Автор: Дженнифер Кэри
Автомобильный MMI (Ежемесячный индекс металлов) сохранил устойчивый боковой тренд по сравнению с предыдущим месяцем, снизившись всего на 2,53%. Общий спрос на сталь остается умеренным, что не привело к росту цен на горячеоцинкованную сталь. Между тем, цены на другие металлы, включая медь, упали после того, как их спекулятивный рост прекратился в июле. В целом компоненты автомобильного индекса мало что показали с точки зрения бычьего движения цен, оставив цены на металлы на довольно высоком уровне.
Автомобильному рынку удалось лишь незначительно поддержать большинство металлов, при этом спрос в целом остается довольно слабым. Поскольку электромобили по-прежнему не соответствуют прогнозам, такие металлы, как медь и редкоземельные элементы, не могут получить необходимый прирост.
Цены на металлы ниже, чем ожидалось, на фоне ослабления спроса на электромобили
В последние годы эксперты прогнозировали, что "революция электромобилей” увеличит как спрос на металлы, так и цены на них, особенно когда речь идет о редкоземельных элементах и таком важном сырье, как литий, кобальт и никель. Однако рынки металлов США продолжают страдать от более низкого, чем ожидалось, спроса на электромобили.
Несколько переменных помешали ожидаемому буму внедрения электромобилей с прогнозируемой скоростью. Высокая стоимость электромобилей продолжает препятствовать росту рынка, равно как и отсутствие широко распространённой инфраструктуры для их зарядки и постоянное беспокойство потребителей по поводу ассортимента. В целом, потребительское восприятие электромобилей отстаёт от продукции таких автопроизводителей, как Tesla, Ford и General Motors.
Снижение спроса на электромобили сильнее повлияло на рынки металлов, чем на другие рынки. Для электромобилей требуется большое количество лития, кобальта и никеля. Однако мировой спрос на это важнейшее сырьё продолжает снижаться из-за того, что темпы производства электромобилей не соответствуют прогнозам. В случае с кобальтом и литием это продолжает создавать избыточное предложение, вызывая стагнацию цен и препятствуя инвестициям в новые горнодобывающие мощности.
Замедление роста производства электромобилей может помешать достижению целевых показателей по климату и росту цен на металлы
Последствия слабого роста электромобилей выходят далеко за рамки этих металлических компонентов. Например, снижение спроса также продолжает негативно влиять на производственный и перерабатывающий секторы металлургической промышленности. Например, производители инфраструктуры для электромобилей и аккумуляторных частей также наблюдают замедление роста, что влияет на рынок труда и экономическую активность в областях, зависящих от этих предприятий.
Ещё одна проблема связана с задержками ожидаемых экологических преимуществ массового внедрения электромобилей. Тот факт, что на дорогах меньше электромобилей, чем ожидалось, означает, что усилия по сокращению выбросов парниковых газов не достигают целевых показателей, что ставит под угрозу более масштабные цели в области изменения климата.
Ослабление спроса на электромобили в США является напоминанием о проблемах, возникающих при внедрении новых технологий. Хотя революция электромобилей всё ещё находится на ранней стадии, её траектория оказывается не такой прямой, как прогнозировалось. Этот факт имеет важные последствия для рынков металлов, которые рассчитывали на значительное увеличение спроса на электромобили. В дальнейшем заинтересованным сторонам необходимо будет пересмотреть ожидания и планы по мере того, как они будут преодолевать эти изменения. Это поможет обеспечить соответствие того и другого реальной динамике рынка.
Комментарии
Пытаются залить электро-дерьмом частников и физ лиц. Идиоты.
Неидиоты Собянину впарили электробусы для Гортранса ? Подозреваю, что в этом секторе они как раз рентабельны. Хотя, здесь было исследование, что не очень.
Да, они-то не идиоты, а принявшие их как раз идиоты и есть.
Надо же разобраться, кого расстрелять - кто принял ?
"активно расходуются на прорву видеокарт для ИИ и дата-центры для бесполезного сжигания ЭЭ. Зато красивые анимированные котики и новые виртуальные реальности."
Предлагаю вам начать с себя, отключить интернет и больше не включать его никогда он работает на тех самых дата-центрах и бесполезно сжигает ЭЭ.
Ответно предлагаю Вам отключить холодильник и электроплиту - перейдите на сыроедение прямо у магазина. Зачем утрировать ? Есть устоявшиеся нормы, не угрожающие энергобезопасности, а есть опасные излишества.
Если-бы расстрелы что-то меняли, то можно было-бы и посмотреть кто готовил закупочную процедуру, экспертные рекомендации, кто подписывал договора поставки, акты, но проблема в том, что другие такие-же и менять особо не на кого, надо со школы правильно учить, учить всех.
ПС: Электробусы раза в два, затратнее на пассажирокилометр, но это всё ещё рентабельно, а некоторую недостачу покрывают подорожанием билетов.
А не это ли цель ? Оправдать затраты, получить госдотации, повысить цены и срубить бабки на марже ? Ничего е меняется в схемах капитализдов.
Общественный транспорт у нас и у вас вообще нерентабелен. Здесь скорее политический ход, не требующий аудита расходов.
А вот когда начнут возить для физ лиц невменяемыми партиями !
Благодарю, интересная информация.
Последние года 4 уже слышу взбрыки от автопроизводителей, раньше покорно соглашавшихся закрыть тему с ДВС. Видимо хайп и энтузиазм прошел, а убытки остались.
У любого производителя есть сегмент убытков, покрываемых за счёт премиума. Когда убытки приходят в премиум - пиши пропало. Как пример - убогий Сайбертрак Маска, который вполне может Теслу похоронить.
Сложный вопрос. В свое время руководитель Рено Гон говорил, что на каждой электричке (и не в премиальном сегменте) они теряли по 2 тыс евр.
В общем то все просто... Несмотря на то что дебилов и педерастов на западе очень много и становится все больше - их количество все таки ограничено.
То что Маск успешно сумел создать религиозный культ для дебилов и педерастов и быстро впарил им свои электропровозки , привело к ложной оценке рынка и скорости его роста.
За пределами культа Маска рынок на электромобили крайне мал.
Со юмором можно смотреть на Фольксваген. Немцы просрали инженерную школу и теперь мечутся пытаясь угодить Вейк повесточке. Вольксваген гарантированно отхватит огромные убытки за их попытку массово продавать электроповозки.
Есть , конечно отдельно стоящий массив биоробот , вообще с трудом понимающие что и зачем они делают, но и там вероятно хозяева поменяют программирование и биороботов переключат на покупки чего то другого. Вероятно на гибриды.
Гибриды пока единственный компромисс, "золотая середина". И нашим, и вашим, как говорится. И овцы сыты, и волки целы.
А мне, кстати, идея гибридов кажется вполне разумной даже не в качестве компромисса.
При относительно небольшом удорожании, идет вполне реальная экономия топлива.
И если вопрос "спасения от со2" - это бред. То идея разумной экономии ресурсов это не бред.
Ну и реально околонулевой выхлоп всяконеполезных газов в пробках на улицах.
Небольшое удорожание это в реальности. В маркетинге, гибрид идет как "дорогая комплектация" и по цене там конечно обувают изрядно.
Имел возможность поездить на Приусах - реально по владивостокским пробкам он пьёт около 5 литров. Даром, что объём 1,8 л. Когда зелёновая повесточка засохнет и отвалится, гибриды закономерно станут мейнстримом. Вплоть до изобретения нормального накопителя электроэнергии вместо этих литиевых недоразумений.
Я вот буквально сейчас качусь от Москвы до Крыма (херсонской области) и расход около 7 литров на сотку. Это с кондиционером в жару.
При том что масса пустой машины 1,7 тонн. И машина очень сильно не пустая.
если бы хоть часть денег, которые потратили на дотации педерастам на электроаозки, потратили бы на разумные субсидии на гибриды, то воздух в крупных городах был бы намного чище.
При этом сделать гибриды на метане. Тогда выхлопов будет ещё меньше.
Метан можно будет и через 300 лет получать из практически любой органики.
Да дорого, но технологии есть и при массовом применении себя окупят и станут приемлемые по цене. Зато стабильность.
Технологию производства батарей освоили уже. Электропривода делать можем. Вдоль трасс прокладывать оптику, линию электропередач и газопровод. Заправки через десять, двадцать км. Автоматические единого стандарта.
А вот это вряд ли, там проблемы с химией, уже не одну сотню лет мучают, пока ничего лучше не придумали.
Хотя для езды по пробкам, когда не нужно хранить энергию многие дни, а достаточно запаса в несколько минут — там много вариантов появляется.
Да и карьерные самосвалы с кораблями недаром электродвигателями оснащаются уже не один десяток лет.
Чтобы дизель работал в стабильном режиме — это неплохой вариант, реально. Без всякой экологии только.
Правда есть подозрение, что после разочарования в электромобилях от гибридов тоже откажутся, чисто по ассоциации.
Думать-то никто не хочет, если бы думали, то никакого феномена Теслы и не было бы.
Да, я в курсе всего этого, просто лень много писать с телефона. ))
Правда есть подозрение, что после разочарования в электромобилях от гибридов тоже откажутся, чисто по ассоциации.
Даже не подозрение, а так оно и будет, если СМРАДам прикажут "не пущать". Прикажут сказать обратное - ещё как взлетит. Пипл схавает всё, что ему покажут в дуроскопе - и дерьмо, и шоколадку.
А кто сказал, что накопители энергии должны быть на химическом принципе?
Сходу можно вспомнить тот же супермаховик Гулиа, как накопитель энергии (для примера).
Ну и теоретически могут быть успехи в создании комнатной сверхпроводимости. Или еще что-нибудь придумают. К тому же уже сейчас есть такая вещь как топливный элемент, и не только на водороде. Залил в бак топливо, а оно вместо сжигания окисляется и напрямую вырабатывает электричество.
Которое по сути по стоимости равно всему будущему сэкономленному топливу
Не факт.
Хотя, ещё раз , это сильно зависит от жадности дилеров.
Ну можете еще посчитать что тормозные колодки менять надо реже :).
В принципе я говорю все таки не столько об экономии для отдельного человека покупателя, а об общей выгоде для общества.
Если электропровозки дают реальный вред для общества, то гибриды это хоть и небольшая но реальная польза. В том числе за счет чистого воздуха а пробках.
И я говорю о классических гибридах, не о заряжаемых.
И мне больше всего нравится хондовская схема. Мне кажется она более разумная чем тойотовская.
Я езжу на машине на работу по городу. Летом - на дачу, на природу. В среднем 15 000 км/год. Может и не самый большой пробег, но у моих двоих коллег - те же пробеги. За 10 лет по нынешней цене топлива - это 500-600 тыс.руб расходов на бензин (12 000 литров). Гибридная система с её аккумом, генераторами в колёсах и прочей электронной составляющей - во сколько обходится? Скорее больше, чем меньше.
Даже если допустить, что гибрид тратит в среднем 4 литра - это в моём случае дало бы расход 5 500 литров. То есть почти половина... Выходит я расходую не на 500-600 тыс больше, а всего на ~300 тыс больше...
И всё это ради немного более чистого воздуха (и то, если город большой и есть пробки).
А по экономике (траты на топливо, траты на производство батарей, электромоторов) - похоже гибриды уходят в большинстве случаев в минус, за исключением тех кто на таком авто ездиет весь день по городу.
Зато тормозные диски ржавеют быстрее.
Идея гибридов убыточно с точки зрения производства. Зачем городить усложнение, которое приводит к удорожанию . Вместо гибрида можно выпустить автомобиль с ДВС по дальности хода неограниченной и электро для поездок около. Гибрид автомобиль это деньги на ветер. И цена за 2 автомобиля будет ниже гибрида. Я не считаю таможенные платежи, акцизы, утилизацию. Чисто физическую стоимость 2-х автомобилей и одного гибрида.
Рынок электромобилей весьма велик в Китае, но там своя специфика. Гибриды невыгодны в производстве, автопилоты не получат разрешения, т.к. опасны. Выход: курьеры на определённых направлениях, беспилотники для ВПК. Интересно, что гражданский автопром пока в ВПК никак с EV, а там огромные перспективы.
Рынок велик, потому что они могут штамповать электрички, в том числе благодаря гос.дотациям. Электричек там много, так мне сказал человек пару недель назад прилетевший из Китая.
Мне больше интересно когда китайские электрички у себя начнут серьезно напрягать энергосеть и им начнут поднимать тариф. Потому что если китай сбавит обороты по производству электричек, то это и на батареях отразится и вся зеленая ерунда начнет отъезжать ... Причем не только в Китае, но и в других странах, ибо китай крупный поставщик.
Всё идёт по плану. )
Следующей крякнет повестка нагревания планеты.
ну да. гольфстрим замедляется.
Как и предыдущая на ту же тему, 120 лет назад. Электромобили опять не выдержали конкуренцию с ДВС
Надо отметить что тогда ДВС опирались на нефть с чудовищным EROEI > 3000. Такой энергоотдачи не было никогда и на данный момент ничто даже не приближается. Сейчас EROEI нефти сдулся в 30 раз. Она всё ещё лучше, чем большинство источников энергии, но уже не с таким огромным отрывом и увы ненадолго.
А электричество, на котором электромобили ездят, оно откуда берется? "Из розетки"? У него какой ерой?
"зелёный колониализм" по-рулю пошел.
Хохлы только-только собрались завалить весь мир вои литием и тут такой облом...
С такой биполярочкой, как у хохлов, им самим лития не хватит.
А может все проще? Статья про США, а там ввели конские пошлины на китайские авто, и пошли стоны, что дорого?
Или чуть шире. Запад хотел проехаться на новом тренде и собрать сливки. Но китайцы на этом поле обогнали запад со счётом типа 10-1 (1 за теслу, ну и бонусный балл за безумный электрохаммер на 4.5 тонны). Производство аккумуляторов на 80% в Китае, прочие компоненты тоже. Сейчас ещё попер экспорт авто из Китая. В США то можно пошлинами отгородиться, и в ЕС. А весь остальной мир надо как-то недирективно убедить, что электромобили (кроме Теслы конечно!) это фу.
Иначе коммунистам все деньги.
Запад подсел на иглу печатного станка - не удивительно, что производство при этом становится не таким привлекательным, вот и результат - производством овладели конкуренты.
Да, основной тренд оттуда.
А что
ТитовМаск ?Для Маска важно финансирование пентагона, и оно явно не в теслу/панели/огнеметы
. В остальном поддерживаю тост ТоямаТоканава.
Эта кашна ! Я за тост тоже подниму !
За электровозками будущее. Но оно ещë не пришло. ))
Блин, опять хороший тост !
Кстати, для некоторых такое будущее уже прошло.
Это не глумление, к сожалению, а сожаление, что человечество зажато в электрические клещи, а будет зажато в электронные прямо в мозг.
Попытка хорошей мины при плохой игре. Продули конкуренцию Китаю, причем по всем показателям индустрии электромобилей, начиная от готовности инфраструктуры и разработки до конечных потребительских характеристик и в целом качества авто. Сравнивать Теслу и Зикр не смешно. Отстали, что называется "навсегда", то есть собрать электромобиль еще в целом могут, но только из китайской комплектухи и воруя китайские наработки. Движков в достаточном количестве нет, аккумуляторов нет, технологических линий и цепочек -тоже нет. Но признать, что продули каким-то узкоглазым обезьянам, как известно куда менее развитым, чем целый белый человек с его бременем, не способны. Нет когнитивного аппарата. Вот и придумывают сказки про падение популярности.
Как, интересно, Китай откажется от электричек с его размерами городов? Они же задохнутся! Когда-то к этому придет Индия. А когда придет, окажется, что половина автомобилей мира из будущего, а вторая -западная- из далекого прошлого. Жигули неплохая машина для начала семидесятых, но сегодня она немного устарела. Нет, если не выеживаться, можно обойтись и жигулями, но с другой стороны, если идти до конца, то хватит и палочки с деревянной лошадиной головой. Скачите!
Не надо преувеличивать - Китай чуть ли не на корню скупил все мировые сливки автопроизводства. Тем более они сами изо всех сил хотели на китайский рынок, но те аккуратно и профессионально скопировали все завезенные технологии. Плюс сами провели некоторую экспансию, прикупив, например, Вольво - далеко не бросовый актив.
Дизайнеры, инженеры, технологи, - весь мировой цвет, и хотя большинство комплектухи уже в самом Китае производится, но не чураются брать лучшее на мировом рынке. Страна большая, нет - гигантская как рынок, в автотему многие поперли (даже Сяоми умудрилась), много капитала туда двинули и сил, умно подошли к вопросу, вот и результат.
В ближайшее время, канеш, перегрев случится, но если до этого западному автопрому некоторый кирдык приключится, то я только за.
P/S
На фирме, где я до недавнего времени работал, почти вся техника была из Китая (строительная). Японская все еще лучше.
Что характерно, взлет этих сливок произошел в Китае, а не на родинах. С чего бы, да? Может, дело не только в этом? Может, Китай знает какой-то секрет, как заставить этих дизайнеров-инженеров строить вещи, опережающие их собственный уровень? А то у нас были люди с мировым именем, у них Весты почему-то получались.
Вот что-то не вижу ничего китайского, превышающего этот мировой уровень. Массой и ценой берут - это да, кучей впихнутой к месту и нет электроники. А так чтобы какие гигантские прорывы в дизайне и инженерии - вот что-то не скажу.
кстати, а кто нибудь когда нибудь подсчитывал:
1. сколько необходимо производить памяти ежедневно, что бы вмещать растущее количество контента от пользователей сети? Ведь мало того что мы все пишем и размещаем кучу фото аудио и видео, так еще и постоянно повышаем качество данного контента изза мощных гаджетов.
2. Если ИИ начнет генерировать контент параллельно - сколько он займет памяти и вообще "он думает об этом"? Ведь ИИ может лавинообразно и бесконтрольно начать занимать миллионы террабайт для своих баз данных и результатов работы нейронок
3. Такое количество контента которое человек поглощает на сколько его отвлекает от реальной жизни и потребности посмотреть мир воочию? А ведь если любопытство человека покрывае интеренет, то ему нет необхрдимости ехать на авто к друзьям, с семьей в путешествие.. ему вообще авто не нужно..
Так вот. А что если по закону сохранения энергии весь "металл" который не идет на производство авто уходит на создание железа для растущей виртуальной вселенной интернета (игр и прочих вселенных контента от нетфликс)? время НЕ проведенное за рулем в поездке по реальному миру потрачено на виртуальный.
Ведь электроповозки по сути машины гражданского бытового сектора их покупают в довесок к прочим гаджетам. Скажем, перед развозчиком лимонада в магазины вопрос выбрать электро повозку или бензин вообще не стоит - надежность важней.
Страницы