Шел 2024 ый год - кол-во электромобилей в России составило... составило...
Количество зарегистрированных в России электромобилей увеличилось на 27% за шесть месяцев 2024 года. На расширение парка этого вида транспорта повлияли меры поддержки, разработанные Правительством РФ для стимулирования потребительского спроса и развития необходимой инфраструктуры. Расширение сферы электромобилей обсуждалось на совещании в инжиниринговом центре АО «Кама» (АТОМ) с участием министра экономического развития России Максима Решетникова.
По данным Минэкономразвития России, которое курирует федеральный проект «Электроавтомобили и водородные автомобили», в стране зарегистрировано более 52 тыс. электромобилей. За последние два года Россия произвела более 11 тыс. единиц этого вида транспорта. Их работу обеспечивает соответствующая инфраструктура: количество электрических зарядных станций (ЭЗС) уже превышает 5 тыс., четверть из них предназначена для быстрой зарядки (до 40 минут) электромобилей за счет своей высокой мощности.
Помимо удобства, владельцы таких машин получают и финансовую экономию: они могут бесплатно передвигаться по федеральным трассам. За полгода более 8 тыс. автовладельцев совершили 317 тыс. проездов через пункты взимания платы. Для сравнения: в 2023 году зафиксировано 315 тыс. таких проездов.
Бесплатное передвижение не единственная мера поддержки сегмента электромобилей. Как отметил Максим Решетников, в рамках федерального проекта запущены программы субсидирования создания «быстрых» ЭЗС, льготного автокредитования и автолизинга электромобилей, в регионах действует льготное налогообложение, предусмотрены льготы по оплате парковки.
К федеральному проекту по развитию электромобилей присоединилось большинство российских регионов: если в 2022 году участников было всего 12, в 2023-м — 34, то в 2024 году уже 65 регионов развивают инфраструктуру для увеличения количества электромобилей на своих трассах.
https://economy.gov.ru/material/news/kolichestvo_elektromobiley_v_rf_vyroslo_na_27.html
Выгоден ли переход на электротранспорт? Если поднимут ценник на электричество ( а его поднимут тут уже разбирал почему ) - то возникает вопрос.
Так как уже сейчас оный в 777 пробил психоотметку в 10 рублей за кВт*ч.
https://www.mosenergosbyt.ru/individuals/tariffs-n-payments/tariffs-msk/
Да пик, да, для электротарификатора аж с 3 регистрами (из 20го века) , но... барьер взят. ( вопрос выбора играет новыми красками https://aftershock.news/?q=node/1401092 )
Штатные занародники на окладе и тем более все сорта пре$$ы молчат, ну и мы не будем Тему развивать.
На самом деле электромобилизоваться можно за пятилетку, открыв шлюзы китайским самобеглым электрическим коляскам (дешевым и качественным) или развернув производство в стране народного электромобиля (доступного и ремонтопригодного, взбодрив за одно сетку сервисов работой по кастомизации например) , но не можно, так как есть застарелая проблема того, что Бизнес считает, что население итак его объедает потребляя слишком много.... причем предположительно в первую очередь купят их в дополнении к кондиционерам все те же на арене - ИЖСники на Югах https://aftershock.news/?q=node/1401992 .
Основное препятствие имхо именно это. Уравнение пока не решили как этого энерго-осетра урезать, точнее не придумали как обвязать договорной конструкцией, бгг.
Оставить тарифы для населения как есть - при электромобилизации все будут дома заряжать со всеми вытекающими, поднять - итак так себе спрос на электроколяски усохнет.
Напрашивается сделать в два этапа - сначала продать электромобили, потом поднять цены, но это уже двухходовка считай почти планирование.
P.S.
В мире интерес к электротранспорту кстати снижается - свою нишу он скоро уже выберет.
Так что может и хорошо, что мы эту рэволюцию проспали, бгг, тоже норм стратегия обождать чуток.
Комментарии
Электокары в РФ это не про экономию, а про понты. Правильно пишете, что в любой момент, когда государству потребуются деньги, то поднимут стоимость на зарядках для электричек и вопрос выгоды резко пропадет, как и спрос на такие авто.
Своих электрокаров у нас нет, все что пооизводится из них в РФ оно китайское. Даже Атом решили делать в Китае.
Мой посыл: продажи электричек попрут при дешевой энергии и своих электромобилях. Но пока, что это утопия, т к даже Автоваз после 2022 задрал цены на свои авто почти в 2 раза. При таких ценах как то странно говорить про рост покупок.
PS. А так интересно было бы представить, если на нашем юге было бы большое количество электричек и элеетробусов в момент недавнего отключения электричества. Т е к каким бы последствиям такое привело, например : перестал ходить общественный транспорт, народ начал опаздывать на работу, предприятия снизили выпуск продукции и т.д.
зарядили бы от своих солнечных панелей на крышах ранчо и поехали бы... хотя если у тебя ранчо зачем куда то ехать?
Ехать есть куда: на работу, в школу, за продуктами, по делам, к родителя или друзьям и т.д
Сколько дней будет заряжаться тесла на небольшой солнечной батарее ?
да, шутка конечно... хотя некоторые на полном серьезе это все обсуждают. Про распределенную сеть потребителей-производителей электроэнергии.
Для начала нужно переехать в Техас или еще южнее, в Австралию.Там можно и нужно об этом рассуждать.
Только это будет не распределенка, а автономка.
Даже там зимой автономки не будет.
Ловите НАРКОМАНА, последователя Овцы:)
Небольшой, это сколько? Если 10 kwp (пиковая мощность 10 киловатт), то летним солнечным деньком за день зарядится примерно наполовину.
У меня 20 kwp на крыше (я летом помимо электромобиля ещё и горячую воду грею избыточным электричеством и бассейн подогреваю), этого хватает, чтобы заряжать электромобиль в течении полугода, от равноденствия до равноденствия. Но тут нужно учесть, что я в основном из дома работаю, так что машина стоит в гараже, когда светит солнце.
А не летом, как дела обстоят ? ))
Не летом заряжаюсь от сети, разумеется. Даже с местными конскими ценами на электроэнергию выходит дешевле, чем бензин (на него цены ещё более конские). А вот если заряжаться на общественных зарядных станциях, то порою даже дороже бензина выходит. Поэтому электромобиль без гаража с розеткой -- редкая форма слабоумия.
В целом, после приобретения электрички и солнечных панелей, общее потребление электричества за год почти не изменилось. Но сейчас оно сконцентрировалось на зимние месяцы. Не знаю, как это выносит сеть и генерация, думаю, им от этого не похорошело. А нефиг делать дорогую энергию и нулевые ставки!
Вот я подобное развитие рынка в РФ тоже предвижу, ибо иных сценариев не существует. Но у нас с упорством продолжают идти в эту тему. Только РФ страна немного крупная, и электричка это чисто городская машина, а с учетом ограниченности зарядок еще и очень редкая. И мало кто у нас понимает, что ценник на электричество для зарядки авто будет расти до уровня трат сравнимых с бензином.
Электромобили, на самом деле, можно во благо для сети обратить: дневные и ночные тарифы. Если туева хуча владельцев электроповозок будут заряжаться ночью, то энергетики только спасибо скажут.
У вас сейчас это выравнивается тарифом: где зарядка в городе дорога, дома - дешева.
Я не знаю, как у вас подключается зарядник к домашней сети, но если это происходит как вклинивание в действующую сеть дома, то не невозможно разделить зарядку Авто от обычно органического потребления электро(чайник, утюг, стиралка и пр.). Поэтому в вашем примере, вы просто получите дикий ценник днем, причем его получат все потребители, даже без электричек.
Энергетики уже бухтят, что мол, приедут с работы и ставят автомобиль на зарядку, вечерний пик слишком уж высокий получается.
Можно поставить отдельный счётчик для зарядной станции. Это уже практикуется, более того, для таких систем существуют тарифы, при которых цена электричества ощутимо ниже, но у поставщика есть право выключить электричество удалённо, до часа в день.
Офигенный транспорт получается, который можно зарядить по нормальной цене только ночью, а если надно зарядить днем, то получается оверпрайс. Зачем он такой нужен ?
Основное количество заправок на АЗС происходит во время активности людей, т е с 6 утра до 12 ночи. Если условно представить, что все будут дрессированы и ломанутся заряжаться ночью, то сеть не выдержит. И начнутся истории, а давайте поднимем стоимость ночного тарифа и вложимся в расширение инфраструктуры и вот вы уже ночью получаете ценних как при езде на бензине, а днем ценник будет сопоставим с ездой на своем авто как на такси ))
Бензиновый автомобиль и электричка используются по-разному.
Человек приезжает домой с работы и включает машину в сеть. Ему пофиг, начнёт ли машина заряжаться сразу же, или же в десять часов по таймеру.
За ночь батарею можно зарядить полностью (у меня это порядка 400км), ночью много времени на зарядку.
Если все начнут заряжаться ночью, энергетики только спасибо скажут: им проще, когда ночью тоже есть потребление.
Давайте еще заведем авто для дальняка, для города и для оффроуда. У многих авто в семье один.
Снабжающая организация скажет спасибо ровно до тех пор, пока сеть держит нагрузку, дальше тариф начнет расти и сказка закончится.
Ну так я всю дорогу и пишу, что электричка -- нишевый продукт, именно как один из автомобилей в семье, живущей в отдельном доме с гаражом.
Именно поэтому их не будет в количестве достаточном, чтобы положить сеть, особенно ночью.
На уровне государства - это комплекс неполноценности
Интересно как вы на....ово планированием назвали))
У нас последнее время все планирование к этому сводится )
Не не так! Сначала обложить пошлинами и налогами бензиновые и дизельные машины, а когда народ купить электрически - поднять тарифы для населения!
ведь так и будет
Казино всегда выигрывает!
Скоро мегакризис (Алекс не даст соврать). Углеводородное топливо подешевеет из-за падения спроса. Впрочем в России оно подорожает, ведь мы лучше всех подготовлены к кризису. Короче, мы в цугцванге)
Ну да, с радостью и вожделением ожидаем "новые средние века".
Политическая шизофрения однако.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Интересно. Считается, что в литре бензина содержится 9.44 кВт*ч энергии. Эффективность работы ДВС - около 30%. Получается (грубо), что в случае с автомобилем в литре бензина 2.83 кВт*ч. Исходя из цены в 55р за литр получается 19.4 рубля за кВт*ч. Тут сторонники электромобилей могут воскликнуть: в два раза дороже чем самая дорогая для электромобиля! Однако озвученные ценники - это ценник на то, что выдаёт зарядная станция. А для ДВС мы считали механическую энергию. Добавьте потери на преобразователе (зарядное устройство), потери в самом аккумуляторе, потери на ещё одном преобразователе (конвертер электромотора) и потери в самом моторе. По самым оптимистичным прикидкам получается, что до колёс доходит примерно 55-60% от того, что выдало зарядное устройство.
Итого: да, если заряжать авто не в часы пик и у себя дома, то электромобиль по затратам на топливо получается пока ещё дешевле авто с ДВС. Пока ещё. Пока ещё их достаточно мало. Недавние блэкауты на юге России показывают, что запас у инфраструктуры не такой уж и большой, а значит с ростом нагрузки на неё тарифы на электроэнергию будут неизбежно расти. А если электромобилей станет больше чем статистическая погрешность, то для них, как для достаточно мощных потребителей, введут свои тарифы. В общем, наслаждайтесь, пока есть возможность...
Ещё имейте ввиду, что в цене бензина до 70% это акцизы. То есть по сути налог на дорожную инфраструктуру. Все владельцы двс его платят, потому что они массовые пользователи дорог.
Когда электрички станут массовыми, необходимость оплачивать инфраструктуру никуда не исчезнет. Значит найдут способ снимать эти же деньги (70% с электрического эквивалента 1 литра бензина) и с владельцев электричек. Это неизбежно.
Ненене , надо же как то мотивировать поеупать непердящие в воздух электрички?
Так мотивируйте экономической выгодой. У меня семейная машина поезжает 10-12 тыс в год, от дома с теплой парковкой, до школы/садика и обратно через магазин. На ее место реально думаю электричку.
Потери мощности на работу трансмиссии составляют порядка 15%. В электричках трансмиссия практически отсутствует.
Это несколько завышенная цифра. Для современных трансмиссий этот показатель находится в диапазоне 6-10%. Это раз.
Трансмиссия в "электричках" вполне себе присутствует. Там есть и масляный насос (который как и в автоматах отбирает часть мощности), и понижающие шестерни (это ровно как включённая передача в автомате), и всё та же главная пара с дифференциалом и ШРУСы. Всё как и в авто с ДВС. Разница в трансмиссионных потерях между "электричкой" и авто с ДВС - это считанные проценты. Это два.
А ещё у "электричек" довольно эпичная система охлаждения (строго говоря у последних моделей "электричек" это система тепловых насосов), затраты на прокачку которой гораздо больше чем у автомобилей с ДВС. Это три.
А если ещё и считать потери на трение колёс, то тут для "электричек" всё совсем печально. Особенно если вы вместо рекомендованных заводом-изготовителем конкретной модели колёс поставили более дешёвые колёса от авто с ДВС.
С языка сняли.
Около 15% в городском режиме.
По самым неоптимистичным прикидкам - до колес доходит 85-95% ( если Вы разумеется не жертва ЕГЭ и не разбираетесь в электротехнике) .
Бггг ))) Ничего смешнее я сегодня уже не прочту.
А я то думаю, нафига вот это всё жидкостное охлаждение? Причём не только мотора, но и трансмиссии, и аккумулятора, и преобразователей. Ведь у них эффективность у каждого отдельно взятого 99%! У Маска какие-то лохи в инженерном отделе работают, не иначе.
Вам маркетологи скармливают максимальные характеристики в идеальных условиях, а вы и рады это жрать. Реальные КПД смотрите.
Я просто оставлю это здесь [кликабельно]:
Это график для двигателя мощностью 1.1кВт. Для других мощностей график масштабируется. Обратите внимание, максимальный КПД на максимуме мощности. А теперь - внимание! - вопрос - как часто электромотор в "электричке" работает на полную мощность?
И ещё один график для тех же мощностей [тоже кликабельно]:
И снова вопрос: как часто электродвигатель у электромобиля работает на максимальных оборотах?
И, самый главный вопрос, если у электромобилей так всё идеально с самого начала, то какого хрена они постоянно перепиливают железо? У того же электродвигателя та же Тесла за десять прошедших лет три раза меняла конструкцию. Причём принципиально. Сейчас они ставят гибрид СРД и ПМ. Причём применять такой тип двигателя они стали позже чем Toyota.
Вас кто то жестоко обманул, а Вы поверили или сами нафантазировали.
Чем мощнее электродвигатель - тем выше КПД . Как и всё остальное электрооборудование ( по довольно простой причине - постоянные потери в процентах с ростом мощности уменьшаются).
Поэтому график внезапно - не масштабируется.
Максимальный КПД будет при номинальной мощности двигателя - так их проектируют. С ростом мощности выше номинальной- КПД будет снижаться.
Причем- особенность электродвигателей - это высокий КПД (80-97%) на большом диапазоне мощности - от 0,4 ном до 1,5 ном.
Для ДВС картина тут очень печальная - диапазон мощности с высоким КПД намного меньше :
Зачем ему работать на максимальных оборотах - если в широком диапазоне мощностей его КПД достаточно высок (выше 70%)?
Давайте тоже зададим вопрос - если у ДВС всё так хорошо, почему везде в промышленности используется электропривод, а затраты на эксплуатацию электрофицированных железных дорог на 50 % меньше , чем у дорог с тепловозами.
Везде где решена проблема подвода электричества- все остальные типы привода- вымирают аки мамонты. ДВС не конкурент электродвигателю.
И только не решенный вопрос с аккумуляторами ( их емкостью), пока оставляет нишу для ДВС.
Такая суровая реальность.
P.S. Понятно, что жертвы ЕГЭ про это ничего не знают и в порыве задорного бреда начинают переносить проблему с аккумуляторами на сам электродвигатель.
Милай! Если Вам нравится оскорблять собеседника, то называйте меня хотя бы старым маразматиком. Имейте уважение к возрасту
Вовсе нет. Характер зависимости никуда не денется. Собственно, графики, которые Вы приводите это доказывают. Я искал графики именно для разных типов синхронных двигателей. Вы же в курсе, что Tesla перешла на синхронные двигатели?
Ну и какова же номинальная мощность движков на Tesla? А нет такой. Есть только цифры из рекламных буклетов.
Во-первых, при первоначальном расчёте я сильно занизил КПД ДВС до 30%. Сделал это умышленно. Во-вторых, у ДВС есть одна фича, которой нет у "электричек" - КПП. Все эти бешенные 8-9-10 скоростей, которые уже не редкость в современных авто, как раз и нужны для того, чтобы двигатель как можно дольше работал в оптимальном режиме.
Ну то есть Вы признаёте, что первоначальный тезис "до колес доходит 85-95%" - чушь несусветная?
Проблема как раз в том, что проблема подвода электричества к самодвижущемуся транспорту ни хрена не решена. Жидкое топливо на данный момент - самый удобный способ транспортировки и подвода энергии. Оно вне конкуренции. Аккумуляторы более-менее канают только на легковом транспорте, да и то с кучей компромиссов. Суровая реальность именно в этом.
Собравшиеся было отказываться от ДВС европейские автопроизводители (те из них, кто ещё не продал своё производство китайцам), внезапно включили заднюю и заявили, что не собираются прекращать выпуск автомобилей с ДВС. Вот лохи! Надо было Slavyanin-а спросить
ваша информация неверна, Тесла продолжает использовать асинхронные двигатели. Вот например данные по Cybertruck:
вы можете сколько угодно заниматься жонглированием терминами и догадками, но если посмотреть на итоговые цифры похожих по характеристикам машин, то все становится на свои места. Например, возьмем Tesla Model 3 Performance и BMW M3:
- итого, на один километр BMW тратит 1.2 КВтч, а Тесла - 0.175 КВтч, то есть электромоторы+инвертор и батарея в 6.86(!) раза эффективнее ДВС+трансмиссия.
Исходя из этих данных, если принять, что у Теслы кпд 70%, тогда у БМВ 10.2%
Как вы все уже утомили, маркетологи!!!
Электромобиль - это растянутый в пространстве автомобиль с электротрансмиссией. ДВС у вас просто переместился на ТЭЦ, вот и считай полный КПД с учетом доставки э/э в аккумулятор. Нет там такой эффективности, все на уровне десятков процентов, а не в разы!!!
А если нет разницы, то зачем платить больше?
у меня источник энергии для машины на крыше дома - панели от солнечной энергии, многие пользуются ээ выработанной ГЭС или АЭС, не надо сову на глобус...
а вы посчитайте кпд с учетом добычи нефти, транспортировки ее за тысячи км до НПЗ, потери на производство бензина, потом доставка до региональной нефтебазы, потом потери на доставку до заправки машинами с ДВС, потом опять насосы для перекачки топлива в машину..., а у меня потери на передачу энергии с крышы до розетки.. вот и сравнивайте.
Че по ночам таксуешь, а днем заряжаешь?
В розетке все миксуется, так что не надо свой частный случай экстраполировать на всю Планету!!!
Тем более ТЫ ВРЕШЬ!!! Ты наверняка впариваешь энергокомпании пилу генерации за бешенный прайс, а потом выкупаешь чистую энергию в необходимом тебе объеме здесь и сейчас!
Ты свой поток сознания школоте впаривай:)
Нефть возить наименее затратное мероприятие, по-сравнению с передачей э/э на расстояния!!!
Кроме того - Доля углеводородов в структуре мирового энергетического спроса на сегодняшний день остается преобладающей. Они обеспечивают 86% всего потребления первичной энергии:
Так что все твои сказки не имеют под собой никакого основания, даже солнечные панельки сварены из китайского уголька, а не из дров в твоем сарае!!!
конечно! передвигать электроны по проводам намного дороже, чем гнать тонны вязкой жидкости через насосные станции, установленные каждые 60-160км, на тысячи километров к НПЗ иногда под водой и землей. А перевозка ЖД транспортом вообще практически бесплатна, никто даже не спорит.
К тому же сделать толстостенные стальные трубы с многослойной изоляцией, доставить их, вырыть для них траншеи, фундамент, и тп намного дешевле чем алюминиевые провода на мачтах!
конгениально!!!
Ты опять за старое, я тебе уже кидал кучу ссылок на вязкость нефти - твои познания в этом вопросе сильно преувеличены!!!
И да, по проводам э/э передавать всегда было дороже, тем более сядь, подумай, сколько жд транспорт Дж одномоментно привозит (а он еще на электротяге бывает:)
И кстати, электроподстанции тоже ставят каждые 50-100км:)
Как бы че нефть танкерами гонят, кинули бы проводки и усе, вон в Африке сколько твоих панелек можно понаставить, но блин че-то не кидают проводки из Африки.
А нефтегазопроводов в Африке полно.
Попробуй объяснить своей голове этот парадокс, почему нефтегазопроводы строят, а лямений на Африку зажимают:)
Во-первых, их особо не зарывают, так утепляют если надо.
Во-вторых, ты просто не вкуриваешь сколько энергии в жидком виде передается, у тебя лямений раньше кончится, чем ты обеспечишь одинаковую пропускную способность.
кто бы спорил, прямо из магистрального нефтепровода нефть попадает в вашу машину... так ведь? все остальное по волшебству...
да, и специально для неграмотных сообщаю - алюминия в земной коре намного больше чем углеводородов - аж 8%.
Инфраструктура для ДВС существует давно и не требовала дотаций, в то время зеленка все время требует дай, дай и еще повышает цены на э/э для ВСЕХ, даже тех кто не использует ее для передвижения на электромобиле!!!
Вы дебилом то себя не выставляйте, вопрос был четко поставлен, что дешевле перегонять нефть или э/э за единицу ГДж. Все остальной словесный понос от вас как обычно, который мне не интересен ...
И пофиг сколько в коре алюминия, я по первому образованию дополнительный курс изучал глиноземное производство, которое занимается извлечением алюминиевой руды из бокситов. Очень там все экологичненько знаете - куча чанов с кислотой, щелочью, насосы перекачки, мешалки, страшная вонь азотной кислоты и щелочи) и еще необходима ТЭЦ рядом, так как там еще подогревать растворы ой как надо, не меньше чем нефть ... И все-равно на выходе полуфабрикат, из которого с помощью ОГРОМНОГО количества стабильной электроэнергии, а не ее жалкой поделки с пилой генерации от зеленки (ваши солнечные панельки и ветряки усрутся столько произвести:) на электролизерах получают алюминий!!!
ага, возникла сама по себе. Сразу от гужевого транспорта к развитой инфраструктуре по волшебству... кто ж спорит
перегонять может и дешевле, но только после этого, ээ можно использовать мгновенно для тысяч разных приложений, а сырую нефть можно только сжечь в бочке и погреть руки/ноги...
я не про экологию писал, а про ваш бред о том что "алюминий закончится"
Электромобиль появился раньше автомобиля, раньше побил рекорд в 100 км/ч и сник очень быстро 100 лет назад. И его теперь аз уши, с дикими субсидиями, дотациями и законодательным прессингом на ДВс тянут обратно к покупателям!!! А инфраструктура ДВС строилась за счет потребителей нефти и ее продуктов. Мы же регулярно слышим от зеленых ублюдков сколько надо вложить бабла в инфраструктуру э/м, потребителей которых крайне мало, но очевидно, что за счет других людей, даже не автомобилистов!!!
Просто на порядки!
Утомил уже, сравни просто отопление дома электричеством и дизелем, а лучше газом. Конкретно для моего региона газом отопить дом стоит в самую холодную зиму тысячи 2-3 рублей, а э/э - 20-30 тысяч рублей, хотя стоят они блин одинаково. Просто из куба газа можно получить 10кВт тепла, а из 1кВтч только 1кВт.
Да чего же ты ТУПОЙ!!!
Нефть является сырьем для нефтехимической промышленности. Тупо в бочке ее не жгут, а разделяют на фракции и получают различные версии углеводородов и сырья для химпрома. Даже в асфальте продукты нефти есть. Можно конечно делать дороги из цемента, но энергии для его выработки тоже нужны овердофига. Даже если из пластика будут делать дороги - пластик - это НЕФТЬ и ГАЗ!!!
Сука - до слез!!!:)
Я дебилов вроде тебя всегда спрашиваю:
Если я из литра бензина смогу синтезировать несколько кВтч э/э, то ты раз такой умный - синтезируй мне из 2-3кВтч ОДИН ЛИТР БЕНЗИНА!!!
Ты ТУПОЙ, я не писал, что алюминий закончится, я писал, что упаришься делать алюминиевый провод такой же пропускной способностью как нефтепровод!!!
не надо нервничать, зачем так орать?. я не вру. энергокомпания прямо разбежалась платить бешеный прайс... держи карман шире. Все никак не могу понять, зачем вы придумываете глупости? Откуда этот бред?
Я уже добавил пару Powerwall 2 (27КВтч) к своим солнечным панелям и сам свою энергию использую вечером и ночью потому что эн.компания продает задорого, а покупает дешево. Когда период пиковых тарифов, я у нее ничего не покупаю, только продаю, а покупаю, если надо, иногда, ночью по-дешевке, когда тариф низкий из-за низкого потребления. В день, летом, панельки генерят 45-50кВтч, этого вполне достаточно для дома и машин, ну и плюс на работе заряжаюсь бесплатно. (там парковки с панелями и на крыше здания тоже). Дождей у нас уже 4 месяца не было, постоянно солнце... идеальная погода для ВИЭ - широта юга Испании - Кипра.
Врешь:)
Дело не в тарифе, дело в том, что ты продолжаешь паразитировать на энергосистеме и дешево покупаешь ночью э/э, сделанную из углеводородов, а нам тут врешь, что на автономке от солнечных панелей живешь!!!
Ну да, если еще на работе бесплатно, то для дома и МАШИН может и хватит твоих 45-55кВтч. Леня Голубков?:)
Хотя постой - опять врешь, пара 27кВтч долго 55кВтч через себя прокачивать не смогут, как и любая батарейка они меньше всего деградируют в диапазоне от 20 до 80%. Т.е. 55кВтчх100%/60%=92кВтч. То есть батареек тебе надо в 2 раза больше:)
Страницы