ли этот рывок. И еще до­ба­ви­ла мо­но­по­ли­за­ция рынка ред­ко­зе­мов Ки­та­ем. В Ка­ли­фор­нии ра­бо­тал завод по пе­ре­ра­бот­ке ред­ко­зе­мель­ных ме­тал­лов, ко­то­рый сочли вред­ным для аме­ри­кан­ской эко­ло­гии. Его разо­бра­ли, от­да­ли в Китай и вновь по­стро­и­ли на ги­гант­ском ме­сто­рож­де­нии Баян-​Обо.

Но до сих пор в Китае за­пад­ные брен­ды дер­жат не менее трети рынка. 

Бур­ный рост ки­тай­ско­го экс­пор­та ав­то­мо­би­лей на­чал­ся после 2019 г.