На последнем в уходящем году заседании правительство России утвердило два программных взаимосвязанных документа: Стратегию развития металлургической промышленности до 2030 года и Стратегии развития автопрома до 2035 года.
Как отметил премьер-министр Михаил Мишустин, развитие металлургии должно стимулировать внутренний спрос более, чем в 20 отраслях отечественного производства, среди которых, безусловно, автомобильная промышленность. При этом увеличить выпуск отечественных автомобилей в 2 раза планируется уже в ближайшие два года.
Чего ждет правительство
Вице-премьер — глава Минпромторга Денис Мантуров в докладе о Стратегии развития металлургии отметил, что потребление металлов, которое сейчас сокращается, должно начать расти не позднее, чем к 2024 году. Произойдет это, в первую очередь, за счет углубления переработки металлов и расширения производственной номенклатуры.
«Особое внимание мы уделили сопряжению возможностей металлургии с потребностью металлоёмких отраслей российской экономики. Всего в стратегии обозначены перспективные проекты по 20 технологическим направлениям, в том числе для автопрома, желдормаша, строительства, и перечень будет расширяться», — сказал министр. В частности, с Минстроем уже достигнуто соглашение о том, что до 30% массового жилищного строительства будет возводиться по модульной технологии на металлокаркасе.
Рост внутреннего потребления не отменяет экспорта. Особое внимание в Стратегии уделяется перенаправлению экспортных потоков с Запада на Восток. В условиях санкций приоритетными становятся рынки Турции, Китая, стран ЕАЭС, государств Латинской Америки, Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии. Правительством будут предусмотрены меры поддержки логистики.
Целевые показатели Стратегии, по словам Дениса Мантурова, таковы: «По готовому прокату чёрных металлов к 2030 году мы рассчитываем на рост производства на 33%, а по цветной металлургии основной акцент делаем на увеличение потребления на внутреннем рынке. Целевой ориентир к 2030 году – плюс 28%, во многом за счёт увеличения доли продукции высоких переделов».
В Стратегии развития автопрома указано, что в 2021 году средний уровень загрузки производственных мощностей в сегменте легковых автомобилей составил 60%, грузовиков — 35%. На российском авторынке было продано в общей сложности 1 млн 600 тысяч автомобилей (из которых 105 тыс. импортных) при российских заводских мощностях, позволяющих производить 2, 43 млн. Этот неиспользованный запас мощностей обеспечивает возможность наращивать производство под потребности рынка.
По итогам первого полугодия 2022 спрос на автомобили в России упал на 55%. Поэтому такая указанная в стратегии цель, как рост производства в 2 раза за 2 года не выглядит фантастичной. Речь просто о восстановлении тех объемов, которые были. Для этого течение 2023-2025 годов будет создана прозрачная система поддержки крупных, средних и малых поставщиков для автопрома, включая национальные и совместные предприятия.
Отечественные марки в 2021 году занимали лишь 28-29% от всех производимых в России легковых автомобилей, что с уходом зарубежных производителей тоже дает простор для роста суверенных предприятий.
Целью развития автомобильной промышленности на период до 2035 года является удовлетворение потребностей российского рынка отечественными автомобилями не менее, чем на 80%, при этом автомобили должны состоять из отечественных комплектующих на те же 80%. Для этого, как говорится в Стратегии, потребуется создать производства критической компонентной базы: двигателей, коробок передач, тормозных систем с АБС, подушек безопасности.
В базовом сценарии развития авторынка предполагается, что к 2026 году потребность в автомобилях будет составлять 1,6-1,7 млн в год, включая 1,5 млн легковых, 100 тысяч грузовых, остальное — автобусы и легкие коммерческие автомобили. Затем потребление начнет повышаться на 1% ежегодно. В пессимистическом сценарии, который предполагает снижение покупательной способности населения, потребность будет составлять 1,3 млн автомобилей в год в 2026 году. А оптимистичный сценарий предполагает производство до 3 млн автомобилей в год к 2035 году.
Но независимо от того или иного сценария в Стратегии заложено, что количество электромобилей вырастет до 20-25%, а электробусы составят 65% от автобусного парка. Расширение парка экологичного транспорта будет поддержано в рамках программ стимулирования спроса.
Автомобили, сделанные в России, должны быть конкурентоспособными на мировых рынках. В последние годы мы их не экспортировали, а только закупали. И если импорт готовых автомобилей был не очень большим (от 6 до 10% рынка в последние годы), то с учетом импорта компонентов выходит, что из иностранных деталей у нас состоит более половины автопарка (52%).
Стратегией предполагается, что мы не только насытим свой рынок, но и освоим и продажи за границу. Уже в 2025 году планируется экспортировать 4% от производимых в России грузовиков. Стимулирование экспорта продукции автомобильной отрасли, согласно Стратегии, потребует финансирования в объеме 0,5-0,6 трлн рублей на период 2023-2035 годов. Еще столько же будет выделено на стимулирование внутреннего спроса и программы обновления парка.
В расширение производства и НИОКР предстоит вложить 2,7 трлн рублей. Для сравнения, до сих пор НИОКР финансировались не более, чем на 1,5-2 млрд руб. в год. То есть инвестиции вырастут практически на три порядка. Предполагается, что основной объем финансирования инвестиционной программы должен быть обеспечен бизнесом, при государственной поддержке за счет различных финансовых и регуляторных мер.
На еще один пунктов Стратегии Денис Мантуров, выступая перед членами кабмина, обратил особое внимание. Речь о внедрении беспилотных автомобилей. «Важное условие — снятие регуляторных барьеров, прежде всего по автономизации транспорта. В сфере такси такие проекты реализует “Яндекс”, по грузовым магистральным автомобилям — “КамАЗ”. И здесь необходима разработка законодательных положений по ответственности в увязке с правилами дорожного движения», — сказал глава Минпромторга.
Вице-премьер предложил главе правительства Михаилу Мишустину утвердить обе стратегии, что и было сделано. Оценить принятые документы «Эксперт» попросил законодателей, экономистов и представителей промышленности.
Где взять деньги на автопром
«Стратегии не являются чем-то застывшим во времени. Если их цели абсолютно понятны и не вызывают вопросов, они являются ориентиром для дальнейшей работы министерств, то средства достижения будут, конечно, корректироваться. В самих стратегиях подразумевается, что для их реализации предстоит вносить изменения в законодательство, а это уже говорит о регулярном пересмотре подходов», — отметил в комментарии «Эксперту» депутат Госдумы, член комитета ГД Евгений Федоров.
По его словам. ключевым вопросом является финансирование. «Мне представляется, что средств, указанных в Стратегиях, будет недостаточно. Но не известно, придут ли в отрасль даже эти планируемые средства. Предполагается, что большинство инвестиций даст бизнес при государственной регуляторной поддержке. Но найдет ли бизнес эти деньги и захочет ли их вложить?», — задался вопросом парламентарий.
Он предположил, что в обозримом будущем финансовому блоку правительства и ЦБ придется решать вопрос о том, чтобы не только для развития металлургии и автопрома, а для нужд всей промышленности, перейти на принципы кредитов с нулевой процентной ставкой для инфраструктурных отраслевых проектов. Именно на таких кредитах строилась, например, Япония. А в Дании и Швеции были даже отрицательные ставки. Только так Россия сможет модернизировать старые заводы и построить новые для производства изделий, которые мы привыкли импортировать.
«Доступ к иностранным инвестициям для России сейчас закрыт и вряд ли скоро откроется. Поэтому вариант только один — рублевые инвестиции. Промышленного рывка не произойдет до тех пор, пока не будет решена макроэкономическая задача – появление дешевого инвестиционного рубля. Для этого, возможно, потребуется изменить статус ЦБ. Сейчас он независим от правительства. Целесообразно, чтобы подобно ФРС США, ЦБ превратился фактически в агентство при правительстве по статусу. Тогда правительство сможет реально влиять на финансирование своих стратегий. Не сомневаюсь, что этот вопрос будет подниматься в будущем году», — резюмировал Евгений Федоров.
«В стратегии развития автопрома заложена формула 80 на 80. То есть автопром на 80% отечественный как с точки зрения и суверенности предприятий, собирающих готовые автомобили, так и производителей комплектующих. Но вопрос в том, какие из элементов автомобиля попадут в остальные 20%? Если это будут стеклоподъемники, дворники, автокосметика, то и на здоровье. А если в 20% попадет микроэлектронная начинка автомобиля — то это уже критично. Соответственно очень много зависит от развития отечественной электроники. Нужна Стратегия и на эту тему. Китай, к примеру, инвестировал в развитие микроэлектроники практически одномоментно 154 млрд долларов», — указал «Эксперту» президент Центра стратегических коммуникаций Дмитрий Абзалов.
Что касается количества отечественных автомобилей, то, по мнению экономиста, производство вполне можно быстро увеличить не только в 2 раза к 2022 году, но и вывести на допандемийный уровень (1,9 млн в год). Но это будет зависеть исключительно от потребительского спроса. В частности, от эффективности программ автокредитования.
Представители российских предприятий уверены, что требуется отдавать приоритет отечественным автомобилям при закупках для государственных нужд. Сейчас этого, к сожалению, не происходит. Например, директор по пассажирскому парку ПАО «КамАЗ» Самат Саттаров на пленарной сессии во время выставки автобусной техники BW Expo 2022 в Москве пожаловался, что муниципалитеты тратят выделенные государством деньги на покупку не отечественного городского транспорта, а подержанных китайских автобусов. Из-за этого российское производство падает.
«Чиновники берут государственные деньги, и на них отнимают у нас хлеб», — посетовал Самат Саттаров. В итоге отечественные производители автобусов в 2022 году («КамАЗ», ГАЗ и другие) вместо запланированных совместно с Минпромторгом 7600 единиц техники выпустили только 5300 пассажирских машин. Между тем, в «Группе ГАЗ» считают несправедливым, что разработчики стратегии обошли вниманием тему водородного двигателя.
«Мы не вполне удовлетворены финальной версией документа, так как Минпромторгом не учтены крайне важные элементы стратегии. В частности, в числе перспективных направлений не значится водородный двигатель несмотря на то, что эта технология уже нашла свое место в перспективных разработках в России и на мировых рынках. Водородный двигатель адаптирован для сложных условий эксплуатации коммерческого транспорта (повышенные вибрационные нагрузки, запыленность и т.д.) и климатических особенностей России. Наличие освоенных технологий по основным деталям и узлам водородного ДВС, технологически близкого с газопоршневой конструкцией, делает конечный продукт доступным для потребителей по стоимости (в 2,5-4 раза ниже, чем стоимость аналогичного автомобиля с водородными топливными элементами). А для экологии он будет давать такой же эффект, как электротранспорт», — подчеркнули в предоставленном «Эксперту» комментарии «Группы ГАЗ».
«В Стратегии развития металлургии сделан упор на развитие глубокой переработки для внутреннего рынка, — обратил внимание Дмитрий Абзалов. — Но до последнего времени отечественные предприятия создавали свои перерабатывающие мощности в других странах. В частности, «Северсталь» - в США. Это было российское производство, но с брендом «сделано в США», что обеспечивало входной билет на рынок. И часть этой продукции возвращалась в Россию. А хватит ли сил и средств, чтобы теперь построить аналогичные заводы в России?»
Комментарии
Днище какое-то. Целевым образом не напечатать? Даже папуас это поймёт.
Нельзя, будет реальная инфляция. Ибо между впрыском денег, и появлением продукции будет существенный временной люфт. В 98 год, можно войти только один раз.
Вы хоть понимаете что такое деньги?
Если под эти деньги создаётся добавленная стоимость, то нет инфляции.
Нормальная инфляция 3-5% нужна всегда, чтобы капитал работал, а не лежал в банках.
Угу, напечатал миллиард, и завод построился за один день, и тут же начал гнать продукцию. Ещё раз, между целевым печатанием, и прекрасным моментом запуска производства может пройти до 5 лет.
А будет не нормальная инфляция, а галопирующая. Как в СССР начала 1930хх.
Откуда в хозяйственном обороте берутся деньги?
Из инопланетяне что ли приносят в обмен на товары?
Из государство печатает. Прибыли ни у кого не будет если государство не будет печатать больше
Печатает, вопрос лишь в объёмах.
Есть химстойкие пластики печати на 230 и более температуры постоянного применпния - можно как печатать так и лить паровые гекогенерационные станции домашние, возможно на винтах порядка 17-25% получить в эелектричество - ку больших 0,25-1МВт станций таких порякдка 60 у 2 и более 63+% КПД механический.
Даже дорогущий PEEK который так стоит 27тыщ в 1,75 филаменте приличный в грунуляте видел за 4500. Как раз на 220-230С постоянного использования пластики есть крайне устойчивые к любым растворителям - можно иметь широкий диапазон рабочих тел.
Ну и кроме того распечатал, отлили, подфрезеровали получили формы для литья под давлением в вакууме пластмасс оных и у вас себестоимость 0,25МВт машины падает с 7-10млн до 2-3. Из керамики не так радужно но зато ресурс полмиллиона часов и более вместо 100-200 тысяч. Поставили и пока подшипники 5 классса не рассыпятся а вы будучи при постановки такой системы молодым папашей правнуков не увидите. По-моему хорошее решение.
Я за многодесятилетние решения, когда лет за 20-40 вы снимаете не потому что не работает а потому что устарело:
1. Химию производства высокопрочных полимеров и композитов из них.
2. Производство керамик нанофазных и прочих с широким температурным диапазоном применений или просто высокотвёрдых для тех же ПВМ и 260С блее чем достаточно.
3. 7 техуклад и 6 продвинутый когда у вас не точечные гиганты а распределённое диверсифицированное производство со значительным элементом нового ремесленничества вплоть до выпуска систем управления. Многофункциональные материалы с меняющимися свойствами и могущие использоваться в т.ч. как привода.
как раз гранулянтом бы подавать в фильеру - можно было бы проще сделать по сырью. но сложнее по конструкции. обеспечить равномерность, без пузырей подачу.
зы. не ищу я у тебя секретов!
Этот спец не понимает, что печатать надо при росте ВВП на величину ВВП.
Ну так где будет добавленная стоимость 5 лет?
Так если не будет кредитов доступных под производство то не будет и самого производства и значит роста ВВП, откуда ему взяться ? Речь идет о целевых связанных кредитах. Инфляцию больше дает дефицит товаров, вот сейчас авто стали выпускать меньше и привет цена улетела в два раза, вот возьми сейчас напечатай деньги под производств компонентов и увеличение выпуска авто в 3 раза и цена сразу упадет будет наоборот дефляция еще. Просто аккуратно надо и следить чтобы в спекуляции эти деньги не уходили.
Ага-ага.
А скот из АвтоВАЗа видит угрозу в китайских автомобилях....На хрен ему увеличивать выпуск - он пробьет запрет на ввоз и умножит цену на гранту на 2 или 3.
А другие скоты, призывают запретить ввоз компьютерной техники....
Ежели ты такой умный, то что же ты
такой бедныйдядя Миша?А может перестать паковать деньги в доллары, евро, юани???....А апологетов бюджетного правила отправит лес валить?
ты, это, на один из столбов кремля не покушайся, а то они как коровы голштинской породы пугливы и мнительны!
Стратегий у нас дофигища.
С исполнением несколько хуже, но жизнь заставит.
Раньше, кстати, стратегии закупали у иностранных консультантов.
))))
Непременно, в эти заложена коррекция законодательства. Уже здорово.
Ну да, зачем своим мозгом думать.
Есть же основные металлоемкие производства.
Ну есть, и? Надо ещё больше.
Да я не об этом. Одно автомобилестроение это мало. Тяжёлое машиностроение, станкостроение, жд, целый список всего
Так про них говорят как раз.
Особо металлоемкие производства это еще судостроение, нам нужно тысячи различных судов и кораблей своих, а то летом начли бегать в панике и скупать по миру всякий хлам с остаточным сроком службы пару лет, чтобы нефть перевозить. Если развернуть строительство судов только под наши потребности, даже без экспорта туда сразу улетит несколько десятков миллионов тонн.
Согласен, судостроение тоже в списке.
да, но это надо делать, нести расходы и ответственность. это всю, почти, управленческую накипь менять надо.
Не, я бы Банк правительству не отдал. Кончается такое подчинение почему то всегда гипером.
Ну, тут вы правы. Всегда есть соблазн залить все проблемы свеженапечатанными...
А может не надо бежать впереди паровоза-то? По мне так лучше активнее развивать автомобильный транспорт на газе, которого у нас много, чем рисовать такие внушительные цифири про электроавтомобили. У нас страна большая, протяженная - сколько будет ехать электроавтобус из Москвы до Питера, с учетом зарядок и прочая, сутки-полтора? А это, извиняюсь, еще заселенная и дорогами оснащенная часть страны, а более чем хватает мало заселенных территорий, где с зарядками проблемы, а с большим пробегом между населенными пунктами - как раз наоборот. Еще и погода зимой бывает такая, не оч для электромобилей хорошая.
Чего торопиться-то и цифири внушительные закладывать?
Так электромобилей не так уж много у нас, и рост на 30% это на самом деле в абсолютных числах не так уж и много. А городской транспорт и так имеет достаточно высокий процент электрификации.
Мне не очень нравится, как в Москве и других городах сокращают/снимают/закрывают трамвайные и троллейбусные маршруты, и принудительно вводят электробусы. Крупнейший в Европе парк электробусов построили километрах в 3-4 от дома, по городу тоже гоняют. Ну не знаю, такоэ...
И да, читайте внимательнее - там не рост на 30%. а до 25-30% в легковом транспорте, и аж до 65% - в автобусах. Это точно про нашу большую морозную страну написано?
Я тоже опечален судьбой троллейбусов.
Метан в микролитражках вообже никак.
Да и бутан так себе.
Всё это хорошо где-нибудь в газели или габаритней.
Ставят люди, ездят однако. Ну занимает порядочную часть багажника. Те же грузовики и автобусы явно перспективнее электробусов с таким заявленным в 2\3 количеством - на фига? Я не говорю совсем от них отказываться - зачем такими цифири большие рисовать?
Как-то очень с трудом верится,
У меня была статья про китайский автопром, там было решение на уровне съезда КПК (14 съезд КПК в 1992 г), потом прорабатывали программу и только в 1994 г. программа стартовала. Там точно такие же слова про смежные отрасли и прочее.
Поэтому все сказанное у меня вызывает очень большие сомнения, сказать можно много, тем более, что уже говорилось много слов долгие годы, что может измениться сейчас? Так видно, что авторы "программы" скопировали с китайцев. Блин, теперь мы копируем у китайцев. Грубо говоря: СССР построил первый автозавод китайцам в 1953 году, а теперь китайцы нам будут строить? "Москвич" не даст соврать.
Не впадайте в гордыню, не важно у кого скопировать, важно что бы был результат.
Пока что мы только собираем из машинокомплектов. Строить автосборочные заводы в России не особо и нужно, ибо и имеющиеся недозагружены. Строить надо компонентное производство.
В китайском автопроме 2/3 - западные фирмы. Пришли с деньгами и технологиями. Один в один как у нас было. Китайского там было: рабсила и дешевая э/э с угольных ТЭС.
И сейчас даже чисто китайские автомобили собираются на западных агрегатах: кпп, мосты, турбины, электроника.. Убери у них изделия айсин, борг-варнер, гетраг, БОШ, Денсо, .. мало что останется.
https://auto.vercity.ru/statistics/production/asia/2021/china/
Не надо упрощать,
Да, СССР тоже ковал автопром на западных технологиях, но уже вскоре он стал самостоятельной единицей, тоже самое у китаезов, там была целая программа. В этой статье примерно повторяется программа китайцев 1992-94 гг. т.е. развитие ВСЕХ связанных отраслей. Я нисколько не против программы, но учитывая 30-летний опыт, и я сказал об этом, что у меня большие сомнения. Т.е., как всегда, громогласные заявления. Буду рад, если ошибусь, но, пока, так.
Вазовский президент Соколов тоже исстонался, китайцы, мля, корку хлеба изо рта рвут. Чë УАЗ молчит? Время хромых и лямых пришло, нойте, скулите, просите денег. Нахрена работать лучше конкурентов? СВО все спишет.
Да надо ещё цены поднять и ещё сильнее вопить - не беруууут гады.
Буханка полтора ляма это уже рывок?
Ещё нет, надо больше.
вы понимаете, это другое. чтобы мордашов (швецов) дал деньги дерипаске (газ лил блоки для змз, трансмиссии делал арзамас) - да никогда, лучше китайцы целиком делать будут. пусть у меня не будет глаза, лишь бы у соседа не было двух!
VW Multivan T7 стоит ровно в пять раз дороже. Представь себе, 20 колес вместо 4-х за те же деньги. Опять же, 5 двигателей суммарной мощностью 650 лошадей никакому Т7 не снилось.
Может стоит сравнивать сопоставимое, нет?
Может с маклареном сравнивать будем?
Буханка 100 процентов отечественный автомобиль, из прошлого, ей 50 лет, даже более. Т7 тоже?
Вспомнился анекдот про бордель, кровати и тружениц в оном. Тут те же хари обещают в три короба... И как правильно заметили товарищи в комментах, создают проблему на пустом месте. В общем, квартет...
Эта пропаганда сломалась, несите другую.
Что-то идея жилищного строительства на металлокаркасе немного напрягает. Ладно малоэтажное, еще возможно. В здании в несколько этажей на металлокаркасе, лично я бы не жил, не за что. Металл пожарную нагрузку не держит.
По микроэлектронике для автомобилей подвижки будут, работы в определенных направлениях начаты, планы есть, финансы есть, сложности тоже есть.
Подробностей не будет уж извините, бумажка о неразглашении подписана.
То как накачать рынок инвестициями и создать производства всех учат во всяких школах экономики. Даже как впарить людям это дермище учат очень хорошо. Создать потребность. Как посадить на крючок кредитов ввернув в головы эту потребность тоже учат. А вот как создать платежеспособный спрос(без кредитов) никто, нигде не учит!
А нахрена мне новая Лада за 1 млн. Если моя 20-летняя королла будет ещё лет 5-10 догнивать? Будут ли Весты ездить 20 лет? Посмотрим, но я сомневаюсь. Зачем мне кабала на 1млн.+переплата за авто, которое умрёт после последнего платежа и надо будет брать новый кредит?
Но это все так... философия обывателя.
Люди пусть работают, думают, реализуют, лишь бы не получилось "как всегда"...
Та же мысль. Совсем не готов 5 лет за Гранту отдавать ползарплаты.
им зарплаты нормальные платить? да ты что! мы не форд!
Да платите, ради Бога! Я ж таки, разве против? Я лишь о том, что мне нищеброду, такая роскошь, как современный российский автомобиль, не по карману. Как обзаведусь парой лишних млн. руб. сразу же поддержу отечественного производителя! Только скорее всего УАЗ, мне он как-то практичней кажется, для моих задач;)
Страницы