Reuters: VW пре­ду­пре­жда­ет, что время ухо­дит из-за кон­флик­та с ра­бо­чи­ми из-за со­кра­ще­ний

Аватар пользователя basil10

ВОЛЬФ­С­БУРГ, Гер­ма­ния, 4 сен­тяб­ря (Рей­тер) - Volkswagen. У ком­па­нии есть «один, может быть, два» года, чтобы пре­об­ра­зо­вать свой ос­нов­ной ав­то­мо­биль­ный бренд, за­явил в среду фи­нан­со­вый ди­рек­тор ав­то­про­из­во­ди­те­ля, пы­та­ясь убе­дить ра­бо­чих на бур­ном со­ве­ща­нии под­дер­жать планы по зна­чи­тель­но­му со­кра­ще­нию рас­хо­дов, вклю­чая за­кры­тие за­во­дов в Гер­ма­нии.

Выйдя на сцену, Арно Ант­лиц за­дер­жал­ся на несколь­ко минут из-за сви­ста пер­со­на­ла и кри­ков «Auf Wiedersehen» (по-​немецки «до сви­да­ния»), и при­звал пер­со­нал и ру­ко­вод­ство к сов­мест­ной от­вет­ствен­но­сти за со­кра­ще­ние рас­хо­дов, если бренд хочет пе­ре­жить пе­ре­ход на элек­тро­мо­би­ли.

Перед за­пол­нен­ным до от­ка­за залом, в ко­то­ром на­хо­ди­лось 16 000 ра­бо­чих и еще 5 000 че­ло­век, смот­рев­ших на экране сна­ру­жи, Ант­литц за­явил, что после пан­де­мии ев­ро­пей­ский ав­то­ры­нок со­кра­тил­ся, и ком­па­ния столк­ну­лась с де­фи­ци­том спро­са при­мер­но в 500 000 ав­то­мо­би­лей, что эк­ви­ва­лент­но при­мер­но двум за­во­дам.

«Рынка про­сто нет», — ска­зал он на встре­че в штаб-​квартире Volkswagen в Вольф­с­бур­ге. Он до­ба­вил, что не ожи­да­ет вос­ста­нов­ле­ния про­даж и что у ос­нов­но­го брен­да VW есть «один, может быть, два» года, чтобы со­кра­тить рас­хо­ды и скор­рек­ти­ро­вать объ­е­мы про­из­вод­ства.

В ответ на это глава про­из­вод­ствен­но­го со­ве­та Да­ни­э­ла Ка­вал­ло за­яви­ла, что ру­ко­вод­ство «на­нес­ло се­рьез­ный ущерб до­ве­рию», и срав­ни­ла угро­зу за­кры­тия пред­при­я­тий с «объ­яв­ле­ни­ем о банк­рот­стве».

Ка­вал­ло при­звал ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра Оли­ве­ра Блюма, чье вы­ступ­ле­ние не было за­пла­ни­ро­ва­но, об­ра­тить­ся к со­труд­ни­кам и объ­яс­нить, по­че­му груп­па от­да­ет при­о­ри­тет рас­хо­дам на парт­нер­ство в сфере про­грамм­но­го обес­пе­че­ния сто­и­мо­стью 5 мил­ли­ар­дов евро с аме­ри­кан­ским стар­та­пом Rivian, а не за­щи­те ра­бо­чих мест в Гер­ма­нии.

Пер­спек­ти­ва за­кры­тия про­из­вод­ствен­ных пло­ща­док одной из самых из­вест­ных ком­па­ний Гер­ма­нии вы­зва­ла еще боль­ше опа­се­ний для круп­ней­шей эко­но­ми­ки ЕС, ко­то­рая стал­ки­ва­ет­ся с вялым ро­стом, сла­бым экс­порт­ным спро­сом, вы­со­ки­ми из­держ­ка­ми и кон­ку­рен­ци­ей со сто­ро­ны ино­стран­ных го­су­дарств.

По сло­вам ис­точ­ни­ка, зна­ко­мо­го с си­ту­а­ци­ей, канц­лер Олаф Шольц , по­тер­пев­ший по­ра­же­ние на ре­ги­о­наль­ных вы­бо­рах , на ко­то­рых резко воз­рос­ла под­держ­ка крайне пра­вых сил, сде­лал Volkswagen своим глав­ным при­о­ри­те­том и ско­ор­ди­ни­ро­вал свои дей­ствия с ру­ко­во­ди­те­ля­ми ком­па­нии и чле­на­ми проф­со­ю­за.

Ми­нистр труда Ху­бер­тус Хайль по­обе­щал под­держ­ку, за­явив RTL/ntv, что «Гер­ма­ния долж­на оста­вать­ся силь­ной ав­то­мо­биль­ной стра­ной». Но он не уточ­нил, ка­ко­го рода под­держ­ку, и ска­зал, что ком­па­ния долж­на сна­ча­ла вы­пол­нить свою ра­бо­ту по обес­пе­че­нию за­ня­то­сти и предот­вра­ще­нию за­кры­тия пред­при­я­тий.

Ожи­да­ет­ся, что ка­би­нет Шоль­ца в среду со­гла­су­ет пред­ла­га­е­мые меры по сни­же­нию на­ло­гов для сти­му­ли­ро­ва­ния спро­са на элек­тро­мо­би­ли, ко­то­рый от­стал от ожи­да­ний.

Под­чер­ки­вая слож­ную об­ста­нов­ку, в ав­гу­сте де­ло­вые на­стро­е­ния в немец­кой ав­то­мо­биль­ной про­мыш­лен­но­сти еще боль­ше упали до нега­тив­ной тер­ри­то­рии, со­об­щил в среду эко­но­ми­че­ский ин­сти­тут Ifo.

Volkswagen, чьи брен­ды также вклю­ча­ют Audi, SEAT и Skoda, за­явил в по­не­дель­ник, что рас­смат­ри­ва­ет воз­мож­ность за­кры­тия за­во­дов в Гер­ма­нии и пре­кра­ще­ния де­ся­ти­лет­ней га­ран­тии за­ня­то­сти на шести своих за­во­дах в стрем­ле­нии углу­бить план со­кра­ще­ния рас­хо­дов на 10 мил­ли­ар­дов евро (11 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров) . Он на­це­лен на 6,5%-ную маржу при­бы­ли брен­да VW к 2026 году, по срав­не­нию с 2,3% в пер­вые шесть ме­ся­цев этого года.

Графика Рейтер

Гра­фи­ка Рей­тер

По сло­вам То­ма­са Кна­бе­ля, пред­ста­ви­те­ля проф­со­ю­за IG Metall на за­во­де Volkswagen в Цвик­кау, проф­со­ю­зы и ру­ко­вод­ство Volkswagen в Гер­ма­нии долж­ны про­ве­сти пе­ре­го­во­ры о по­вы­ше­нии за­ра­бот­ной платы в ок­тяб­ре, но пред­ста­ви­те­ли тру­дя­щих­ся хотят от­ло­жить этот во­прос на более позд­ний срок и про­ве­сти ши­ро­кое об­суж­де­ние ва­ри­ан­тов, име­ю­щих­ся у ав­то­про­из­во­ди­те­ля.

Од­на­ко проф­со­юз, одна из самых вли­я­тель­ных тру­до­вых групп Гер­ма­нии , име­ю­щая места в на­блю­да­тель­ном со­ве­те Volkswagen, не может пред­ста­вить себе на­ча­ло пе­ре­го­во­ров, если ком­па­ния не сни­мет с по­вест­ки дня угро­зу за­кры­тия за­во­дов, пре­ду­пре­дил он в ин­тер­вью.

«Нам необ­хо­ди­мо до­го­во­рить­ся о пра­ви­лах игры», — ска­зал он.

В то время как ру­ко­вод­ство воз­ло­жи­ло вину за свои фи­нан­со­вые про­бле­мы на ухуд­ша­ю­щу­ю­ся эко­но­ми­че­скую си­ту­а­цию в Гер­ма­нии и выход на рынок новых кон­ку­рен­тов, пред­ста­ви­те­ли проф­со­ю­зов за­яви­ли, что про­из­вод­ствен­ная стра­те­гия ав­то­про­из­во­ди­те­ля была неэф­фек­тив­ной, а лица, при­ни­ма­ю­щие ре­ше­ния, слиш­ком мед­лен­но ин­ве­сти­ро­ва­ли в про­из­вод­ство элек­тро­мо­би­лей для мас­со­во­го рынка.

Ка­ко­ва бы ни была при­чи­на, ком­па­нии необ­хо­ди­мо быст­ро при­нять ре­ше­ние о том, где со­кра­тить рас­хо­ды, счи­та­ют ин­ве­сто­ры и ана­ли­ти­ки. Это непро­стая за­да­ча для ком­па­нии та­ко­го раз­ме­ра и со слож­ной струк­ту­рой вла­сти , сфор­ми­ро­вав­шей­ся за 87 лет ее ис­то­рии.

«В труд­ные вре­ме­на ру­ко­вод­ство и проф­со­ю­зы спо­соб­ны прий­ти к кон­сен­су­су», — ска­зал ана­ли­тик Jefferies Фи­липп Ушуа. «Но все не будет глад­ко».

Ав­тор­ство: 
Ав­тор­ская ра­бо­та / пе­ре­во­ди­ка

Комментарии

Аватар пользователя evo
evo (10 лет 4 месяца)

Пусть в Ка­зах­стан пе­ре­би­ра­ют­ся, на ро­ди­ну Жи­ри­ка, там нем­цев много было. В уют­нень­кий ТС, Шкода вроде как уже пе­ре­бра­лась ча­стич­но. Энер­гия есть, Китай близ­ко, на­се­ле­ние со­сед­них стран под 200 лямов, свои 300-500тыс в год они про­да­дут.

Аватар пользователя dak13
dak13 (10 лет 8 месяцев)

  Там свои за­во­ды по сбор­ке ав­тохла­ма и этот ав­тох­лам под­дер­жи­ва­ют. И стоит он нема­ло. А немцы ух как уди­вят­ся про­цен­там от­ка­та. 

Аватар пользователя Pol Alex
Pol Alex (7 лет 1 месяц)

Всё вы­ступ­ле­ние ру­ко­вод­ства ФВ сплош­ное оч­ко­вти­ра­тель­ство, пыль в глаза и пря­мой обман. 
Во-​первых нет те­ку­ще­го убыт­ка, есть па­де­ние при­бы­ли. Это пер­вое и самое важ­ное. 
Но есть огром­ные за­тра­ты спу­щен­ные на воз­дух. И ви­нов­ны в этом как раз ру­ко­во­ди­те­ли, как тех­ни­че­ские, так и мар­ке­тин­го­вые и ана­ли­ти­че­ские. 
По по­ряд­ку. 
— На­ча­лось это давно, с от­ме­ны трех­двер­но­го Голь­фа. Он не был неудач­ным или убы­точ­ным, на­обо­рот на него при­хо­ди­лось от чет­вер­ти до трети про­даж, и он на целых 100 евро был до­ход­нее. Ду­ма­ли народ про­сто пе­ре­ся­дет на пя­ти­двер­ку, ан нет, мно­гие пе­ре­се­ли на трех­двер­ных фран­цу­зов и япон­цев. 
— Ошиб­лись с по­зи­ци­о­ни­ро­ва­ни­ем сво­е­го вто­ро­го стол­па - Пас­са­та, зачем-​то увели его в более лу­ха­ри, и не при­знав ошиб­ку угро­би­ли (стоит ска­зать, что у Шкоды и Ауди в этом ти­по­раз­ме­ре всё нор­маль­но, это соб­ствен­ная ошиб­ка ФВ).

—Далее ФВ про­срал тему пла­сти­ка для са­ло­на/от­дел­ки, у него остал­ся либо деш­ман­ский, либо до­ро­гой (он на самом деле силь­но до­ро­же)

— Про­срал, точ­нее не вывез раз­ра­бот­ку новой элек­три­че­ской и элек­трон­ной на­чин­ки (все про­во­да со всеми элек­три­че­ски­ми и элек­трон­ны­ми ком­по­нен­та­ми) для всей груп­пы ФБ, она у груп­пы сей­час самая древ­няя на кон­ти­нен­те и самая до­ро­гая. Толь­ко вду­май­тесь народ, лидер ев­ро­пей­ско­го ав­то­про­ма не вывез тех­ни­че­ски!

— И на­по­сле­док гран­ди­оз­ный про­счет с элек­трич­ка­ми. Про­счет не толь­ко ана­ли­ти­ков, мар­ке­то­ло­гов и эко­но­ми­стов, они и здесь тех­ни­че­ски не вы­вез­ли. 

Не зря гор­ды­ня грех. Немцы уве­ро­ва­ли в свою непо­гре­ши­мость, жизнь их мак­ну­ла. Пока мягко, толь­ко со­кра­ще­ни­ем при­бы­ли. 
Не про­сто слиш­ком много оши­бок у ФВ, но и упор­ство­ва­ние в их непри­зна­нии.

Аватар пользователя Carcass
Carcass (12 лет 6 дней)

Про­срал, точ­нее не вывез раз­ра­бот­ку новой элек­три­че­ской и элек­трон­ной на­чин­ки (все про­во­да со всеми элек­три­че­ски­ми и элек­трон­ны­ми ком­по­нен­та­ми) для всей груп­пы ФБ, она у груп­пы сей­час самая древ­няя на кон­ти­нен­те и самая до­ро­гая. Толь­ко вду­май­тесь народ, лидер ев­ро­пей­ско­го ав­то­про­ма не вывез тех­ни­че­ски!

мало знаю по дан­но­му во­про­су, но ис­пы­ты­ваю со­мне­ния в ис­тин­но­сти.Обос­но­ва­ны мои со­мне­ния зна­ни­ем факта, что в Пен­до­сии элек­три­ки уси­лен­но сно­ша­ют­ся со слож­ней­шей и необос­но­ван­но услож­нен­ной элек­тро­ни­кой  Фолкс­ва­ге­нов. За­пуск в ра­бо­ту зап­ча­стей толь­ко через ин­тер­нет. От­дель­ная спе­ци­а­ли­за­ция - элек­трик фолькс­ва­ге­на. Марка по­пу­ляр­на, несмот­ря на это. Не Той­о­та, но все же.

Аватар пользователя Pol Alex
Pol Alex (7 лет 1 месяц)

Вот как раз это факт при­знан­ный са­ми­ми ФВ. 
А слож­но­сти с элек­тро­ни­кой ФВ сей­час имен­но из-за ста­рой ар­хи­тек­ту­ры, ком­по­нен­тов и про­грамм со­пря­же­ния и управ­ле­ния. Она у них из 90-х, сшитая-​перешитая, тупо не справ­ля­ет­ся. 

Аватар пользователя Carcass
Carcass (12 лет 6 дней)

Так у дру­гих то про­из­во­ди­те­лей, не нем­цев, та­ко­го во­об­ще нет! Имею ввиду за­пуск за­ме­чен­ных зап­ча­стей в экс­плу­а­та­цию через ин­тер­нет. Или в за­ча­точ­ном.

Аватар пользователя Озерный_Д.
Озерный_Д. (9 лет 9 месяцев)

По­то­му что Фолькс­ва­ген даёт со­вре­мен­ный ав­то­мо­биль. Когда ни­будь и Той­о­та тоже под­тя­нет­ся. По край­ней был анонс новых дви­га­те­лей, вполне ин­те­рес­но. 

Аватар пользователя Carcass
Carcass (12 лет 6 дней)

Все эти ослож­не­ния с за­ме­ной де­та­лей и на­строй­кой элек­трон­ных си­стем на­креп­ко при­вя­зы­ва­ют вла­дель­ца к фир­мен­но­му сер­ви­су. Любой чих за очень хо­ро­шие день­ги. Мак­си­маль­но ослож­ня­ют жизнь вла­дель­ца и удо­ро­жа­ют сто­и­мость вла­де­ния. По­это­му, как га­ран­тий­ный авто Фолькс­ва­ген по­пу­ля­рен, вто­рич­ный - очень дешев(сно­шай­тесь с че­ка­ми си­стем же­ла­ю­щие в усло­ви­ях до­ро­го­го сер­ви­са).

Ну и зачем такой ав­то­мо­биль обыч­но­му че­ло­ве­ку, рос­си­я­ни­ну в част­но­сти? Ради про­грес­са в за­ра­бот­ках Фолькс­ва­ге­на? Той­о­та по­это­му. 

Аватар пользователя Carcass
Carcass (12 лет 6 дней)

дубль

Аватар пользователя monkleo
monkleo (3 года 5 дней)

Все груст­но. На­блю­даю это "шоу" по­след­ние 10 лет. С 2020 рас­ти­ли дочку "убий­цу теслы", вли­вая ми­ни­мум по 2 ярда в год. Сна­ча­ла ее звали CSO, потом дали ей таки жен­ское имя Cariad. Идея была хо­ро­шая - раз­ра­бот­ка своей плат­фор­мы для всех марок кон­цер­на. Сна­ча­ла ПО, потом по-​возможности и же­ле­зо на уровне си­стем (но не ниже SOC).

На­бра­ли хо­ро­ших раз­ра­бот­чи­ков. Но ... по­ста­ви­ли над ними своих ма­на­ге­ров от ма­те­рин­ско­го кон­цер­на, ко­то­рые рань­ше толь­ко круп­ные "ку­би­ки" со­став­ля­ли и imho по клас­си­ке "квад­ра­тиш прак­тиш гут". Сами ку­би­ки де­ла­лись тогда по­став­щи­ка­ми а ля Bosch, ZF, Harman, Conti, Hella итп. Эти ма­на­ге­ры не смог­ли ор­га­ни­зо­вать раз­ра­бот­ку самих ку­би­ков, что ло­гич­но. По­ста­ви­ли новых - от пре­ми­ум брен­дов кон­цер­на, но тоже "со­ста­ви­те­лей" ку­би­ков. Про­шло время (2020/21/22/23 x2 ярда ин­ве­сти­ций в год), а нуж­но­го вы­хло­па все нет. Опять по­ме­ня­ли ма­на­ге­ров. Вот они и при­ду­ма­ли вме­сте с ма­те­рин­ским кон­цер­ном ре­ше­ние ... "ку­пить" у "аме­ри­кан­ских ин­ду­сов" (хо­ро­шие ре­бя­та кста­ти) из Rivian плат­фор­му еще за 5 ярдов, а для ки­тай­ско­го рынка ско­опе­ри­ро­вать­ся с ки­тай­ским XPeng.

А что дочка? Дочка со­зда­ет новые под­раз­де­ле­ния с нуля для ра­бо­ты с но­вы­ми по­куп­ка­ми, а ста­рые сидят в стрес­се и ждут ре­ше­ния ма­те­ри от­но­сти­тель­но бу­ду­ще­го ... кому ин­те­рес­ны мне­ния со­труд­ни­ков, могут по­чи­тать их на CARIAD Erfahrungen: 299 Bewertungen von Mitarbeitern | kununu

И все эти уте­ка­ю­щие без­воз­врат­но ярды по вине imho "эф­фек­тив­ных ма­на­ге­ров" на фоне имен­но от­ре­за­ния себя от рын­ков (удо­ро­жа­ния энер­гии и ма­те­ри­а­лов) по по­ли­ти­че­ским мо­ти­вам и в угоду зе­лё­ной по­вест­ке. А если еще вспом­нить паузу в ко­ви­до­бе­сие и фи­нан­со­вый удар под­дых aka Dieselgate в США на­ка­нуне, то не удив­ля­ют ны­неш­ние речи о со­кра­ще­нии и при­зы­вы к эко­но­мии ...  

Аватар пользователя SVS
SVS (9 лет 12 месяцев)

Если не идёт дело с про­да­жей элек­тро­мо­би­лей, то нужно что де­лать? Пра­виль­но, быст­рее пе­ре­хо­дить на элек­тро­мо­би­ли!

Аватар пользователя monkleo
monkleo (3 года 5 дней)

не со­всем, сна­ча­ла за­пре­тить про­да­вать неэлек­тро­мо­би­ли на­чи­ная с 2035 в EU (c 2025 в неко­то­рых стра­нах EU), и потом (за­пре­тив) быст­ро пе­ре­хо­дить на элек­тро­мо­би­ли к ука­зан­ным датам ... со вто­рым пока не очень по­лу­ча­ет­ся ;) 

Страницы