Гибридная силовая установка стала мощнее и экономичнее, высокотехнологичная техническая начинка стала более компактной и легкой, автомобиль получил яркий дизайн кузова и стильный интерьер. Одним словом, японские инженеры, конструкторы, дизайнеры и компоновщики создали автомобиль способный удивлять не только своей техникой, но и внешним видом. И прочие бла-бла.
Как истинный борец за чистоту воздуха и права ёжиков я уж хотел бежать в салон за чудо-гибридом. Но пока искал шапочку активиста, задумался. А так ли она хороша, как пишут? Сходил на сайт оф. дилера.
Внешне- обычная пузотерка.
Но почитаем супер- характеристики. Оп-ля, кроме потрясающей воображение мощности- до 98 л.с. при (5200) об/мин нет никаких данных. А где же знаменитая на весь мир экономичность? Благодаря уменьшению размера и веса элементов установки удалось добиться снижения расхода топлива на рекордные 12%.Преимущества Тойота Приус это высокая экономичность и как следствие экономия расходов на бензин и необходимость реже заезжать на заправку. Toyota Prius по сравнению с традиционным автомобилем выбрасывает на 85% меньше вредных веществ. Вот и вся информация. Пришлось искать данные на стороне.
Рекламная пауза- Рекомендую включить фоном. И читать дальше.
Реклама втирает-
Запас хода этого автомобиля, при полностью заправленном баке объёмом в 42.8 литров и максимально заряженной батареи равен 970 км, а средний расход на расстояние в 100 км составляет 1.96 литра.
А если реально-
| Тип топлива: | бензин АИ-95 |
| Расход на 100 км: | город 4.2; трасса 3.8 |
Расход топлива при включенном кондиционере или печке будет составлять 8 л на одну сотню километров.
Ну ладно, возьмем средние 4 литра. (Ради экологии будем потеть и мёрзнуть) Только выложить в кассе за это зеленое наслаждение придется от 2.1 млн. руб.
Прогуляюсь в другой угол того же салона. Там стоит Toyota Corolla.
Выбираем комплектацию аналогичную Примусовской. 1.6л Dual VVT-i Бесступенчатый вариатор
Ого- 1.1 млн. руб. Недешево, но при покупке двух машин дадут скидочку? 
ТЕ мне предлагают Prius по цене двух Coroll. Да последняя и по мощнее будет-
Максимальная мощность -122 л.с.
Расход топлива-
Смешанный цикл 6.3 л/100 км
Городской цикл 8.2 л/100 км
Загородный цикл 5.3 л/100 км
Кладем экологию на полку, а с неё достаём пыльный калькулятор. Считаем, что я езжу только по городу. 25 000 км за год.
На сэкономленный миллион я проеду- 1 000 000 \ 38 \ 8.2 *100= 320 000 км.
Или почти 13 лет.!!!
А если учесть, что Примус тоже не святой дух толкает- отбить топливную экономию удастся только за четверть века.
Комментарии
Я правильно понял, что таксисты за час работы в день получают 100 000 в месяц?
100 тысяч в год это более чем 2500 литров топлива. Хватит даже на то, чтобы каждый день холить, лелеять и поить UAZ Patriot
Воистину!
ДВС после 150 тыс. км. можно выкидывать на помойку. 320 тыс. он собрался проехать! :D
ты ж вроде банкир, а не механик?
Будешь выкидывать скажи куда.
Это только на пиндосских авто, на которых масло не меняют. Нормальные авто 300 тыков легко пройдут. Потом капиталка и еще 300. Приус нервно курит в сторонке
Бред, тойотовский 1,8 работающий по циклу Аткинсона очень надежен и живуч, а электромотор помогает ему при пиковых нагрузках.
Американские моторы требовательны к сроку замены масла. 5000 миль - и меняй. У них традиционно малая емкость маслосистемы.
Моя машина 88 года (американская) проехала в 2 раза больше, на помойку двигатель не просится, масла не жрёт. 2.8 литра, распределённый впрыск, электронное управление двигателем, автомат. Да, пришлось менять верхний сальник вала маслонасоса и прокладку впускного коллектора (это конструктивная болезнь данного двигателя - тяжкое наследие прежнего его карбюраторного варианта, когда на этом валу сидел трамблер). Делается это в гараже, собственными руками.
Может, просто двигатель должен быть нормальным ?
Вот именно. Во-первых, машина американская, во-вторых, эпохи иных технологических решений. Сейчас делают не такие долговечные машины, а тем более двигатели. Более того, они становятся ремонтонепригодными.
Пример не ремонтопригодного двигателя.
Сейчас в двигателях стало модно вкручивать болты ГБЦ прямо в алюминиевый блок цилиндров. Фактически - это саморезы. Одноразовые. И полно сейчас таких.
Отремонтировать - можно. Но это - весьма сложный процесс. Высверливать, сажать ремонтную втулку. Причём производитель данный процесс не предусматривает.
Т.е. на каждую хитрую задницу найдется болт?
Ну а насчет сложности(и дороговизны) - всяко дешевле нового движка или авто
Вот двигатель. НЕ ВАЗ. Но старый.
Если это не блок цилиндров со шпильками - можете забросать камнями.
сколько себя помню - на ширпотребе ГБЦ ставилась на шпильках. В чем разница болта и шпильки - ну разве что со шпилькой проще ГБЦ ровно на прокладку посадить, шпильки несколько компенсируют криворукость собирающего движок. Если движок собирает робот - ему понятное дело пофигу на шпильку сажать или на болт))))
Понятно что производителю выгодно продать новый двиг. А втулка - это глупо. Ремонтная шпилька - наше всё. Оно понятно что под буржуйскую какую нибудь NPT ремонтной шпильки не найти, но я не усматриваю проблем в нарезке скажем нашей родной М10 (М12) и использовании рем шпильки М10хМ8 (М12хМ10 - да вообще тысячи их, при желании можно и М11хМ10 найти))))
Вот именно - шпилек-то нет. Выкручиваете вы болты и остаётесь с резьбой в блоке. Нарезанной саморезом. По второму разу туда ничего не вкрутить - не держится.
Так что глупо или не глупо - а делают именно так. Или выбрасывайте блок цилиндров.
вот болт
вот саморез
Две большие разницы. Чем именно крепят нынче ГБЦ болтами или саморезами?
поясню - Болтом можно сорвать резьбу - если ГБЦ алюминий и закручивали его без динамоключа. Точно так же вам резьбу в алюминии сорвет и старая добрая шпилька - если тянуть её дурОм. И на наших ВАЗах УАЗах, АЗЛК - приходили с завода машины движки с прокручивающейся шпилькой. И тут же рядом на БЦ обязательно была шпилька, которая не откручивалась без спец средств. Издержки массового производства, лотерея.
Человек вам по русски пишет, что формообразование винтовой линии происходит методом поверхностной пластической деформации. Винты, болты, саморезы - лишнее это
вы так говорите как будто это что-то плохое)))) смотря в каком материале вы пластично деформируете, в желез будет даже прочнее чем резанием метчиком.
вопрос принципиальный - на каких тачках крепят ГБЦ саморезами.
Я делал отвал башки самое позднее на тачке 2013 года, условно-иномарке, там никаких саморезов не было - это был Логан. Болты с нормальной человеческой метрической резьбой М10. Болты на приоре, на 10ке... на 2107 помню были шпильки. Проблемы - я описал выше - тянут без динамо ключа, или с динамоключом за один проход, или кривые болты ставят, или даже кривые болты идут с завода. Так с дуру и член поломать можно...
Пример из личного опыта. На моей шинке затягиваем колеса динамометром. А сверхзатяжку снимаем Русским Ключем ТМ.
Пришлось завести талоны , где механик ставит печать. А то задолбали. Типа ты закрутил- сам и отвинчивай. Блин горелый- талон покажи. Или иди туда, где затянули.
Все просто. Шпилька заворачивается один раз и все, причем не под нагрузкой, а дальше отворачивается-заворачивается стальная гайка. Если крепим винтом в алюминии, то при затягивании алюминий наволакивается на сталь, и если мы станем отворачивать, на винте останется алюминиевое "покрытие", а толщина резьбы соответственно уменьшится. Плюс помимо растягивающей нагрузки при закручивании-откручивании появляется большая тангенциальная нагрузка, что резко повышает вероятность среза резьбы.
Про второй раз не понял - типичная резьбонакатка, известна со времен совнархоза. Упрочненную резьбу в мягких металлах только так и делали и метчики-раскатники использовали. А у дальского даже формула есть для диаметра отверстия под накатку замудреная
Проблема в том, что болты выкручиваются вместе с резьбой. Оставляя голые дырки. С выкрошенной резьбой.
100 пудов это при затяжке тянули за один проход или без динамо ключа в алюминиевом блоке. Что за автомобиль то?
Это, например, болезнь двигателя GM Northstar V8. И затяжка тут не при чём. Это у всех двигателей этого типа. Поэтому там - если снимаешь головку блока цилиндров - то сразу надо ставить футорки, или металлокерамические, или цельные металлические. После этого двигатель разбирается-собирается как все нормальные.
Дело не в конкретном двигателе, а в изменении среднестатистического автомобиля за минувшую четверть века. Раньше были более объемные двигатели, которые за счет объема медленнее изнашивались. Современные турбированные и низколитражные двигатели резко снижают ресурс двигателя за счет более интенсивной эксплуатации на экстремальных режимах. Турбокомпрессоры и турбонаддув еще одна фича современных ДВС, которые запросто могут "помочь" в деле повышения износа. И топливо... очень высокие требования к качеству топлива. Система электровпрыска топлива - попробуй найди неполадку, еще веселее с починкой/заменой. В гараже собрался менять? Легко! Надо всего-лишь вынуть старый ДВС и заменить на новый! И это только то, что сходу пришло в голову.
Твои сведения устарели https://aftershock.news/?q=node/485162
Для тупых пиндосов это проблема. Все остальные диагностирую и ремонтируют. Запчасти продаются. Электрики в гараже ждут.
А, ну-ну! Очередная хахливская перемога над здравым смыслом! Инжекторы он в гараже починяет! Избавь меня от своего примитивного вранья.
А в чем проблема поменять форсунку или ЭБУ перепрошить? Клоун, ты ни в чем не разбираешься, но везде лезешь. Любишь когда тебя в лужу сажают?
Как раз двигатели производства "тупых пиндосов" - до сих пор и ремонтопригодны, и технологичны, и легко диагностируемы. Уж такова конструкторская школа.
И они ещё весьма не любят турбонаддув. Продпочитают обычные механические чарджеры. То есть приводные нагнетатели. А лучше - и вообще без них.
Двигатели тупых япов, корейцев, хранцузов, немцев - вполне себе ремонтопригодны, технологичны, легко диагностируемы.
А у тупых пиндосов принято менять масло только если движок заклинит. Раз в 30 тыков слишком часто для них. :facepalm:
Да да да http://www.ford.ru/AboutFord/News/Vehicle/2013/Vhcl_130613 Вот это говно стало притчей воязыцах. Даже говноВАГ со своим говноТСИ до такого не додумался.
Нет, масло там меняют не просто часто - а очень часто. Типичный интервал замены - 8000 миль для нормальной эксплуатации, и 5000 - для усиленной, типа такси или полицаев.
И это тоже конструктивная особенность. Традиционная.
Ага, на новом авто - вполне возможно. А вот дальше.....
Турбонаддув некоторые из них уже полюбили http://carsuv.ru/lincoln-navigator-2016-concept/ Крайслер 3 .3 литра нижневальный в 11 году с каравана убрал
И засунул туда Пентастар 3.6 л 286 л.с. .. Дж и М с ФОрдом на легковых от простых моторов еще раньше отказались
На Шаране td 400 тыщ прошёл. Уймись пэтриот.
Никого не интересует скромный личный опыт очередной дочери автопроизводителя, т.к. это всего-лишь один случай из миллиарда.
У тебя есть статистика по производителям, трепло?
Для брехливой сявки, вроде тебя, у меня есть только смачный волшебный пендаль под хвост.
Клоун, тебя опять накрыло влажными фантазиями? Это твой рефлекс, когда тебя ловят на вранье?
Да та же самая шкода йети. Хотя это со слов соседа, которому проще было новый двигло купить
2.8 GM ? привод передний поди ?Такой мотор еще на Фиеро ставился
Куда только V6 LB6 не ставился...
https://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_60%C2%B0_V6_engine
Видел вблизи раз несколько ..Просто 2 .8 довольно редкий зверь по сравнению с 3.1
Просто более ранний. По сути эти двигатели практически одинаковы.
На одной машине у меня почти 200 т
Странно, а я свою старую рабочую Хонду до 300000 довел, и потом отдал студенту за 300 баков - и она всё еще ездит два года спустя.
Невыгодность гибридов - дело известное и подсчитанное уже много раз. Покупают их экологически-озабоченные.
Джва чая этому комментатору!
Не ДВС а вариатор
Кто вам такой бред сказал?
Пикабушные копипастеры идут в задницу. Ферштейн, нерусский?
Страницы