ВОЛЬФСБУРГ, Германия, 4 сентября (Рейтер) - Volkswagen. У компании есть «один, может быть, два» года, чтобы преобразовать свой основной автомобильный бренд, заявил в среду финансовый директор автопроизводителя, пытаясь убедить рабочих на бурном совещании поддержать планы по значительному сокращению расходов, включая закрытие заводов в Германии.
Выйдя на сцену, Арно Антлиц задержался на несколько минут из-за свиста персонала и криков «Auf Wiedersehen» (по-немецки «до свидания»), и призвал персонал и руководство к совместной ответственности за сокращение расходов, если бренд хочет пережить переход на электромобили.
Перед заполненным до отказа залом, в котором находилось 16 000 рабочих и еще 5 000 человек, смотревших на экране снаружи, Антлитц заявил, что после пандемии европейский авторынок сократился, и компания столкнулась с дефицитом спроса примерно в 500 000 автомобилей, что эквивалентно примерно двум заводам.
«Рынка просто нет», — сказал он на встрече в штаб-квартире Volkswagen в Вольфсбурге. Он добавил, что не ожидает восстановления продаж и что у основного бренда VW есть «один, может быть, два» года, чтобы сократить расходы и скорректировать объемы производства.
В ответ на это глава производственного совета Даниэла Кавалло заявила, что руководство «нанесло серьезный ущерб доверию», и сравнила угрозу закрытия предприятий с «объявлением о банкротстве».
Кавалло призвал генерального директора Оливера Блюма, чье выступление не было запланировано, обратиться к сотрудникам и объяснить, почему группа отдает приоритет расходам на партнерство в сфере программного обеспечения стоимостью 5 миллиардов евро с американским стартапом Rivian, а не защите рабочих мест в Германии.
Перспектива закрытия производственных площадок одной из самых известных компаний Германии вызвала еще больше опасений для крупнейшей экономики ЕС, которая сталкивается с вялым ростом, слабым экспортным спросом, высокими издержками и конкуренцией со стороны иностранных государств.
По словам источника, знакомого с ситуацией, канцлер Олаф Шольц , потерпевший поражение на региональных выборах , на которых резко возросла поддержка крайне правых сил, сделал Volkswagen своим главным приоритетом и скоординировал свои действия с руководителями компании и членами профсоюза.
Министр труда Хубертус Хайль пообещал поддержку, заявив RTL/ntv, что «Германия должна оставаться сильной автомобильной страной». Но он не уточнил, какого рода поддержку, и сказал, что компания должна сначала выполнить свою работу по обеспечению занятости и предотвращению закрытия предприятий.
Ожидается, что кабинет Шольца в среду согласует предлагаемые меры по снижению налогов для стимулирования спроса на электромобили, который отстал от ожиданий.
Подчеркивая сложную обстановку, в августе деловые настроения в немецкой автомобильной промышленности еще больше упали до негативной территории, сообщил в среду экономический институт Ifo.
Volkswagen, чьи бренды также включают Audi, SEAT и Skoda, заявил в понедельник, что рассматривает возможность закрытия заводов в Германии и прекращения десятилетней гарантии занятости на шести своих заводах в стремлении углубить план сокращения расходов на 10 миллиардов евро (11 миллиардов долларов) . Он нацелен на 6,5%-ную маржу прибыли бренда VW к 2026 году, по сравнению с 2,3% в первые шесть месяцев этого года.
Графика Рейтер
По словам Томаса Кнабеля, представителя профсоюза IG Metall на заводе Volkswagen в Цвиккау, профсоюзы и руководство Volkswagen в Германии должны провести переговоры о повышении заработной платы в октябре, но представители трудящихся хотят отложить этот вопрос на более поздний срок и провести широкое обсуждение вариантов, имеющихся у автопроизводителя.
Однако профсоюз, одна из самых влиятельных трудовых групп Германии , имеющая места в наблюдательном совете Volkswagen, не может представить себе начало переговоров, если компания не снимет с повестки дня угрозу закрытия заводов, предупредил он в интервью.
«Нам необходимо договориться о правилах игры», — сказал он.
В то время как руководство возложило вину за свои финансовые проблемы на ухудшающуюся экономическую ситуацию в Германии и выход на рынок новых конкурентов, представители профсоюзов заявили, что производственная стратегия автопроизводителя была неэффективной, а лица, принимающие решения, слишком медленно инвестировали в производство электромобилей для массового рынка.
Какова бы ни была причина, компании необходимо быстро принять решение о том, где сократить расходы, считают инвесторы и аналитики. Это непростая задача для компании такого размера и со сложной структурой власти , сформировавшейся за 87 лет ее истории.
«В трудные времена руководство и профсоюзы способны прийти к консенсусу», — сказал аналитик Jefferies Филипп Ушуа. «Но все не будет гладко».
Комментарии
Пусть в Казахстан перебираются, на родину Жирика, там немцев много было. В уютненький ТС, Шкода вроде как уже перебралась частично. Энергия есть, Китай близко, население соседних стран под 200 лямов, свои 300-500тыс в год они продадут.
Там свои заводы по сборке автохлама и этот автохлам поддерживают. И стоит он немало. А немцы ух как удивятся процентам отката.
Всё выступление руководства ФВ сплошное очковтирательство, пыль в глаза и прямой обман.
Во-первых нет текущего убытка, есть падение прибыли. Это первое и самое важное.
Но есть огромные затраты спущенные на воздух. И виновны в этом как раз руководители, как технические, так и маркетинговые и аналитические.
По порядку.
— Началось это давно, с отмены трехдверного Гольфа. Он не был неудачным или убыточным, наоборот на него приходилось от четверти до трети продаж, и он на целых 100 евро был доходнее. Думали народ просто пересядет на пятидверку, ан нет, многие пересели на трехдверных французов и японцев.
— Ошиблись с позиционированием своего второго столпа - Пассата, зачем-то увели его в более лухари, и не признав ошибку угробили (стоит сказать, что у Шкоды и Ауди в этом типоразмере всё нормально, это собственная ошибка ФВ).
—Далее ФВ просрал тему пластика для салона/отделки, у него остался либо дешманский, либо дорогой (он на самом деле сильно дороже)
— Просрал, точнее не вывез разработку новой электрической и электронной начинки (все провода со всеми электрическими и электронными компонентами) для всей группы ФБ, она у группы сейчас самая древняя на континенте и самая дорогая. Только вдумайтесь народ, лидер европейского автопрома не вывез технически!
— И напоследок грандиозный просчет с электричками. Просчет не только аналитиков, маркетологов и экономистов, они и здесь технически не вывезли.
Не зря гордыня грех. Немцы уверовали в свою непогрешимость, жизнь их макнула. Пока мягко, только сокращением прибыли.
Не просто слишком много ошибок у ФВ, но и упорствование в их непризнании.
мало знаю по данному вопросу, но испытываю сомнения в истинности.Обоснованы мои сомнения знанием факта, что в Пендосии электрики усиленно сношаются со сложнейшей и необоснованно усложненной электроникой Фолксвагенов. Запуск в работу запчастей только через интернет. Отдельная специализация - электрик фольксвагена. Марка популярна, несмотря на это. Не Тойота, но все же.
Вот как раз это факт признанный самими ФВ.
А сложности с электроникой ФВ сейчас именно из-за старой архитектуры, компонентов и программ сопряжения и управления. Она у них из 90-х, сшитая-перешитая, тупо не справляется.
Так у других то производителей, не немцев, такого вообще нет! Имею ввиду запуск замеченных запчастей в эксплуатацию через интернет. Или в зачаточном.
Потому что Фольксваген даёт современный автомобиль. Когда нибудь и Тойота тоже подтянется. По крайней был анонс новых двигателей, вполне интересно.
Все эти осложнения с заменой деталей и настройкой электронных систем накрепко привязывают владельца к фирменному сервису. Любой чих за очень хорошие деньги. Максимально осложняют жизнь владельца и удорожают стоимость владения. Поэтому, как гарантийный авто Фольксваген популярен, вторичный - очень дешев(сношайтесь с чеками систем желающие в условиях дорогого сервиса).
Ну и зачем такой автомобиль обычному человеку, россиянину в частности? Ради прогресса в заработках Фольксвагена? Тойота поэтому.
дубль
Все грустно. Наблюдаю это "шоу" последние 10 лет. С 2020 растили дочку "убийцу теслы", вливая минимум по 2 ярда в год. Сначала ее звали CSO, потом дали ей таки женское имя Cariad. Идея была хорошая - разработка своей платформы для всех марок концерна. Сначала ПО, потом по-возможности и железо на уровне систем (но не ниже SOC).
Набрали хороших разработчиков. Но ... поставили над ними своих манагеров от материнского концерна, которые раньше только крупные "кубики" составляли и imho по классике "квадратиш практиш гут". Сами кубики делались тогда поставщиками а ля Bosch, ZF, Harman, Conti, Hella итп. Эти манагеры не смогли организовать разработку самих кубиков, что логично. Поставили новых - от премиум брендов концерна, но тоже "составителей" кубиков. Прошло время (2020/21/22/23 x2 ярда инвестиций в год), а нужного выхлопа все нет. Опять поменяли манагеров. Вот они и придумали вместе с материнским концерном решение ... "купить" у "американских индусов" (хорошие ребята кстати) из Rivian платформу еще за 5 ярдов, а для китайского рынка скооперироваться с китайским XPeng.
А что дочка? Дочка создает новые подразделения с нуля для работы с новыми покупками, а старые сидят в стрессе и ждут решения матери отностительно будущего ... кому интересны мнения сотрудников, могут почитать их на CARIAD Erfahrungen: 299 Bewertungen von Mitarbeitern | kununu
И все эти утекающие безвозвратно ярды по вине imho "эффективных манагеров" на фоне именно отрезания себя от рынков (удорожания энергии и материалов) по политическим мотивам и в угоду зелёной повестке. А если еще вспомнить паузу в ковидобесие и финансовый удар поддых aka Dieselgate в США накануне, то не удивляют нынешние речи о сокращении и призывы к экономии ...
Если не идёт дело с продажей электромобилей, то нужно что делать? Правильно, быстрее переходить на электромобили!
не совсем, сначала запретить продавать неэлектромобили начиная с 2035 в EU (c 2025 в некоторых странах EU), и потом (запретив) быстро переходить на электромобили к указанным датам ... со вторым пока не очень получается ;)
Страницы