BMW Group не от­ве­ча­ет за со­бран­ные на за­во­де "Ав­то­тор" ма­ши­ны после ухода ком­па­нии из РФ, до­пус­кая неис­прав­но­сти ав­то­мо­би­лей, го­во­рит­ся в пись­ме кон­цер­на, ко­то­рое есть в рас­по­ря­же­нии РИА Но­во­сти.

В своем за­яв­ле­нии BMW Group от­ме­ча­ет, что не несет от­вет­ствен­но­сти за экс­плу­а­та­цию машин.

Под Пи­те­ром в Шу­ша­рах го­то­вит­ся к вы­пус­ку гру­зо­вик БАЗ.

Вот неболь­шое видео где рас­ска­зы­ва­ют о мно­гих де­та­лях про­цес­са:

Се­го­дня хотел бы ска­зать одну, очень важ­ную мысль:

Рос­сия сей­час на­хо­дит­ся в вы­иг­рыш­ном по­ло­же­нии по от­но­ше­нию к дру­гим стра­нам с точки зре­ния ци­ви­ли­за­ци­он­но­го про­ек­та. У нас есть ре­сур­сы, чтобы пе­рей­ти на сле­ду­ю­щий тех­но­ло­ги­че­ский уклад. Ни у одной дру­гой стра­ны в мире та­ко­го нет. 

Элек­три­че­ский крос­со­вер e-​Neva, со­зда­ни­ем ко­то­ро­го за­ни­мал­ся кон­церн ВКО «Алмаз-​Антей», не будет, как пла­ни­ро­ва­лось, за­пу­щен в про­из­вод­ство в 2026 году на быв­шем за­во­де Toyota. По дан­ным со­бе­сед­ни­ков “Ъ”, про­ект за­мо­ро­жен, раз­ра­бот­ка не по­лу­чи­ла фи­нан­си­ро­ва­ния, а в усло­ви­ях «пе­ре­груз­ки ос­нов­ны­ми за­да­ча­ми» элек­три­че­ский крос­со­вер — не при­о­ри­тет для во­ен­но­го пред­при­я­тия.

Китай занял фак­ти­че­ски все порты Аф­ри­ки. Там же раз­ме­ща­ют­ся и военно-​морские силы КНР:

Де­сят­ки пор­то­вых про­ек­тов, фи­нан­си­ру­е­мых Ки­та­ем, по всему кон­ти­нен­ту.

Несколь­ко пор­тов при­ни­ма­ют за­хо­ды ВМС НОАК и военно-​морские уче­ния.

Джи­бу­ти оста­ет­ся пер­вой офи­ци­аль­ной за­ру­беж­ной военно-​морской базой Китая.

Ни­ге­рия, Ан­го­ла, Кения и Тан­за­ния вхо­дят в число стран с по­тен­ци­а­лом пор­тов двой­но­го на­зна­че­ния.

Ис­точ­ник: Аф­ри­кан­ский центр стра­те­ги­че­ских ис­сле­до­ва­ний. 

Ге­не­раль­ный ди­рек­тор Volkswagen (VW) Оли­вер Блуме за­явил, что кон­церн «от­крыт» для про­из­вод­ства во­ен­ной тех­ни­ки на своих за­во­дах. Он ска­зал об этом в ин­тер­вью ра­дио­стан­ции NDR и те­ле­ка­на­лу ZDF.

Гос­по­дин Блуме от­ме­тил, что VW вни­ма­тель­но изу­ча­ет рас­ту­щие обо­рон­ные по­треб­но­сти Гер­ма­нии, в том числе в том, что ка­са­ет­ся транс­порт­ных средств для армии. Он также на­пом­нил, что ком­па­ния уже про­из­во­ди­ла их ранее. При этом, по его сло­вам, кон­крет­ных пла­нов в этом от­но­ше­нии пока нет.

Граж­дане впер­вые при­нес­ли бюд­же­ту РФ боль­ше на­ло­гов, чем биз­нес

За 2024 год на­ло­го­ви­ки со­бра­ли с граж­дан 8,4 трлн руб­лей на фоне роста зар­плат

На­ло­го­вые по­ступ­ле­ния от до­хо­дов рос­си­ян впер­вые в ис­то­рии пре­вы­си­ли сборы от при­бы­ли ком­па­ний.

Фе­де­раль­ная на­ло­го­вая служ­ба со­об­ща­ет, что в 2024 году по­ступ­ле­ния НДФЛ со­ста­ви­ли 8,4 трлн руб­лей, а на­ло­га на при­быль ор­га­ни­за­ций — 8,1 трлн руб­лей.

До этого налог на при­быль все­гда обес­пе­чи­вал боль­ше до­хо­дов бюд­же­та.

Рост сбо­ров НДФЛ уско­рил­ся на фоне зна­чи­тель­но­го уве­ли­че­ния зар­плат в стране.

На за­во­де «ЗиО-​Подольск» на­ча­ли сбор­ку ре­ак­то­ра РИТМ-200 для ато­мо­хо­да «Ле­нин­град». 11 марта дан старт ме­ха­ни­че­ской об­ра­бот­ке флан­ца РИТМ-200 — бу­ду­ще­го серд­ца стро­я­ще­го­ся ле­до­ко­ла. Вес ре­ак­тор­ной уста­нов­ки РИТМ-200 со­ста­вит почти 150 тонн. Об этом со­об­ща­ет пресс-​служба ад­ми­ни­стра­ции окру­га.

Ком­па­ния «Центр раз­ра­бо­ток С7» (вхо­дит в груп­пу S7) за­мо­ро­зил про­ект воз­ве­де­ния пред­при­я­тия в Санкт-​Петербурге, где па­ни­ро­ва­лось вы­пус­кать де­та­ли для га­зо­тур­бин­ных дви­га­те­лей, вклю­чая им­порт­ные. О при­оста­нов­ке стро­и­тель­ства пишут «Ве­до­мо­сти» со ссыл­кой на ис­точ­ник, зна­ко­мый с ходом ре­а­ли­за­ции про­ек­та.

Спе­ци­а­ли­сты Объ­еди­нен­ной дви­га­те­ле­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ции (ОДК) вы­пол­ни­ли пла­но­вое тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние пер­вой рос­сий­ской тур­би­ны вы­со­кой мощ­но­сти ГТД-110М. Эта уста­нов­ка с осени про­шло­го года функ­ци­о­ни­ру­ет в со­ста­ве ТЭС «Удар­ная» на Ку­ба­ни. К на­ча­лу те­ку­ще­го года общая на­ра­бот­ка тур­би­ны пре­вы­си­ла 4 ты­ся­чи эк­ви­ва­лент­ных часов, из ко­то­рых более 2 тысяч часов при­хо­дят­ся на пол­но­цен­ную про­мыш­лен­ную экс­плу­а­та­цию. Про­ве­ден­ное об­слу­жи­ва­ние под­твер­ди­ло вы­со­кую на­деж­ность всех си­стем ГТД-110М.

Ев­ро­пей­ская про­мыш­лен­ность ма­те­ри­а­лов ока­за­лась самым от­ста­ю­щим на кон­ти­нен­те в этом се­зоне от­чет­но­сти. Вряд ли си­ту­а­ция улуч­шит­ся в бли­жай­шее время.

Кор­зи­на ос­нов­ных ком­па­ний, по­став­ля­ю­щих такие про­дук­ты, как пла­стик, алю­ми­ний и бу­ма­га — не ти­пич­ные для вас имена, — со­об­щи­ла о самом вы­со­ком уровне оши­бок в оцен­ках  при­бы­ли в этом се­зоне. Более 65% ин­дек­са ма­те­ри­а­лов MSCI Europe не оправ­да­ли про­гно­зы по при­бы­ли на акцию за чет­вер­тый квар­тал по срав­не­нию с всего лишь 35% недо­бо­ра по об­ще­му ин­дек­су, по­ка­зы­ва­ют дан­ные, со­бран­ные Bloomberg.

Недав­но в своей ста­тье «Где рос­сий­ская ЭКБ? По­че­му до сих пор нет «рас­сы­пу­хи»?» я ру­гал­ся на от­сут­ствие рос­сий­ской ЭКБ в необ­хо­ди­мых граж­дан­ско­му рынку ко­ли­че­ствах. Од­на­ко в тек­сте за­ме­чал, что новые эле­мен­ты по­сто­ян­но раз­ра­ба­ты­ва­ют­ся и но­мен­кла­ту­ра по­сто­ян­но рас­ши­ря­ет­ся, что не может не ра­до­вать.

Объем про­мыш­лен­ных за­ка­зов в Гер­ма­нии в ян­ва­ре со­кра­тил­ся силь­нее всего за год, что стало неудач­ным на­ча­лом квар­та­ла, в те­че­ние ко­то­ро­го круп­ней­шей эко­но­ми­ке ЕС, воз­мож­но, во­об­ще не уда­ва­лось до­бить­ся хоть какого-​то роста.

Спрос сни­зил­ся на 7% по срав­не­нию с преды­ду­щим ме­ся­цем, что на­мно­го боль­ше, чем пред­ска­зы­вал любой эко­но­мист в опро­се Bloomberg. Зна­чи­тель­ное сни­же­ние за­ка­зов на ма­ши­ны и транс­порт­ные сред­ства, такие как ко­раб­ли и са­мо­ле­ты, при­ве­ло к сла­бо­сти. Без круп­но­мас­штаб­ных за­ка­зов он упал на 2,7%, со­об­щи­ло ста­ти­сти­че­ское управ­ле­ние.

ВАЗ ор­га­ни­зо­ва­ла новый до­чер­ний бренд SKM, под ко­то­рым пла­ни­ру­ет­ся вы­пус­кать лег­кую ком­мер­че­скую тех­ни­ку. В част­но­сти, цель­но­ме­тал­ли­че­ские фур­го­ны, пас­са­жир­ские ми­ни­вэ­ны и даже шасси под уста­нов­ку раз­лич­ных над­стро­ек.

При­чем по­зи­ци­о­ни­ру­ют первую мо­дель марки как нечто сред­нее между цель­но­ме­тал­ли­че­ским фур­го­ном Lada Largus и «более круп­ны­ми ком­мер­че­ски­ми ав­то­мо­би­ля­ми наи­бо­лее из­вест­ной в Рос­сии тор­го­вой марки». Вполне ве­ро­ят­но, что Ав­то­ВАЗ под этим тер­ми­ном под­ра­зу­ме­ва­ет ли­ней­ку Горь­ков­ско­го ав­то­за­во­да.

Вот одна из лю­би­мых тем для се­те­вых «спе­ци­а­ли­стов» - «мо­ло­ко из паль­мы» и «мясо на гор­мо­нах». Кто-​то когда-​то ка­че­ствен­но вбро­сил в вос­па­лен­ные мозги зло­вред­ную мысль о том, что «рыжым тра­вит на­се­ле­ние, за­ку­пая мил­ли­о­на­ми тонн паль­мо­вое масло и бо­дя­жа из него, типа, мо­ло­ко. Ведь коров почти нет, а мо­ло­ка хоть за­лей­ся!» В этих вбро­сах обыч­но срав­ни­ва­ют мил­ли­о­ны голов скота в СССР и РФ, пряча да­ле­ко на зад­ний план по­ня­тие про­дук­тив­но­сти, по­ня­тие эко­но­ми­че­ской эф­фек­тив­но­сти и вли­я­ние на общее на­ли­чие мо­ло­ка про­из­вод­ствен­ных, ло­ги­сти­че­ских и то­вар­ных по­терь.

Уже в пер­вой по­ло­вине года МС-21 и SJ-100 в пол­но­стью им­пор­то­за­ме­щён­ном виде вы­пол­нят пер­вые по­лё­ты
 

АБУ-​ДАБИ-ВЕНА (WAM) – Эми­рат­ская ADNOC и ав­стрий­ская OMV объ­яви­ли о сли­я­нии своих па­ке­тов акций в Borouge plc и Borealis AG с целью со­зда­ния меж­ду­на­род­ной груп­пы ком­па­ний Borouge Group International.

Глава Мин­пром­тор­га Антон Али­ха­нов от­ме­тил, что те­ку­щая си­ту­а­ция с денежно-​кредитной по­ли­ти­кой может со­здать риски для про­мыш­лен­ных пред­при­я­тий:

Ни­дер­лан­ды на­ра­щи­ва­ют уси­лия по обес­пе­че­нию своей про­мыш­лен­но­сти жиз­нен­но важ­ным сы­рьем, вы­де­ляя мил­ли­о­ны дол­ла­ров на уве­ли­че­ние им­пор­та клю­че­вых ре­сур­сов. Ин­ве­сти­ци­он­ный фонд Invest International, под­дер­жи­ва­е­мый пра­ви­тель­ством, вы­сту­па­ет с новой ини­ци­а­ти­вой и укреп­ля­ет парт­нер­ские от­но­ше­ния с ос­нов­ны­ми по­став­щи­ка­ми этих ре­сур­сов, вклю­чая Ав­стра­лию, Ка­на­ду и Чили.

Про­из­во­ди­те­ли кон­ди­тер­ской про­дук­ции вновь по­вы­ша­ют от­пуск­ные цены, в этот раз на 5–15%. Глав­ная при­чи­на — рост за­трат на сырье: за год неко­то­рые ин­гре­ди­ен­ты по­до­ро­жа­ли в два-​три раза. Про­из­во­ди­те­ли шо­ко­ла­да на­ча­ли при­бе­гать и к уже ис­пы­тан­но­му ме­то­ду управ­ле­ния рас­хо­да­ми, умень­шая раз­мер упа­ков­ки. Так вес части про­дук­ции под брен­да­ми «Ален­ка», «Вдох­но­ве­ние» и «Ба­ба­ев­ский» может сни­зить­ся на треть.